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Prensa

03
ago
2015

Trenes rápidos, más Metro y carreteras, ideas para financiar con el fondo de infraestructura

trenesPor Hernán Vargas S., Diario Financiero.

Expertos calculan que el nuevo instrumento podría levantar capital por hasta US$ 70.000 millones.

Desde reforzar el sistema de autopistas hasta trenes rápidos e, incluso, conectividad digital, son ideas de grandes obras que el fondo de infraestructura anunciado hace algunas semanas por el Ejecutivo podría financiar. Así al menos lo establecen ex autoridades y expertos, actuales consejeros del Consejo Política de Infraestructura (CPI), uno de los organismos en que nació la propuesta.

Si bien equipos de los ministerios de Obras Públicas y Hacienda recién trabajan en el proyecto -que presentarán en septiembre a la presidenta Bachelet-, la sola notificación que el fondo se constituirá con los activos del Estado en las obras concesionadas, valoradas en unos US$ 30.000 millones, generó expectativas en las iniciativas que podrá financiar.

“El fondo de infraestructura nacional es un concepto novedoso que puede revitalizar la gestación, diseño y concreción de todo tipo de obras de infraestructura pública, en épocas donde hay faltantes y brechas serias”, dice el ex ministro de Hacienda, Eduardo Anitat.

La ex ministra de Obras Públicas, Loreto Silva, opina que hay dos proyectos que son “fundamentales para el desarrollo del país y que son absolutamente complementarios: la ampliación de la red del Metro en Santiago y la interconexión regional a través de una red ferrocarriles eficiente, interconectada al Metro y acorde a las necesidades del siglo 21″.

Añade que “la ejecución de estos proyectos tan necesarios puede acelerarse por la vía de la creación de un fondo de infraestructura, dado que ello permitiría contar con los recursos y con la institucionalidad que se requiere para proyectos de alta complejidad y de largo plazo de ejecución”. SEGUIR LEYENDO

 
03
ago
2015

Consumo eléctrico se cuadruplicó en 20 años

consumo de energia electricaPor Cristina Espinoza, La Tercera.

[Balance] De los 16.431 GWh que se consumían en 1990 pasamos a 68.866 GWh en 2013. Un 319% en 23 años. Hacia 2030 se espera un alza de entre 3,5% y 4% anual. Para ese año la demanda superará los 120 mil GWh y aunque la Comisión Nacional de Energía asegura que será posible responder a la demanda, otros expertos plantean dudas.

CADA generación que ha pasado por la Tierra desde el siglo XVI ha generado y consumido más energía que su predecesora, concluyó un análisis del crecimiento energético y poblacional, realizado por expertos de la U. de Nebraska-Lincoln (EE.UU.).

En Chile, si bien el crecimiento de la población no ha sido explosivo, la demanda de energía sí ha estado creciendo a medida que el país se acerca al desarrollo.

Nuestro país lidera en uso de energía en Latinoamérica y, en el caso de la electricidad, según datos de Cepal, si en 1970 el consumo per cápita era 660 kWh (kilowatt por hora) en 2014 (según el Banco Mundial) llegaba a 3.793 kWh. Mientras, el promedio regional era cercano a la mitad. Comparado con los desarrollados, no obstante, aún estamos entre un tercio y un quinto más bajo que un habitante de esos países, dice María Isabel González, gerenta general de la consultora Energética.

A nivel nacional, según el balance del Ministerio de Energía, entre 1990 y 2013 el consumo de electricidad creció 319,1% (desde 16.431 GWh a 68.866 GWh). No existe un registro oficial previo a ese año. A nivel residencial, pasamos de 5.258 GWh a 10.868 GWh entre 1997 y 2013. SEGUIR LEYENDO

 
03
ago
2015

Máximo Pacheco: “Necesitamos una matriz más sustentable y diversificada”

maximo pacheco ministro de energiaPor Carlos González Isla, La Tercera.

A su juicio, una de las razones de la situación actual en materia de energía fue la ausencia del Estado como articulador de los intereses privados y ciudadanos.

Según cifras del propio gobierno, el consumo eléctrico se cuadruplicó en las últimas dos décadas (ver nota páginas 2 y 3) y seguirá aumentando a medida que el país siga creciendo económicamente.

El ministro de Energía, Máximo Pacheco, señala que hay proyectos en marcha para responder a esa demanda, que van desde la construcción de la primera planta de geotermia, hasta un millonario plan de reemplazo de luminarias públicas para mejorar la eficiencia energética.

Además, señala que frente a la oposición de las comunidades a determinados proyectos se debe dialogar más “sin tanto manual de escritorio”.

¿Cuál es el diagnóstico que existe sobre la matriz energética actual?

Como país necesitamos una matriz más sustentable, segura, inclusiva y diversificada. Y para cumplir este objetivo necesitamos introducir más competencia, a través de la adopción de un rol más activo del Estado. Hoy, el 76% de la capacidad instalada del país, sumando sus dos principales sistemas eléctricos, está en manos de cuatro empresas. Queremos y necesitamos más competencia, tanto en energías convencionales como renovables.

¿Cómo se está enfrentando la fuerte demanda por electricidad y qué rol están jugando las energías renovables? SEGUIR LEYENDO

 
03
ago
2015

Directora de Estudios Empresas Eléctricas A. G.: “Proyecciones están en línea con las expectativas de las eléctricas”

rosa serrano energia electricaPor C. Espinoza, La Tercera.

La Asociación Gremial de Empresas Eléctricas agrupa a 27 compañías de distribución y transmisión eléctricas del país, como los grupos Chilectra, Chilquinta, CGE y Transelec, entre otras. Su directora de Estudios, Rosa Serrano, concuerda con que el consumo de energía en Chile está fuertemente relacionado con el nivel de desarrollo del país. “Esto se explica, en parte, porque la electricidad es un insumo esencial en las actividades económicas y en la calidad de vida de las personas”, dice. “En este sentido, el aumento del consumo de electricidad de los últimos 23 años es un claro reflejo de cómo ha evolucionado el país, alcanzando importantes desarrollos en la industria y mejoras en la calidad de vida de las personas, así como también en los niveles de electrificación”, agrega.

En términos de cifras, sostiene, hay que considerar que el alza (319,1% desde 1990 / 288,3% desde 1991) corresponde a la tasa acumulada para un periodo de 23 años, lo que se traduce en un crecimiento anual de 6%. “Lo mismo ocurre con los clientes regulados, dónde la tasa de 106,6% para un periodo de 17 años es equivalente a 4,4% anual. Ambas son tasas de crecimiento acordes a la evolución económica del país”.

¿Cuánto estiman crecerá la demanda en el futuro?

Según la última proyección de la Comisión Nacional de Energía, se espera que al 2030 el consumo de electricidad alcance los 128.000 GWh (considerando los sistemas interconectados del SIC y el SING). SEGUIR LEYENDO

 
03
ago
2015

Programa de reactivación de Vivienda: 15 proyectos con más de 2 mil casas no se construirán

viviendas sociales minvuPor Manuel Valencia, El Mercurio.

Corresponden al 4% de los recursos dispuestos

Entre las razones están problemas con la compra de terrenos y que sitios no se ajustaban a planes reguladores.

Una de las medidas de reactivación más destacadas por el Gobierno, el año pasado, fue el plan de construcción de nuevos conjuntos habitacionales para incentivar al sector de la construcción y resolver la abultada demanda de viviendas de familias de clase media y emergentes, que no lograban ejecutar un subsidio habitacional.

Así, el Ministerio de Vivienda y Urbanismo (Minvu) dispuso la construcción de una oferta habitacional que integrara, en un solo barrio, viviendas para familias vulnerables y de segmentos medios.

Tras los llamados lanzados, la respuesta del mercado fue inmediato: para las 35 mil viviendas que se ofertaron en el primer llamado, llegaron propuestas para 60 mil en 14 regiones. Por ello, el Minvu decidió ampliar el proceso a 52 mil.

El 20 de marzo pasado, se cerró el llamado y finalmente se seleccionaron 295 proyectos para 50.442 viviendas. De ellos, 15, con 2.119 no lograron concretarse, pese a haber pasado un “acucioso proceso de evaluación de proyectos”. En suma, se llegó al 96% de los recursos inicialmente dispuestos por la cartera.

De acuerdo al Minvu, estos proyectos no se concretaron por diversos motivos. Entre ello, la sobreoferta de viviendas en algunas comunas como Rengo; la presencia de otros desarrollos aledaños; problemas en la compraventa de terrenos; exigencias en los instrumentos de planificación territorial no consideradas en la evaluación inicial de los planes y reestudios de los costos de proyectos y su factibilidad económica, que derivó en una inviabilidad de algunos para ejecutarse. SEGUIR LEYENDO

 
03
ago
2015

Barrio puerto de Valparaíso, patrimonio de la humanidad, es uno de los más peligrosos

barrio puerto valparaisoPor Audénico Barría, El Mercurio.

Vecinos y comerciantes denuncian severo aumento de robos y asaltos:

La presencia de antisociales, alcohólicos y perros vagos aumenta la sensación de inseguridad en el sector, considerado un importante atractivo turístico para la ciudad.

El barrio puerto es el fundacional de Valparaíso, el que fue declarado por la Unesco Patrimonio de la Humanidad. Pero lejos de ser un atractivo para los turistas, es uno de los sectores más sucios, peligrosos y abandonados de la ciudad.

Lo comprobó Fernando, de 68 años, cuando caminaba un sábado por la calle Serrano apoyado por su bastón. Dos hombres jóvenes, vestidos deportivamente le preguntaron la hora: eran las 14:30; y luego se alejaron. Unos metros más allá uno de ellos corrió hacia él, lo lanzó al suelo, lo arrastró hacia una cerca y le robó sus pertenencias.

Ninguno de los peatones que vio el atraco lo ayudó.

“Es que eso lo vemos a cada rato. Los delincuentes actúan con total impunidad”, asegura la dirigente de la Junta de Vecinos Mariela Vargas.

La dirigente dice que la presencia de Carabineros es escasa; y que aun cuando la Prefectura de la PDI está en el barrio, no existe freno a los delincuencia. SEGUIR LEYENDO

 
03
ago
2015

Puente Alto busca que vecinos compartan sus viajes en automóvil

congestion vehicular carpoolingPor Lucía Adriasola C., El Mercurio.

Con aplicación para celulares:

Se trata de la primera iniciativa municipal de carpooling en el país.

Para optimizar los tiempos de viaje de los habitantes de Puente Alto que, en promedio, tardan dos horas en llegar al centro de Santiago, el alcalde de la comuna, Germán Codina, ideó la primera aplicación municipal que permitirá que sus vecinos no viajen solos en auto y se animen a compartir sus viajes.

De hecho, desde hoy la aplicación está disponible para dispositivos con sistemas operativos Android e IOS, la cual se puede encontrar bajo el nombre de “Voy&Vuelvo”. Una vez descargada, el usuario debe registrarse y elegir si desea llevar personas o si está de peatón y necesita traslado.

“Estamos conscientes de que hay un problema de transporte en la comuna y por eso es que nos aventuramos a buscar alternativas. La mayoría de las personas que tienen auto viajan solas o, a lo más, con un copiloto. A ellos queremos pedirles que sean solidarios y compartan su vehículo con sus vecinos”, expresó el alcalde Codina. SEGUIR LEYENDO

 
03
ago
2015

Inmobiliarias aceleran planes por US$ 126 millones en Valle Grande

valle grandePor Marco Gutiérrez V., El Mercurio.

Se trata de 1.760 casas que se construirán en un total de 38 hectáreas en la zona norte de Santiago:

La decisión de iniciar pronto los proyectos se debe al cobro de IVA a la venta de viviendas a partir de 2016 y al nuevo plan de subvenciones del Minvu para sectores medios y vulnerables.

Una actividad de construcción de viviendas tres veces superior a lo habitual está registrando actualmente Valle Grande, megaproyecto inmobiliario de 900 hectáreas ligado a CorpVida, BICE Vida y Consorcio, ubicado en la zona de Quilicura, el área norte de Santiago.

Normalmente este proyecto -Zona Urbanizable con Desarrollo Condicionado, ZUDC- ve desarrollarse en sus terrenos unas 500 casas al año, pero ahora, de aquí a fines de 2016, se levantarán 1.760 unidades en ese paño, lo que involucra inversiones por unos US$ 126 millones.

Se trata de proyectos que está impulsando un conjunto de inmobiliarias que decidieron acelerar sus iniciativas para aprovechar la mayor demanda previa al inicio de la implementación del proceso de cobro de IVA a la venta de viviendas en 2016 y también por los beneficios ligados a la puesta en marcha -este año- de un nuevo subsidio (DS 116) del Ministerio de Vivienda y Urbanismo (Minvu), que favorece a viviendas de sectores medios y vulnerables.

El gerente general de Valle Grande, Jaime del Valle, afirmó que dichos factores “detonaron la intención de varias inmobiliarias de buscar terrenos”. Agregó que algunas empresas estaban estudiando previamente desarrollos, pero ante el nuevo escenario optaron por acelerar sus planes. Explicó que en el caso del subsidio, este permite al inversionista tener cierta certeza de que su iniciativa se comercializará con rapidez, ya que el 20% de las viviendas tendrían subsidios 100% garantizados. SEGUIR LEYENDO

 
02
ago
2015

Santiago tiene 65 vertederos no autorizados y 700 microbasurales

microbasuralesPor Ignacia Godoy, El Mercurio.

Transporte ilegal de basura:

El martes se vota proyecto de ley que sancionará con multas de hasta 100 UF a quienes boten clandestinamente desperdicios.

En el microvertedero ubicado en la comuna de Cerro Navia, el intendente metropolitano, Claudio Orrego, y el senador Guido Girardi dieron a conocer la realidad de los basurales ilícitos en la Región Metropolitana, junto con el avance de la ley que pretende poner sanciones más efectivas a los que boten desechos en estas zonas clandestinas.

En Santiago hay 65 vertederos que no están autorizados y 700 microbasurales, que suman 400,9 hectáreas de desechos.

Estos están principalmente en seis comunas, con más del 60% de los vertederos ilegales de Santiago. Solo Puente Alto, Quilicura y Pudahuel concentran el 34%.

El senador Guido Girardi, uno de los impulsores de la moción, dio a conocer que el martes se votará en general, en su última instancia legislativa, el proyecto de ley que sanciona no solo al que bota la basura, sino también a la persona que ordenó la operación y a quien conduzca el vehículo que transporte los desperdicios llevados a los basurales.

Se contempla como castigo quitar la licencia de conducir hasta por dos años o inhabilidad para obtenerla a la persona que participe en la acción ilícita. SEGUIR LEYENDO

 
02
ago
2015

El llenado del embalse “Chacrillas” está detenido por trabajos de sellado

embalse chacrillas valparaisoPor Audénico Barría, El Mercurio.

Solo dispondrá del 5% de su capacidad para el riego de este verano:

Agricultores de Putaendo lamentan no poder aprovechar la abundante nieve que se está acumulando en la cordillera. Obras Públicas asegura que a fines del próximo año concluirán las obras.

Sólo 300 mil metros cúbicos de agua hay acumulados en el embalse Chacrillas, el primero destinado al riego agrícola que se construye en la V Región y cuyas compuertas se bajaron el pasado 18 de junio para iniciar el llenado. Sin embargo, el almacenamiento debió detenerse para efectuar trabajos de impermeabilización en los costados del muro y en su unión con las rocas de los cerros donde está emplazado, a 16 kilómetros al nororiente de Putaendo, en la provincia de San Felipe y a 115 km de Santiago.

La detención del llenado causó alarma entre los agricultores y las autoridades de la zona, por cuanto tenían la esperanza de que el embalse pudiera entregar un aporte significativo al riego de las plantaciones de frutales y hortalizas que existen en el valle de Putaendo en el verano. También expresaron su temor por futuras demoras en las obras que están pendientes.

Pero el secretario ministerial de Obras Públicas, Miguel Saavedra, salió al paso de las inquietudes, y tras reunirse con los agricultores, aseguró que las obras de sellado en el embalse siempre estuvieron previstas, que el MOP cuenta con el financiamiento y que el 22 de junio adjudicaron las obras faltantes a la empresa francesa Soletanche Bachy, por un monto de 4.200 millones de pesos. SEGUIR LEYENDO

 
02
ago
2015

Restricción vehicular: especialistas rechazan en forma unánime aplicarla contra congestión

restriccion vehicularPor Manuel Valencia, El Mercurio.

Subsecretarios y cinco expertos analizan propuestas que regularán a autos con convertidor catalítico en Santiago

Dicen que la disposición que analiza Transportes no ha sido exitosa en ninguna ciudad y que al fomentar la compra de un segundo auto más contaminante, contradice a Medio Ambiente.

El próximo año se cumplen tres décadas desde que Chile, en forma pionera, implementara la restricción vehicular, como una medida para regular los altos índices de contaminación de fines de los 80. Cuando los episodios críticos de esmog se hacían cada vez más recurrentes, hacia 1991 se optó por limitar la medida a los no catalíticos.

En alrededor de 15 años, cuando la restricción ha conseguido casi la desaparición de los vehículos sin convertidor, se apresta para una tercera generación, en el marco del nuevo plan de descontaminación para reducir las emisiones de material particulado fino (MP 2,5), el más dañino para la salud humana. Con ese objetivo, el Ministerio de Medio Ambiente anunció que se redefinirá el sello verde. Entre las opciones, se analiza excluir de él a algunos catalíticos con diésel y gasolina con norma Euro I, II y, tal vez III (ver infografía). SEGUIR LEYENDO

 
02
ago
2015

Los “atentados” publicitarios al turismo patrimonial

publicidad puente pio nonoPor Manuel Valencia, El Mercurio.

Letreros como el que bloquea el puente Pío Nono generan un perjuicio estético silencioso.

El puente Pío Nono es, probablemente, uno de los más transitados por los turistas que llegan a Santiago. Su posición estratégica como paso obligado hacia los principales accesos al cerro San Cristóbal atrae en forma natural a los turistas que aprovechan de sacar fotos al Mapocho, al Teatro del Puente y -hacia el oriente- a la cada vez menos nevada cordillera.

Hoy casi ningún turista se detiene en el puente a apretar un obturador. Los visitantes pasan raudos entre los fierros de una estructura publicitaria que cada año se instala sobre el puente con una excusa similar: financiar la restauración patrimonial del mismo viaducto.

Hace 20 días la municipalidad reinstaló el puente por tres meses, con el mismo argumento: “Lamentablemente es un sector en el cual hay daño permanente en la vía pública. No hay ningún contrato que resista hacer una mantención de este puente”. Un fin noble y ya recurrente que oculta varias externalidades. SEGUIR LEYENDO

 
02
ago
2015

Las últimas casas Castillo Velasco

castillo velascoPor Benjamín Blanco, La Tercera.

Antes de morir, el arquitecto de innumerables íconos de Santiago, apoyó a un grupo de pobladores en el bosquejo de sus futuras viviendas. Su hijo y dos ex alumnos continuaron con el proyecto.

Fierros, una animita, dos perros perdidos y una espesa niebla matinal. De fondo, suena el bocinazo de un tren en marcha. El lugar podría ser un lodazal, pero ha llovido tan poco este año que es difícil afirmarlo. Ese es el presente de un terreno de casi tres hectáreas ubicado en calle Exposición con Ramón Subercaseaux, en la comuna de Estación Central, que durante años perteneció a la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) hasta que, en diciembre pasado, el Serviu llegó a un acuerdo expropiatorio para adquirirlo.

En aquel predio, un grupo de 425 familias de distintas poblaciones del sector esperan ver en pie sus viviendas a mediados de 2017. De hecho, esta semana dieron un gran paso para ese objetivo: el Serviu contrató al equipo de arquitectos que se hará cargo oficialmente del diseño de la obra, el mismo grupo que desde hace años los ha asesorado en el bosquejo de sus casas.

De ese proceso nace un especial simbolismo del proyecto habitacional: se trata del último en el que se involucró el arquitecto y ex intendente metropolitano, Fernando Castillo Velasco, antes de morir en 2013.

“Habría estado feliz con ver que un nuevo sueño de vivienda social se hace realidad. La historia de mi padre, y yo siguiéndolo detrás, es larga en relación con las soluciones habitacionales, desde la autoconstrucción de Villa La Reina, hasta la Villa Andalucía, que es uno de los más emblemáticos”, cuenta su hijo, Cristian Castillo, quien encabeza el diseño junto a dos jóvenes arquitectos -Emilio Becerra y Pamela González- alumnos de Fernando Castillo Velasco en la Universidad Arcis. SEGUIR LEYENDO

 
01
ago
2015

Termina fabricación del primero de 52 trenes que operarán en las líneas 3 y 6 del metro

diseno nuevos trenes metro de santiagoPor Manuel Valencia, El Mercurio.

Convoyes tendrán cámaras de seguridad, aire acondicionado, detectores de humo y luminarias led:

Nuevo material rodante tiene capacidad para 1.285 pasajeros y comenzará a llegar el próximo año. Debutará en 2017 con la línea 6.

A dos años de que hagan su debut, los modernos trenes que prestarán servicio a las líneas 3 y 6 ya ultiman sus detalles, lo que marca un hito dentro del proyecto de expansión más ambicioso en los 40 años del metro, según reconoce la misma estatal.

Esta semana, en Beasain, España, la empresa CAF terminó de ensamblar el primero de los 52 convoyes que recorrerán los 37 kilómetros de los nuevos tramos del metro. Con ello se pudieron conocer varios avances tecnológicos que marcarán una diferencia respecto del actual material rodante que conocen los santiaguinos.

El más sorprendente será que ninguno de los trenes tendrá conductor. Los convoyes serán pilotados a distancia, desde el centro de control de Metro. Eso les permitirá funcionar con mayor precisión que los actuales.

Además, tal como ocurre con el metro de Madrid o los trenes suburbanos chilenos, recibirán la energía eléctrica por catenarias. Es decir, por cables aéreos y no por los rieles, como el sistema que hoy opera en las líneas 1, 2, 4 y 5. El cambio busca eliminar el peligro de suicidios en la vía, con el consiguiente perjuicio en la calidad del servicio.

Esta característica permitirá evacuar a los pasajeros por la vía férrea en caso de desperfectos, para lo cual los trenes tendrán una escotilla frontal en la cabina principal, que permitirá generar una rampa hacia la vía férrea. Con ello, podrán descender 90 pasajeros por minuto, lo que permitirá evacuar un convoy en 10 minutos, un tiempo considerablemente menor al actual. SEGUIR LEYENDO

 
01
ago
2015

Ninguna empresa del Transantiago alcanza el nivel mínimo de calidad exigido por el Gobierno

evaluacion empresas transantiagoPor Manuel Valencia, El Mercurio. 

Último ranking de calidad de servicio del sistema:

Frecuencia y regularidad de buses caen respecto de 2014. Operadores culpan a la congestión y a la falta de infraestructura.

A pesar de los millones de dólares invertidos, la renegociación de contratos, los subsidios inyectados para contener el alza de los pasajes y varias modificaciones de recorridos, Transantiago sigue siendo un servicio que no satisface a sus usuarios.

El úndécimo ranking de servicio del sistema, que midió la percepción de los pasajeros entre enero y marzo de este año y la comparó con igual lapso de 2014, refleja, incluso, una caída en los índices de frecuencia (cantidad real de buses dispuestos por cada empresa en sus recorridos) y regularidad (cumplimiento del intervalo entre buses de un mismo recorrido), además de una leve mejora en la calidad de atención al usuario (nivel de servicio que se entrega en ruta a los usuarios en diferentes recorridos, horarios y días).

En específico, la medición evidencia una caída en los niveles de cumplimiento de hasta tres puntos en algunas empresas. En el ítem “Frecuencias”, el sistema cae, en promedio, 1,2 puntos porcentuales. De los siete operadores, solo Redbus muestra una mejora de un punto. La empresa que más bajó en esta categoría es Subus, con tres puntos menos que en el primer trimestre del año pasado.

En el indicador “Regularidad”, hay una baja general de 0,9 puntos porcentuales en los cumplimientos. La que más baja es también Subus (2,3 puntos). En este ítem, obtienen mejorías Vule y Redbus (ver infografía). SEGUIR LEYENDO

 
 
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