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Ciclovía

16
nov
2014

Holanda estrena la primera ciclovía solar del mundo que le da energía a una ciudad

Imagen de previsualización de YouTube

“El camino del futuro y el camino hacia el futuro”. Así es cómo se presenta una ciclovía solar que se inauguró esta semana en la ciudad de Krommenie, al noroeste de Amsterdam, y que es la primera ciclovía solar del mundo.

Lo que hace tan especial y única a esta ciclovía abarca mucho más que su innovación tecnológica, porque beneficia a quienes viven en los alrededores e incluso a ciertos sistemas públicos de la ciudad.

A continuación te contamos porqué. SEGUIR LEYENDO

 
13
oct
2014

Las ciclobandas ayudan a reducir la inseguridad en los nuevos ciclistas

Ciclobandas

Los ciudadanos que están empezando a usar la bicicleta para moverse por la ciudad se ven enfrentados a un obstáculo: la sensación de inseguridad. Así lo concluyó una investigación que hicieron los Departamentos de Transporte de San Francisco y Portland en conjunto con la ONG People for Bikes, después de encuestar a 332 “nuevos ciclistas” que están registrados en el sistema electoral.

Sin embargo, la percepción que tienen los ciclistas sobre la seguridad de los viajes en bicicleta y de la infraestructura ciclista no es acorde con los índices de accidentes en cada una de las ciudades. Ante esto cabe preguntarse qué es lo que influye para que los ciudadanos crean que andar en bicicleta es más inseguro de lo que realmente es y qué se puede hacer para que esto cambie.

Más info, resultados y un video con las posibles soluciones a continuación. SEGUIR LEYENDO

 
03
oct
2014

Guía de Diseño Urbano de Ciclovías: Consejos de NACTO para un ciclismo urbano eficiente y seguro

© Dani Simons, vía Flickr.

La experiencia que tienen las ciudades que destacan por su cultura ciclista, como Amsterdam, Berlín y Copenhague, junto a Boston, Portland y Nueva York, entre otras, fue tomada como un modelo por NACTO para elaborar la Guía de Diseño Urbano de Ciclovías.

Éste es un documento que busca guiar a aquellas ciudades que están consolidando el uso de la bicicleta como un medio de transporte a través de una serie de consejos de diseño urbano que pretenden hacer del ciclismo urbano una experiencia eficiente y segura.

Los consejos se presentan en seis categorías: Boulevards para Bicicletas, Ciclovías, Ciclobandas, Intersecciones, Señales y, finalmente, Signos y Marcas.

A continuación conoce en qué consiste cada una. SEGUIR LEYENDO

 
11
sep
2014

Las 10 ciudades más amigables con las bicicletas según MNN

© Xabier Zaldua, vía Flickr.

El sitio Mother Nature Network (MNN), dedicado a cubrir temas de medioambiente y responsabilidad social, eligió las 10 ciudades más amigables con las bicicletas en donde es fácil desplazarse en este medio de transporte tanto para sus ciudadanos como para los turistas.

La selección se hizo teniendo en cuenta varios factores, como la calidad de la infraestructura para bicicletas y el respeto que demuestran los automovilistas hacia los ciclistas.

Si bien en el listado hay ciudades que desde hace varios años son consideradas como modelos a seguir por su cultura ciclista, incluye otras que no es común que destaquen por el uso de la bicicleta, pero que durante el último tiempo han demostrado avances significativos para promocionar la bicicleta como un medio de transporte.

Conoce cuáles son las 10 ciudades a continuación. SEGUIR LEYENDO

 
25
ago
2014

Video: “En Copenhague la mayoría de la gente ni siquiera quiere un auto”

Imagen de previsualización de YouTube

Copenhague desde hace varios años que es reconocida por su cultura e infraestructura ciclista que la convirtieron en una de las ciudades más amigables del mundo con las bicicletas.

Hoy en día, un 52 por ciento de los ciudadanos usa todos los días la bicicleta para ir a estudiar o a trabajar, lo que en 2025 aumentaría a un 75%. Para alcanzar esta cifra, la ciudad ha implementado varias medidas, como la restricción para autos en el centro, la construcción de puentes ciclistas -entre los que se encuentra The Snake- y la ampliación de la red ciclista, la que ya tiene 215 kilómetros de extensión.

Estas medidas, sumadas a que en Copenhague se comenzaron a construir ciclovías hace más de 100 años, en 1912, han creado las condiciones adecuadas para que “la mayoría de la gente ni siquiera quiera tener un auto”, según se afirma en el siguiente video. Estas razones fueron suficientes para que el sitio We Love Cycling decidiera comenzar en Copenhague una serie sobre las ciudades que destacan por su cultura ciclista.

En este primer video se puede conocer la opinión de distintas personas que usan la bicicleta todos los días, desde una mensajero, un mecánico de bicicletas y el experto en movilidad urbana y fundador de Copenhagenize, Mikael Colville-Andersen, quien dice que la meta es ir de la forma más rápida de A a B en bicicleta.

 
13
ago
2014

Las reformas que propone el Ministerio de Transportes para la normativa vial sobre ciclistas

© Claudio Olivares Medina, vía Flickr.

Hoy un 10% de los viajes anuales en Chile y un 20% en algunos sectores de Santiago se hacen en bicicleta. El próximo año se estima se superará el millón de viajes realizados en este medio de transporte. Con esta cifras, que van cada día en aumento, no es tan extraño que durante el último tiempo, hayamos sido testigos de los problemas que han surgido entre  ciclistas, peatones y automovilistas para compartir nuestras calles, evidenciando la necesidad de modificar la normativa vial.

Para definir cómo abordar esta situación, el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT) realizó el estudio “Análisis Normativo de la Bicicleta”, en el que concluyó, entre otras medidas, que la bicicleta debe ser reconocida en la normativa como un “vehículo vulnerable”, diferente a los otros vehículos que circulan por la calzada.

Tras este estudio, el ministerio elaboró una serie de propuestas, que ayer publicó el diario El Mercurio y que han sido bastante comentadas por las organizaciones ciclistas en las redes sociales, y que consideran la construcción de ciclovías al nivel de la calzada y la reducción de la velocidad en las zonas residenciales, entre otras.

El diagnóstico y las propuestas del MTT a continuación. SEGUIR LEYENDO

 
01
ago
2014

“EuroVelo”: La enorme red de 14 ciclovías que en 2020 conectará 43 países europeos

70.000 kilómetros de extensión se estima que en 2020 tenga EuroVelo, una gran red de 14 ciclovías que conectará las ciudades de 43 países europeos, incluidos los pertenecientes a la Unión Europa.

La iniciativa la creó la Federación Europea de Ciclistas (ECF) con el objetivo de que los ciclistas tengan ciclovías que pueden usar diariamente en sus ciudades y que también sirvan para los turistas que quieran recorrer distancias más largas, como una manera de fomentar el turismo sustentable y potenciar los lugares y actividades más típicas de cada ciudad.

Si bien aún hay varios tramos que están en construcción y otros que se están diseñando, vale la pena tener una idea de la extensión que tendrá esta red.

Por ejemplo, si tomamos en cuenta que Chile tiene 4.329 kilómetros de largo, según datos de la Universidad de Chile, la extensión de EuroVelo corresponde a 16 veces el largo de nuestro país, mientras que en el caso de la ciclovía más larga de la red, Iron Curtain Trail que tendrá 10.400 kilómetros, ésta será 2,4 veces más larga que Chile.

Conoce cómo serán las cuatro rutas más largas de la red. SEGUIR LEYENDO

 
26
jul
2014

Columna destacada: “Pedaleando en la ciudad”

© Claudio Olivares Medina, vía Flickr.

La necesidad de contar con una red de infraestructura ciclista con características únicas es lo que según la columna destacada de esta semana, escrita por el arquitecto Julio Poblete, permitirá que la bicicleta pase de ser un “vehículo de paseo” a un medio de transporte formal.

Por este motivo, considera que el proyecto de un sistema de bicicletas públicas para 11 comunas de Santiago y la modificación a la Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones (OGUC) no bastan y que la construcción de una red de ciclovías se debe centralizar en un encargado. ¿Los motivos?

Lee la columna completa publicada este lunes 21 de julio en La Tercera. SEGUIR LEYENDO

 
15
jul
2014

¡Barrios patrimoniales del casco histórico de Santiago tendrán una nueva ciclovía!

Trazado Nueva Ciclovía Patrimonial en Santiago. Cortesía Municipalidad de Santiago.

Este sábado se realizó la inauguración del segundo tramo de la ciclovía de calle Rosas, la primera ciclovía del casco histórico de Santiago, y se anunció una muy buena noticia: durante el primer trimestre de 2015, ésta ciclovía se conectará con una nueva ciclovía de 2,5 kilómetros que pasará por los Barrios Bellas Artes y Lastarria, dos sectores históricos y turísticos de la comuna de Santiago.

Además, ésta será la primera ciclovía que cruzará la Alameda y que permitirá conectar Quinta Normal con Providencia.

Conoce más del proyecto a continuación. SEGUIR LEYENDO

 
30
abr
2014

Inician construcción de ciclovía en Av. Ricardo Lyon, en Providencia

Fuente: Municipalidad de Providencia.

Este lunes 28 de abril comenzó la construcción de la ciclovía en la avenida Ricardo Lyon, comprendida entre las calles Coyancura y Dr. Pedro Lautaro Ferrer, que sumará 2,3 kilómetros a la red de 11 ciclovías de la comuna de Providencia. Esta nueva vía para bicicletas ocupará la pista poniente de la avenida, por lo que eliminará gradualmente 170 estacionamientos para autos.

La construcción se dividió en doce tramos y el que actualmente se está realizando es entre las calles Dr. Pedro Lautaro Ferrer y Diego de Almagro, que será el más angosto con 2,3 metros de ancho, ya no existen estacionamientos en este sector. En cambio, el resto de la ciclovía tendrá 2,6 metros de ancho.

Según la información difundida por la municipalidad, cada tramo demoraría 11 días en ser construido y conformarían “una de las ciclovías de más alto estándar urbano en el país”. Entre las características de esta ciclovía se encuentran que tendrá separadores de calzada, huinchas reflectantes y cruces separados para peatones de color azul con el fin de distinguirlos mejor.

Más info a continuación. SEGUIR LEYENDO

 
06
feb
2012

Proyecto fotográfico “Mi Ciclovida”

¿Qué hay tras un hombre/mujer en bicicleta? El proyecto fotográfico “Mi Ciclovida” pretende “incursionar en el acontecer diario de aquellos cercanos al ciclismo y así conocer el entorno en que se desenvuelven, desde lo lúdico y recreativo, pasando por las rutinas laborales, hasta encontrar aquellas situaciones menos afortunadas (…)”. Esta cotidianeidad sin duda no es igual en todas las ciudades del mundo. Por ejemplo, una diferencia entre Chile y México es que allá se puede entrar con bicicletas al metro, mientras que en nuestro país no. A continuación, te invitamos a conocer más sobre la realidad de los ciclistas urbanos de México a través de la mirada del fotógrafo Fernando García Berdeja.

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