Plataforma Urbana

(El Mercurio. 23/06/2009)

Editorial

Con instinto político, el Gobierno ha reactivado el proyecto de puente sobre el canal de Chacao. Él ya había sido anunciado por la administración pasada, pero a comienzos de la actual el ministro del ramo lo desechó por su alto costo y baja rentabilidad social. A cambio de ello, el Gobierno se comprometió a diversas obras de conectividad en la isla de Chiloé, como el recientemente inaugurado puerto de Quellón.

Se ha informado que el cambio de opinión del Gobierno se debe a que se cuenta ahora con un nuevo diseño, con un costo inferior al del original. Esto haría viable el proyecto, por lo que estima que este gobierno puede dejar todo listo para que el próximo desarrolle el proyecto, con fecha de inauguración en 2019. Los proponentes del proyecto aseveran que este puente ayudaría más al desarrollo de Chiloé que cuanto se podría lograr con la sola conectividad marítima, y aseguran que esa obra tiene un componente estratégico. Pero estos argumentos, sin apoyo de cifras que los respalden, no convencen, y los estudios de rentabilidad social parecen muy distorsionados por objetivos políticos.

En una carta a este diario, el ex ministro que desechó el proyecto original ha presentado cifras que indican que, aun si se confía en el costo del nuevo, se necesitaría un flujo de seis mil vehículos diarios para asegurar su rentabilidad social; pero el tráfico actual es de sólo mil 700 vehículos diarios, y está en declinación sistemática, por el desarrollo de polos salmoneros en la XI Región que atraerían a una parte del tráfico de carga basado en Chiloé. Por tanto, faltan muchos años de crecimiento para que este puente sea socialmente rentable. En algún momento futuro podrá ser un aporte a la sociedad, pero su construcción en la próxima década sería desperdiciar recursos. Eso haría recordar otro proyecto en que se malgastaron sumas similares, tras estudios de rentabilidad social sin base real: EFE, durante el pasado gobierno. SEGUIR LEYENDO