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COLUMNAS

12
mar
2013

¿Qué significa reestructurar una calle?

Tulipas de Concepción. Imagen vía Flickr por Lulorix

Hace un tiempo hablabamos sobre las calles como espacio público, hoy queremos retomar el tema refiriéndonos a la reestructuración de las calles según el material de estudio que nos proveen nuestros amigos de PPS.

Ahora ¿Qué significa reestructurar una calle?

El proceso de reordenamiento del una calle sirve para mejorar los servicios para su amplia gama de usuarios. Por ejemplo, es cosa de imaginarse una calle de cuatro vías que se construyó hace treinta años en un área poco urbanizada, pero que ahora tiene vivienda, tiendas y un colegio en las cercanías. Las necesidades de esa comunidad han cambiado a lo largo de las últimas tres décadas – y el diseño de esa calle es probable que tenga que cambiar para satisfacer las nuevas necesidades. Es posible que ahora se necesite una acera o alguna medida para ayudar a la gente a cruzar de manera segura, el estacionamiento para las personas que quieren frecuentar las tiendas locales u otras características de seguridad para evitar accidentes. El reestructuramiento o reordenamiento de una carretera puede abarcar una amplia gama de medidas de reajuste y siempre debe ser sensible al contexto, a la visión de la comunidad local y  a menudo involucra que algunos o todos de los siguientes objetivos y estrategias:

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04
mar
2013

Movilidad y Nueva Política Nacional de Transportes

Cada cierto tiempo se publica en la prensa el anuncio de medidas que ayudarían a un mejor funcionamiento de la red vial en Santiago. Hace poco fue el caso de Avenida Andrés Bello, que ha sido foco de los más diversos estudios con motivo del impacto que generaría el Costanera Center en esta avenida y que tendría un eventual cambio en su reversibilidad.

Si bien el caso de Av. A. Bello es sólo un ejemplo de solución en el corto plazo, la mayor parte de estos anuncios no solucionan ni remotamente el problema de la movilidad al interior de las ciudades. En relación a la implementación de soluciones sólidas y de largo aliento, hace algunas semanas se anunció la creación de una Política Nacional de Transporte, una iniciativa que busca entregar un marco que permita implementar sistemas que impulsen el desarrollo social y económico del país, de mano de los distintos actores del transporte.

¿Será este el primer paso para la solución de los problemas de movilidad en nuestras ciudades? ¿Cuáles son las claves para la implementación de esta política?

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22
feb
2013

¿Por qué las ciudades deberían planificar un medio ambiente más saludable?

Imagen de previsualización de YouTube

En el video de la portada, la reflexión de Steve Goldsmith publicada en el blog CEOs for Cities, comenta algo que todos los hemos escuchado. Que debemos reciclar, apagar las luces cuando no las estamos ocupando, beber de una botella de agua reutilizable. Estas son todas buenas maneras de disminuir el impacto que cada individuo hace sobre el medio ambiente, pero él también señala que existen medidas de mayor escala que las ciudades pueden tomar para crear un ambiente más sano y mejorar la calidad de vida. SEGUIR LEYENDO

 
20
feb
2013

El glamour de la periferia: Efectos de un desarrollo desigual

El proceso de suburbanización de las élites, un fenómeno que desde la difusión del automóvil fue característico de las metrópolis de Estados Unidos y del que pueden encontrarse importantes ejemplos en las grandes ciudades latinoamericanas, no se ha manifestado en Buenos Aires hasta mediados de la década de 1980, momento a partir del cual se inició un desarrollo inmobiliario sin precedentes.

Actualmente en la extrema periferia de la aglomeración se encuentra instalado un fuerte proceso de subdivisión de tierras con fines residenciales dirigida a los sectores de poder adquisitivo alto y medio-alto. Esta acentuada tendencia marca el agudo contraste con los desarrollos residenciales periféricos de las décadas anteriores, protagonizados por grupos de bajos recursos en los bordes metropolitanos. SEGUIR LEYENDO

 
18
feb
2013

Quilicura la lleva

Vía Flickr por Pablo C.M

En la actualidad, Quilicura se ha convertido en una de las comunas que ha experimentado dinámicas de crecimiento más interesantes a nivel regional1. Al aumento de población se suma un aumento de nuevas actividades, nuevos sectores residenciales y mayor demanda de empleos de la zona.

Sin embargo hoy la comuna presenta una segmentada polarización respecto a las actividades que se desarrollan en su interior, ya que si bien se ha convertido en un nuevo polo de industrias, el aumento en la demanda de servicios ha incidido en la necesidad de generar una nueva centralidad comunal que permita realizar trámites administrativos y seguir incrementando la calidad de vida de las personas que habitan la comuna.

Nuevos parques tecnológicos, condominios de lujo, edificabilidad al interior de la comuna, nuevos sistemas de movilidad y la intensificación de actividades, son en la actualidad alicientes de nuevas oportunidades para Quilicura, lo que permitiría hacia el futuro, concentrar los esfuerzos en la generación de nuevas estrategias comunales que se encaucen hacia un crecimiento integral. A continuación algunos hitos del desarrollo.

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  1. Según los datos preliminares del Censo 2012, es la cuarta comuna del país que más aumentó su población, creciendo un 61% respecto al año 1992, llegando casi a los 204 mil habitantes []
 
13
feb
2013

Desafíos para Santiago en su aniversario

© Teresita Pérez / Plataforma Urbana

© Teresita Pérez / Plataforma Urbana

Esta semana la ciudad de Santiago cumplió 472 años, lo que significa que tan sólo en 28 años más, estaremos celebrando los cinco siglos de nuestra ciudad desde su fundación, tiempo suficiente como para repensar y proyectar nuevos escenarios de desarrollo en una ciudad que se complejiza cada vez más en cuanto a sus interacciones y dinámicas.

Crecimiento urbano, movilidad sustentable, parques, áreas verdes, espacios públicos, canales de participación proactiva. ¿Cuáles son los desafíos para Santiago en su aniversario? SEGUIR LEYENDO

 
12
feb
2013

Aniversario de la Fundación de Santiago : ¿Qué le regalarías?

Sospecho que a muchos de uds no les apareció una notificación de cumpleaños en sus cuentas de facebook ni les sonó la alarma de sus celulares, pero hoy Santiago está de cumpleaños, y debemos celebrarlo con bombos y platillos. Son 472 años de constante trasformación, desarrollo y modernidad, impresos en una ciudad que de a poco se ha vuelto una de las ciudades más urbanizadas del mundo. ¿Lo habremos hecho bien? ¿se tomaron las decisiones correctas? ¿qué y como debemos seguir haciéndolo?, estas son algunas de las preguntas que pretendo responder  a través de una retrospectiva y análisis de los hechos que llevaron a conformar la ciudad en que vivimos hoy. SEGUIR LEYENDO

 
06
feb
2013

Un status urbano de lugar: ¿Hacer ciudad es hacer negocios?

Por Dr. Arq. Guillermo Tella, Doctor en Urbanismo, Lic. Rodrigo Silva, Licenciado en Urbanismo

© Guillermo Tella. Fotografía tomada en Santiago de Chile

En la ciudad encontramos varios discursos: el discurso del orden, dado por el Estado a espacios y actividades; el discurso del poder, dado por las relaciones de fuerza instaladas; el discurso de la diferenciación, dado por su propia cualidad urbana. Existe entonces un discurso urbano, legitimado socialmente, en el que la ciudad “nos habla” para expresar orden, poder y diferenciación. La presencia de marcas simbólicas señala orden y diferenciación y, en esa lógica, se fomenta un modelo de ciudad como espacio de negocios que acentúa las diferencias en el derecho que tienen a ella los distintos sectores sociales.

A diferencia de las características de crecimiento urbano identificadas en el período de sustitución de importaciones de mediados del siglo veinte -en que la ciudad atravesaba las etapas de extensión, consolidación y densificación-, hoy la construcción de la ciudad se explica -en términos de Juan Lombardo- a partir de tres procesos de actuación: calificación del espacio, valorización del territorio y diferenciación espacial, donde el Estado se ocupa de regular y sostener el mercado del suelo, el casco consolidado y las áreas de asentamientos populares; mientras que el capital privado organiza importantes fragmentos del territorio y desarrollar las áreas donde realiza sus propias inversiones. SEGUIR LEYENDO

 
05
feb
2013

Campus universitarios ¿En el centro o en la periferia?

Biblioteca Nicanor Parra, Universidad Diego Portales

Los campus universitarios en el centro de la ciudad son una tendencia que sigue en alza, con el objeto de retener el talento y generar actividad en estos sectores de la ciudad. A medida que esta tendencia crece y se vuelve más exitosa, más investigaciones detallan su efecto sobre la revitalización urbana. Está claro, sin embargo, que las universidades del centro ya producen resultados interesantes para grandes ciudades como Chicago, Richmond, Omaha, Cleveland y Tacoma.

Por ejemplo, y como señala CEOs for Cities muchos estados de Estados Unidos aseguran que han perdido graduados, centros urbanos como Nueva York, Chicago y Boston afirman  que han huido buscando sus propios campos creativos. Este fenómeno de la  “fuga de cerebros”  ha sido un tema de alto perfil.  En el pasado, la “fuga de cerebros” fue visto sólo en función de las oportunidades de empleo existentes en otros lugares. Sin embargo, este fenómeno ha sido recientemente vinculado al estilo de vida urbano y la calidad de vida disponible en esos lugares. Si su comunidad está perdiendo individuos jóvenes y educados porque otra ciudad ofrece mejores características de estilo de vida, ¿por qué no desarrollar esas características en su propia ciudad? SEGUIR LEYENDO

 
30
ene
2013

El movimiento Slow City: Un caso de aplicación en Balcarce, Argentina

El movimiento internacional denominado Slow City promueve desde mediados de los años 80 el desarrollo de “ciudades lentas”, apelando a un estilo de vida sereno y pausado, que respete las tradiciones de propias de cada lugar. La iniciativa surgió en la ciudad de Roma como experiencia contestataria ante la apertura de locales de comidas rápidas y hoy se ha expandido a diferentes latitudes para reaccionar contra la celeridad en el uso del tiempo en la ciudad y para defender el “buen vivir” en ellas. SEGUIR LEYENDO

 
22
ene
2013

El beneficio de las estaciones de bicicletas

Foto vía Flickr, por mejorenbici

Con la alegre noticia que, en Valparaíso ya se pueden transportar bicicletas en los vagones del metro, mucha gente, entre ellas yo, estamos entusiasmados en que se generen mayores incentivos para el uso de ésta. Y una de los mayores incentivos es, sin duda, conectar el transporte público con el uso de la bici.

Como bien reseña PPS, las estaciones de bicicletas, tanto públicas o para que lleves la tuya, no sólo mejoran las herramientas de movilidad y transporte, sino también las maravillosas opciones para la activación de los espacios públicos. De hecho, las estaciones de bicicleta  son las acciones ideales para generar las llamadas triángulaciones , que Holly Whyte explicó como; “el proceso por el cual un estímulo externo establece un vínculo entre personas desconocidas y las impulsa a dialogar entre ellas como si se conocieran de siempre”.

A continuación, exponemos tres razones por las que las estaciones de bicicleta son la triangulación ideal:

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21
ene
2013

La otra cara del dilema de San Remo

Bandejón central Avda. Matta © Plataforma Urbana

Hace algunos días se encendió la polémica sobre la necesidad de salvar San Remo, restaurante ubicado en Avenida Matta que es una de las propiedades que deberá ser expropiada para que Metro inicie la construcción de los túneles de la línea 3 durante el primer trimestre del año.

Mientras los vecinos piden desplazar los conductos de ventilación unos 150 metros hacia un sector de gasolineras, en la actualidad son varios los inmuebles que se encuentran en una situación similar a la de San Remo. El problema es, ante el inminente inicio de obras de metro, de qué manera se articula una solución que maneje las preocupaciones de los vecinos que defienden el patrimonio material e inmaterial, además de los intereses de los desarrolladores de proyecto que permita la construcción de la obra.

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17
ene
2013

Una escisión del tiempo: Demolición del patrimonio edilicio en Buenos Aires

Por Dr. Arq. Guillermo Tella, Doctor en Urbanismo y Arq. Gustavo Diéguez

La reciente demolición del bar O’ Rondeman en el barrio de Abasto de la Ciudad de Buenos Aires constituye un caso testigo que encierra problemáticas cruzadas. El interés se centra en la puesta en escena de situaciones de tensión instaladas y que ponen en evidencia la complejidad de la problemática abordada en la que conviven diferentes intereses en pugna. Preservar el patrimonio cultural o abrir paso al desarrollo inmobiliario representan los paradigmas que se discuten y en esa puja los diferentes actores toman posición y accionan en consecuencia, con manifestaciones territoriales concretas que impactan sobre el carácter público del espacio.

Un bar protegido y aún así… demolido

En el salón del bar O´Rondeman, Carlos Gardel se inició como intérprete. Allí conformó su dúo junto a José Razzano. Sus habitaciones de la planta alta alojaron a artistas diversos desde la década del ´10. El edificio había sido protegido al igual que los lotes anexos al antiguo Mercado del Abasto en un polígono que conformaba una de las tantas áreas de protección histórica que la ciudad posee, cada vez en mayor número.

Repentinamente, una reglamentación que no tuvo mayor difusión pública dictaminó la desafectación de la protección histórica a todos los inmuebles de la mencionada área. Un par de meses después, el edificio histórico ya no estaba en pie. Es entonces cuando se pone de manifiesto la interrogación acerca del rol de las áreas urbanas, su cumplimiento y las prerrogativas institucionales para su modificación. SEGUIR LEYENDO

 
08
ene
2013

¡Adiós playas privadas en Chile!

Imagen de previsualización de YouTube

La mayoría de nosotros más de alguna vez ha visto hermosas cabañas, hoteles o campings prácticamente a los pies del mar o del lago, utilizando el borde costero o amplios terrenos con acceso directo a la playa, protegidas por cercos, panderetas y todo tipo de limitante físico, para que el ingreso a estos lugares sea sólo previo el pago de una tarifa impuesta por sus dueños.  Bueno pues, ¡Esto es ilegal! Ya que todos los chilenos tienen el derecho a acceder libremente a las playas, y ese cobro, que realizan algunas empresas turísticas e inmobiliarias, no es nada más que usufructuar de los bienes que pertenecen a todos los chilenos.

No es ninguna novedad que en Chile existen playas privadas, aunque éstas se encuentren al margen de la ley. Es por esto que el Ministerio de Bienes Nacionales hoy lanzó una campaña para reforzar el llamado a denunciar, por parte de los ciudadanos, todos los casos que se impida el libre acceso a los balnearios del país.

Bajo el lema, “Todos somos dueños de las playas de Chile”, el Biministro de Vivienda y Urbanismo, y Bienes Nacionales, Rodrigo Pérez aseguró que actualmente existen 31 balnearios que no cumplen con la ley de bienes nacionales (detallados al final de este texto).

Pero ¿Qué dice la ley?

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04
ene
2013

Lo que fue de Nuestras Ciudades en el 2012

El 2012 fue un año lleno de acontecimientos y bajo el contexto de una economía mundial en crisis, la cual Chile logró sobrellevar a diferencia de otros países que les  significó no tan solo recesión, desempleo y angustia. Este año estuvo lleno de desafíos y objetivos por cumplir, fue un año de elecciones en el cual se hicieron presentes muchos temas de ciudad. Es tiempo de hacer una reflexión y un balance respecto del año que se nos fue, analizar que fue lo que se hizo bien, que se hizo mal y de que cosas se pudieron haber hecho mejor. SEGUIR LEYENDO

 
 
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