(La Nación, 13/05/09)
Columna de Patricio Herman, Fundación Defendamos la Ciudad
Está claro que la tramitación ambiental se encuentra suspendida a solicitud del titular del proyecto y sería conveniente saber desde qué fecha se permite construir en altura.
Aclaramos que Santa María de Manquehue es un sector residencial elitista, situado en los faldeos entre el cerro Manquehue y la ribera norte del río Mapocho, en la comuna de Vitacura. Con ocasión de unas nuevas urbanizaciones en su parte alta, la Junta de Vecinos A-13 puso el grito en el cielo por el aumento desmedido de la densidad habitacional, la deforestación y los colapsos viales que, de manera irremediable, vendrán porque no se construirán viviendas unifamiliares de dos pisos, sino que edificios de siete pisos, cuyos precios en verde fluctúan entre los 350 millones y los 600 millones de pesos cada unidad.
Hace 34 años allí se encontraba la Viña Manquehue, pero sus propietarios, influyentes empresarios de origen español, sacaron cálculos y convencieron a las autoridades de la Municipalidad de Las Condes y también del Ministerio de Vivienda para que autorizaran el cambio de uso de suelo de las 340 hectáreas que conformaban su fundo Santa Elena. Así nació la Inmobiliaria Manquehue y los primeros loteos se hicieron en 1979. Los promotores encantaban a los compradores con el argumento de que se trataba de un elegante barrio con densidad baja y extensas áreas verdes de uso público. A ningún comprador se le pasó por la mente que en esa exclusiva zona se iban a construir edificios en altura. SEGUIR LEYENDO
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Recuerdo cuando el Ingeniero Louis De Grange definió en un encendido debate epistolar que la bicicleta NO era una opción dentro del sistema de transporte en Santiago. Los argumentos eran en grandes líneas, que el clima, la geografía y la dispersión natural de la ciudad hacían de la bicicleta un sistema infeciente reduciendolo a la opción de sólo unos pocos.
Por otro lado, Alcaldes y Gobiernos de Ciudad en distintas partes del mundo incentivan tendencias urbanas, posicionando la bicicleta como un medio alterntativo. ¿Por qué en ciudades de clima extremadamente más frío y lluvioso, de geografia igualmente compleja, con dispersión infintamente mayor y densidades inferiores a la de Santiago, la bicicleta SI se logra posicionar como una opción de transporte?. Es un hecho que otras ciudades con condiciones más desfavorable que Santiago en cuanto a clima y dispersión han sabido posicionar la bicicleta más allá de una moda, sino también como una opción, y fuerte una tendencia urbana.
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(El Mercurio, 03/10/2008)
ALEXANDER GALETOVIC
Profesor en la Universidad de los Andes e investigador del CEP
En su Ensayo sobre Chile, escrito en 1859, Vicente Pérez Rosales se quejaba del tamaño de Santiago:
“Desgraciadamente, el recinto que ocupa es mucho más grande que lo que debía ser relativamente a su población, la que llega apenas a 100 mil almas, comprendiendo en éstas los arrabales lejanos [...]“.
Parece que desde entonces la preocupación por el tamaño excesivo de Santiago y su densidad insuficiente no nos abandona. Por ejemplo, don Cristián Boza, criticando a Marcial Echenique, afirma en una carta reciente a este diario que si la densidad de Santiago descendiera desde los 90 habitantes por hectárea actuales hasta los 60 habitantes por hectárea que proyecta Echenique, entonces París urbano, que hoy cabría cinco veces en Santiago, llegaría a caber ocho veces; y si Barcelona cabe hoy seis veces, llegaría a caber nueve veces. SEGUIR LEYENDO
(El Mercurio, 24/09/2008)
Indicó que extensión sustentable implica precios más bajos para viviendas y mayor rapidez en el transporte, lo que significa menos congestión y contaminación ambiental. Por Víctor Zúñiga
El connotado arquitecto y profesor de la Universidad de Cambridge de Inglaterra, Marcial Echenique, expresó ayer que Santiago tiene que ser una ciudad que debe crecer de acuerdo a su desarrollo, sin que ello implique fijación de límites urbanos que inhiban su expansión sustentable y social. SEGUIR LEYENDO
(La Tercera, 27/08/2008)
El 12 de agosto pasado, la Línea 4 de la red de trenes registró 7,38 pasajeros por metro cuadrado. La empresa trabaja para implementar en octubre el servicio de trenes expresos en ambos sentidos, para desatochar los carros. Por María Teresa Ovalle
Hace dos semanas, los pasajeros de la Línea 4 del Metro viajaron más apretados que de costumbre. Cerca de las 7:00, un tren fue retirado del servicio por presentar una avería, causando atrasos en la frecuencia de trenes y acumulación de gente en las estaciones. Esta situación derivó en una grave aglomeración de personas en los trenes; en un carro que a esa hora se trasladaba entre las estaciones Rojas Magallanes y Vicente Valdés se superaron los siete pasajeros por metro cuadrado. SEGUIR LEYENDO
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Hoy en día el problema de la delincuencia está completamente inserto en la agenda pública del país. Muchas veces vemos que las políticas para enfrentar este problema son la mayoría de las veces ineficientes o apuntan a solucionar los efectos pero no las causas del problema. En ese sentido, resulta interesante y alentador escuchar al subsecretario del interior, Felipe Harboe anunciando una medida de diseño urbano para prevenir el crimen en una de las poblaciones más conflictivas del Gran Santiago.
La estrategia; erradicar los enclaves de violencia a través de una operación de cirugía urbana, interviniendo pasajes “ciegos” y construyendo calles nuevas en las zonas más peligrosas de la población.
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La Cuestión no es lo denso que deben ser nuestros barrios, sino lo diversos que tendrían que ser.
Monique Ruzicka-Rossier. 2007
Ecole Polytechnique Federale de Lausanne.
En una publicación conjunta para Plataforma Urbana y Plataforma Arquitectura presentamos dos libros de editorial a+t sobre Densidad. Un tema abordado desde el punto de vista del proyecto y sus impactos y repercusiones en la ciudad. Esta serie de libros de editorial a+t marca un antes y un después en publicaciones sobre temas de densidad. Con una cuidadosa presentación el libro Density Projects revisa 36 casos de proyectos de buena arquitectura en actual desarrollo. Por su parte, el libro Density New Collective Housing se presenta como una guía de buenas prácticas desde escalas urbanas a pequeños edificios guiando al lector con un catálogo de densidades comparativas que destaca por su simplicidad para tratar temas complejos. Sin duda, un par de libros que no pueden faltar en tu biblioteca. Aquí una revisión de ambos.
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