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Alberto Texido Zlatar

Arquitecto de la Universidad de Chile, PhD en Arquitectura y Estudios Urbanos PUC, DEA ETSAB UPC Barcelona, Académico FAU U. de Chile, Co-Fundador Corporación Metropolítica @texidozlatar

Arquitecto de la Universidad de Chile, PhD en Arquitectura y Estudios Urbanos PUC 2011 y DEA ETSAB UPC Barcelona. Académico Facultad de Arquitectura y Urbanismo, Universidad de Chile FAU. Ha sido colaborador de Plataforma Urbana desde el 2007. Inició su actividad profesional en el Ministerio de Obras Públicas DOP, para luego desarrollar de manera independiente consultorías e investigaciones sobre Arquitectura y Urbanismo para diversos servicios públicos, entes privados y académicos. Desarrolló su tesis doctoral sobre la evolución urbana e infraestructural de la ciudad puerto de Valparaíso durante el siglo XIX y XX. Participa también como columnista del diario electrónico El Mostrador y es Co-Fundador de la Corporación Metropolítica.

06
oct
2014

Antofagasta: (otra) oportunidad escurridiza de la ciudad puerto sustentable

Muelle de Antofagasta, II Región de Antofagasta ©Bracani Antonio, vía Flickr.

Luego de duplicar su población en los últimos diez años, la situación actual de la ciudad portuaria de Antofagasta llama la atención por repetir gran parte de las problemáticas de las urbes chilenas, pese a contar con el ingreso per cápita más alto del país, duplicando el promedio nacional. Así, una Antofagasta en crecimiento y con grandes extensiones de suelo público bien emplazado, remeda sorprendentemente condiciones de segregación urbana, problemáticas de movilidad, distribución de equipamientos y espacios públicos, junto a llamativos impactos de su infraestructura ferroviaria y portuaria.

Todo esto se da además ante una condición extraordinaria de administración para nuestro país, con una Alcaldía que podríamos llamar “Mayor“, al tratarse de un área potencialmente metropolitana con una sola administración municipal. Pese a esta ventaja, muchos de los debates que hoy se están dando demuestran que Antofagasta desestimó una visión de ciudad que se instaló hace cerca de 10 años, tardando en repetir el consenso para tomar decisiones que impliquen impactos liderados por la Autoridad pública en beneficio de la calidad de vida urbana, como fueron la acertada remodelación del Balneario Municipal, la creación de playas artificiales de Paraíso y Trocadero en la década pasada y el valioso anuncio de hace unas semanas para materializar las nuevas playas de El Cuadro -al lado norte de la actual Paraíso- y La Chimba al norte de la expandida ciudad.

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20
jun
2014

Megapuertos, UNESCO y la oportunidad de un nuevo destino para la ciudad portuaria

La Ciudad Puerto de Valparaíso @instagram por @texidozlatar

Casi coincidente con el reciente anuncio presidencial de estudios para definir un Puerto Gran Escala (PGE) en la región central de Chile, se ha hecho conocido el nombramiento del nuevo Directorio de la Empresa Portuaria de Valparaíso EPV, que de modo innovador y nada casual, incorpora por primera vez a dos Arquitectos entre sus cinco miembros. En este acto, no solo vemos un cambio de integrantes, sino la decisión desde la Autoridad de un reenfoque hacia la ciudad, donde las advertencias hechas desde hace años por la ciudadanía y la Academia parecen haber tenido efecto. Vale la pena entonces comprender el momento clave en el que se encuentra el destino de la ciudad portuaria en Chile.

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30
abr
2014

Memorias de Reconstrucción: Olvidos y aprendizajes desde el terremoto e incendio de Valparaíso 1906.

Imagen 0 Montaje del incendio del 11 de abril de 2014 y su llegada por el sur a la trama urbana de Valparaíso. Fuente: Google Earth con información satelital, elaborada por el Arqto. J. Saavedra y entregada por I.M.Valparaíso, 2014.

El siguiente artículo es parte de la Propuesta de Estrategia de Reconstrucción para Valparaíso, confeccionada y enviada como intento colaborativo desde la Facultad de Arquitectura y Urbanismo de la Universidad de Chile a las autoridades -comunal y ministerial- encargadas de la Reconstrucción. Expone referencias históricas para la reconstrucción y reformulación urbana de Valparaíso, para la dotación de habitabilidad de sus cerros, quebradas y plan a través de la urbanización, pendiente décadas antes del incendio y catástrofe ocurrida entre el 11 y 13 de abril de 2014 que, según los últimos catastros conocidos, generó 11.000 damnificados y cerca de 2.500 viviendas destruidas (Imagen 0).

La primera parte de esta propuesta revisa las lecciones de hace mas de un siglo, de las decisiones tomadas por y desde la ciudad y sus autoridades para recuperar el sector plano de El Almendral, que resultó completamente destruido luego del gran terremoto e incendio de Valparaíso de 1906, y que causó cerca de 4000 muertos. Es desde esta experiencia, donde puede ajustarse los plazos, costos y posibilidades reales de llevar a cabo un plan, y las prioridades logradas antaño, que demuestran la capacidad de acuerdo, obra y presupuesto para su materialización.  SEGUIR LEYENDO

 
29
nov
2013

Crecimiento, Hipercentralismo y Calidad de Vida Urbana

El día de la elección pasada, después de casi una década de revisiones y debates, se aprobó la modificación Nº100 del Plan Regulador Metropolitano de Santiago, conocida como PRMS100, propuesta hecha repetidamente por el último Consejo Regional Metropolitano – el CORE- de designación indirecta, que en esa misma jornada innovó en la histórica renovación democrática –y algo más transparente- de sus 34 miembros.

Después de diversos cuestionamientos desde la Academia y la sociedad civil, que instalaban dudas sobre la capacidad del Plan y su modificación para contrarrestar la evidente segregación socio-espacial del Gran Santiago, el déficit de áreas verdes y la movilidad hacia y desde el nuevo perímetro, la Autoridad logró la incorporación de cerca de 10.000 hectáreas que han transformado superficies de uso agrícola en nuevas zonas disponibles para la expansión urbana.

De modo insólito, esta aprobación se dio al mismo tiempo del trabajo que realizó la Comisión Asesora Presidencial que definió la recientemente promulgada Política Nacional de Desarrollo Urbano (PNDU), actualización a todas luces necesaria para re-definir los procedimientos de planificación, diseño e intervención en nuestras ciudades, y donde se dieron argumentos correctivos no aplicados en esta misma expansión, demostrando ya una cuota de obsolescencia en los argumentos que demostraron -o intentan demostrar- su conveniencia. SEGUIR LEYENDO

 
28
nov
2013

Chile y el frente marítimo imposible: seis barreras institucionales para una ciudad-puerto inclusiva

Port Vell, Barcelona, 2007. Fuente wikipedia, fotomontaje @texidozlatar

Cada día más frecuentes y en el contexto de un país marítimo, los conflictos urbanos en Chile se van repitiendo sobre las ausencias institucionales que nos alejan del mejoraomiento de la calidad de vida urbana, lamentablemente eternizando la exclusión y validando obsolescencias de diseños planteados desde la monofunción productiva.

Específicamente, nuestro borde costero se ha tornado receptáculo de polémicas por variedad de vacíos normativos, superposiciones o intervenciones sub-analizadas, evidenciando dificultades administrativas y el vínculo con los cuestionados -y mas bien débiles- instrumentos de planificación territorial vigentes o implementables.

En el siguiente artículo -y advirtiendo desde ya su excepcional extensión- intentaremos conocer algunas de las trabas institucionales, ideológicas y técnicas que imposibilitan lograr un frente marítimo con capacidad efectiva de compatibilizar intereses e integrar actividades diversas a través de una visión de consenso, requisito de un adecuado diseño urbano, intentando con ello acercarnos a los ajustes necesarios -por no decir urgentes- que permitan demoler un bloqueo físico y conceptual que lamentablemente nos distancia, una y otra vez, de la oportunidad de materializar la ciudad portuaria diversa e inclusiva.

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07
oct
2013

Bi-bicentenario Valdivia: planes, efectismo y una celebración pendiente (pero posible).

Fuente: www.lanube360.com / Montaje: @texidozlatar

Ya en plena campaña electoral, la fiesta dieciochera de los -supuestos- 203 años republicanos va pasando sin que aun la ciudad logre prioridad en la agenda política. Entre más y menos ajetreos y la desolada espera de nuevos liderazgos representativos, la convocatoria para celebrar aniversarios de distinta índole, va abriendo opciones revisionistas para lo que hemos hecho, analizar lo que estamos haciendo y replantearnos necesariamente el país que soñamos construir para habitar.

Hace ya más de una década, la extinta DEOB (Dirección Ejecutiva de Obras Bicentenario) se había planteado dar dirección a los grandes proyectos de 26 ciudades de Chile, materializando el discurso presidencial de entonces (pág.19 del link). Lamentablemente, el cortoplacismo y la disminución temporal de los períodos gubernamentales aportarían a la perdida de visión, anulando un plan coronado amargamente por el gran terremoto y tusunami(sic) del 2010, desdibujando las proyecciones hacia un posterior y desacertado intento de un mercado auto-regulado en la (indi)gestión de la ciudad, donde las consecuencias de la desregulación neoliberal han sido y seguirán siendo nefastas para una calidad de vida urbana mejorada, para más del 89% de l@s chilen@s.

Desde esta referencia nacional, ¿Porqué Valdivia, la ciudad de los ríos, puede tornarse evidencia de nuestras contradicciones urbanas y notable oportunidad de corrección?

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14
ago
2013

Valparaíso ciudad invisible, el deterioro y el puerto

(Transcripción interpretativa de la ponencia realizada en el Seminario FAU-UVM-UNAB Valparaíso Patrimonial: Corrigiendo Rumbos realizado en Valparaíso el pasado día 19 de julio de 2013, como parte de los eventos conmemorativos de los 10 años de la ciudad puerto como Patrimonio de la Humanidad UNESCO).
Entre la celebración y la frustración, Valparaíso conmemora 10 años desde su declaración como Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO. Mientras se toman decisiones trascendentales para el futuro de la ciudad y su borde costero, la Autoridad intenta homenajes mientras diversas organizaciones ciudadanas y académicas proponen un debate revisionista, buscando un pendiente y esquivo espacio de encuentro, incompleto o amenazado por la incómoda pero inminente lógica de los hechos consumados.

Después de un siglo de iniciadas las grandes transformaciones infraestructurales, la evolución histórica de Valparaíso ha venido demostrando una desvinculación progresiva entre la ciudad y el puerto, una actividad antes inseparable y coexistente con la olvidada y subyacente topografía original de la bahía, que ante la velocidad y formatización de la carga terminó por desplazar los flujos urbanos de los procedimientos de transferencia que se daban antes entre las embarcaciones y los edificios almacenes. Hoy, estas condiciones de puerto reactualizado y ciudad persistente, agregan al patrimonio material como factor, invitando al análisis de sus condiciones, sus amenazas y oportunidades, junto a la capacidad de comprometer su resguardo. SEGUIR LEYENDO

 
27
nov
2012

¿Un antídoto para el Mal de Castro?

Imagen @texidozlatar

Ante las últimas declaraciones formales emitidas desde  la Contraloría General de la República y mientras los juzgados determinan una salida de hecho y derecho al término de las obras del Mall de Castro, el exagerado volumen del edificio semiabandonado, inserto en un contexto sorprendente, da breve espacio al análisis y debate sobre el modo de intervenir ciudades intermedias y contextos patrimoniales.

Hace ya 2 años, en mayo de 2010, se inició la construcción de uno de los centros comerciales más bullados de los últimos años: el Mall de Castro. Ubicado en el casco histórico de la ciudad y considerado como un beneficio para la comunidad por el alcalde Nélson Águila, aún genera polémicas entre distintos actores sociales del país por su ubicación, escala y procedimiento legalidad de edificación. Si bien las distintas opiniones sobre el proyecto provenían de ciudadanos de todo el país, el Municipio consideró necesario conocer la opinión de los habitantes. Por esto, el 15 de abril de este año realizó una consulta ciudadana para saber si los ciudadanos aprobaban o no el mall. De un total de 5.069 votantes, el 95,6% votó a favor del proyecto, es decir, 4.766 personas, mientras que 231 lo rechazaron.

Y es que la pregunta plebiscitada nunca debió centrarse en si la ciudad de Castro y sus habitantes requerían o no de un centro comercial que mejorara la oferta local de productos, de lo cual no cabe duda, sino sobre el emplazamiento y proporciones adecuadas para un entorno exigente de delicadeza, junto a un impacto visual absolutamente manejable, aún cuando los ciudadanos difícilmente logran apreciar la altura del edificio desde el centro de la ciudad o desde la fachada marítima (antigua llegada a la ciudad por vía marítima, reemplazada por la vialidad a Ancud desde la década de 1980), ni menos esbozar el futuro impacto sobre el comercio local o la vialidad existente. SEGUIR LEYENDO

 
29
oct
2012

City Port y Valparaíso, la ciudad invisible

Imagen: elmostrador.multimedia + intervención digital @texidozlatar #metropolitica

Este 2012 se han cumplido los 100 años del inicio de las obras del molo de abrigo de Valparaíso, probablemente y aunque en mimesis con el horizonte del mar, la obra más titánica ideada y levantada en Chile, por allá por la primera década del pasado siglo XX. Ceremonias más, anuncios menos, en medio de un proceso de licitación abierto y la polémica del diseño e inicio de obras del Mall Puerto Barón, la Empresa Portuaria Estatal de Valparaíso expone orgullosamente su Plan de desarrollo, argumentando las esperanzadoras cifras de crecimiento para nuevas megaobras de ingeniería. Con los antecedentes recolectables, de las promesas de antaño y las repetitivas diferencias con diversos actores públicos y privados que se dan hasta estos mismos días, parece pertinente preguntar después de 10 años de debate ¿Cuanto ha podido ser absorbido de toda esta experiencia, con tal de que el Plan incorpore variables de compatibilización entre la ciudad y el puerto?

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27
ago
2012

Borde Costero ¿Futuro Esplendor?

Intervención digital @texidozlatar

La ocupación, intervención y cuidado del borde costero es y ha sido un tópico relevante dentro del proceso civilizador. Esto tanto en su condición clave para el surgimiento y conformación de las ciudades y sus sistemas de interacción, como la génesis de infraestructuras, detonantes progresivas de la mutación del territorio.

Por su parte  -y mientras se discuten importantes iniciativas legislativas vinculadas a lo urbano- los medios se condicen con un interés ciudadano creciente, propio de las exigencias del tan ansiado desarrollo, exponiendo titulares y secciones dedicadas a la ciudad, que entre ideas, proyectos y obras, dejan ver la madeja normativa, junto a las deficiencias institucionales que desde sus diversos escalafones aún nos distancian del ideal posible: una calidad de vida urbana adecuada, bien distribuida por el territorio y equitativamente accesible para los habitantes.

En consecuencia, la delicada franja del borde costero expresa y expresará estas deficiencias, mereciendo nuestra atención los eventos y debates que hoy mismo se efectúan, y que en un mediano o incluso corto plazo definirán, más allá de los períodos gubernamentales y de los instrumentos e instituciones que han operado, las próximas décadas del desarrollo físico y perceptual de nuestras ciudades y entornos. SEGUIR LEYENDO

 
01
jun
2012

Cortoplacismo, planificación y los argumentos para mantener el Impuesto a los Combustibles

Entre pre-existencias, premoniciones y simulaciones, los resultados de un transporte público deficiente y una Autoridad que desde hace casi 4 décadas ha descansado en un supuesto mercado auto-regulado, se ha venido promoviendo un formato de movilidad urbana que en coincidencia con el exitismo limitante, acostumbró forzosa y casi subconcientemente a los ciudadanos a la opción “única”  del transporte privado individual. Desde estas condiciones puede explicarse la agobiante consecuencia que hoy resulta en los grandes atochamientos de nuestras áreas proto-metropolitanas, partiendo por el hiper-centralista Santiago.

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21
mar
2012

Castro Shopping: ¿No hay mal que por bien no venga?

Fotomontaje digital @texidozlatar Fuente: Google + IGM

La amplia y energéticamente coincidente reacción ante las imagenes del voluminoso y descontextualizado Mall de Castro  no solo ha demostrado un desacuerdo ciudadano  pocas veces visto ante un edificio, sino que al mismo tiempo, ha sacado a la palestra una seguidilla de propuestas y modernizaciones a los procedimientos y normativas vinculadas, o evadidas para este caso.

Cuando desde hace unos años parecía que avanzábamos en la recuperación y cuidado del patrimonio, con casos como el Palacio Pereira, el ex-Mercurio de Santiago o el Palacio Luis Cousiño de Valparaíso, damos un paso adelante y dos para atrás, con la preocupante y ciega instalación de un progreso mal entendido, con daños de compleja reparación, pero al fin y al cabo, reparables a través de los ajustes de maso y cincel.

Considerando, por ahora, tres de las opiniones contingentes -en orden de aparición Gray, Poduje y Allard- pueden ordenarse las visiones que, pese a matices, establecen una posición disciplinar útil para las readaptaciones que se han hecho necesariamente importantes en el desafío permanente de lograr la escurridiza pero siempre ansiada mejor ciudad.

Entonces, más allá de esta circunstancial sorpresa, ¿Qué lecciones y tareas puede dejarnos tan magna evidencia de falla sistémica?

Para comenzar, veamos y comentemos algunos de los planteamientos lanzados: SEGUIR LEYENDO

 
13
feb
2012

Crecimiento Urbano, Autoridad y Mitigación (o cómo la omisión es el pecado)

Superposición digital @texidozlatar

Entre la polémica por la tardía reacción de la autoridad ministerial -ante la iniciativa privada Costanera Center, autorizada por los variados y entorpecidos escalafones de lo público-, y el anuncio del MINVU de intentar perfeccionar las normas de mitigación en la edificación en altura, se instala transversalmente la discusión en torno a la debilidad institucional para dirigir las grandes intervenciones y el difuso marco legal que regula la necesidad de contar con estamentos técnicos e instrumentos de mitigación urbana con capacidad de resguardar el bien común por sobre el interés particular, tema ya en análisis legislativo.

¿Cómo es posible entonces, que una obra logre aprobar su permiso de edificación antes de dejar establecidas las condiciones de mitigación que su impacto exige? y por lo tanto, ¿Para quién puede resultar conveniente la ausencia de coordinación y responsabilidad pública que otorguen condiciones para coordinar adecuadamente las grandes intervenciones urbanas y su impacto en la calidad de vida de los ciudadanos?

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18
ene
2012

Ley de Antenas: Lo feo, lo malo y la oportunidad

Superposición digital @texidozlatar

La aprobación de la ley de antenas permite, después de varios años desde el arribo de la tecnología de telefonía móvil, regular la instalación y diseño de estos artefactos que además de su incorporación al paisaje y skyline de nuestras ciudades, han permitido habituarnos a la comodidad de la comunicación casi sin restricción, como parte de nuestras actividades diarias. Aunque la confirmación de su peligrosidad ha quedado siempre entre la duda posible y la suposición no demostrable, somos testigos de la molestia que causa a vecinos inmediatos, a la vez beneficiarios de su existencia, levantándose quejas no para que no existan, sino que para que se instalen lo mas lejos de cada entorno del reclamante. SEGUIR LEYENDO

 
27
dic
2011

Pesquisando la ciudad próspera: Realidad v/s Institucionalidad

Fuente: skyskrapercity + intervención digital @texidozlatar

Bien hace terminar un año e iniciar el siguiente con buenas nuevas. Para poder contextualizar esta columna es necesario conocer dos noticias que rodean estas fiestas del solsticio que inician el 2012. La primera es el anuncio de materialización del PRES de Constitución, que da favorables señales para el cumplimiento del Plan de Reconstrucción y la operatividsd de un formato de colaboración publico-privada excepcional. La segunda es la creación de la Dirección de Proyectos de Ciudad en el MINVU, que pretende generar y coordinar los proyectos emblemáticos de ciudades y barrios. SEGUIR LEYENDO

 
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