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Guillermo Tella

Arquitecto y Doctor en Urbanismo (Universidad de Buenos Aires)

Ha completado recientemente su Programa Posdoctoral (Universidad Nacional de Córdoba). Director de proyectos de investigación y Profesor en grado y posgrado. Ha publicado varios libros sobre los procesos de transformación metropolitana, tal como: “Albores de una ciudad moderna” (2009); “Un crack en la ciudad” (2007); “Del suburbio a la post-periferia” (2001), entre otros. Coordina el desarrollo de planes estratégicos para distintos municipios argentinos. (guillermotella.com)

    Destacados del autor
      21
      May
      2014

      Revisando los primeros asentamientos humanos

      Desde sus orígenes ha existido una íntima relación entre la forma física de la ciudad y las ideas que guiaron la organización social. En primer lugar, debemos destacar que la Revolución Neolítica tuvo como resultado el surgimiento de la ciudad, del modo de vida urbano: el paso de la vida nómade –de recolección directa de alimentos– al sedentarismo –de producción y acopio– significó para el hombre el inicio de su vida en comunidad. El desarrollo de las técnicas de cultivo terminó con el nomadismo e implicó la necesidad de concentración en un territorio para trabajar el suelo colectivamente.

      Al mismo tiempo, la producción de excedentes agrícolas posibilitó el uso del tiempo en otras actividades, tales como la artesanía, el intercambio o la administración, funciones características de las primeras formas de vida urbana. La producción y el comercio comenzaron a instaurar en el período Neolítico un modelo de convivencia que impulsa a los asentamientos a crecer en extensión y en población.

      En términos generales cabe señalar que las primeras civilizaciones urbanas se asentaron en siete regiones diferentes, entre 10.000 y 5.000 años atrás, y en todos los casos las ciudades se situaron en llanuras aluvionales y con buenas posibilidades para la agricultura, poniendo en evidencia desde su mismo origen la fuerte dependencia entre la ciudad y la producción económica del entorno inmediato. Estas siete regiones fueron: SEGUIR LEYENDO

       
      11
      Feb
      2014

      Buenos Aires ¿Una ciudad para 6 millones de habitantes?

      En los últimos 20 años la Ciudad de Buenos Aires perdió 300 mil habitantes de alta capacidad contributiva, que migraron hacia las urbanizaciones cerradas (country club, barrios privados, etc.) de la periferia metropolitana. En el último período intercensal, la población en villas de la ciudad se incrementó 50%. De tal modo, de los 52.608 habitantes que habían en el año 1991 se pasó a 107.422 en el año 2001 y a 163.587 habitantes en el año 2010.

      Asimismo, creció 30% la población pendular que ingresa diariamente por motivos de trabajo y estudio a la Ciudad a través del sistema de autopistas regionales, de las terminales ferroviarias y de la red de colectivos y charters. Por otro lado, la Ciudad de Buenos Aires cuenta con una enorme capacidad ociosa de muchos espacios interiores: playas de maniobras desafectadas al uso ferroviario, importantes arterias troncales de los barrios del sur, entre otros. SEGUIR LEYENDO

       
      07
      Feb
      2014

      Qué hacer con las villas: Estrategias para transformar asentamientos en barrios

      Por Dr. Guillermo Tella, Arquitecto y Doctor en Urbanismo y Lic. Alejandra Potocko, Licenciada en Urbanismo

      Las villas de la ciudad de Buenos Aires son las áreas de mayor crecimiento poblacional. En la última década la población en villas se incrementó más de un 50%. El censo de 2010 identifica 163.587 personas allí residiendo, aunque según otras fuentes ese dato es mayor aún. La mayoría se han densificado y complejizado. Muchas se expandieron, adicionando nuevos sectores. Y otras nuevas surgieron, tal como “Playón de Chacarita”, a escasos metros de la estación Federico Lacroze, y “Rodrigo Bueno”, en Costanera Sur. En este marco, proponemos estrategias de intervención para integrarlas al tejido urbano de la ciudad.

      Las “villas de emergencia” constituyen una forma de hábitat urbano que surgió en la década de 1930, aunque ya existían anteriores formas de precariedad habitacional, como los conventillos a finales del siglo XIX, luego los inquilinatos y las pensiones. Las villas crecieron considerablemente desde mediados del siglo XX, con la industrialización y urbanización acelerada de la ciudad, hasta la irrupción de las políticas de erradicación llevadas a cabo por los gobiernos de facto. Ya en los ´80, con la recuperación de la democracia, el fenómeno recobró celeridad y sufrió un crecimiento exponencial tras la crisis de 2001.

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      14
      Ene
      2014

      El sistema de transporte metropolitano: Fortalezas y debilidades de Buenos Aires

      La región metropolitana de Buenos Aires posee una de las redes de transporte más extensas del mundo. Diariamente se desarrollan dentro de sus límites cerca de 20 millones de viajes de personas, utilizando los modos públicos y vehículos particulares. La demanda dirigida al sistema de transporte metropolitano excede los límites administrativos de cada una de las jurisdicciones comprendidas: la Ciudad de Buenos Aires y los partidos de la provincia de Buenos Aires que conforman su conurbación, y trasciende asimismo hacia el resto del territorio nacional y los marcos regionales externos.

      En este contexto, ha sido históricamente el gran núcleo de atracción de viajes de pasajeros, en particular los pendulares residencia-trabajo. Asimismo las demandas derivadas de la producción y del consumo de bienes inherentes a un espacio en el que se genera más del 40% del Producto Bruto Interno del país, se localizan los principales puertos y aeropuertos y se comercializa más del 80% de los bienes, que requieren la movilización diaria de cientos de miles de toneladas de mercancías por camión y un número de desplazamientos cuya magnitud se estima en 200 mil viajes/camión por día.

      En materia de transporte de personas, el sistema metropolitano presenta como rasgo característico una red de servicios públicos masivos por automotor (los “colectivos”), conformada por cerca de 300 líneas, y una red ferroviaria constituida por 7 líneas de superficie (los ferrocarriles metropolitanos) y 6 líneas de subterráneos, complementadas por un Premetro. Operan asimismo unos 50 mil automóviles con taxímetro, más de 40 mil coches de alquiler con chofer (“remises”), aproximadamente 1.800 ómnibus que prestan “servicios de oferta libre” (charters, contratados, y otros) y, se estima, 3 millones de automóviles particulares. SEGUIR LEYENDO

       
      05
      Dic
      2013

      Ciudades sudafricanas: Los contrastes en el escenario post-Apartheid

      En African Centre for Cities de la University of Cape Town se ha desarrollado recientemente el Workshop “Informal Settlements: Urban Development Challenges”. En ese marco, se produjeron debates académicos, visitas de campo, reuniones con funcionarios y caminatas por asentamientos informales.

      Y también fue posible tomar contacto con buena parte de la realidad sudafricana para comprobar cómo la ciudad se constituye en un instrumento que colabora en acentuar las históricas asimetrías socioterritoriales. En Sudáfrica residen cerca de 45 millones de habitantes, de los cuales sólo una décima parte es “white people”.

      Durante más de 40 años, el Apartheid constituyó una política oficial de segregación, signada por un proceso sistemático de discriminación política, económica y social que legitimó crímenes, torturas, persecuciones y explotaciones por parte de una minoría blanca hacia la mayoría negra.

      Este modelo opresivo disparó fuertes movimientos de resistencia que condujeron hacia el fin del Apartheid con las primeras elecciones libres e iniciaron un proceso de democratización e igualdad de todos los ciudadanos. Hoy, tras casi dos décadas de vigencia constitucional de los derechos políticos, el gran desafío que las ciudades afrontan es el de la integración. SEGUIR LEYENDO

       
      25
      Nov
      2013

      Miradas sobre Lima: La reconstrucción de la ciudad existente

      La ciudad de Lima es una ciudad metropolitana, capital de Perú, con más de 8,5 millones de habitantes. Constituye el centro comercial, financiero, cultural y político del país. La metrópolis se extiende mayoritariamente dentro de la Provincia de Lima y en una porción menor, dentro de la Provincia del Callao, donde se encuentran el puerto marítimo y el aeropuerto internacional. La autoridad de gobierno local es la Municipalidad Metropolitana de Lima.

      La ciudad concentra el 35% de la producción industrial y es el centro financiero del país. Los principales sectores económicos son: la industria, el comercio y los servicios, y dentro de este, especialmente el turismo. Inicialmente la ciudad fue llamada Ciudad de los Reyes, un centro religioso importante para sus pobladores. Durante el Virreinato, España construyó, sobre los cimientos de las construcciones indígenas, grandes casonas, catedrales y plazas.

      Lima también fue conocida como la “ciudad jardín” debido a la gran cantidad de parques que poseía, especialmente a principios del siglo XX. Desde mediados del siglo XX la ciudad comenzó a recibir importantes contingentes de inmigrantes desde el interior del país, debido al éxodo rural que se intensificó entre las décadas de 1950 y 1960. Ello trajo aparejado un crecimiento sustancial en la cantidad de asentamientos informales (barriadas) y su cantidad de población.

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      21
      Nov
      2013

      El desafío de los pueblos rurales: expansión residencial vs. frontera agrícola (Argentina)

      Los pueblos rurales de la provincia de Buenos Aires (Argentina) atraviesan por momentos de fuerte tensión entre los procesos de expansión residencial y su tradicional situación de frontera agrícola y ganadera a preservar. La demanda de localización de viviendas de alta renta en sus áreas de borde entra en colisión con las tierras agroproductivas sobre los que se instalan, consumiendo suelo fértil para la siembra.

      Asimismo, una vez instalados, comienzan a requerirle al gobierno municipal la dotación de servicios, redes e infraestructuras mínimas. De este proceso, que se multiplica en toda la llanura pampeana, no es ajeno Carmen de Areco, ciudad cabecera del partido homónimo, situado en el noroeste de la provincia de Buenos Aires -a 140 kilómetros al oeste de la ciudad de Buenos Aires-. Cuenta con una población aproximada de 15 mil habitantes y una densidad relativa de 14 hab/km2. SEGUIR LEYENDO

       
      11
      Nov
      2013

      Miradas sobre New York: Una aproximación al modelo morfológico

      New York es capital y la ciudad más poblada del Estado de New York, en Estados Unidos. Con 8,4 millones de habitantes en 830 km2 es centro de una región metropolitana de 22 millones. Es uno de los centros neurálgicos de la economía mundial, junto con París y Tokyo. La ciudad es uno de los principales centros de finanzas, aseguradoras, bienes raíces, medios de comunicación y artes de los Estados Unidos.

      La ciudad se compone de cinco boroughs o distritos: Bronx, Brooklyn, Manhattan, Queens y Staten Island; cada cual con una densidad particular, estilos arquitectónicos y usos, y cada uno cuenta con su propia identidad cultural. New York tiene importantes edificios en un amplio rango de estilos arquitectónicos: los edificios Woolworth de estilo neogótico, el diseño art deco del Chrysler, el Seagram de estilo internacional. Los distritos residenciales se definen por sus elegantes terrazas y petit hotels, conocidos como brownstone, que fueron construidos durante un período de expansión de la ciudad comprendido entre 1870 y 1930. SEGUIR LEYENDO

       
      04
      Nov
      2013

      Miradas sobre Berlín: Una ciudad en constante reconstrucción

      Berlín es la ciudad capital de la República Federal de Alemania, con su distrito central de 3,4 millones de habitantes y centro del área metropolitana de Berlín/Brandenburg, de 4,4 millones de habitantes. Su población ha aumentado significativamente desde el fin de la Segunda Guerra Mundial. Luego de la reunificación germana, el 3 de octubre de 1990, Berlín se convirtió en una ciudad-estado independiente, como Hamburgo y Bremen.

      La construcción en Berlín es particularmente dinámica debido al proceso de posguerra, aún vigente más de medio siglo después, y a la renovación de los espacios que desarticuló el muro de Berlín. La entonces división de la ciudad en sus cuatro sectores determinó que se iniciaran diferentes programas de obra que dejaron una impronta en el territorio, dotando a esta ciudad de una arquitectura ecléctica. La ciudad tiene 892 km2 y una densidad de 3.848 hab/km2. Se divide en 12 delegaciones y éstas a su vez en localidades, reconocidas por su unidad identitaria. SEGUIR LEYENDO

       
      31
      Oct
      2013

      Miradas sobre Buenos Aires: Una aproximación al modelo morfológico

      La Ciudad de Buenos Aires se transita por un proceso de revisión de sus marcos regulatorios, tanto urbanos como edilicios, a partir de situaciones de colapso estructural del que algunas construcciones han dado cuenta en los últimos años. Desde esta perspectiva es necesario aportar elementos que contribuyan a configurar un nuevo status administrativo en la gestión de la ciudad que, además de la reformulación del corpus normativo, defina nuevos mecanismos de presentación-revisión-aprobación-control y registro de la realidad construida. De manera que el estudio propuesto pretende constituirse en insumo básico para la definición de nuevas reglas de juego. SEGUIR LEYENDO

       
      18
      Oct
      2013

      Construyendo un eje cívico: El entorno de la Casa Natal de Juan D. Perón (Argentina)

      En el centro de la ciudad de Lobos, a 100 kilómetros al sudoeste de la Ciudad de Buenos Aires, nació en octubre de 1895 quien fuera tres veces presidente de Argentina: don Juan Domingo Perón. Si bien hoy su Casa Natal se ha convertido en museo y biblioteca, y se encuentra habilitada a la visita pública por las tardes, en general no da cuenta del valor simbólico e histórico que atesora.

      Tanto para la comunidad local como para el turista ocasional, su fachada pasa desapercibida en el contexto de la cuadra, al punto que su predio lindero es una carnicería que oferta “asado, vacío y pollo”, con cartería invadiendo su vereda. Sólo cuenta con una modesta placa recordatoria en el frente, un par de reflectores en la parte alta y, sobre la vereda, dos pequeños canteros construidos en ladrillo.

      Muchas ciudades del mundo testimonian su pasado mediante hitos o espacios evocativos, resguardando y resignificando su patrimonio. En ese marco, a partir del Plan Estratégico Lobos 2020 elaborado recientemente (*), algunas respuestas empiezan a asomar al respecto. En primer lugar, ha quedado instalada la necesidad de preservar su acervo cultural y a poner en valor sus espacios públicos, sus monumentos, sus fachadas, su morfología urbana y edilicia. SEGUIR LEYENDO

       
      12
      Ago
      2013

      Lo echamos a suerte: Mecanismos para la toma de decisiones

      Nuestras ciudades crecen y se transforman al ritmo de la población que albergan. En el caso particular de Buenos Aires, uno de los principales desafíos que deberá afrontar en la próxima década está vinculado al fuerte proceso de fragmentación social y urbana por el que atraviesa. El espacio público expresa -cada vez con mayor énfasis- las desigualdades urbanas que asoman en respuesta a las fuertes diferencias sociales, acentuado los contrastes y la distribución asimétrica de oportunidades en el territorio.

      En ese marco, el conjunto de grandes proyectos que -con inusitada celeridad- acaba de lanzarse no hace más que poner en evidencia un escenario especialmente dirigido a consagrar la segregación en la ciudad. La ejecución de más viviendas de lujo en los bordes de Puerto Madero y de un polo audiovisual en plena zona portuaria, la instalación de un área de transferencia de cargas en el sudoeste de la ciudad y la transformación de playas ferroviarias en torres y shoppings parquizados dan cuenta de esta dinámica instala.

      ¿Cuál es la lógica que impulsa a estas decisiones? ¿Quiénes ganan en este juego? ¿Cómo se capitalizan los excedentes de las intervenciones? ¿De qué modo se sostienen los acuerdos construidos? ¿Qué papel se le asigna al planeamiento en la formulación de rumbos y acciones? Las preguntas se disparan en múltiples direcciones al mismo ritmo que la frustración crece ante las respuestas que asoman. Desde esta perspectiva, resulta interesante examinar el proceso de toma de decisiones respecto de los destinos futuros de este bien escaso denominado “suelo urbanizable”. SEGUIR LEYENDO

       
      06
      Ago
      2013

      Intervenir en las dinámicas de la ciudad

      Acerca del proceso de transformación del territorio

      La ciudad de San Miguel es la cabecera del municipio homónimo, situado en el noroeste del Área Metropolitana de Buenos Aires. Cuenta con cerca de 300 mil habitantes, distribuidos de manera dispar y focalizada. La importancia de esta ciudad se debe a su papel histórico como cabecera regional y propicias condiciones paisajísticas, ambientales y de accesibilidad.

      Constituye una centralidad metropolitana en la corona de ciudades definida por el Río Reconquista (San Fernando, Tigre, San Miguel, Moreno, Merlo). Esta ciudad vio modificada su dinámica en la última década como resultado de un fenómeno de verticalización que expulsó a muchas familias tradicionales de algunas zonas frente a la presión ejercida sobre el suelo.

      San Miguel muestra un cambio significativo en la configuración urbana, provocada por un nuevo patrón de crecimiento que es producto de dinámicas de mercado. Asimismo, muestra a un gobierno local que enfrenta, con reducidos recursos propios, el desafío de responder a la demanda de infraestructura y de equipamiento para absorber el crecimiento generado. SEGUIR LEYENDO

       
      23
      Jul
      2013

      Utopías para una urbanidad alternativa

      Autopistas de Cacciatore

      La ciudad es un fascinante catálogo en el cual leer la memoria colectiva, su identidad, su cultura. Y de ello dan cuenta también los años 70 en Buenos Aires con testimonios que aún hoy conviven entre nosotros. Tal el caso de los grandes conjuntos habitacionales, que en sus muros, en sus calles y edificios es posible vislumbrar tras atisbos de grandeza, un inefable pesimismo connotado por la ausencia de fronteras entre lo público y lo privado, por la irremediable sensación de que todo es admisible en la ciudad.

      En los recordados tiempos del Intendente Osvaldo Cacciatore han sido varias las circunstancias que confluyeron para que tomara auge la construcción de viviendas colectivas. En principio, en 1976 se implementó el denominado “Plan de Erradicación de Villas de Emergencia”, consistente en la expulsión de sus habitantes fuera de los límites de la ciudad, ya sea a las provincias o, en el caso de inmigrantes extranjeros, a sus países de origen. SEGUIR LEYENDO

       
      15
      Jul
      2013

      El auge de las “ciudades lentas”

      Por Dr. Guillermo Tella, Arquitecto y Doctor en Urbanismo y Martín M. Muñoz, Tesista de Urbanismo

      Cada día la ciudad amanece sumergida en un vertiginoso palpitar. Al compás de la velocidad y guiada por el paradigma “tiempo es dinero”, la paciencia, la contemplación y el goce de los actos cotidianos parecieran quedar relegados. En respuesta a este reinante frenesí, han comenzado a surgir experiencias contestatarias en todo el mundo que apuntan a recuperar una mayor calidad de vida urbana.

      Sin lugar a dudas, la “fast food” (comida rápida) es el signo más elocuente de la cultura de la inmediatez. Fue precisamente en contraposición a ese ícono de la vida posmoderna que en Italia surgió en 1986 un movimiento para promover la “slow food” (comida lenta). Esta experiencia de resistencia se detonó a partir del intento de apertura de un local de comidas rápidas al pie de las escalinatas de la mítica Piazza di Spagna en Roma. SEGUIR LEYENDO

       
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