A propósito del artículo que subimos ayer sobre los impactos del crecimiento de las ciudades en la calidad de vida de las personas, hoy les mostramos algunas de las imágenes publicadas en Zeit, que muestran el contraste entre el progreso y desarrollo de una ciudad cuando ha crecido de manera desmesurada, con respecto a las edificaciones y estilo de vida antes existentes.
Las imágenes no sólo dejan a la vista el profundo contraste estético, visual, tecnológico y económico del crecimiento de las ciudades, sino que además atestigua el desigual cambio social, junto con la despreocupación al afrontar todos los impactos que se producen por el choque entre estos dos mundos.
Hace algunos días, las autoridades chinas anunciaron que por primera vez más de la mitad de la población china, es decir unas 690 millones de personas, vive en ciudades. El nuevo balance urbano-rural fue un punto de referencia alcanzado por el Reino Unido en el siglo XIX y Estados Unidos a principios del siglo pasado, mientras que en 1800 sólo el 3% de la población mundial vivía en ciudades.
Hoy la escala y la velocidad de crecimiento en todo el mundo, no tiene precedentes de desarrollo, por lo que el estilo de vida de las ciudades ha tenido que ir cambiando en función de esta nueva realidad. ¿Cómo el crecimiento de las ciudades está cambiando nuestro estilo de vida?
Varias veces en Plataforma Urbana nos hemos referido a la facilidad que tienen algunos actores de tomar decisiones apresuradas en relación a la construcción de la ciudad y a la manera en que estas decisiones impactan negativamente en el entorno que circunda a estos proyectos.
Hace algunos días se publicó una noticia que indicaba que el Ministerio de vivienda exigirá a las empresas pagar por el impacto de sus obras, a propósito del debate que suscita la construcción de mitigaciones viales por parte de los agentes privados que intervienen el normal funcionamiento de los barrios como consecuencia de estos proyectos.
Si bien este cuestionamiento surge de la aprobación por parte del Secta del plan de mitigaciones del Costanera Center, hay varios otros proyectos al interior de la ciudad que se vieron desfavorecidos en sus contextos cercanos por la construcción apresurada y carente de una regulación de impactos. ¿Qué hubiera pasado, por ejemplo en el caso de la construcción del Costanera Center, si se hubiese aplicado esta norma de mitigación? ¿Estaríamos hablando del mismo número de proyectos inmobiliarios en la zona céntrica de Santiago? ¿Sería tan exclusivo todo el desarrollo inmobiliario de la zona norte de la capital, hacia el sector de Chicureo?
Hace algunos días presentamos una imagen que comparaba la situación de la ciudad de Shanghai, la cual ha experimentado un rápido crecimiento en pocos años, cambiando en consecuencia la morfología y el funcionamiento de la ciudad. En el caso de Dubai ocurre un fenómeno parecido, ya que esta ciudad está siendo en la actualidad considerada como el centro comercial y turístico de la región del Golfo. Estas imágenes de Dubai son un claro reflejo de la increíble transformación producida en esta ciudad entre los años 1990 y 2010.
Además de su éxito en cuanto a la economía, potenciándose como una de las ciudades más ricas del planeta, se ha potenciado firmemente como uno de los principales destinos turísticos del medio oriente, contando con una gran cantidad de “más grandes del mundo”, como el edificio, el centro comercial, la fuente, el puerto y próximamente el aeropuerto más grande del mundo. También cuenta con el único hotel 7 estrellas del mundo.
[ Noviembre 8, 2011 a Noviembre 9, 2011. ] Como una actividad enmarcada dentro del simposio “Considering Cities”, mañana martes 8 y miércoles 9 de noviembre se celebrará el simposio MIT – IE “Considering Cities II” en el que tres profesores del MIT (Cambridge, Mass., USA) Nader Tehrani, Yung Ho Chang y Alexander D’Hooghe presentarán su visión del presente y del futuro de la [...]
Los sistemas de trenes en superficie, son sistemas de transporte público que se basan en la generación de viajes mucho más rápidos, eficientes, cómodos y prácticos, en comparación a los viajes que se realizan mediante transporte tradicionales.
Si bien este es un sistema que se utiliza en varias partes del mundo, en junio de este año el Consejo Regional de Waterloo en Canadá, aprobó el proyecto Light Rail Transit (LRT), como la tecnología preferida de la región por los beneficios que trae por sobre los otros métodos de transporte, ya que junto con proporcionar la capacidad suficiente para la población, ha sido presentada como una efectiva manera de detener el crecimiento urbano.
¿Cuáles son las ventajas de este sistema? ¿Puede este tipo de tecnologías frenar el crecimiento de las ciudades?
Es interesante la discusión que se ha producido los últimos días en Plataforma Urbana, luego de la aprobación del PMRS100, por los distintos matices y diversidad de opiniones respecto al tema. A propósito de esto, quisimos preguntarle al arquitecto Ricardo Abuauad*, qué consecuencias trae para Santiago la expansión del límite, a lo cual responde que este tipo de propuesta “solamente puede evaluarse a la luz de la coincidencia entre el instrumento y la política“, sin embargo en el caso de Chile, argumenta que no está clara tal política urbana.
En la entrevista además, entrelaza temas de generación políticas públicas ligadas a un mejor desarrollo de las ciudades, junto a la necesidad de enfrentar estos grandes temas de manera integral. Las preocupaciones principales abarcan temas tan diversos como la movilidad y la ubicación de la vivienda social, las herramientas por condiciones, o sobre el estado del arte de la arquitectura y el aporte que puede significar para la Reconstrucción.
*Ricardo Abuauad es Arquitecto PUC, Master en Gestión Urbana, ENPC, Francia. Actualmente se desempeña como Director de la Escuela de Arquitectura de la UDP y como Profesor adjunto de la PUC.
Hace algún tiempo tuvimos el privilegio de entrevistar a dos arquitectos chilenos que se han destacado a lo largo de su carrera por sus importantes aportes a la arquitectura y el urbanismo, Germán Bannen y Fernando Castillo Velasco. Curiosamente, a la hora de evaluar los principales problemas del urbanismo estos días, ambos hacen alusión al tamaño de las ciudades y su condición de ciudad metropolitana.
¿De qué manera incide el tamaño en las ciudades? ¿Cuál es la incumbencia de los ciudadanos en este problema? ¿Cuáles son las posibles soluciones?
Durante la semana recién pasada volvió ser noticia el Plan Regulador Metropolitano de Santiago (PRMS 100), luego de que la Seremi de Vivienda reactivara su proceso de aprobación.
Recordemos que en Junio de este año el PRMS 100 fue rechazado por el Consejo Regional, lo que derivó en este tiempo en una serie de modificaciones relacionadas en mayor medida con la infraestructura y las áreas verdes, que pretenden una aprobación antes de fin de este año .
El problema, sin embargo, no es nuevo y apremia la revisión de los instrumentos de la planificación que se están haciendo cargo de las ciudades.
¿Se soluciona el problema de crecimiento de Santiago a partir del PRMS 100? ¿Logra abarcar el problema del crecimiento de las ciudades el instrumento del Plan Regulador? ¿Hace falta un cambio de instrumento?
Hoy más de la mitad de la población mundial vive en ciudades, mientras que para el 2050 se estima que más de dos tercios de la población mundial vivirán en éstas.
Si bien en Chile aún no existen las mega-ciudades, de dimensiones, densidad y cantidad de habitantes como en otros países, a medida que pasa el tiempo hemos debido enfrentarnos a estas nuevas maneras de coexistir en pocos metros cuadrados.
A continuación, les mostramos una entrevista vía Rtve.es al Ingeniero y Urbanista Francesc Magrinya, docente de la Universidad Politécnica de Cataluña, quien comenta los impactos que han tenido las mega-ciudades, los retos en temas de pobreza y contaminación, los estándares que miden el desarrollo de éstas, y los principales retos del urbanismo. Los invitamos a compartir sus temores, desafíos, oportunidades y reparos sobre estas Megaciudades.
* Francesc Magrinya es Ingeniero de Canales, Caminos y Puertos y Doctor en Urbanismo de la Universidad Politécnica de Cataluña.
Inevitablemente el crecimiento de las ciudades trae como consecuencia un aumento en los requerimientos de conectividad, tanto en el interior de estas, como en su interrelación con el resto del territorio.
En el contexto de Valparaíso, reconociendo su intrincada topografía y sus cualidades patrimoniales, se hace necesario un sistema de transporte que permita la conexión entre el Bode Costero y sus partes más altas de la ciudad. Si bien este es un trabajo que hasta ahora ha sido exclusivo de los ascensores, el proyecto de un teleférico para Valparaíso, propone cumplir estas expectativas a partir de la experiencia de empresas extranjeras que han trabajado en otras líneas de metrocable a lo largo de Sudamérica (como es el caso de la empresa Pome, que participó en el proyecto de Medellín).
El proyecto que además de mejorar la conectividad, facilitaría el desarrollo de zonas residenciales en los sectores altos de la comuna –como el nuevo polo de desarrollo en Curauma-, sale a flote una vez más luego de ser declarado como proyecto de “interés público” por el consejo municipal.
Ocho millones de personas vivirán en Santiago en el año 2030, según las proyecciones de expertos. Un millón y medio más que hoy.
La capital crece, pero de manera desequilibrada.
Gran parte de las nuevas generaciones de santiaguinos han optado por radicarse en sectores de la periferia, como Maipú, Quilicura, Puente Alto y Lo Barnechea, equivalentes a un tercio de las 32 comunas que componen el Gran Santiago. SEGUIR LEYENDO
Hace algunos meses expusimos las ideas contrapuestas en torno el debate del Crecimiento Urbano, entre Marcial Echenique y Alejandro Gutiérrez, a partir de la entrevista realizada en Revista Cientodiez sobre el tema. Hoy día, compartimos con ustedes otro debate, específicamente sobre el Crecimiento Urbano de Santiago, sostenido entre Jonás Figueroa e Iván Poduje, (ambos arquitectos y profesores de la Universidad de Santiago y la Universidad Católica, respectivamente) y publicado por Política Stereo.
En el ámbito de la construcción y del urbanismo, un factor poco debatido en los últimos años ha sido la creciente dispersión del proceso de toma de decisiones, que afecta particularmente a la ciudad de Santiago. Independientemente del modelo de crecimiento urbano que hayan querido impulsar los gobiernos de la Concertación en materia de infraestructura, transporte y diseño de la ciudad, dicha dispersión en la formulación de políticas y programas de desarrollo se traduce en frecuente desorden e ineficacia.
Marcial Echenique, destacado urbanista chileno radicado en Gran Bretaña, ex decano de la Escuela de Arquitectura de la U. de Cambridge y recientemente laureado con el prestigioso Premio Nacional de Urbanismo del Reino Unido, de visita en Chile, ha vuelto a recordar esta carencia que afecta el trabajo urbanístico de nuestra capital. Ejemplos de esta falta de planificación abundan, tanto en el área de la infraestructura vial como en el ámbito inmobiliario. Esta descoordinación se advierte fácilmente en el nivel sectorial, en el que variados organismos técnicos y secretarías han acumulado por años grados excesivos de autonomía y rigidez burocrática en sus tareas. Y existe, asimismo, una generalizada disgregación de las instancias comunales de decisión, sin que ninguna atienda a coordinar un trabajo común en materias que afectan a toda la ciudad. La intendencia, que podría asumir responsabilidades en este sentido, está concentrada en materias de gobierno interno y administrativas, y carece de un órgano capaz de brindar una visión más integral. SEGUIR LEYENDO
Memorial de Santiago Editado por: RIL editores Idioma: Español ISBN: 956-284-380-7 Año: 2004 Autor: Alfonso Calderón Dónde encontrarlo: Librería Qué Leo. Sobre el libro En esta obra se da cuenta de detalles inéditos de la historia y geografía más relevante de Santiago: el Parque Forestal, la Quinta Normal, la Alameda, los cerros Santa Lucía y San Cristóbal, el Teatro Municipal, entre otros. Todos [...]
Construir ciudades, Mejoramiento de barrios y calidad de vida urbana Autores: Banco Interamericano de Desarrollo, BID. Eduardo Rojas, Editor. Idioma: Español Editorial: Oficina de Relaciones Externas del BID ISBN: 978-1-59782-103-2 Año: 2009 Sobre el libro: Construir ciudades da cuenta de la experiencia de América Latina y el Caribe en el diseño y ejecución del programa de mejoramiento de barrios. En el libro [...]
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