En un artículo anterior de mi autoría llamado “La ciclovía recreativa: un rumbo a una ciudad más justa” escribí como las ciclovías recreativas pueden aumentar la presencia del tema del transporte en el discurso de la gente y eventualmente producir iniciativas concretas a largo plazo.
¿Pero cómo se lograron hacer estas Ciclovías Recreativas con éxito?
Como en cualquier proyecto de éxito, tanto en Bogotá como en Guadalajara fue necesario desarrollar un plan previo que marcara las pautas a seguir para conseguir alcanzar las metas y la aceptación deseada. SEGUIR LEYENDO
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En Bogotá en el año 2000 se aprobó la iniciativa del programa “un día sin carro” a través de un referéndum municipal. Anualmente, éste es el día sin carros más grande del mundo y cubre 28,153 hectáreas de la ciudad.
¿Cómo paseas en tus domingos? ¿En patines? ¿En bici? ¿En patineta? ¿A pie? ¿Sabías que con estos tipos de actividades puedes cambiar el transporte en tu propia ciudad? ¿Cómo? A través de las actividades comunitarias de las Ciclovías Recreativas. Bogotá y Guadalajara tuvieron una experiencia directa con este fenómeno, como resultado, Bogotá cuenta ahora con el día sin carro más grande en el mundo y Guadalajara ya completó un exhaustivo plan no motorizado para toda la cuidad.
Para los participantes, las “Ciclovías Recreativas” son una oportunidad para disfrutar de un domingo en familia, en donde participan personas de todas las edades. Sin embargo, las Ciclovías Recreativas tienen el poder de cambiar la manera en que pensamos sobre las calles, los espacios públicos y el transporte en general. En el caso de la gente de Bogotá y Guadalajara, el éxito de las Ciclovías Recreativas provocó un discurso más extenso sobre la calidad de vida y la movilidad dentro de las propias ciudades. SEGUIR LEYENDO
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