Así es, las autoridades Metropolitanas han decretado que para el 2007, la restricción vehicular se viene fuerte. Y para bajar los índices de contaminación en la capital, los autos que no tengan sello verde tendrán restricción permanente desde Abril hasta Agosto. Con esto, se retirarán de las calles 152 mil vehículos, los cuales representan el 40% de parque vehicular no catalítico de la Región Metropolitana.
Esta medida es parte del Plan de descontaminación de Aire para la Región Metropolitana, la cual estará sujeta a consulta ciudadana en los próximos 60 días.
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por Hernán Bianchi
El uso creciente del automóvil en el mundo ha logrado despertar numerosas dudas de su sustentabilidad en el tiempo como medio de transporte, particularmente por depender de una fuente energética como el petróleo.
Algunas amenazas asociadas al uso masivo del petróleo en el mundo se identifican con los conflictos políticos de Medio Oriente, el aumento sostenido de su precio o crisis históricas como la de 1973, la imposibilidad de renovar este recurso energético, y los impactos medioambientales (de escala planetaria, urbana y local) asociados a su consumo.
La hasta ahora inquebrantable dependencia del petróleo por parte del transporte motorizado ha incentivado a repensar las estrategias de consumo energético en escenarios futuros, dado el acelerado proceso de motorización mundial que tuvieron las naciones industrializadas y que viven ahora las en vías de desarrollo. SEGUIR LEYENDO
Poco tiempo atrás se publico en Plataformaurbana la intervención que realizaba el grupo Rebar en la ciudad de San Francisco. La acción realizada consistía en entregar espacios verdes a aquella en-cementada ciudad en la que se destina cerca 70% del espacio publico al tránsito vehicular. Pues bien, el proyecto fue bastante exitoso y casi un año después, el 21 de Septiembre, tuvo su día. The Prak(ing) Day consistió en un circuito de estacionamientos-parques realizados por diferentes grupos, personas y arquitectos, que decidieron entregarle a la comunidad un lugar distinto para descansar y refrescar su paso por la ciudad. SEGUIR LEYENDO
Ayer 29 de Octubre, fue el día Mundial sin Auto. En un post anterior de Plataforma Urbana que hacía referencia a esta movilización, se explicaba de manera precisa cuales eran las ideas principales de la celebración. Frente a esto, me gustaría traer a colación dos comentarios que de alguna u otra manera tocan directamente el tema.
Uno figura el día de hoy en las Cartas al Director de El Mercurio. El otro, es parte del debate que se ha generado en los Foros de la página de la XV Bienal de Arquitectura, dentro de la ponencia de Juan de Dios Ortuzar, “Transporte Público o Privado, Cual se Privilegia?”
Dice así:
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Hace 8 años atrás, en Francia, se realizó por primera vez. Desde entonces, se ha venido llevando a cabo anualmente, y cada vez con más éxito, logrando la participación de 1109 ciudades alrededor del mundo en el año 2005 incluyendo a varios países latinoamericanos, como Brazil, Colombia, México, Venezuela y Ecuador. Este 29 de Septiembre se llevará a cabo por primera vez en Santiago, y ojalá en otras ciudades chilenas que quieran adherirse. Se trata del Día mundial sin autos, Mi Ciudad Sin Mi Auto. SEGUIR LEYENDO
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santiagoLas autopistas urbanas fueron una oportunidad desperdiciada de aprovechar una de las mayores inversiones que ha involucrado a las comunas más pobres de Santiago. Aún queda una parte por construirse ¿perderemos la oportunidad? SEGUIR LEYENDO
Al igual que los lunes anteriores, a continuación les presentamos un nuevo tema de discusión en la sección de foros de la XV Bienal de Arquitectura de Chile. www.bienaldearquitectura.cl
Por J Pastor Correa Prats*
Debemos iniciar nuestra reflexión aceptando que el transporte privado es una especie de mal necesario y que difícilmente nos vamos a ver liberados de él. Las paradigmáticas experiencias de Curitiba y Bogotá, nos lo muestran muy claramente. En ambos casos se ha logrado eficientes y cómodos sistemas de transporte público pero ello no ha logrado conseguir que el usuario medio: deje su automóvil en casa, a pesar de las reiteradas molestias causadas por los tacos.
El problema reside en la ineficiencia de la ciudad frente al transito, el taco afecta por igual a la movilización pública y a la privada, en especial en las horas punta.
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A continuación les presentamos uno de los temas de discusión en la sección de foros de la XV Bienal de Arquitectura de Chile. www.bienaldearquitectura.cl
Por Juan de Dios Ortúzar Salas*
Si se hiciera una encuesta a los especialistas en el tema planificación de transporte urbano a nivel mundial, la enorme mayoría contestaría – sin dudar – que se debe privilegiar al transporte público. El transporte privado es el gran causante de los problemas de congestión y contaminación que sufren las grandes urbes.
El costo más visible de la congestión y posiblemente el que más interesa a los usuarios, es el aumento de las demoras. Sin embargo, cada persona sólo percibe parte del fenómeno: el efecto sobre su viaje y no el efecto de éste sobre la congestión. Cuando la presencia de otros vehículos impide desplazarse a la velocidad deseada, el tiempo medio de viaje – o costo privado percibido por el usuario – empieza a crecer, pues los vehículos adicionales impiden el libre flujo. Pero, también aumenta (y más rápidamente) el tiempo adicional que la presencia de un nuevo vehículo agrega al tiempo de los restantes en la vía. Lamentablemente, este costo marginal (o costo social) no es percibido por los usuarios. SEGUIR LEYENDO
No sabemos si llorar o reir con esta insólita propuesta de acabar con el paseo Ahumada y convertirlo en una calle para el tránsito de automóviles…
Y de dónde viene esto?
Resulta que con el fin de renovar el centro de nuestra capital, se formó un directorio ejecutivo en la Corporación para el Desarrollo del Centro de Santiago (CORDESAN), conformado por empresarios que están relacionados de alguna forma con el centro, ya sea porque son dueños de grandes predios o importantes edificios, o representan algún sector que invierte en el centro, como constructoras, inmobiliarias, etc.
Y la primera propuesta que se le ocurre a Herman Chadwick, integrante de esta comisión, es la de terminar con el paseo Ahumada y convertirlo nuevamente en una calle para automóviles. PLOP! SEGUIR LEYENDO
Si en vez de comprar una automóvil de 6 millones por ejemplo, destináramos sólo ese dinero en transporte público, podríamos financiar 4 viajes diarios durante los 365 días de … ¡11 años!
Esto sólo con el dinero que gastamos en la compra, excluyendo totalmente bencina, permisos, revisión técnica, peajes y mantención.
Si le sumamos el monto mensual, informado por El Mercurio meses atrás, sobre cuánto cuesta mantener un automóvil en Santiago (sin considerar el alto precio que alcanzó la bencina este lunes) y que alcanza alrededor de $120.000, incluso podríamos viajar en taxi.
Está claro que, al menos para una sola persona, el automóvil no es negocio. SEGUIR LEYENDO
El sueño de la casa propia es probablemente uno de los ideales más arraigados en nuestra idiosincrasia. El amor a la tierra y el sentido de pertenencia son valores transversales en nuestra sociedad, los que por una parte se traducen en la forma y tamaño que tienen nuestras ciudades, (especialmente Santiago, por tener mayor concentración de habitantes) y por otra en la noción de “calidad de vida”. Es así como de esta aspiración, ha nacido toda una manera de vender la ciudad, que ha llegado a afectar otros aspectos de nuestra vida en ella, y también a poner en evidencia lo que entendemos por calidad de vida.
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Plan general de la propuesta
Autopisteando es un experimento que explora la arquitectura como un proceso de transformación más que la implementación de una “cosa mejor”. Con la ayuda de software de animación, se registran actividades, y de sus trazas sale la materia. Este explora una secuencia de movimientos relacionados con el auto como base para generar un diseño que se relacione integramente con el entorno.
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Congestin vehicular en autopistas
Ya bastante tiempo ha estado en el ojo del huracán el tema de las autopistas atochadas en Santiago. Es un tema que no sólo involucra a Costanera Norte, sino en general a todos los enlaces entre las autopistas “de alta velocidad” y en sus salidas hacia la ciudad.
Sin embargo hay ciertos puntos que tratar sobre lo que se espera de una autopista urbana y para lo que realmente sirve. Varios de estos fueron explicados por el nuevo Ministro de Obras Públicas Eduardo Bitrán en una entrevista dada al programa “Última Mirada“.
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![Publicación de la semana: Design Like You Give a Damn [2]](http://www.plataformaurbana.cl/wp-content/uploads/2012/05/1337389803_portada_libro.jpg)
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