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Paseo a la playa U. Chile, imagen vía Universitarios.
Hasta que ocurre algo, muchos de nostros nos olvidamos de los increíbles lugares que existen en Chile. “Uno no sabe lo que tiene hasta que lo pierde” es un dicho que podría venir bastante bien en muchos de los lamentables eventos que han ocurrido a lo largo de nuestro país en los últimos años.
Nunca nadie había valorado tanto las iglesias del norte de nuestro país, hasta que muchas de ellas se vieron afectadas por el terremoto de Tocopilla. Lo mismo ocurrió con muchos lugares después del terremoto del 2010. Centros históricos, casas patrimoniales, caletas de pescadores, etc. pasaron a ser bastante más valoradas por todos quienes habitamos este largo país. Torres del Paine y el incendio que arrasó gran parte de su vegetación es otro ejemplo de esto.
Hoy Chile mira a Castro, la tercera ciudad más antigua de Chile, llena de características que la hacen un lugar único en el mundo. Muchos miran hoy las imágenes de Castro lamentándose. SEGUIR LEYENDO
Por Consuelo Roldán, Estudiante Arquitectura UC
Una “prioridad” es una relación jerárquica entre dos elementos, uno de los cuales depende del otro ya sea en tiempo o en orden. Este concepto bastante simple, a veces se olvida cuando nuestras ciudades deben crecer y hay que comenzar a tomar decisiones.
Me pregunto, tal como muchos también lo hacen, ¿Tendrán siempre los números la razón? Cuando se trata de ciencias duras, dos y dos son invariablemente cuatro, pero cuando se trata de organismos vivos, dependientes de un sinfín de factores, dos más dos pueden ser tres, cuatro, y tres y cuatro también. Resulta señores, que la experiencia nos enseña que la ciudad es esencialmente un organismo vivo en su actuar. Nace, crece, se desarrolla, y claro está, la idea es que no muera. La vida que tenga una ciudad, va a depender de las prioridades que sus ciudadanos tengan durante el crecimiento de esta.
Por Alberto Texido 
Superposición digital @texidozlatar
Entre la polémica por la tardía reacción de la autoridad ministerial -ante la iniciativa privada Costanera Center, autorizada por los variados y entorpecidos escalafones de lo público-, y el anuncio del MINVU de intentar perfeccionar las normas de mitigación en la edificación en altura, se instala transversalmente la discusión en torno a la debilidad institucional para dirigir las grandes intervenciones y el difuso marco legal que regula la necesidad de contar con estamentos técnicos e instrumentos de mitigación urbana con capacidad de resguardar el bien común por sobre el interés particular, tema ya en análisis legislativo.
¿Cómo es posible entonces, que una obra logre aprobar su permiso de edificación antes de dejar establecidas las condiciones de mitigación que su impacto exige? y por lo tanto, ¿Para quién puede resultar conveniente la ausencia de coordinación y responsabilidad pública que otorguen condiciones para coordinar adecuadamente las grandes intervenciones urbanas y su impacto en la calidad de vida de los ciudadanos?
Uno de los principales temas a la hora de diseñar un espacio público, es poder mantener el equilibrio entre el diagnóstico y la expectativa, entre la realidad y lo que se espera. En este sentido, entre el diseñador y el usuario se produce un juego de voluntades entre “lo que realmente ocurre” y “lo que se desea que ocurra”, lo que determinará finalmente el éxito o fracaso de la propuesta.
Desde el lunes se ha convertido en todo un tema el recientemente inaugurado parque Quinta Normal, por las denuncias de falta de cuidado de sus usuarios, la basura en el parque y los niños bañándose en la laguna. ¿Y si se hubiera pensado desde un inicio en que las personas se pudieran bañar en Quinta Normal? ¿Cuánto es la cuota de responsabilidad en el diseño del parque? ¿De qué manera se fortalece el sentimiento de pertenencia y arraigo a estos espacios comunes? ¿Por qué destrozar lo que me sirve a mí y a otros?
©Francisca Codoceo
Cuando el 2 de julio de 2003 en París, un grupo de 21 diplomáticos de la Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura (UNESCO) declaró que desde ese día en adelante el casco histórico de Valparaíso -nuestro Valparaíso- era Patrimonio Cultural de la Humanidad; la noticia cruzó el Atlántico, se dio la vuelta por el Pacífico y llegó a oídos de cientos de porteños que no tardaron en reunirse en la Plaza Sotomayor a celebrar como es costumbre en el puerto; con batucadas, desfiles y bocinazos. Hasta las sirenas de los buques de la bahía entraron al concierto. A siete años de ese orgullo colectivo, los ascensores y los troles de Valparaíso han sido continuamente vendidos, comprados, cerrados y rematados. La pregunta es tan básica como dolorosa: ¿Qué significa para el Estado y sus autoridades el patrimonio de Chile?
Varias veces en Plataforma Urbana nos hemos referido a la facilidad que tienen algunos actores de tomar decisiones apresuradas en relación a la construcción de la ciudad y a la manera en que estas decisiones impactan negativamente en el entorno que circunda a estos proyectos.
Hace algunos días se publicó una noticia que indicaba que el Ministerio de vivienda exigirá a las empresas pagar por el impacto de sus obras, a propósito del debate que suscita la construcción de mitigaciones viales por parte de los agentes privados que intervienen el normal funcionamiento de los barrios como consecuencia de estos proyectos.
Si bien este cuestionamiento surge de la aprobación por parte del Secta del plan de mitigaciones del Costanera Center, hay varios otros proyectos al interior de la ciudad que se vieron desfavorecidos en sus contextos cercanos por la construcción apresurada y carente de una regulación de impactos. ¿Qué hubiera pasado, por ejemplo en el caso de la construcción del Costanera Center, si se hubiese aplicado esta norma de mitigación? ¿Estaríamos hablando del mismo número de proyectos inmobiliarios en la zona céntrica de Santiago? ¿Sería tan exclusivo todo el desarrollo inmobiliario de la zona norte de la capital, hacia el sector de Chicureo?
El parque del Puente de Brookly. Imagen vía PPS
Como ya es costumbre, cada vez que podemos, tomamos el excelente material que nos provee PPS para entregar algunas ideas o proyectos que buscan construir o reinventar mejores espacios públicos.
Mientras algunas ciudades luchan por tener y construir grandes obras o gigantescos espacios públicos, otras, con menos recursos, buscan formas creativas y rentables de capitalizar el ingenio local y convertir los espacios públicos en lugares preciados de la comunidad, más que un fin en sí mismos.
Curiosamente los destinos más auténticos y duraderos de las principales ciudades, los lugares que mantienen a los lugareños y que hacen que los turistas vuelvan una y otra vez, en muchas ocasiones, nacieron de una serie de mejoras a nivel local. El empleo, la cercanía de los servicios, los espacios públicos eficientes, entre muchos otros factores, así, una a una, estas intervenciones fueron construyendo lugares que hoy son más que la suma de sus partes.
Actualmente varias localidades, tales como Buffalo, en NY, han ocupado el método llamado “Más ligero, más rápido, más barato” (LQC: Lighter, Quicker, Cheaper. Este enfoque se basa en la adopción de medidas adicionales, con experimentos de bajo costo, aprovechando los talentos locales. Por ejemplo; los ciudadanos, empresarios, desarrolladores y el personal de la ciudad. Estos proyectos de pequeña escala se están llevando a cabo en una variedad de entornos, incluyendo en calles, plazas, puertos, e incluso los estacionamientos.
Imagen vía Flickr por Felipe Burgos Alvarez editada por @beamella
Hace algunos días se publicó en el diario una noticia que pareciera no ser novedad: las concesionarias advierten más congestión en las autopistas por déficit de infraestructura. Según la Asociación de Concesionarios de Obras de Infraestructura Pública (Copsa), la intervención en las autopistas interurbanas en los últimos 10 años, no es proporcional al aumento que se ha generado en el parque automotriz en el mismo rango de tiempo.
El problema finalmente aqueja a un gran número de automovilistas, ya que el porcentaje de flujo vehicular en estas rutas interurbanas creció en un 15% durante el año 2011, lo que se evidenció en el aumento de atochamientos en estas autopistas y cuellos de botella en las entradas y salidas.
Parecido al problema del huevo y la gallina, es válido plantearse la pregunta: ¿Son las autopistas las que promueven un aumento en el parque automotriz, o es este incremento el que incentiva la construcción de más autopistas? Y luego, ¿puede planificarse uno de los principales sistemas de movilidad de una ciudad al largo plazo, a través de la herramienta de concesión de autopistas?
Por Consuelo Roldán, estudiante de Arquitectura UC
Como país estamos creciendo. Es más, hemos progresado en bastantes aspectos que se reflejan en el comercio, la economía, la relación con otros países, y también respecto a la imagen que proyectamos como país hacia el resto del mundo. Sin embargo, pareciera que aún no sabemos apreciar todos los atributos con los que contamos.
Por otro lado, las ventajas del turismo redundan no sólo en beneficios económicos para las ciudades y países en desarrollo. A través de ciertos programas especiales, se puede fomentar el turismo como una de las tantas respuestas a la atenuación de la pobreza.
¿Cómo se puede desarrollar una imagen país que promueva el turismo y a la vez potencie sectores de menores ingresos? ¿Puede esta herramienta convertirse en un método que atenúe la pobreza?
Por Alberto Texido 
Superposición digital @texidozlatar
La aprobación de la ley de antenas permite, después de varios años desde el arribo de la tecnología de telefonía móvil, regular la instalación y diseño de estos artefactos que además de su incorporación al paisaje y skyline de nuestras ciudades, han permitido habituarnos a la comodidad de la comunicación casi sin restricción, como parte de nuestras actividades diarias. Aunque la confirmación de su peligrosidad ha quedado siempre entre la duda posible y la suposición no demostrable, somos testigos de la molestia que causa a vecinos inmediatos, a la vez beneficiarios de su existencia, levantándose quejas no para que no existan, sino que para que se instalen lo mas lejos de cada entorno del reclamante. SEGUIR LEYENDO
Fotografía publicada por Plataforma Arquitectura, Vía Chile Aéreo
Hace algunos días se anunció la adquisición de un paño de 17 hectáreas frente al borde costero en el sector de Las Salinas de Viña del Mar por parte de la empresa Copec. Estos terrenos, ocupados por las petroleras por casi 100 años, hoy estarán destinados a ser parte de un gran proyecto inmobiliario.
Ante la firma, la municipalidad consideró como uno de los requisitos fundamentales, la prohibición de construir placas comerciales, junto con afectar el ancho de la prolongación de Nueva Libertad.
¿Cuáles son las oportunidades y desventajas de la generación de proyectos de carácter privado en sectores que tienen alta implicancia en la calidad de vida e incluso economía de una ciudad? ¿Qué tipo de propuesta es necesaria para resguardar los atributos de este tipo de lugares?
Tongoy: Desde la península hacia Puerto Aldea (Playa Grande)
Por estos días (más precisamente el 8 de Enero 2012) la ciudad de Tongoy comienza un proceso que busca mejorar la imagen de esta localidad costera de la Región de Coquimbo, esto, a través de un nuevo modelo de planificación, basado en los planes de reconstrucción llevados a cabo por el MINVU a raíz del terremoto del 2010.
Este nuevo modelo se conoce como Plan Urbano Estratégico (PUE). La idea de este plan, en el caso de Tongoy, es potenciar el capital turístico del balneario.
Foto vía Flickr, por Empezar de Cero / Ariel Cruz
La idea de tener baños públicos en el Metro de Santiago, que a varios nos ha surgido alguna vez, ha tomado fuerza esta semana con la campaña levantada en Redes Sociales. La cuenta @BanosMetroStgo en pocos días ya tiene más de mil seguidores y el tema se instaló en varios noticiarios durante esta semana. Su objetivo es hacer una petición oficial a la empresa Metro, para la instalación de baños en algunas estaciones del metro, principalmente en las estaciones de combinación, como Los Héroes, Baquedano, Tobalaba, entre otras.
Al terminar el año inevitablemente llega la hora de las conclusiones y las proyecciones para el año que viene… de hecho hace pocos días en Plataforma Urbana ya elegimos a los ganadores y perdedores del 2011 y también hicimos resúmenes trimestrales de los más importante que ha pasado en este año que se nos va.
Debido a que sin información es muy difícil opinar, proponer y proyectar, y justamente el principal constructor de ciudad son los propios ciudadadanos… ¿y cómo podemos construir buenas ciudades sin información disponible? Con esto en mente empezamos Plataforma Urbana: Para que en un solo lugar estuvieran los mejores proyectos de ciudad, loscambios normativos, las políticas públicas, los planes de transporte, las ideas de los ciudadanos, etc. También las opiniones de los expertos y en general toda la información que nos ayude a informarnos mejor para poder opinar y actuar de forma responsable.
Pero esta vez me gustaría hacer una conclusión más amplia: en Plataforma Urbana ya llevamos más de 10.000 artículos publicados en casi 6 años, los que han generado más de 50.000 opiniones sin siquiera considerar lo que ha ocurrido en las redes sociales. Este año en el equipo de Plataforma Urbana tuvimos la oportunidad de visitar muchas ciudades, tanto de Latinoamérica, USA y Europa, y hay un tema que nos va quedando claro: Sin importar si yo vivo en la ciudad de Santiago y tu también, ambos vivimos en ciudades distintas. Quizás son ciudades parecidas o tal vez radicalmente diferentes, pero lo que no cabe duda es que la percibimos de forma distinta. Hay tantas ciudades como habitantes tenga ésta, y me atrevo a plantear con seguridad que lo que llamamos “Ciudad” es un fenómeno totalmente subjetivo, que depende en su mayor parte de la percepción de quién la viva/recorra/padezca/evalúe. SEGUIR LEYENDO
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“De cosas urbanas”
Editado por: Editorial Gustavo Gili
Idioma: Español
ISBN: 978-84-252-2260-3
Año: 2008
Autor: Manuel de Solà-Morales
Dónde encontrarlo: En este link de la Casa del Libro.
Sobre el libro:
A partir de la presentación de 17 proyectos de regeneración urbana, el arquitecto y urbanista Manuel de Solà-Morales evalúa la carga histórica y la riqueza contenida en los espacios antes que fueran [...]
“Álbum del Santa Lucía. Colección de las principales vistas, monumentos, jardines, estatuas y obras de arte de este paseo”
Editado por: Imprenta de la Librería del Mercurio
Idioma: Español
Año: 1874
Autor: Benjamín Vicuña Mackenna
Dónde encontrarlo: El libro permanece en el Archivo Fotográfico y Digital de la Biblioteca Nacional. Se puede descargar desde este link de Memoria Chilena.
Sobre el [...]
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