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18
Jul
2011

La Ciclovía Recreativa: Un rumbo a una ciudad más justa

Por Ryan Guest
PUBLICADO EN: COLUMNAS, Ciudades, Derecho a la Ciudad, Espacio Publico, Latinoamerica, Medio Ambiente, Participación Ciudadana, Sustentabilidad, bicicletas , ,

En Bogotá en el año 2000 se aprobó la iniciativa del programa “un día sin carro” a través de un referéndum municipal. Anualmente, éste es el día sin carros más grande del mundo y cubre 28,153 hectáreas de la ciudad.

¿Cómo paseas en tus domingos? ¿En patines? ¿En bici? ¿En patineta? ¿A pie? ¿Sabías que con estos tipos de actividades puedes cambiar el transporte en tu propia ciudad? ¿Cómo? A través de las actividades comunitarias de las Ciclovías Recreativas. Bogotá y Guadalajara tuvieron una experiencia directa con este fenómeno, como resultado, Bogotá cuenta ahora con el día sin carro más grande en el mundo y Guadalajara ya completó un exhaustivo plan no motorizado para toda la cuidad.

Para los participantes, las “Ciclovías Recreativas” son una oportunidad para disfrutar de un domingo en familia, en donde participan personas de todas las edades. Sin embargo, las Ciclovías Recreativas tienen el poder de cambiar la manera en que pensamos sobre las calles, los espacios públicos y el transporte en general. En el caso de la gente de Bogotá y Guadalajara, el éxito de las Ciclovías Recreativas provocó un discurso más extenso sobre la calidad de vida y la movilidad dentro de las propias ciudades. SEGUIR LEYENDO

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22
Abr
2011

Bogotá: aprendiendo de Londres y Nueva York

Por Julian Castro
PUBLICADO EN: COLUMNAS, Derecho a la Ciudad, Espacio Publico, Latinoamerica, Mundo , , ,

Central Park, Nueva York

Viví dos años en Londres, siete meses en Barcelona y más de dos décadas en Bogotá. Irónicamente, siento que la ciudad que menos conozco es en donde más tiempo he vivido. Londres en gran medida quedó como en la palma de mi mano, pedaleando como El Cochise, perdiéndome en el confuso entramado irregular, en su gastronomía popular, y cobrando más libras que las consignadas por los despachos donde luego trabajé.

Londres, Nueva York y Bogotá

Según sugieren estudios de Urban Age, en Londres habitan más de 7´538.440 de personas y 19´030.000 incluyendo área metropolitana –la aglomeración más grande de Europa solo superada por Moscú-. En Nueva York el número llega a 7´956.113 y Bogotá cuenta con una población aproximada de 6´924.574. Dicho esto, uno podría afirmar que ante el incesable fenómeno de expansión urbana y los altísimos índices de natalidad no es de extrañar que prontamente sean etiquetadas de Megalópolis como lo es el caso de que Shanghái, Pekín o México D.F. SEGUIR LEYENDO

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09
Mar
2011

Bogotá Change, la transformación social a partir de la ciudad

Por Natalia Barrientos Barría
PUBLICADO EN: Análisis Urbano y Territorial, Ciudades, Derecho a la Ciudad, Diseño Urbano, Espacio Publico, Latinoamerica, Mundo , , , , , , , , , , ,
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Durante la semana pasada pude asistir a parte del encuentro por el ‘Derecho a la ciudad y a la movilidad a energía humana’, organizado por El Centro de Bicicultura. Al final de la jornada a los asistentes se nos presentó el documental danés, “Bogotá Cambia”, producción que me gustaría resumir en este post.

El documental realizado por Andreas Møl Dalsgaard, con el apoyo de Instituto Fílmico Danés,  muestra el cambio vivido por la ciudad de Bogotá entre 1995 y 2003, durante las alcaldías de Antanas Mockus, Enrique Peñalosa y un segundo período de Mockus.

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21
Feb
2011

2do Encuentro Iberoamericano de Movilidad Sostenible (Bogotá, Colombia)

Por Equipo Plataforma Urbana
PUBLICADO EN: Análisis Urbano y Territorial, Calendario, Diseño Urbano, Espacio Publico, Eventos, Instituciones, Latinoamerica, Mini, Planificación Estratégica y Gestión, Sustentabilidad, Transporte , ,
2do Encuentro Iberoamericano de Movilidad Sostenible (Bogotá, Colombia)

[ Abril 5, 2011 10:00 a Abril 8, 2011 10:00. ] Cuándo: del 5 al 8 de abril
Dónde: Universidad Nacional de Colombia, Avenida (Carrera 30) # 45 – 03
Nuevo Auditorio, Facultad de Ciencias Económicas (FCE), Edificio 310, Bogotá, Colombia.
Plazo Presentación de Ponencias: 28 de febrero de 2011.

Del 5 al 8 de abril se realizará el 2do Encuentro Iberoamericano de Movilidad Sostenible “Por unas Ciudades Latinoamericanas con [...]

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30
Nov
2010

Yo también fui un ‘racimo humano’

Por Equipo Plataforma Urbana
PUBLICADO EN: Ciudades del Mundo, Transantiago, Transporte , , ,

© eltiempo.com

La siguiente  columna de opinión fue escrita por Ernesto Cortés Fierro, Editor en Jefe de EL TIEMPO de Bogotá y publicada hace algunos días en ese medio.

Es  interesante ver que los aspectos positivos que él resalta del sistema de transporte público de Bogotá (TransMilenio), son muy parecidos a los que acá se valoran del TranSantiago. Así también Cortés habla de las críticas que se le hacen al TransMilenio, las que también son muy semejantes a las que hacen los usuarios de nuestro transporte público. Considerando que el Transantiago tuvo como referente al TransMilenio (sistema que se implementó en el 2000), ésta columna nos puede dar ideas de para dónde va la micro en Chile…. SEGUIR LEYENDO

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10
Nov
2010

“Transantiago va a ser el mejor sistema de buses de América Latina en 4 o 5 años” Entrevista a Enrique Peñalosa, Ex-Alcalde de Bogotá y gestor del TransMilenio.

Por Javier Vergara Petrescu
PUBLICADO EN: COLUMNAS, Destacado, Entrevistas, Transantiago, Transporte , , , , , , , , , , , , , , ,

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Hace un tiempo atrás, sostuve una distendida conversación con Enrique Peñalosa, ex-Alcalde de Bogotá y uno de los principales gestores del sistema de buses rápidos TransMilenio. Peñalosa es un tipo carismático, de una gran labia y una vasta trayectoria en el ámbito de las políticas urbanas. Enrique Peñalosa ha trabajado en distintas ciudades del mundo, es un conocedor de las experiencias en transporte en América Latina, y cuando se le pregunta por Chile no deja de dar su opinión informada. Para todos los que piensan que Transantiago representa lo peor del Chile reciente, esta entrevista más que hundir el dedo en la llaga, busca abrir el debate sobre temas de fondo, ésto es, inversiones en transporte público v/s transporte privado, subsidios al sistema de buses, nacionalización del transporte y otros más. Con Peñalosa hablamos también de visión de ciudad y de cómo hacer urbes a gusto de las personas. La entrevista completa después del salto.

Enrique Peñalosa fue Alcalde de la ciudad de Bogotá en el periodo 1998-2000. Bajo su administración se impulsaron importantes reformas urbanas, entre ellas, el sistema de buses rápidos TransMilenio basado en el sistema de Curitiba, Brasil.  Desde su gestión, el sistema de Bogotá ha sido tomado como ejemplo en muchas ciudades del mundo. Actualmente Enrique Peñalosa es miembro del partido verde de Colombia y es invitado frecuentemente a exponer a lo largo del mundo sobre políticas progresistas en temas de transporte público entre otros.

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01
Oct
2010

Bogotá lucha contra la basura. ¿Y cómo andamos por casa?

Por Andrés Rosenberg
PUBLICADO EN: Ciudades, Ciudades del Mundo, Medio Ambiente, Proyectos, Reciclaje Urbano , , ,
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En general en Latinoamérica no hay cultura de reciclaje. La frase es categórica y repetida, pero no menos cierta. Y un claro ejemplo ha sido la capital de Colombia, Bogotá, en donde el 90 por ciento restante de los residuos terminan arrojados en rellenos sanitarios y botaderos ilegales de basura. O sea, sólo se aprovecha un 10% en reciclaje de las 500 toneladas diarias que botan los bogotanos. Pero este 10% no deja de ser un avance.

Uno de los principales problemas que tienen en Bogotá, es el manejo de los residuos de construcción y demolición de obras públicas o privadas. La situación era grave, y así lo entendieron las autoridades, quienes llamaron a licitación para combatir uno de los problemas sanitarios y medioambientales más graves de la capital cafetera. SEGUIR LEYENDO

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21
Sep
2009

‘Ciudades y Equidad Social’: Reporte de Urban Age Sudamérica / Sao Paulo, Rio de Janeiro, Buenos Aires, Bogotá y Lima en la mira.

Por Javier Vergara Petrescu
PUBLICADO EN: Análisis Urbano y Territorial, Ciudades, Derecho a la Ciudad, Instituciones, Latinoamerica , , , , , , , , ,

Cities and Social Equity_Urban Age 2009

Sudamérica es una de las regiones más desiguales del mundo. Ciudades como Sao Paulo, Rio de Janeiro, Buenos Aires, Bogotá o Lima, concentran al mismo tiempo grandes oportunidades de trabajo, riqueza y diversión como así también una de las caras más crudas de la pobreza; la vida en poblaciones, barrios, favelas o pueblos jóvenes.1 La polarización de las ciudades en Sudamérica se evidencia en parte con los abismantes índices de desigualdad en cuanto a movilidad social comparables con Zimbabue, Níger, Namibia o Sudáfrica.

En este contexto, comprender las amenazas y posibles oportunidades para revertir esta situación es fundamental. Por esta razón,  hace un tiempo atrás les comentamos sobre la última conferencia realizada por Urban Age en 2008, la cual tuvo lugar en Sao Paulo.2 Uno de sus resultados es el siguiente reporte investigativo sobre desigualdad, territorio y forma urbana en Sudamérica.

El reporte basado en cinco ciudades –  Sao Paulo, Rio de Janeiro, Buenos Aires, Lima y Bogotá – analiza los desafíos de inclusión en la región.  Si bien otras ciudades igualmente interesantes de analizar como Santiago o Caracas quedan fuera de este reporte, la película general queda muy bien descrita en los casos de estudio.  Más información y el link al reporte completo después del salto.

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  1. ver Mike Davis en Planet of Slums, 2006 [↩]
  2. Las ponencias y presentaciones de aquella reunión están disponibles aquí. [↩]
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19
Jul
2009

Transantiago: BRT (Bus Rapid Transit) en la Alameda?

Por Patricio Ponce Arqueros
PUBLICADO EN: Transporte , , , , , , , , , , ,

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Sistema BRT podría ser implementado en Transantiago – Imagen (cc) DianaCats

La Alameda es por excelencia el eje del transporte público de Santiago. Es una de las vías más densas, tanto en locomoción colectiva como en transporte privado, alcanzando un promedio diario de 1200 vehículos por hora.

Su relevancia es tal que obras como la repavimentación de sus pistas pasa a ser un evento de tal magnitud que se diseñan políticas públicas solo para mitigar el impacto de los trabajos en esta vía.

Hace unas semanas se anunciaron una serie de medidas que buscan a través de ingeniería de detalle y mejoras de gestión de tránsito, optimizar el flujo de esta importante arteria capitalina.

Sin embargo, y lo que nos convoca aquí, es el estudio de Sectra que estaría evaluando implementar en esta y otras arterias de Santiago, un sistema de BRT (Bus Rapis Transit) para albergar a los recorridos de Transantiago y así elevar por fin el nivel de nuestro vilipendiado transporte público al nivel que merece una urbe moderna y eficiente. SEGUIR LEYENDO

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16
Oct
2008

Plan Estratégico de Bogotá: Una Gran Escuela

Por Dominique Mashini
PUBLICADO EN: Ciudades del Mundo, Derecho a la Ciudad, Planificación Estratégica y Gestión , , , , , ,

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Para Bogotá, el capital sostenible a partir del cual opera su plan estratégico de ciudad se encuentra en los cimientos de la educación. Prevalece así el derecho de los niños, niñas y adolescentes con el fin de garantizar educación de calidad, su consiguiente vida en libertad y en último término, el ejercicio de su ciudadanía global. El programa Escuela-Ciudad-Escuela busca consolidar un pacto entre la ciudad y el sector educacional: la sociedad debe abrir sus puertas a la escuela para que esta acceda al conocimiento en el lugar donde se produce. De este modo, este plan innova al situarse, a pesar de su aparente condición sectorial, en el escenario urbano, desplazándose hacia un foco mayor de conocimiento.

A continuación, la metodología que ha transformado la educación institucional mediante un compromiso tanto físico como social con la ciudad, haciendo de Bogotá una Gran Escuela.

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06
Sep
2008

Un día en el Transmilenio

Por archivo de prensa
PUBLICADO EN: Prensa , , , ,

(La Nación495306287_zz.jpg, 06/09/2008)

Los usuarios del transporte bogotano sufren las mismas incomodidades que los santiaguinos: aglomeración y tardanza con los buses de acercamiento. ¿Lo bueno? Su infraestructura es un poco más sofisticada y los troncales funcionan como reloj. Sin embargo en Bogotá se paga por cada viaje y los escolares no tienen tarifa diferenciada. Por Carolina Pezoa

Acostumbrada a movilizarme en micro, no le di mayor importancia al hecho de que mi alojamiento en Bogotá quedara lejos del centro. Esto, porque según algunos de los políticos chilenos que visitaron la capital colombiana el sistema de transporte cafetero es fenomenal. Guiada por sus buenos comentarios, decidí aventurarme y subirme al famoso Transmilenio para comprobar en terreno sus bondades. No por nada en el rediseño de la locomoción colectiva santiaguina se decidió copiar dicho modelo. SEGUIR LEYENDO

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29
Ago
2008

Darío Hidalgo: “TransMilenio no es el paraíso”

Por archivo de prensa
PUBLICADO EN: Prensa , , , , ,

1767725778_bogota.jpg(La Nación, 29/08/2008)

 El plan bogotano también tuvo su 10-F. Dio tres semanas gratis por falla, sólo abarca un 20% de la ciudad y para crecer requerirá subsidio. La gente viaja tan apretada que le dicen “Transmilleno”. Hidalgo asegura: “Transantiago será de clase mundial”. Por Antonio Valencia

“Transantiago y Transmilenio en lo único que se parecen es en el nombre”. Darío Hidalgo, ideólogo del plan de transporte de Bogotá, lanza la frase y provoca sonrisas en los expertos congregados en el “Bus Rapid Transit International Workshop”, seminario que toda la semana ha debatido modelos de eficiencia y gestión de locomoción pública.

El comentario no es gratuito. Las diferencias entre ambos sistemas es enorme, partiendo por un dato: “Transmilenio funciona en un 20% de la ciudad, el resto es un caos. Ese otro 80% funciona con buses antiguos e incómodos circulando por calles sin corredores segregados”, dice Hidalgo. SEGUIR LEYENDO

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25
Ago
2008

MOP imitará corredores de transporte de Bogotá

Por archivo de prensa
PUBLICADO EN: Prensa , , ,

1243269810_mop.jpg(La Tercera, 25/08/2008)

Un acuerdo para intercambiar experiencias y expertos que permitirán a Chile contar con corredores de transporte público que operen al estilo de la ciudad de Bogotá suscribió el Ministerio de Obras Públicas (MOP) con la Secretaría de Movilidad de Bogotá, administrador central del plan de transportes Transmilenio.

La idea, según dijo el ministro de OO.PP., Sergio Bitar, es que “nosotros (el MOP) prestemos colaboración a los amigos colombianos a través de nuestra experiencia en el sistema de Concesiones, cuyo modelo de negocios y avances tecnológicos son mirados con mucho interés en el mundo”. SEGUIR LEYENDO

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14
Feb
2008

Transantiago: la infraestructura tecnológica al debe

Por Patricio Ponce Arqueros
PUBLICADO EN: Gobierno, Planificación Estratégica y Gestión, Transantiago, Transporte , , , , , , , ,

Imagen de previsualización de YouTube
Presentación de la tecnología por parte de una de las empresas en concurso

Transantiago dejó de ser la panacea que nos anunciaban hace ya un año. La caótica puesta en marcha quedó atrás y se habla de un nuevo Transantiago el que, por cierto, difiere bastante del diseño original. Sin embargo y pese a las mejoras que el sistema esta mostrando, aún queda un item muy relevante del cual poco se ha hablado en los medios y discursos políticos: la infraestructura tecológica.

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30
Sep
2007

Un Alcalde Mayor para Santiago

Por Javier Vergara Petrescu
PUBLICADO EN: Chile, Ciudades, Gobierno, Instituciones , , , , , , , , , , , , ,

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Un Alcalde Mayor para Santiago. De vez en cuando surge el tema sobre qué tan efectivo y provechoso puede ser para la ciudad contar con un Alcalde Mayor. En el caso de las ciudades chilenas la institucionalidad urbana a nivel local se encuentra atomizada en comunas lideraras por alcaldes que buscan solucionar problemas locales, necesidades locales y desafios locales.  Una figura que sin duda funciona pero en el caso de una ciudad de más de 6 millones de habitantantes donde los desafios comienzan a tomar un tono cada vez más transversal con problemáticas compartidas, como un sistema de transporte público o un fenómeno de transformación urbana y densificación en altura, la idea de un Alcalde Mayor que cuente con una visión de ciudad y facultades para ejercer un poder efectivo es tan atractiva como compleja de implentar. Aquí, una selección de visiones sobre la idea de un Alcalde Mayor, de modo de debatir en torno a un tema completamente vinculante en el futuro desarrollo de las ciudades.

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