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santiagoEl tema de la conectividad y las autopistas urbanas vuelve a ser el centro de la atracción estas semanas.¨Por un lado, alcaldes de las comunas del sector oriente manifiestan abiertamente la problematización que se ha generado en diversos puntos de la ciudad con los tacos y la congestión de Costanera Norte, el MOP plantea eliminar la Rotonda Pérez Zujovic para terminar con la congestión. A esto se suma la necesidad de terminar en anillo de autopistas con Américo Vespucio Oriente. Por otro lado, este fin de semana comenzó la XV Bienal de Arquitectura, donde uno de los aspectos a debatir, dentro del marco de los Foros de discusión y la Muestra Universitaria, es el tema del transporte y la creación de nuevas formas de conectividad que acompañan la extensión de las ciudades. Para complementar la discusión que se viene, publicamos un artículo de Gonzalo Fuentes, alumno de la Escuela de Arquitectura de la PUC.
Por Gonzalo Fuentes:
En el último tiempo Santiago ha venido sufriendo cambios en su “genética” de conectividad que nos ha dejado en más de una oportunidad boquiabiertos por las atrocidades que se están construyendo. Nos resulta como una patada al estomago, sin embargo lo único que hemos podido llegar hacer es redactar muy buenas cartas al El Mercurio.
No es novedad que la modernidad en las ciudades llega de la mano con el desarrollo de su infraestructura la cual es el reflejo de las nuevas necesidades de sus habitantes, lamentablemente el criterio de soluciones MACRO han afectado profundamente distintos sectores de Santiago y han dejado una huella indeleble en la unidad de la ciudad. SEGUIR LEYENDO
Ayer 29 de Octubre, fue el día Mundial sin Auto. En un post anterior de Plataforma Urbana que hacía referencia a esta movilización, se explicaba de manera precisa cuales eran las ideas principales de la celebración. Frente a esto, me gustaría traer a colación dos comentarios que de alguna u otra manera tocan directamente el tema.
Uno figura el día de hoy en las Cartas al Director de El Mercurio. El otro, es parte del debate que se ha generado en los Foros de la página de la XV Bienal de Arquitectura, dentro de la ponencia de Juan de Dios Ortuzar, “Transporte Público o Privado, Cual se Privilegia?”
Dice así:
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Hace 8 años atrás, en Francia, se realizó por primera vez. Desde entonces, se ha venido llevando a cabo anualmente, y cada vez con más éxito, logrando la participación de 1109 ciudades alrededor del mundo en el año 2005 incluyendo a varios países latinoamericanos, como Brazil, Colombia, México, Venezuela y Ecuador. Este 29 de Septiembre se llevará a cabo por primera vez en Santiago, y ojalá en otras ciudades chilenas que quieran adherirse. Se trata del Día mundial sin autos, Mi Ciudad Sin Mi Auto. SEGUIR LEYENDO
Siguiendo con el tema de la Autopista Américo Vespucio Oriente, hoy en la prensa figura la presentación de 5 diseños entregados por el Arquitecto Marcial Echenique para solucionar el conflictivo tramo que corre por el actual Parque de Américo Vespucio en las comunas de Ñuñoa, Peñalolen, La Reina, Las Condes y Vitacura.
Recordemos que el MOP tiene contempladas distintas opciones para dar continuidad a la Autopista Américo Vespucio, dentro de las cuales está la posibilidad de hacer todo el tramo en túnel, o a nivel, o una combinación de ambos.
La noticia es que existen 5 diseños…pero no se publicó ninguno. Plop. De todas maneras podemos utilizar nuestra imaginación con la descripción que se hace referencia en la prensa. La cosa dice así:
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santiagoLas autopistas urbanas fueron una oportunidad desperdiciada de aprovechar una de las mayores inversiones que ha involucrado a las comunas más pobres de Santiago. Aún queda una parte por construirse ¿perderemos la oportunidad? SEGUIR LEYENDO
Llegaron los autos Chinos a Chile, y parece que esto viene con fuerza. El miércoles recién pasado arribó a Valparaiso el primer embarque de autos del gigante asiático. La llegada de este embarque de nuevos vehículos representa la primera de una ola de importaciones que se realizaran en el país, incorporando nuevas marcas inexistentes en el mercado Chileno.
Los primeros 379 vehículos corresponde a la fábrica de la General Motors de Shangai. Tal como lo han hecho muchas marcas occidentales que se han instalado en el país asiático, la producción hasta hace un tiempo atrás se había restringido a abastecer al mercado chino, debido al alza de la tasa de motorización interna. Desde nuestra perspectiva sudamericana y luego de los tratados de libre comercio que Chile concretó con China, la producción de estos automóviles de bajo costo se comienza a perfilar hacia nuestro país, entrando fuerte en el mercado criollo, a precios más que competitivos.
Un escenario ideal para quienes gustan del automóvil, autos chinos, muchos autos chinos de fácil acceso por sus precios económicos, más autos para los próximos años. Incentivando el uso del automóvil, es de esperar que el sistema de Transporte público a nivel nacional ya se encuentre implementado correctamente.
Al igual que los lunes anteriores, a continuación les presentamos un nuevo tema de discusión en la sección de foros de la XV Bienal de Arquitectura de Chile. www.bienaldearquitectura.cl
Por J Pastor Correa Prats*
Debemos iniciar nuestra reflexión aceptando que el transporte privado es una especie de mal necesario y que difícilmente nos vamos a ver liberados de él. Las paradigmáticas experiencias de Curitiba y Bogotá, nos lo muestran muy claramente. En ambos casos se ha logrado eficientes y cómodos sistemas de transporte público pero ello no ha logrado conseguir que el usuario medio: deje su automóvil en casa, a pesar de las reiteradas molestias causadas por los tacos.
El problema reside en la ineficiencia de la ciudad frente al transito, el taco afecta por igual a la movilización pública y a la privada, en especial en las horas punta.
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Con la unificación alemana, todo ha cambiado en ese país, y por supuesto también para la ciudad de Berlín y sus trenes. La ciudad dividida, gradualmente se ha unificado. Los antiguos ramales ferroviarios que corrían en todas direcciones se han modernizado paso a paso y las estaciones vacías son ahora lugares llenos de vida, dejando atrás 40 años de división y dando un nuevo significado a la libertad de movimiento. En este escenario es que se inauguró en Mayo de este año (a tiempo para el mundial) la nueva estación central de Berlín (Berlin Hauptbahnhof), el mayor nudo ferroviario de Europa.
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“Antaño considerado el París de Oriente, Líbano desapareció del mapa turístico al estallar la guerra civil en 1975. En la actualidad, y paulatinamente, se está consolidando la opinión de que no sólo es factible viajar a Líbano sino que, además, puede hacerse sin mayores complicaciones.”
Esta cita, extraída de un sitio Web que promociona al Líbano como destino turístico, mantiene en su anacronía una realidad virtual irónicamente paralela al desastre esparcido por todo el país. El video de arriba corresponde a un fragmento de la ciudad de Beirut, capital del Líbano, durante el actual conflicto armado con Israel. Plataforma Urbana forma parte de una voluntad generalizada de discutir sobre el construir ciudad; la imagen es bastante elocuente sobre lo fácil que puede ser destruirla. SEGUIR LEYENDO
A continuación les presentamos uno de los temas de discusión en la sección de foros de la XV Bienal de Arquitectura de Chile. www.bienaldearquitectura.cl
Por Juan de Dios Ortúzar Salas*
Si se hiciera una encuesta a los especialistas en el tema planificación de transporte urbano a nivel mundial, la enorme mayoría contestaría – sin dudar – que se debe privilegiar al transporte público. El transporte privado es el gran causante de los problemas de congestión y contaminación que sufren las grandes urbes.
El costo más visible de la congestión y posiblemente el que más interesa a los usuarios, es el aumento de las demoras. Sin embargo, cada persona sólo percibe parte del fenómeno: el efecto sobre su viaje y no el efecto de éste sobre la congestión. Cuando la presencia de otros vehículos impide desplazarse a la velocidad deseada, el tiempo medio de viaje – o costo privado percibido por el usuario – empieza a crecer, pues los vehículos adicionales impiden el libre flujo. Pero, también aumenta (y más rápidamente) el tiempo adicional que la presencia de un nuevo vehículo agrega al tiempo de los restantes en la vía. Lamentablemente, este costo marginal (o costo social) no es percibido por los usuarios. SEGUIR LEYENDO
Este 16 de Agosto se entrega la Línea 4A del Metro de Santiago, que conecta las estaciones Vicuña Mackena (L4) con La Cisterna(L2), integrando a la red las comunas de San Ramón y La Granja. Según datos de la empresa, se espera un promedio de 50.000 viajes diarios para el nuevo tramo que permitirá ir desde La Cisterna a La Florida sin pasar por el centro de Santiago y en sólo 12 minutos, siguiendo el trazado de Américo Vespucio.
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regionesNi puente, ni nada. Como había anunciado hace unas semanas atrás el ministro de obras públicas, Eduardo Bitrán, Agosto era el mes cuando se definiría la situación del puente sobre el canal del Chacao, puesto en duda por razones de costos y financiamiento. Y como hay que cumplir… ayer 1º de Agosto, se dio la noticia de que finalmente el punte no será construido, y la empresa concesionaria será indemnizada por US$ 10 millones. SEGUIR LEYENDO
La semana recién pasada la municipalidad de Providencia anunció que el estudio de factibilidad de la Costanera Sur era positivo. El proyecto consta de dos túneles paralelos bajo la Av Andrés Bello, desde Plaza Italia hasta la Embajada de EEUU.
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túnelesLa penúltima semana de julio, encontramos el Parque Américo Vespucio Oriente plagado de pancartas haciendo alusión a un tema que se veía venir, “Defendamos el Parque Américo Vespucio”.
Dentro de los últimos años han proliferado un buen número de organizaciones ciudadanas que se han opuesto a diferentes proyectos de concesiones urbanas y desarrollos inmobiliarios. En este caso, impedir que se destruya un área verde consolidada en el bandejón central de Vespucio Oriente entre el Puente Centenario y avenida Grecia, para dar paso al tramo final que cerraría el anillo de la Autopista Américo Vespucio.
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parquePor Cristóbal Teixidó
Este es el diseño preliminar para la transformación de la “High Line de NYC”, se trata de un gran espacio público a 10 metros del suelo, que recorre en toda su extensión una antigua via de ferrocarriles en desusos que data de 1930. Este proyecto incluye la consolidación de áreas verdes, recuperación de edificios, conexión a la red de metro y a las principales vías de transporte de la ciudad.
De la mano de Diller Scofidio + de Renfro, los autores de la nueva High Line se refieren a esta intervención como un gran jardín lineal a escala de la misma infraestructura, donde la obra se basa en recrear los antiguos enlaces y líneas férreas, con grandes jardines florales y pequeñas pausas más acotadas. Por otro lado la inserción de este nuevo parque en altura, es parte del proyecto de reactivación del borde oeste de la Bahía de Manhattan.
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![Publicación de la semana: Design Like You Give a Damn [2]](http://www.plataformaurbana.cl/wp-content/uploads/2012/05/1337389803_portada_libro.jpg)
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