
(El Mercurio, 27/08/2008)
Se construirán cuatro pistas en superficie y cuatro en subterráneo entre Los Leones y Nueva Tajamar. Por Uziel Gómez y Rodrigo Silva
La semana pasada, Costanera Center -el megaproyecto inmobiliario que construye el empresario Horst Paulmann- presentó en la Ventanilla Única de la Seremi Metropolitana de Transportes un segundo estudio de mitigación vial con dos importantes novedades.
La propuesta principal del estudio denominado “Sistema de Evaluación de Impactos sobre el Sistema de Transporte Urbano” (Eistu) es soterrar la avenida Andrés Bello, entre Los Leones y Nueva Tajamar -justo al frente de Costanera Center-, con cuatro pistas en subterráneo y cuatro pistas en superficie, en ambos sentidos del tránsito. SEGUIR LEYENDO
(El Mercurio, 24/08/2008)
Experto adelanta que ambos edificios -los más altos de América Latina-podrán volver a operar 20 minutos después de un sismo. Por Víctor Zúñiga
Es una eminencia en materia antisísmica en Chile y no le tiembla la voz para asegurar que las megatorres Titanium (de 192 metros de altura y 52 pisos) y Costanera (de 300 metros de alto y 60 pisos) -las más altas de América Latina- no sólo soportarán terremotos grados 8,5 en la escala Richter, sino que además podrán volver a funcionar a 20 minutos de ocurrido un evento telúrico de esa magnitud.
Es el profesor Rodolfo Saragoni, ingeniero civil, académico de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Chile y doctor de la Universidad de California-San Diego, especializado en sismicidad. SEGUIR LEYENDO
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La expansión de la ciudad de Santiago hacia el poniente, en particular en la comuna Pudahuel, ha tenido un pujante desarrollo los últimos años, llevado a cabo principalmente por iniciativas privadas de carácter inmobiliario. Enea es sin duda uno de los proyectos de más alto impacto para la zona, al contener usos mixtos, entre los que cuentan vivienda y un parque de negocios. A esto se suma que el pasado mes, la firma Cencosud, del empresario Paulmann [que actualmente construye el Mall Costanera Center en Providencia], ha anunciado la construcción de un nuevo centro comercial en la intersección de Américo Vespucio con la Ruta a 68 hacia Valparaíso, en el propio Enea.
Todo indica que el mencionado mall abrirá sus puertas para el 2010. SEGUIR LEYENDO
(La Tercera, 10/08/2008)
Al mediodía del viernes, el empresario Horst Paulmann (en la foto), junto con un grupo de ejecutivos de Cencosud, llegó hasta la Municipalidad de Providencia, para encontrarse con el alcalde Cristián Labbé. El motivo de la reunión era para conversar sobre los temas aún no resueltos del proyecto Costanera Center. “Estamos afinando aspectos vinculados con el proyecto y las condiciones de mitigación y entorno”, dijo el edil.Si bien Costanera Center tiene avanzadas sus obras en un 40%, aún hay temas pendientes que preocupan a la Municipalidad de Providencia, por el impacto que generará la estructura, que tendrá 700 mil metros cuadrados construidos y albergará a 300 locales y cuatro torres de oficinas. Uno de los temas que se habrían tratado en la reunión es el proyecto de extensión de la estación Tobalaba hacia Costanera Center.
Es una de las soluciones que la firma liderada por Paulmann ha dado para mitigar la congestión. Lo que no se ha resuelto es quién pagará esa extensión.
El plan de mitigación de Costanera Center, además, incluye, las ampliaciones de calles y accesos subterráneos que den salida al centro de Santiago y a la Avenida Kennedy.

La semana pasada fue anunciada la inauguración, en Colombia, de 15 nuevos Easy de la multinacional chilena Cencosud comandada por el argentino alemán Horst Paulmann. Al mismo tiempo, se construye en Santiago el Costanera Center, un mega-centro-comercial que incluye un rascacielos anunciado como el más alto de Sudamérica, y que será el centro y cúspide del gran imperio de los Easy-Jumbo-París. Otras iniciativas similares, principalmente rascacielos, acaparan la atención entre los hechos urbanos más notables que ocurren hoy y ocurrirán pronto en Santiago, todos relacionados con los gigantes del Retail chileno, dejando sus huellas en la ciudad, que se va transformando fuertemente en la Capital Latinoamericana del Retail. SEGUIR LEYENDO
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¿Qué significa un Estudio de Impacto Ambiental y una Declaración de Impacto Ambiental? En tiempos en que grandes proyectos de carácter privado y público se desarrollan en nuestras ciudades, seguramente hemos escuchado hablar más de una vez acerca de estos dos mecanismos de regulación; ahora bien, ¿cuál es la implicancia de uno versus el otro? Dado que por estos días el MINVU ha propuesto algunos cambios en relación a la participación ciudadana en cada uno de estos, presentamos a continuación una síntesis para entender qué es lo que existe y que es lo qué se propone modificar. SEGUIR LEYENDO
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“Costanera Center: ¿Construcción ilegal?” es el título de la investigación realizada por la estudiante de periodismo de la Universidad de Chile, Consuelo Goeppinger, quien tras una intensa búsqueda logró armar el escenario de irregularidades que rodean la construcción del emblemático proyecto Costanera Center, a cargo del empresario Horst Paulmann, dueño de estos estratégicos terrenos desde 1988. Y es que desde que comenzó su construcción, las dudas acerca de cuáles serán los verdaderos impactos del edificio en su entorno cercano, sobre todo en cuanto a impacto vial y ambiental, han surgido desde distintos actores.
Hechos como, por ejemplo, que la construcción de Costanera Sur, que supuestamente mitigaría el impacto vehicular, esté retrasada, ciertamente hacen crecer las dudas acerca de cómo sostendrá la ciudad la aparición del edificio de 300 m de altura, que espera se inaugure en su totalidad el 2010, coincidiendo con la celebración del Bicentenario del país.
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escrito por Carolina Katz
Al igual que varios santiaguinos recorrí con entusiasmo las nuevas conexiones viales que la inauguración del tramo Vitacura – Lo Barnechea de la carretera Costanera Norte nos ofrece hoy. De hecho pude llegar de manera más expedita y rápida a diferentes destinos. Lamentablemente también me decepcioné una vez más al ver que Santiago ha perdido otra gran oportunidad de dotarse de espacio verde público y por ende de acciones reales de descontaminación como son nuevos árboles y sistemas de transporte pasivos (peatón y bicicleta).
Desde ya hace un tiempo que ansiaba ver este tramo inaccesible del río Mapocho, pensaba en la importante vegetación que crecía en la ladera sur del cerro Alvarado, me imaginaba un lugar grato con características tan simples pero ricas como son las del valle central: sombra bajo los árboles, el ruido del viento, el ruido del agua y flores que crecen solas en primavera y verano. No hablo de un paisaje utópico sino de uno real y típico de ribera fluvial de esta zona, como el del mismo Mapocho en El Arrayán, como el del río Clarillo, como el del Maipo en Pirque. No nos olvidemos que además pronto las aguas del Mapocho escurrirán limpias.
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A veces más, a veces menos, se ha discutido el entendimiento de la naturaleza de las ciudades como un construcción espontánea, es decir, una compleja realidad generada a partir de las acciones individuales [principalmente privadas] de una cantidad inabarcable de individuos, versus las grandes acciones que a partir de la decisión tomada por una autoridad [normalmente pública], determinan un entorno urbano. Hubo un momento de la historia de las ciudades, durante el s. XIX, cuando todos miraron al París que el barón Haussmann había logrado generar a partir de una ciudad enferma. Entonces, las transformaciones que generaron “la ciudad luz” sólo fueron posible gracias a la autoridad central que le otorgó Napoleon III, en momentos en que un antiguo régimen vivía sus últimas resurrecciones.
Cuando ya no existían reyes, el Movimiento Moderno en arquitectura sostenía una ideología del progreso que durante décadas confió en la definición que podía hacerse a través de un diseño de ciudades completas, a partir de esquemas formales basados en la racionalidad que con el tiempo probaron ni ser viables. Incluso [y tal vez aún más] en países del tercer mundo, ciertos proyectos llevados adelante por el estado llevaban a la escala de un gran edificio la voluntad de transformar la ciudad y la sociedad a la que da cabida mediante. Tal fue el caso del edificio para la UNCTAD III, construido por el gobierno de Salvador Allende en Santiago de Chile SEGUIR LEYENDO

Hace casi 15 años se le encargó al urbanista chileno Marcial Echeñique un estudio y diagnostico de Santiago para mejorar su competitividad y desarrollo futuro. La solución; aumentar la movilidad (pública y privada) y las ofertas de suelo en la región. Pues bien, aumentó el mercado de los suelos, la ciudad creció, pero sin embargo no todo ha ido a la par con la infraestructura vial planificada, creándose serios conflictos de tránsito que incluso amenazan hoy el desarrollo de algunas zonas de Santiago. Es el caso del área de “Sanhattan”, la que de no solucionar sus conflictos viales en los próximos años podría causar un caos vial en uno de los puntos de paso más importantes de la ciudad. SEGUIR LEYENDO
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Un túnel que puede cambiar la vida de los Santiaguinos, la pregunta es si en el corto plazo será para bien o para mal. El debate en torno al polémico Túnel San Cristóbal tomó nuevo rumbo, esta vez debido al inminente cambio en la fecha designada para el comienzo de las operaciones; en un principio sería julio de 2008, ahora se aplazó para al primer trimestre de 2009.
Esto se debe básicamente al retraso en la construcción de la infraestructura de mitigación necesaria para conducir el flujo vehicular que descargará hacia el sector oriente, actualmente con problemas de congestión. Aplazar su apertura parece ser la decisión más lógica si se quiere evitar un desastre de proporciones por colapso vial.
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Tal como hemos revisado en Plataforma Urbana, el Barrio El Bosque Norte ubicado en el límite tricomunal de Providencia, las Condes y Vitacura, experimentará uno de los impáctos urbanos más importantes de los últimos años en términos viales. Esto debido a la construcción de una serie de proyectos inmobiliarios y de infraestructuras que modificaran no sólo el skyline de la ciudad, sino que también injerctarán un número considerable de metros cuadrados de oficinas, automóviles y eventualmente congestión, a uno de los puntos más críticos de Santiago Oriente.
Si ya existe un problema serio de congestión vial en esta zona, cuales será el escenario real de El Bosque Norte con la inclusión de más de 20 mil nuevos autos de aquí al 2010?
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En la caricatura chilena de Manhattan, yergue sus cimientos el icono de la promesa de la mano empresarial que deja su huella en la ciudad. Quien ríe más alto ríe mejor. ¿En qué va el hoyo de Paulmann? SEGUIR LEYENDO

Así será costanera center
El viernes pasado, con la presencia del presidente Lagos, se puso la primera piedra de lo que Horst Paulmann (dueño del holding Cencosud) llamó: “El hito comercial y arquitectónico más imponente de Santigo y del Hemisferio Sur”.
Se trata del complejo comercial, hotelero y de oficinas Costanera Center, donde se construirá la torre más alta de Sudamérica e implicará una inversión de US$400 millones.
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