Hace ya un buen tiempo que en Plataforma Urbana somos testigos de cómo día a día se debate sobre lo difícil que es transportarse dentro de las ciudades, sobre cómo han ido desapareciendo barrios y edificios emblemáticos y sobre cómo cada vez nuestras ciudades se han ido haciendo menos equitativas, menos amables y mas estresantes.
Todo esto se contrasta con nuestros recuerdos de antaño, en donde nuestras calles eran en cambio lugares de juego y encuentro, donde nuestros barrios estaban organizados de tal manera que todos se conocían y en los cuales prácticamente no habían robos.
Y claro, con todo esto da para preguntarse si acaso todos los malestares que a ratos nos dan las ciudades son un problema nuestro de adaptación a los nuevos modos de vida o si acaso estamos ante un verdadero degrado de la cultura ciudadana.
Porque es un hecho que nuestras ciudades han cambiado…¿Pero habrá sido el cambio para peor?
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Como ya lo habrán leído en éste y en éste otro artículo de Plataforma Urbana, está en desarrollo el proyecto del Arquitecto Brasileño Oscar Niemeyer para construir un parque cultural en donde está actualmente la ex cárcel de Valparaíso, recinto que fue reubicado en 1994 y que dejó disponible un predio de 19.000m2 en los cerros de la ciudad.
El proyecto ya cuenta con 5.767 millones de financiamiento y fue el resultado de una serie de gestiones lideradas por el alcalde Cornejo para dotar a Valparaíso de una obra emblemática para la celebración del Bicentenario en Chile. Sin embargo a pesar de todas estas buenas noticias, el proyecto no ha dejado de generar dudas y protestas tanto de arquitectos como de las organizaciones involucradas.
¿Cual es el problema?
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Milán, puntos de accesos controlados
A partir del 2 de enero todos los vehículos contaminantes que quieran entrar al centro de Milán tendrán que pagar, medida que ya está en funcionamiento en ciudades como Londres, Toronto, Estocolmo y Singapur.
El área cubierta es de 8km2 y ya se encuentran instalados los 43 pórticos que controlarán el acceso de los miles de vehículos que acceden diariamente. El cobro será diferenciado dependiendo del nivel de emisiones de gases contaminantes, quedando excluidos del pago los vehículos “no contaminantes” como los autos eléctricos, a gas, híbridos, motores a bencina Euro 3 y Euro 4 y las motocicletas de cuatro tiempos.
El costo diario va desde los 2 euros ($1.430 pesos) hasta los 10 euros ($7.150 pesos) para los automóviles que vienen de las afueras, mientras que los residentes tendrán que pagar un ticket anual que va desde los 50 euros ($35.750 pesos) hasta los 250 euros ($178.750 pesos).
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Ya hemos visto en Plataforma casos de obras a gran escala como los archipiélagos artificiales con forma de mapamundi o las islas con forma de palmeras. Pero esta vez la extravagancia no está en los Emiratos Árabes y tampoco sobre el mar, sino que al Este de Alemania y sobre terreno firme y plano, donde la idea es levantar una completa ciudad de turismo-peregrinaje alrededor del monumento a la humanidad mas grande jamás construido.
El concepto fue concebido el año 2006 por el escritor Ingo Niermann y el economista Jens Thiel y lo que proponen es la continuación de la tradición egipcia de levantar pirámides en honor a sus semidioses, sólo que esta vez se le quiere dar un giro a la idea de tal manera que el homenajeado puedas ser tú.
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¿Se imaginan a miles de automovilistas compartiendo sus autos con otros pasajeros conformando así una especie de sistema de transporte público colaborativo?
Suena imposible, pero ya hay empresas como Nokia y ciertas comunidades en internet como Liftshare o Sharethecar que están trabajando en esa dirección. Sólo hay que pensar que en este mismo momento está en funcionamiento una vasta red sub-utilizada de transporte formada por miles de autos a la que sólo le falta los incentivos adecuados para que se convierta en un sistema de transporte alternativo, eficiente y de bajo costo.
La idea es integrar redes sociales como Facebook o Myspace y tecnologias ya existentes como celulares y GPS a una plataforma central, que haria el trabajo de detectar en tiempo real las coincidencias de recorridos de las personas para luego ponerlas en contacto.
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Cada vez va a ser mas difícil andar en auto en los centros urbanos y vamos a tener que olvidarnos de circular por calles despejadas porque va a ser caro y desagradable. Si o si, en algún momento vamos a tener que bajarnos del auto y estacionarlo para caminar, tomar el transporte público o mejor aún, una bicicleta.
Y que mejor que un sistema integrado como el que está en funcionamiento hace un tiempo en Alemania y que les permite combinar el uso de la bicicleta con otros medios de transporte.
Se llaman “Call a Bike” y son bicicletas que las desbloqueas llamando desde tu celular a una central. Es decir, te encuentras con una, la desbloqueas, pedaleas a tu destino y la dejas luego de llamar nuevamente a la central. La ventaja es que no tienes que buscar un dispensador de bicicletas sino que la tomas y la dejas en cualquier parte del centro de la ciudad. Están en todos lados y si no encuentras una, llamas y te indican donde está la mas cercana.
Es una iniciativa de la empresa Alemana de ferrocarriles Deutsche Bahn y su uso en algunas ciudades es gratis por los primeros treinta minutos o su costo parte desde los €0.06 el minuto ($43 pesos).
Algunos detalles a continuación…
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Una de las cosas que me gustan de las ciudades son sus afiches publicitarios, los graffitis, stencils, pósters, murales y carteles que van variando continuamente.
Los edificios se plantean de una manera y son un testimonio de un determinado momento mientras que estos se van actualizando sin parar como un relato en cámara lenta. Ahora, lástima que tenga que haber tanta publicidad sin gracia, kilometros de malos graffiti o miles de pósters pegados donde no debieran.
¿Pero acaso no será ese el precio que habrá que pagar para poder alguna vez ser sorprendido con un mensaje que si logra hacernos pensar o reir?
¡No mas gente lavando parabrisas en las calles!…dijo hace un tiempo el alcalde de Florencia una vez que dictó la ordenanza que prohibe acercarse a un auto con el fin de lograr alguna retribución monetaria.
¡Llegó la hora de hacer respetar las normas mínimas de convivencia! agregó con firmeza mostrándose decidido a detener la mala costumbre que habían comenzado adquirir estos personajes al darse cuenta que con un poco de agresividad y picardía lograban aumentar sus ingresos.
Hasta ahora ninguna otra ciudad ha querido adherirse a su polémica medida, porque se sabe que es un tema sensible donde hay algunos que sostienen que al final este tipo de trabajo es una manera honesta de ganarse la vida y que sin esta alternativa lo único que les queda es la delincuencia.
¿Víctimas o victimarios?
Foto via Flickr
Es de noche y dos millones y medio de personas se toman la ciudad, cierran las calles a los autos y la invaden caminando y pedaleando con calma, dándose todo el tiempo del mundo para disfrutar.
Escuchan música en las calles, ven películas al aire libre, visitan museos, comen, toman y bailan esperando en masa el momento más especial…
Este es el espíritu de las Noches Blancas en Europa, una sucesión de fiestas culturales que se celebran en París, Roma, Bruxelles, Riga y Madrid. Toda una noche en que no se conmemora ningún día en especial, solo que es verano, que la temperatura todavía es agradable y que es mejor hacer algo todos juntos que quedarse pegado en la casa viendo televisión.
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Olvidense de las palmeras, mapa mundis o cualquier excentricidad que estén planeando en las costas de los emiratos árabes. Esto es mucho mas atractivo, excitante y espectacular.
Advierto eso si que no se va a ver desde el espacio, ni que tampoco se va a ocupar tanto material como para ponerlo en linea y dar dos vueltas al mundo. Tampoco habrán involucrados arquitectos superestrella, presupuestos millonarios o materiales de última generación.
Por el contrario esto es bastante sencillo, sensato y ecológico y sin embargo puede incidir con mucha fuerza en la actividad de una ciudad.
De que se trata?
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…desde Positano, Italia, para PlataformaUrbana
Un caracol naranjo cargando sobre su espalda una ciudad antigua es el sello de la certificación Slow City, sello que certifica a las ciudades donde según los seguidores del movimiento Slow City se lleva a la práctica el buen vivir.
En estas ciudades por decreto todos los ciudadanos están obligados a comer bien, disfrutar el silencio, respetar las tradiciones, el patrimonio y el medio ambiente, privilegiar el placer por sobre el lucro y la calma antes que la velocidad. Los negocios cierran los jueves y domingo, las instituciones públicas abren los sábados, los supermercados y avisos de neón no están permitidos y al contrario, las pequeñas tiendas y restaurantes que venden productos típicos de la zona gozan de múltiples beneficios.
¿Utópicos, bárbaros, snobistas o visionarios?
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Desde Oslo para PlataformaUrbana
…en realidad tal vez no, pero esta claro que suena como una alternativa bastante buena para resolver los problemas de congestión y contaminación que hoy están sufriendo las ciudades.
Y si son tan convenientes, ¿Por que no armar una red de dispensadores de bicicletas que te permitan tomar una y dejarla en otro punto de la ciudad todo pagado a partir de publicidad en las mismas bicicletas y dispensadores? Oh! buena idea, tan buena que ya está en funcionamiento en varias ciudades.
A continuación como funciona…
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Tener afecto por tu ciudad se dice en Nueva York I LOVE NY y en Londres desde hace un tiempo se esta diciendo WE ARE LONDONERS
A pesar de ser dos campañas muy distintas han tenido el mismo efecto final: La demostración pública de los ciudadanos del cariño que le tienen a su ciudad. (En poleras, gorros, stickers, prendedores, banners, chapitas, carteles etc.)
Mientras I LOVE NY se creó en 1977 con el fin de promocionar a Nueva York como destino turístico, WE ARE LONDONERS nace después de los ataques terroristas que sufrieron el 2005 con la idea de unir a la población.
Pero como toda buena idea los resultados estan superando las expectativas. Mientras el logo de Nueva York sigue vigente luego de 30 años y ya se ha convertido en todo un ícono, el de Londres esta haciendo lo suyo, calando de a poco en sus 7 millones de habitantes, que por provenir de tantas culturas distintas necesitan un referente en común o al menos una frase donde canalizar el afecto que le tienen a su ciudad.
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