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© AP Photo/ Natacha Pisarenko
Luego del trágico terremoto del 27 de Febrero, varios tsunamis se sucedieron en las costas de nuestro país. A diferentes horas, con diferentes intensidades y en algunos casos con lamentables e inexcusables muertes producto de la desinformación y de otras variables que la justicia determinará responsabilidades. Sin embargo ejemplos de pueblos como Iloca, donde los lugareños alertaron a los visitantes y veraneantes de que “el mar se podías salir” demostraron que en base a la experiencia probablemente de padres o abuelos y a su amplia experiencia con el mar, no es necesario esperar que una autoridad decida si luego de un terremoto de magnitud pocas veces experimentada que no permitía mantenerse en pie, con un epicentro en tierra sea necesario o no dar una alerta.
¿Cuáles son las zonas altas y seguras ante un tsunami? El SHOA liberó hace poco las CDI (Cartas de Inundación) de las ciudades costeras más importantes de Chile, donde se señalan las zonas de probable inundación ante un maremoto. La información de estas cartas fue contrastadas hace poco con lo que realmente ocurrió en Constitución y otras ciudades afectadas, siendo muy cercanas -casi idénticas- a la realidad.
Ante un desastre, los hechos han demostrado que una población y ciudadanos organizados e informados correctamente responden mucho mejor a una alerta de esta naturaleza.
Te invitamos a buscar la información de tu ciudad o lugar de visita habitual para ubicar puntos de encuentro junto a tu familia seguros ante una emergencia. Toda la información, después del salto. SEGUIR LEYENDO
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El Programa de Reconstrucción Nacional de Viviendas “Chile Unido Reconstruye Mejor” es la respuesta del gobierno para enfrentar la crisis post terremoto en las regiones afectadas por el sismo. Tal como se preveía en un comienzo, más que innovación en nuevos procedimientos o programas, se utilizará la institucionalidad y programas vigentes de subsidios a la vivienda para enfrentar la alta demanda y estimular la oferta privada a través de la otorgación de diferentes subsidios. Esto según sea el caso de los daños o pérdidas que sufrió la vivienda.
Novedades como la no exigencia de ahorro previo, la posibilidad de que personas que ya recibieron un subsidio del gobierno puedan optar nuevamente y por única vez a una nueva ayuda del estado, el impedimiento de que nuevas EGIS (Entidades de Gestión Inmobiliaria Social) se aprovechen de la contingencia y entren a operar desde cero en el sistema, marcarán la tónica de este proceso.
Un breve análisis y a continuación una exposición completa del Plan, después del salto.
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Día 2: 28 de Febrero
Mientras escribo este artículo se cumplen exactamente 72 horasdel sismo que azotó al centro Sur de Chile. Ya la situación muestra en su totalidad las imágenes y se despejan muchas de las dudas que se tenían en un comienzo. Con todo, la nueva información sólo viene a confirmar lo que ya preveíamos en un comienzo: la destrucción es enorme y la tarea que comienza aún mayor. Se trata de reconstruir localidades dispersas, con mucha población y a, a diferencia del terremoto en Tocopilla, esta vez la población no está concentrada, sino dispersa en el territorio, propio de la condición agrícola y forestal de las regiones afectadas.
Estas son las reflexiones de lo ocurrido el día 2 depués del Terremoto. SEGUIR LEYENDO
(El Mercurio. 19/12/2009)
Señor Director:
Asistimos en Santiago a la lenta agonía de miles y miles de árboles que, sin que nadie se dé cuenta ni le importe en lo más mínimo, van despojándose de su follaje, su vitalidad y su sombra debido a la falta absoluta de riego, en un clima desértico y caluroso, con una humedad relativa del aire que no pasa del 25%, todo esto acentuado por el reverbero del pavimento y las baldosas de las veredas. Como los chilenos no observan nada de lo que ocurre en su entorno, no ven cómo las tazas de los nobles árboles se resecan día a día, inclusive si hay una manguera cerca o un cubo de agua a la mano. Basta recorrer la Alameda, Providencia, Santa Isabel, Vicuña Mackenna y cientos de otras importantes avenidas para comprobar el estado de estrés hídrico en que se encuentra nuestra flora urbana. A nadie le importa nada. SEGUIR LEYENDO
(El Mercurio. 10/12/2009)
Más que la agricultura, la minería o la industria, en ciertas ciudades de Estados Unidos la principal producción es algo bastante menos concreto, pero ciertamente no por eso menos relevante: conocimiento.
El blog The Daily Beast escogió a 25 conocidas ciudades universitarias (aquellas cuyo espíritu está definido por la presencia de uno o varios campus) y las ordenó desde la más inteligente a la menos brillante, tomando en cuenta factores como el número de grados académicos per cápita, la nota promedio que los habitantes obtuvieron en la prueba que rinden los jóvenes estadounidenses para entrar a la universidad (SAT) y la participación en las elecciones presidenciales del año pasado, ya que la baja abstención está relacionada con niveles de inteligencia más altos, dice The Daily Beast. SEGUIR LEYENDO
(La Tercera. 06/12/2009)
Por Pablo Allard
Desde hace 20 años colecciono postales de Santiago. Si bien la magnífica cordillera se mantiene como telón de fondo y lugar común de nuestro skyline, es impresionante ver en ellas cómo ha cambiado el foco de atención de lo que promovemos como “imagen” de nuestra capital.
Hacia los ochenta, las postales mostraban la Plaza de Armas, la Alameda con la Torre Entel y sectores de Providencia. En los noventa, el foco apuntó hacia Sanhattan y El Golf, y hoy se aproxima a Nueva Las Condes y el sector oriente.
Lo más notable es que si borrásemos la cordillera del fondo, la imagen de Santiago hoy podría ser la cualquier ciudad genérica del medio oeste norteamericano o una metrópoli emergente del sudeste asiático. Los edificios, espacios públicos y paisaje urbano que promovemos carecen de identidad propia o memorabilidad. SEGUIR LEYENDO
(El Mercurio. 04/12/2009)
Señor director:
En relación a la arborización de la ciudad, quisiera plantear una postura distinta como posible medio de solución al déficit expuesto por el reciente informe de la Universidad Católica.
Las múltiples dimensiones que tienen los atributos generados por las áreas verdes y la arborización de las calles traen como consecuencia el aumento de las plusvalías en sus entornos. Es por ello que el sector inmobiliario tiene la oportunidad única de diferenciar sus productos dando valor agregado a los mismos. SEGUIR LEYENDO
[ Noviembre 19, 2009; 14:30 a 17:30. ]
El MINVU y la Comisión de Vivienda y Desarrollo Urbano de la Cámara de Diputados, los invita a participar en el Seminario y Lanzamiento del documento: “Déficit Urbano-Habitacional: una mirada integral a la calidad de vida y el hábitat residencial en Chile”.
La actividad se realizará el jueves 19 de noviembre de 15:00 a [...]
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(La Tercera. 15/11/2009)
Por Pablo Allard
Los recientes asaltos a excursionistas en el cerro Manquehue de Santiago, los deslizamientos camino a Farellones y la precaria inserción de barrios y autopistas en nuestros cordones montañosos, con muros de contención y canalización de quebradas, ponen de relevancia nuestra incapacidad de reconocer que somos un país de montaña y debemos aprender a vivirla. SEGUIR LEYENDO
(El Mercurio. 14/11/2009)
VALERIA SHAPIRA La Nación de Argentina
El alcalde Michael Bloomberg llega tarde al encuentro de líderes denominado “Smarter Cities” (Ciudades más inteligentes), organizado por IBM, la Universidad de Nueva York y otras instituciones interesadas en “explorar cómo las ciudades pueden volverse más amigables, sustentables e inteligentes”.
¿La razón de su atraso? La congestión vehicular. Es que en Estados Unidos, mientras el crecimiento de la población alcanzó el 20% entre 1982 y 2001, el tráfico se incrementó hasta llegar al 236% en el mismo período. Las ciudades nos devoran. SEGUIR LEYENDO
(El Mercurio. 14/11/2009)
POR VALERIA SHAPIRA La Nación de Argentina/GDA NUEVA YORK
El alcalde Michael Bloomberg llega tarde al encuentro de líderes denominado “Smarter Cities” (Ciudades más inteligentes), organizado por IBM, la Universidad de Nueva York y otras instituciones interesadas en “explorar cómo las ciudades pueden volverse más amigables, sustentables e inteligentes”.
¿La razón de su atraso? La congestión vehicular. Es que en Estados Unidos, mientras el crecimiento de la población alcanzó el 20% entre 1982 y 2001, el tráfico se incrementó hasta llegar al 236% en el mismo período. Las ciudades nos devoran. SEGUIR LEYENDO
[ Noviembre 12, 2009; 18:30 a 20:00. ]
El próximo 12 de noviembre se realizará el foro-debate con los actuales candidatos presidenciales, y sus representantes, en relación a temas exclusivamente en el campo de la planificación urbana y territorial, la vivienda social y sus procesos participativos. La actividad se realizará a las 18.00 hrs. en la sede nacional del Colegio de Arquitectos, Alameda [...]
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Señor Director:
Por definición, las autopistas están diseñadas para permitir un flujo ininterrumpido de vehículos. En este sentido, es de vital importancia que quienes circulen a través de ellas respeten la velocidad establecida, ya que de lo contrario se producirán colisiones por alcance, debido a que vehículos que transiten a menor velocidad serán colisionados por aquellos que lo hagan a velocidades mayores.
Considerando lo anterior, y que los buses son vehículo pesados que desarrollan velocidades menores a las que con frecuencia alcanzan los vehículo livianos que transitan por estas autopistas, se hace recomendable, con el objeto de evitar accidentes y pérdidas humanas, que buses con decenas de personas a bordo no circulen por dichos lugares.
CRISTIAN VERGARA NOVOADocente Carrera Ingeniería Logística y TransporteUniversidad Andrés Bello
(El Mercurio. 06/11/2009)
Las ciudades de Chile han experimentado un importante crecimiento en las últimas décadas por la expansión demográfica, la migración del campo a la ciudad y el desarrollo económico. Actualmente, nueve de cada 10 chilenos viven en ciudades y, de acuerdo con las proyecciones, hacia 2030 existirán cerca de cuatro millones de nuevos habitantes urbanos.
Pero el desarrollo de la ciudad ha ido poniendo en evidencia la falta de políticas urbanas claras, el déficit institucional y la poca prioridad que han asignado las autoridades a los temas urbanísticos. Durante décadas, la gran mayoría de las transformaciones de las ciudades chilenas ha mostrado la falta de una mirada pública amplia. Muchas veces se han construido o destruido espacios públicos sin una planificación adecuada en aspectos viales, en áreas verdes o en infraestructura pública. Por otra parte, los planes reguladores de las comunas —sujetos, además, a cambios constantes— no se han hecho cargo de la totalidad de externalidades negativas que surgen con cada nuevo proyecto. SEGUIR LEYENDO
(La Tercera. 04/11/2009)
Señor director:
Algunos descuidos muy graves hoy importan a la gente más que la ciudad misma como, por ejemplo, construir edificios en vez de un gran parque aprovechando el espacio abierto y disponible que dejó el aeropuerto de Los Cerrillos; destruir con autopistas urbanas la posibilidad de un sistema de parques a lo largo del río Mapocho, y elevar ahora la plaza Gómez Rojas casi un metro del suelo; las tulipas que cubrirán la calle Barros Arana en Concepción; o el mall que terminó de una vez por todas con la orilla de mar del puerto de San Antonio.
La ciudad actual es una red entrecruzada de cuidados comunes. Y cuando esa corriente se corta, no recibimos la vida en la ciudad como un estímulo, sino como una frustración, y se pierde la dignidad común, de la que todos necesitamos formar parte. Tal vez no haya que cuidar la ciudad como construcción material, sino más bien haya que cuidar que sus calles, sus plazas y sus casas estén hechas con cariño para que sean fruto gratuito del afecto, y no sólo del comercio inevitable. SEGUIR LEYENDO
¿Cómo están influyendo los... 
El estado de la reconstrucción. El... 
Punta de Choros quiere sobrevivir a la... 
