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Lo que hasta ahora es la imagen más simbólica de la crisis en nuestro país: la paralización del megaproyecto Costanera Center, hoy inunda los medios con noticias de su posible reactivación. Incluso se habla de fechas: Noviembre de este año.
Y es que las cifras que parecen indicar un freno a la caída de la economía chilena son motivos más que suficientes para que la mayoría de las empresas ya estén re-evaluando sus futuras acciones en miras a una próxima recuperación.
Sin embargo, la cada vez más próxima reactivación del proyecto traerá más de algún dolor de cabeza para sus promotores (ver información después del salto) ya que son varios los puntos críticos que faltarían por definir.
Por lo pronto, los dejamos con este video del proyecto, para refrescar la memoria. SEGUIR LEYENDO
(El Mercurio. 30/06/2009)
Por Mario Rojas M.
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Venta de terrenos fiscales en ambos extremos de la ciudad desata críticas de expertos.
ANTOFAGASTA El anuncio del Gobierno de licitar 10 hectáreas de terrenos en La Portada y El Huáscar, en los extremos norte y sur de esta ciudad, distantes 40 kilómetros entre sí, para proyectos inmobiliarios turísticos e industriales, es fuertemente cuestionado por arquitectos, políticos y transportistas locales.
Con estos nuevos terrenos urbanizados, el radio urbano habitado se extendería de 33 a 40 kilómetros, en una ciudad con un ancho promedio de apenas dos kilómetros, entre la cordillera de la Costa y el mar, con sólo una vía estructurante de norte a sur: la avenida Costanera.
Los principales cuestionamientos apuntan a los largos desplazamientos hacia zonas de servicios (hospitales, escuelas, bancos), y que el vertedero municipal (hoy colapsado) y los barrios industriales quedarían en medio de sectores densamente poblados.
La ministra de Bienes Nacionales, Romy Schmidt, explicó que se busca “desencadenar un desarrollo urbano ordenado, inclusivo, amable con las personas y el medio ambiente”. El intendente Cristián Rodríguez añadió que “se necesitan terrenos fiscales para construir desarrollos habitacionales y recibir empresas”.
Con la venta de terrenos, el Estado pretende recaudar $2.700 millones. SEGUIR LEYENDO
(El Mercurio. 22/06/2009)
Por Iván Fredes.
Unos $4 mil millones costará novedoso proyecto para mejorar calidad de las deterioradas playas de este balneario de la Araucanía.
VILLARRICA.- Las fangosas y pedregosas playas de este balneario lacustre podrían ser sometidas a una cirugía mayor, mediante el relleno con miles de toneladas de arena, para transformarlas en las mejores de la zona. La Dirección de Obras Portuarias del MOP contrató un estudio que concluye en septiembre para determinar la factibilidad económica del proyecto, e iniciar luego los estudios de ingeniería.
La idea es intervenir las deterioradas playas “El Pescadito” y “Pucará”, ubicadas donde hoy se construye una moderna costanera de cuatro kilómetros, que recupera e integra el lago al paisaje urbano de la ciudad.
Un diseño preliminar contempla la habilitación de ambas playas y la construcción de un parque lacustre, con instalaciones deportivas, terrestres y náuticas (ver infografía) en un tramo de un kilómetro. Con una inversión estimada de $4 mil millones, permitirá que Villarrica potencie su desarrollo turístico. SEGUIR LEYENDO
(El Mercurio. 6/06/2009)
El ministro de Obras Públicas, Sergio Bitar, anunció ayer conversaciones con algunas concesionarias con el fin de reactivar el plan de mitigación vial del suspendido proyecto Costanera Center.
Vacancy download La solución técnica consiste en soterrar la avenida Andrés Bello entre las calles Los Leones y Nueva Tajamar, lo cual demandaría una inversión de US$ 24 millones.
“He dado instrucciones para que se inicien las conversaciones con la concesionaria para estudiar la ingeniería”, dijo el secretario de Estado.
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Y agregó: “El interés del gobierno y de la Presidenta Bachelet ha sido el máximo empuje del Estado para la reactivación económica para generar empleo, y queremos que el sector privado tenga confianza y parta de nuevo con fuerza”.
Bitar dijo que estamos en las mejores condiciones como país frente a otros, “de manera que todo lo que ayude en eso lo vamos a hacer, pero con la misma claridad quiero decir que hay normas que son iguales para todos, no se le puede decir ésta es la política para usted y a la otra empresa ésta otra; éstos no son trajes a la medida”.
Foto de Jorge Jouannet
Cada vez que hay inauguraciones se supone hay motivos de esperanza, felicidad y cierta satisfacción. Un buen ejemplo de esto podría ser lo que pasa con la nueva costanera de Punta Arenas. En el recién pasado mes de mayo, con la presencia de la ministra de vivienda, entre otras autoridades, se inauguró la primera etapa de uno de los proyectos regionales más esperados y emblemáticos de las obras Bicentenario: La Costanera Estrecho de Magallanes. Este espacio urbano alcanza una extensión de 2 mil 700 metros, involucra una inversión estatal que bordea los 15 mil millones de pesos y permite unir la circunvalación de la ciudad, conectando los dos muelles fundacionales de Punta Arenas, ciudad que ahora mira hacia el Estrecho. SEGUIR LEYENDO
(La Nación, 27/05/2009)
Al parecer el ánimo de Paulmann cambió en estos cuatro meses al ver que el impacto de la crisis no ha sido tal como se esperaba.
Apenas cuatro meses habría durado el impacto de la crisis internacional en Cencosud.
Al menos eso se podría desprender después que su presidente y principal accionista, Horst Paulmann, deslizara ayer una pronta reactivación de su proyecto emblemático, convertido en símbolo de los efectos que provocó la actual crisis económica en el país.
“Tenemos mucha confianza. Para mí es un dolor haberlo paralizado y estoy convencido de que esto va a salir adelante, al igual como Chile”, dijo a la salida de una reunión que sostuvo ayer con el candidato presidencial, Sebastián Piñera, y un selecto grupo de inversionistas. SEGUIR LEYENDO
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Ministerio de Obras públicas invertirá US$ 33,8 millones para construir un túnel que encauzará los tránsitos de oriente a sur bajo el Mapocho y ordenará la apertura de nuevas salidas hacia Manuel Rodríguez desde la ruta 5, lo que facilitará el tránsito desde la zona norte. Plan tiene como objetivo evitar los atochamientos que hoy se producen en la vía.
Para fines de 2010 se espera que estén concluidas y en operación las obras de mejoramiento en la conexión vial entre Costanera Norte y Autopista Central, que buscan eliminar los atochamientos que a diario sufren miles de automovislistas en el cuadrante comprendido entre las calles Vivaceta, Balmaceda, Manuel Rodríguez Oriente y Agustinas, en el centro de Santiago, justo donde se cruzan ambas vías concesionadas.
En el marco del acuerdo suscrito entre el ministerio de Obras públicas (MOP) y Concesionaria Costanera Norte, al que luego se unió Autopista Central, se invertirán 4US 33,8 millones en la construcción de un túnel de dos pistas por sentido que pasará bajo el río Mapocho, y que evitará que los flujos provenientes de Costanera Center se mezclen con los de Autopista Central a la altura de Vivaceta. A ello se añade un nuevo puente paralelo a la ruta 5, de norte a sur, para aquellos usuarios, que por ejemplo, se trasladan desde la zona norte al Barrio Balmaceda y Avenida Bra También se hará una radical transformación en el eje Autopista Central en dirección hacia el sur, y que apunta a mejorar el acceso al centro de quienes se desplazan desde las zonas norte y oriente de Santiago; se decidió eliminar la salida hacia la calle Santo Domingo, a cambio de lo cual se crearán dos nuevas rampas de acceso desde la vía concesionada a Manuel Rodríguez, una a pocos metros de calle Mapocho y otra hacia Agustinas. SEGUIR LEYENDO
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Interesante noticia la que salió publicada en la Tercera sobre el congelamiento del proyecto de Costanera Center dado el complejo escenario financiero actual. Después de que muchos países se han declarado abiertamente en recesión cabe preguntarse cuales son las alternativas y oportunidades para recuperarse y salir del hoyo. Este artículo hace una breve revisión, primero del proyecto previamente citado y las maniobras del sector inmobiliario chileno para mantenerse a flote, y luego trae a colación una visión crítica de Alejandro Gutiérrez para ejemplificar cómo desde una perspectiva de diseño de ciudad e innovación energética es posible transformar necesidades en oportunidades. Algo que puede sonar alentador para cambiar la forma de pensar y enfrentar los tiempos que vienen.
(( Fuente imagen. Proyecto Zeekracht, desarrollado por OMA para abastecer de energía eólica al norte de Europa. En plenos tiempos de crisis económica, el Zeekracht es un proyecto de ‘agenda verde’ política y financieramente apoyado por 7 potencias mundiales ))
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Concepción y Valparaíso son las dos grandes conurbaciones que tiene nuestro país además de la capital, y que año a año realizan esfuerzos por consolidarse como tal. El caso de Valparaíso es emblemático dada el alto valor patrimonial de la ciudad, los aportes del BID, su declaración como patrimonio de la humanidad, y una larga lista de acontecimientos altamente mediatizados que mantienen al puerto en el centro de muchas discusiones públicas.
El caso de Concepción en cambio por lo general se ha mantenido menos expuesto, pero no por eso es menos interesante. SEGUIR LEYENDO
(El Mercurio, 26/09/2008)
La megacongestión de “Sanhattan” llegará en 2010 y las obras viales en 2013. Por Uziel Gómez
Los megatacos en “Sanhattan” llegarán en 2010, pero las soluciones viales del MOP se terminarían, quizás, en 2013.
El MOP firmó un protocolo de acuerdo con la Costanera Norte para que construya obras por US$ 214 millones, financiables con la instalación de más pórticos y tarificación en la autopista.
La rotonda Pérez Zujovic se eliminará al darle continuidad a la avenida Vitacura, se construirá un puente para alargar hacia el oriente la Costanera Norte con Kennedy, y se hará un túnel en Kennedy, entre la rotonda Pérez Zujovic y Américo Vespucio. SEGUIR LEYENDO
(La Tercera, 16/08/2008)
La obra, que concluirá en septiembre, tiene complicaciones por el traslado de servicios eléctricos, agua y alcantarillado, que retrasarían la puesta en marcha definitva del túnel. Por María Teresa Ovalle
El 11 de marzo el asfalto de Avenida El Cerro comenzó a ser removido para inciar las obras de ensanche de esa vía, con el fin de acondicionarla para ser una de las rutas de acceso al túnel San Cristóbal. Las entradas a las casas del sector fueron bloqueadas por las faenas, por lo que la mayoría de las familias de esa calles tuvieron que estacionar sus vehículos en un aparcadero habilitado por la concesionaria. SEGUIR LEYENDO
(La Nación, 07/08/2008)
Más de 4 mil millones de pesos invertirá el MOP y el gobierno regional en intervenir las costas de Guanaqueros, Tongoy, Los Vilos y Pichidangui. La idea es potenciar sus atractivos turísticos y mejorar las condiciones laborales de los pescadores artesanales. Por Ricardo Ahumada
Después de crear tres playas artificiales en Antofagasta, construir dos paseos peatonales Wheelwright -en Valparaíso y Caldera- y la costanera de Lenga en la Octava Región, el plan de mejoramiento de borde costero se traslada a Coquimbo. Con una inversión de 4.200 millones de pesos, el MOP, en conjunto con el gobierno regional, intervendrá las costas de Tongoy, Guanaqueros, Los Vilos y Pichidangui para mejorar la infraestructura de las caletas y potenciar las zonas recreativas de las playas. SEGUIR LEYENDO
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Hay mucho tema dando vuelta en la ciudad por estos días. Observando el debate político a raíz de la última encuesta CEP, y escudriñando en artículos anteriores, realizamos un simple ejercicio sobre las posibilidades y oportunidades que enfrenta el río Mapocho de cara al 2010.
Por un lado en términos de política, la última encuesta del Centro de Estudios Públicos CEP anuncia que si las elecciones presidenciales tuvieran que definirse hoy un 32% de la población votaría por el abanderado de Renovación Nacional (RN), Sebastián Piñera. Por otro lado y en términos de ciudad, el río Mapocho se prepara para un cambio significativo; Una purificación permanente y efectiva de las aguas contaminadas, siendo ésta, después de la intervención en el lecho por la Autopista Costanera Norte, una de las obras más importantes dentro de su cauce en los últimos años.
En ese escenario, con la destreza y habilidad que visten las encuestas a Piñera, y a sabiendas de la propuesta de Fundación Futuro para potenciar el cauce del río, con Piñera como Presidente, tendríamos un Mapocho Navegable para Santiago?
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El vivir fuera o dentro de la ciudad es para muchas familias hoy una decisión gravitante al momento de buscar calidad de vida. Así lo comprueba un artículo de interés publicado en La Tercera donde se aborda a través de un estudio comparativo LOS COSTOS de vivir en un suburbio versus los de vivir en un área central. El reportaje analiza 4 grandes áreas de expansión del gran Santiago donde se concentran suburbios importantes, con sus respectivas características; Chicureo, Pudahuel Poniente, Calera de Tango y Nos.
A continuación extractos del reportaje incluyendo datos del costo comparativo mensual de vivir en suburbios.
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El primero de enero de 2008 se hizo efectiva la mayor alza registrada en el sistema de cobro con telepeajes de las autopistas urbanas de Santiago. Un aumento del 11% en el costo de la tarifa actual, la cual se explica por el reajuste anual que hacen las concesionarias por concepto de contratos, sumado a las alzas en el IPC del año 2007. Este aumento se aplicó en los peajes de la Autopista Central, Vespucio Norte Express y Vespucio Sur y dentro de unos día más se sumará Autopista Costanera Norte.El tema del aumento de las tarifas en el sistema de transporte privado no es nuevo. Desde hace un tiempo a esta parte se viene discutiendo el aumento de la tarifa en horas de congestión, de manera de castigar el uso de ésta para evitar el colapso. Pero esta tarificación es un tema delicado, que aún está lejos de cristalizar en la política del garrote y la zanahoria; “el garrote” corresponde a un aumento considerable en los costos de andar en auto; “la zanahoria” un buen sistema de transporte público, rápido, digno y eficiente incentivando a los automovilistas a cambiar de modo de transporte.
Todos sabemos que si en Santiago se aplicara esta política por ahora la zanahoria estaría rancia y no se podría comer. Por otro lado el garrote sigue siendo un costo marginal para el usuario, por lo que habría que ver qué pasa con el garrote y si efectivamente existen voluntades de aplicarlo en una ciudad donde las oferta de transporte eficiente hasta ahora son escasas.
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