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19
Jul
2009

Transantiago: BRT (Bus Rapid Transit) en la Alameda?

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Sistema BRT podría ser implementado en Transantiago – Imagen (cc) DianaCats

La Alameda es por excelencia el eje del transporte público de Santiago. Es una de las vías más densas, tanto en locomoción colectiva como en transporte privado, alcanzando un promedio diario de 1200 vehículos por hora.

Su relevancia es tal que obras como la repavimentación de sus pistas pasa a ser un evento de tal magnitud que se diseñan políticas públicas solo para mitigar el impacto de los trabajos en esta vía.

Hace unas semanas se anunciaron una serie de medidas que buscan a través de ingeniería de detalle y mejoras de gestión de tránsito, optimizar el flujo de esta importante arteria capitalina.

Sin embargo, y lo que nos convoca aquí, es el estudio de Sectra que estaría evaluando implementar en esta y otras arterias de Santiago, un sistema de BRT (Bus Rapis Transit) para albergar a los recorridos de Transantiago y así elevar por fin el nivel de nuestro vilipendiado transporte público al nivel que merece una urbe moderna y eficiente. SEGUIR LEYENDO

 
11
Jun
2009

Soluciones para el Transantiago

(La Tercera. 11/06/2009)

Señor director:

Las soluciones para el Transantiago que presenta la Coalición por el Cambio, referidas por Ana Luis Covarrubias en su carta de ayer en este espacio, lamentablemente no garantizan en nada la mejora del sistema de transporte público de Santiago. Lo único que garantizan es que para este año y el futuro gobierno el gigantesco déficit del Transantiago no será un problema.
En primer lugar, aumentar la competencia en las calles redundará en duplicación de servicios, reduciendo algunos transbordos, pero duplicando los costos y manteniendo la demanda total. Esto necesariamente aumentará el déficit.
En segundo lugar, no es posible construir corredores segregados para buses en muchos de los ejes importantes de Santiago, ya que no existe el espacio físico para ello y, además, colapsaría las vías aledañas. Un Metro subterráneo o elevado es muchísimo más eficiente en este aspecto, incluso en términos de costos cuando la demanda es medianamente alta.
Debe quedar claro que, para una ciudad con la población de Santiago, la única medida que tendrá un impacto significativo en la mejora de su transporte, sustentabilidad y en la calidad de vida de las personas es más Metro. Ninguna ciudad en el mundo del tamaño de Santiago ha resuelto el problema del transporte con buses, sí con Metro. Ejemplos sobran.

Louis de Grange C.
Doctor en transporte, académico UDP

 
04
Jun
2009

Chile se instala en Venecia

(El Mercurio. 4/06/2009)
1989827712_foto_pabellon_venecia.jpgPor Carolina Lara B.
Por primera vez con pabellón propio, el país integra desde este fin de semana el evento de arte contemporáneo que concentra a 77 países y unas 38 muestras simultáneas.

El pabellón chileno en la Bienal de Venecia fue un sueño de años. Inalcanzable, los costos millonarios para un sitio destacado en esta plataforma clave del arte internacional nos dejaban siempre relegados a espacios incluso incómodos, usualmente dentro del Instituto Ítalo-Latino Americano.

Luego de un esfuerzo entre la Embajada de Chile en Italia, la Dirección de Asuntos Culturales de la Cancillería (Dirac), ProChile, Fundación Imagen País y privados, el país cuenta para la 53ª versión de la bienal más antigua del mundo con un espacio de 300 metros cuadrados; una antigua construcción en los Arsenales, en una zona inmediata a la exhibición central, curada por el sueco David Birnbaum. Cerca de medio millón de dólares para instalar allí única y exclusivamente la obra de Iván Navarro (1972) -proceso cuyo avance se ve en la foto-, artista radicado en Nueva York desde 1999 y uno de los nombres que circulan más acertadamente en la escena global.

En un momento de “gran vitalidad artística” a nivel local, ésta es la manera en que el país avanza -según Emilio Lamarca de la Dirac- “en la instalación definitiva de las artes visuales de Chile en el exterior”. SEGUIR LEYENDO

 
26
May
2009

Viviendas usadas representan el 52% de las ventas de Santiago

(El Mercurio, 26/05/2009)

Menos oferta en el mercado de inmuebles nuevos es una de las razones de la tendencia.

Por Claudia Ramírez Friderichsen
2112160415_foto_viviendas.jpgAunque muestran caídas de ventas cercanas al 30% en el primer trimestre del año, lo cierto es que con el tiempo las viviendas usadas han ido ganando terreno entre los compradores de la Región Metropolitana. Si la proporción de ventas en unidades era 58% nuevas y 42% usadas durante los primeros tres meses de 2006 y de 2007, el primer trimestre del año la tendencia se revirtió, llegando a 52% usados versus 48% nuevos, según Real Data.
¿Cuál es la razón? Hay varios factores que explican la tendencia, la que en todo caso es parte de “una foto del momento que podría variar en unos meses”, según advierte Patricio Hempel, socio de Real Data, firma que realiza un estudio diario de las transacciones habitacionales en los conservadores de bienes raíces de la Región Metropolitana. SEGUIR LEYENDO

 
15
May
2009

Túnel del futuro

(La Tercera, 15/05/09)
Punto Aparte

Editorial

Ya sabemos que en nuestra relación con Bolivia pesa un tema complejísimo: la salida al mar con soberanía que exige el vecino país, a través de territorio de Chile. En busca de posibles soluciones, ambos países han iniciado conversaciones sin llegar a una solución efectiva y las ideas no han faltado: ecuaciones de paralelos, puertos soberanos, corredores de tierra por el norte, pero nada. El asunto sigue ahí, molestando; tanto, que a estas alturas de la historia, casi cualquier propuesta es bienvenida.

Ya sabemos que en nuestra relación con Bolivia pesa un tema complejísimo: la salida al mar con soberanía que exige el vecino país, a través de territorio de Chile. En busca de posibles soluciones, ambos países han iniciado conversaciones sin llegar a una solución efectiva y las ideas no han faltado: ecuaciones de paralelos, puertos soberanos, corredores de tierra por el norte, pero nada. El asunto sigue ahí, molestando; tanto, que a estas alturas de la historia, casi cualquier propuesta es bienvenida.

La más reciente es de un grupo de arquitectos chilenos, que elaboraron un proyecto, al menos, original: un túnel de 150 km bajo la frontera entre Chile y Perú, que desembocaría en una isla boliviana (hecha con el material sacado del túnel) y un mar trinacional. ¿Cómo sería esto posible? Lo mismo se preguntaron las autoridades bolivianas que ironizaron con la idea. “Me he reído un rato. No faltan imaginativos en todas partes”, dijo el canciller altiplánico.

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  • Pero los arquitectos bien podrían replicar que, antes de que se inaugurara, en 1994, el túnel bajo el Canal de la Mancha entre Inglaterra y Francia era pura fantasía. Pero ahí está el túnel, una maravilla de la ingeniería, funcionando como reloj.

    No es poco habitual, en todas las épocas, que aquellos que pretenden innovar sean unos incomprendidos. Quizás esta nueva idea se aprecie en su justa dimensión cuando contemos con una moderna red de túneles que una a Brasil con Chile, a Colombia con Paraguay, a Uruguay con Venezuela y a todos con todos. Y entonces veremos quién se ríe. (PGA).

     
    05
    May
    2009

    Mayor constructora de Brasil se une a proyecto de Eurnekian y Urenda

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  • 1351261692_zzz.jpg(El Mercurio, 05/05/2009)

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  • Inversión del Túnel Ferroviario de Baja Altura se estima en US$ 3 mil millones. Por C. R. F.

    Después de meses de negociaciones y estudios que se extenderán otro tanto, el proyecto del Túnel Ferroviario de Baja Altura -eje del Corredor Bioceánico Central que unirá Buenos Aires con Valparaíso y que en su primera etapa comprende una inversión de US$ 3 mil millones- está tomando forma.

    “Éstos son proyectos que cambian algo la historia de los países”, dice Hugo Eurnekian, vicepresidente de Corporación América, holding vinculado al empresario argentino Eduardo Eurnekian que lidera la iniciativa, al comentar que suman cinco las compañías que firmaron el memorandum de entendimiento para unirse. SEGUIR LEYENDO

     
    03
    May
    2009

    Construirán nuevo complejo Chungará que atenderá en forma integrada con Bolivia

    12582203_zzz.jpg(El Mercurio, 03/05/2009)

    Con una inversión de US$ 11 millones, las obras se licitarán en el segundo semestre de este año. Funcionarios de ambos países podrían operar juntos desde 2011. Por Mauricio Silva

    ARICA.- Será la infraestructura fronteriza ubicada a mayor altitud en Chile (4.600 metros sobre el nivel del mar) y una de las mayores inversiones a nivel nacional en este ítem, con un costo total de US$ 11 millones.

    El futuro complejo aduanero, que estrenará la atención integrada con Bolivia para los pasajeros, ya tiene el diseño total de lo que serán sus instalaciones, que incluyen migración y control fito-zoosanitario y sólo se espera licitar su construcción en el segundo semestre de este año para tenerlo listo hacia el año 2011. SEGUIR LEYENDO

     
    27
    Feb
    2009

    “Grandes avenidas” se licitan en 2011

    1846033282_zzz.jpg(La Nación, 27/02/2009)

    En la zona sur de la capital y desde el centro al poniente, habrá 25 kilómetros de vías exclusivas para buses. Según Concesiones del MOP, implicarán una inversión de $150 mil millones. Ayer debutó Las Industrias. Por Antonio Valencia

    Transantiago culminará este año con unos 90 kilómetros de corredores segregados para buses, un 50% más de lo que había hasta 2008. Y camino a los 225 km que el sistema completará en 2014.

    Mientras el Ministerio de Vivienda y Urbanismo (Minvu), en conjunto con el de Transportes, entregaron ayer parte del nuevo corredor Las Industrias, el de Obras Públicas (MOP) prepara licitaciones para tres “grandes avenidas”. SEGUIR LEYENDO

     
    25
    Feb
    2009

    Minvu entregará 25,6 km de corredores Transantiago en 2009

    1131211524_zzz.jpg(La Nación, 25/02/2009)

    Más de un millón y medio de santiaguinos serán beneficiados con las vías que, siendo exclusivas para buses, aumentarán la velocidad de los viajes. Sumado a lo que ya se ha construido, el sistema de transporte público terminará el año con 88,6 de los 225 km. proyectados a 2014. Por Antonio Valencia

    En su tercer año de funcionamiento, Transantiago completará un tercio del total de los 225 kilómetros de corredores segregados proyectados hasta 2014 para el rápido tránsito de los buses en la ciudad. Antes de 2010, el plan completará 88,6 kilómetros luego de que este año el Ministerio de Vivienda y Urbanismo (Minvu) entregue 25,6 km, aumentando en torno al 50% las vías exclusivas actualmente operativas.

    A la fecha, el sistema de transporte público cuenta con 48 kilómetros en funcionamiento. Los ocho tramos a inaugurar durante este año significarán una inversión ascendente a poco más de 55 mil 740 millones de pesos, obras que, según estima el Minvu, beneficiarán a más de un millón y medio de santiaguinos. SEGUIR LEYENDO

     
    19
    Ene
    2009

    Transantiago: en marzo se suman cinco nuevos corredores urbanos

    173573612_zzz.jpg(El Mercurio, 19/01/2009)

    Junto con ayudar a mejorar la velocidad de los buses, los trabajos renuevan barrios que estaban deteriorados. Por Rodrigo Cerda y Rodrigo Silva

    Cuando la ciudad vuelva a tomar su ritmo, en marzo próximo, Transantiago estrenará cerca de 60 km más, al entrar en operaciones cinco nuevos corredores viales.

    Estos son los corredores de Las Industrias, Anillo Interior, Pedro Aguirre Cerda y los kilómetros que faltaban de los corredores de Grecia y Vicuña Mackenna.

    Éstos se sumarán a los actuales cuatro que en total tienen 23,7 km y que son los corredores de Pajaritos Norte, Santa Rosa Norte, Blanco Encalada-Arica y Suiza-Las Rejas. SEGUIR LEYENDO

     
    09
    Ene
    2009

    A 2014 habrá 225 km de corredores para buses

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  • download The Rescuers movie
  • (El Mercurio, 09/01/2009)

    Ministro René Cortázar anuncia que el nuevo sistema de gestión de flota entrará gradualmente en el segundo semestre. Por Pilar Molina A.

    Cuando se debate qué debe priorizar la inversión -si el Metro o la pata coja del sistema de transporte urbano que es el Trasantiago-, el ministro René Cortázar informa a “El Mercurio” sobre el programa de construcción de corredores. En 6 años se terminarán 225 kilómetros a un costo cercano a los dos mil millones de dólares si se proyecta que a la fecha se han gastado 500 millones de dólares en la cuarta parte del plan.

    -Los expertos sostienen que el Transantiago no se arreglará jamás ni con el mejor sistema tecnológico de apoyo si no se construyen los corredores exclusivos, que les darán mayor velocidad a los buses y compensarán el mayor tiempo en transbordos. SEGUIR LEYENDO

     
    17
    Dic
    2008

    Infraestructura para Chile y Latinoamérica: el sueño del corredor bioceánico

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    Hace años que se viene hablando de corredores bioceánicos que unan Chile y Argentina. Lo cierto es que, siendo la infraestructura un tema central para las agendas de desarrollo en América Latina, tanto a nivel regional como en la realidad local de cada país, estos proyectos viales que unan los dos océanos presentan un interés transversal a los gobiernos, los empresarios, e incluso podríamos decir que se relacionan con una necesidad social de integración.  Nuevos anuncios en estos temas han vuelto a poner el tema sobre la mesa, con un suculento manjar al frente: China y el Asia Pacífico. SEGUIR LEYENDO

     
    16
    Dic
    2008

    Serviu y Ñuñoa acuerdan preservar árboles de eje Grecia

    2304967_zzzzz.jpg(El Mercurio, 16/12/2008)

    Por Rodrigo Cerda Quintana

    Tras comprometerse a mantener los árboles existentes en el bandejón central de la avenida, el Servicio de Vivienda y Urbanización (Serviu) inició las obras de 1,7 km de extensión que faltan para terminar el corredor Grecia del Transantiago, entre la calle Doctor Johow y la avenida Américo Vespucio, lo que implica invertir $2.600 millones. SEGUIR LEYENDO

     
    01
    Dic
    2008

    América Latina rumbo a Asia

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    (La Nación, 01/12/2008)

    Proyecto de corredor bioceánico que unirá Los Andes en Chile con Luján de Cuyo en Argentina se encuentra en estudio de factibilidad, y permitiría elevar la capacidad de transporte de carga entre ambos países de 5 a unos 50 millones de toneladas anuales. Por Patricio Ojeda González

    Buenos Aires, Argentina.- Dos temas extra fueron los más recurrentes en el seminario “Corredor bioceánico”, desarrollado hace una semana en la capital trasandina. El primero fue la constatación de la amistosa relación que viven hoy -30 años después de casi trenzarse en un conflicto bélico- Argentina y Chile, y el segundo, aprovechando la presencia en el seminario del ex canciller argentino Rafael Bielsa, hermano del actual seleccionador de Chile, Marcelo Bielsa, fueron las referencias al inolvidable e inédito triunfo chileno frente a los trasandinos hace poco más de un mes. SEGUIR LEYENDO

     
     
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