(La Tercera. 20/09/2009)
Por Pablo Allard
Quienes tenemos hijos escolares y hemos visitado el Museo Interactivo el Mirador (MIM), ubicado en el Parque Brasil, comuna de La Granja, compartimos el orgullo de contar con un centro de difusión de ciencias para niños de primer nivel.
Tanto su arquitectura como diseño interior y curatorial no tienen nada que envidiar al Children’s Museum de Boston, el Papalote de México y otros referentes mundiales. Mis hijos insisten en visitarlo, y las lecciones de física, geografía, música, óptica y tantas materias entretenidas quedan grabadas en su experiencia con más fuerza que en el mejor de los libros.
Pese a lo anterior, algo raro pasa con el MIM, y cuando uno pregunta por los principales hitos urbanos de Santiago, pasa casi inadvertido. Es como si no existiera, o sólo se revelara cuando los niños lo piden. La única explicación radica en su ubicación, y no criticamos la decisión del ex Presidente Frei (su promotor) de localizarlo en la periferia sur de Santiago, caracterizada por su déficit de equipamiento y parques, sino por su falta de presencia urbana y mala conectividad local. SEGUIR LEYENDO
(La Nación. 03/09/2009)
Por R. Ahumada / R. Chacón
Conmemoración de los 200 años republicanos incluye proyectos en las 15 regiones del país, entre nuevos aeropuertos, un centro cultural en la nación trasandina, además de un satélite en el espacio. Aspectos clave como el agua, el transporte y la energía son prioridad.
200 años republicanos, 200 obras para mejorar nuestro país. Más allá de la celebración del bicentenario de Chile, con una cuenta regresiva a punto de partir, la visión del Ministerio de Obras Públicas para dotar de los elementos necesarios al país es vista a diez años plazo.
Algo parecido a lo que ocurrió en 1910 con la remodelación del cerro Santa Lucía, la Estación Central, el Palacio de los Tribunales y el Museo de Bellas Artes. SEGUIR LEYENDO
(El Mercurio. 26/08/2009)
El candidato presidencial de la Concertación, Eduardo Frei, advirtió hoy que en caso de llegar a La Moneda no dudará en impulsar las obras viales que sean necesarias para conectar Aisén con Puerto Montt.
“Nosotros tenemos que llegar a tener la posibilidad de subirnos a un vehículo, a un auto, a una camioneta o a un bus en Puerto Montt y llegar a Aisén, aunque haya que pasar por donde haya que pasar y en mi gobierno demostramos que no nos tembló la mano para decir que el territorio chileno no se podía dividir en dos”, afirmó el abanderado oficialista en la ciudad de Coihaique.
De este modo, Frei, aunque sin mencionarlo directamente, envió un claro mensaje al magnate norteamericano Douglas Tompkins, propietario de las tierras por donde podría trazarse la única ruta terrestre que una Puerto Montt, Palena y Aisén. Obras Públicas ha señalado que requiere una franja de 100 de ancho para construir el mencionado camino público. SEGUIR LEYENDO
(El Mercurio. 20/08/2009)
“No hemos llegado con buena conectividad a todo el país”, ésta es una de las explicaciones que dio el subsecretario de Obras Públicas, Juan Eduardo Saldivia, tras la muerte de un menor de 10 años que falleció ahogado en Cayumapu Bajo, en la Región de los Ríos, cuando intentaba cruzar en un carro conectado a un cable, el río Zahuil.
“Chile tiene muchos ámbito en los cuales el desarrollo no ha llegado a determinados territorios. (…) Hay una realidad país, no hemos llegado con buena conectividad a todo el país , pero estamos avanzando y trabajando de manera increíble en eso”, dijo Saldivia a radio Cooperativa.
El menor Luis Rivera Catripán cruzaba los 60 metros de ancho del torrentoso río junto a su abuelo José Catripán (69) quien lo fue a buscar a la salida del colegio, para ayudarlo a pasar por el inestable carro que se mueve sostenido a un cable. SEGUIR LEYENDO
(La Nación.13/07/2009)
Por Rodrigo Chacón
Maipú tiene la característica de poseer en sus calles uno de los emblemas históricos más rememorados por los chilenos. La Plaza de Armas de Maipú, que se encuentra ubicada en el cruce de las avenidas Pajaritos y 5 de Abril.
Allí, el 5 de abril de 1818, se llevó a cabo la Batalla de Maipú, entre las tropas chileno-argentinas y los realistas, lo que marcó un momento crucial en el proceso de independencia de nuestro país.
Snow Cake movie Tal como en La Florida y Puente Alto, durante el siglo XX se pobló. La gran mayoría venía del proletariado, pero otro grupo lo hizo desde la clase media, quienes habitaron progresivamente ranchos, tierras patronales y la zonas agrícolas. Al igual que estas comunas también Maipú tuvo un crecimiento ordenado y su explosión demográfica se llevó a cabo en la década del sesenta donde existió una incipiente migración campo-ciudad, sobre todo a través de la construcción de las “villas”, que eran conjuntos residenciales destinados a la clase media emergente y a la clase baja. Desde allí, el apelativo de “poblaciones”. SEGUIR LEYENDO
(El Mercurio. 6/7/2009)
Por Víctor Zúñiga.
Se extiende el actual servicio 502 hasta San Damián, superponiéndose en ese tramo con el servicio 405.
Una de las novedades de los 26 nuevos recorridos que implementó a partir de hoy el Ministerio de Transportes es que por primera vez en el sector oriente de la capital, dos recorridos de distintos operadores deberán competir por la captación de pasajeros, rasgo que solía ocurrir con el otrora sistema de micros amarillas vigente hasta el 10 de febrero de 2007.
El ministro René Cortázar anunció ayer un nuevo servicio por el eje Vitacura mediante la extensión del recorrido 502 hasta San Damián, superponiéndose en ese tramo con el servicio 405 (ver infografía).
Para el secretario de Estado, el ajuste en la malla es pertinente, porque genera una alternativa de conexión al centro para los usuarios. “Permite un servicio más directo entre Cerro Navia, en el sector poniente de la ciudad, y Vitacura, en el sector oriente, reduciendo los transbordos”, señaló.
Dijo no compartir la idea de que esta modificación implique el retorno a las conocidas “carreras a locas” de los conductores por captar a los pasajeros, como solía ocurrir con las micros amarillas.
“El sistema está rediseñado en forma sustancial. No creo que volvamos a los vicios del sistema antiguo por las carreras por los pasajeros en la calle. Hay más opciones para llegar al centro”, explicó. SEGUIR LEYENDO
(El Mercurio. 23/06/2009)
Editorial
Con instinto político, el Gobierno ha reactivado el proyecto de puente sobre el canal de Chacao. Él ya había sido anunciado por la administración pasada, pero a comienzos de la actual el ministro del ramo lo desechó por su alto costo y baja rentabilidad social. A cambio de ello, el Gobierno se comprometió a diversas obras de conectividad en la isla de Chiloé, como el recientemente inaugurado puerto de Quellón.
Se ha informado que el cambio de opinión del Gobierno se debe a que se cuenta ahora con un nuevo diseño, con un costo inferior al del original. Esto haría viable el proyecto, por lo que estima que este gobierno puede dejar todo listo para que el próximo desarrolle el proyecto, con fecha de inauguración en 2019. Los proponentes del proyecto aseveran que este puente ayudaría más al desarrollo de Chiloé que cuanto se podría lograr con la sola conectividad marítima, y aseguran que esa obra tiene un componente estratégico. Pero estos argumentos, sin apoyo de cifras que los respalden, no convencen, y los estudios de rentabilidad social parecen muy distorsionados por objetivos políticos.
National Treasure: Book of Secrets hdEn una carta a este diario, el ex ministro que desechó el proyecto original ha presentado cifras que indican que, aun si se confía en el costo del nuevo, se necesitaría un flujo de seis mil vehículos diarios para asegurar su rentabilidad social; pero el tráfico actual es de sólo mil 700 vehículos diarios, y está en declinación sistemática, por el desarrollo de polos salmoneros en la XI Región que atraerían a una parte del tráfico de carga basado en Chiloé. Por tanto, faltan muchos años de crecimiento para que este puente sea socialmente rentable. En algún momento futuro podrá ser un aporte a la sociedad, pero su construcción en la próxima década sería desperdiciar recursos. Eso haría recordar otro proyecto en que se malgastaron sumas similares, tras estudios de rentabilidad social sin base real: EFE, durante el pasado gobierno. SEGUIR LEYENDO
En el último tiempo han surgido una serie de propuestas en torno a las posibilidades de los trenes ligeros como medida para maximizar los beneficios de movilidad en superficie. La apuesta se espacializa en el sector nororiente de la capital para incentivar a que sus habitantes, responsables de una considerable densidad vehicular, dejen sus automóviles en la casa. La solución de un tranvía en la capital ha aumentado su popularidad exponencialmente: herramienta para solucionar conectividad, descongestionar las principales vías o incluso para realzar el valor de la ribera del río Mapocho.
A continuación, tres propuestas, Vitacura, Las Condes y Tren del Río, impulsadas en el sector oriente de Santiago.
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(La Nación, 18/04/2009)
Pese a no estar contemplado en las inversiones a 2020, ministro dijo que las políticas de Estado tienen que pensarse para el país y “no para el gobierno que viene”. Presentación terminó con una proyección digital del viaducto a Chiloé. Por Ricardo Ahumada
“Un gobierno nuevo no puede llegar y encontrarse sin proyectos. Nuestra responsabilidad máxima es pensar en Chile, no en el gobierno que viene y decir: acá están todos los proyectos, esta es la mirada que queremos”. SEGUIR LEYENDO
(El Mercurio, 07/04/2009)
Enlace permite pasar hacia Huechuraba, Recoleta, Conchalí, Colina y Pudahuel. Por Víctor Zúñiga
Desde el mediodía de ayer, los usuarios del Túnel San Cristóbal que transitan en sentido Providencia-Huechuraba cuentan con una nueva alternativa de conexión vial, además de la que se encuentra en el sector de Los Conquistadores y avenida El Cerro.
Ello, porque el Ministerio de Obras Públicas, MOP, dejó habilitado un nuevo acceso provisorio que conecta a los usuarios que viajan desde avenida Kennedy y Vitacura hacia el sector norte de la ciudad. SEGUIR LEYENDO
(El Mercurio, 02/03/2009)
Millonario inversión del MOP reducirá en 40% los tiempos de viaje y aumentará la frecuencia y los horarios de los transbordadores. En abril empiezan a operar los primeros contratos en Valdivia y Chiloé. Por Uziel Gómez
Un plan de 236 millones de dólares para mejorar la insuficiente conectividad marítima, fluvial y lacustre entre las regiones de los Ríos y Magallanes está desarrollando el Ministerio de Obras Públicas. SEGUIR LEYENDO
Fuente Imagen
No cabe duda que el destino de Chaitén ha sido tema recurrente la última semana. La seguidilla de nuevas erupciones y consiguientes desprendimientos del domo del volcán, han desatado la polémica de la nueva relocalización, la cual fue resuelta en principio por el Gobierno la tarde de ayer, cuando se anunció que el Nuevo Chaitén se emplazará en Santa Bárbara, 10 km al norte de la actual localidad.
Como se había revisado en este artículo, planificar una nueva ciudad trae consigo la difícil tarea de integrar la mayor cantidad de variables que aseguren, en lo posible, la habitabilidad, eficiencia e inclusión de los intereses de los distintos actores.
¿Pero cuáles son características que hacen de Santa Bárbara la alternativa más idónea para refundar Chaitén?
Siguiendo en el marco de los trabajos destacados de algunos estudiantes de la línea de Urbanismo, revisaremos las perspectivas que manejaron a fines del año pasado Hugo Vicuña, Vicente Claro y Diego Ramirez en relación a las potencialidades de la zona de Santa Bárbara, a través de fragmentos de sus papers finales. SEGUIR LEYENDO
![Publicación de la semana: Design Like You Give a Damn [2]](http://www.plataformaurbana.cl/wp-content/uploads/2012/05/1337389803_portada_libro.jpg)
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