Video: Una propuesta de extensión del Metro de Santiago para 2030

Estoy de acuerdo con Otto Luhrs. Tenemos que quebrar las tendencias. ¿Cuáles? He aquí algunas:
El crecimiento demográfico, denunciado hace más de medio siglo por Konrad Lorenz (Premio Nobel) como una amenaza.
La privatización de las vías de superficie para el beneficio de una sola empresa (transantiago), arrinconando a todas las demás empresas en una competencia desleal, y disminuyendo la posibilidad de que la ambulancia llegue a tiempo de salvar una vida o que los bomberos salven una vivienda.
La desaparición paulatina pero implacable de los espacios públicos vecinales a manos de inmobiliarias sin escrúpulos que saturan la ciudad con megacentros comerciales condenados al fracaso porque no vamos a tener suficiente dinero para sostener tanto mall.

Los “argumentos” de Christian no me convencen.
¿Qué es eso de que la ciudad no se moverá sólo en metro? ¿Acaso alguien está proponiendo acabar con todos los demás medios de transporte? He visto argumentos ridículos pero éste se lleva la palma.
Desde luego que vamos a necesitar el trole, el tren, el tranvía, la bicicleta.
El metro no es invasivo porque va por debajo de la grilla, mientras que transantiasgo se está COMIENDO todas las vías de superficie, una por una y sin trazas de acabar el banquete.

El metro está funcionando a las mil maravillas en muchas ciudades, mientras que el modelo transantiago NO. Es decir, funciona un ratito mientras la gente se da cuenta que es un suicidio vial, como la gran estafa de las pirámides.
Aquí todavía hay mucha gente que no se ha dado cuenta.

Lo que Juanito llama segregación yo le llamo privatización, porque nadie puede usar los carriles del transantiago sino una sola empresa. Estoy en contra, por supuesto.
La libertad de enseñanza no sirve si no hay calidad en todas las escuelas, porque entonces al que no le alcanza la plata para poner al niño en una escuela “buena” tiene que ponerlo en una “mala” y conformarse con un sentimiento de “resiliencia” para disimular la pica.
Si la empresa me consigue vivienda cerca del trabajo no la voy a rechazar para seguir perdiendo dos horas diarias sentado en un bus durante treinta años y perderme todo el desarrollo de mis hijos. Desde luego, no deben existir barrios “malos”: la solución de Juanito es tener harta plata para vivir en un barrio “bueno” y los demás que se jodan. Me abruma su sentido de la solidaridad.
En cuanto a “cortar cabezas” me suena a puro pinochismo.

Por último, estos espacios son libres para uno expresarse. Si no está de acuerdo con mis percepciones, mala suerte no más, porque yo seguiré en mi posición, que por cierto no es ningún “terrorismo”, un término que han sacado los mismos que son dueños de buses y accionistas de transantiago porque voy en contra de sus intereses. Buscar el bien común no es ningún terrorismo; tal vez “cortar cabezas” sí puede serlo.
No pierdo la esperanza de que alguien piense como yo y lo manifieste en estas columnas.
Su post tiene un valor: mostrar a los lectores qué clase de gente defiende al transantiago: el peor negocio de la historia.

Estimados, en mi idea de ayudar a la ciudad al proyecto de metro para el año 2030 tengo algunos comentarios que a mi juicio puedan aportar.
Línea 1: Por favor no extender esta línea que está saturada todo el día y en hora punta colapsa.
Línea 2 : Además de la extensión que está aprobada hasta Hospital el Pino, extenderlo por Los Morros, luego por Balmaceda, Colón, con una estación en el Hospital Parroquial, pasar por O’Higgins hasta llegar a la plaza de San Bernardo.
Línea 3 : ok la extensión por el norte hasta Quilicura.
Línea 4 : Extenderla por el norte hasta Vitacura con Isidora Goyenechea. No extenderla por el sur.
Línea 5 : ok.
Línea 6 : Seguir el trayecto por Salvador Allende, Divino Maestro, los Tilos, Esquina Blanca, hasta la Plaza de Maipú.
Línea 7 : ???… Es mucho mejor iniciar una línea desde Santa Elena con Vespucio, conectar con L5 en estación Monte Tabor, seguir por Simón Bolívar, 5 de Abril y en Estación Central pasar por la Alameda, debajo de la línea 1 con las siguientes estaciones: Estación Central, Los Héroes, U. de Chile, Baquedano, Pedro de Valdivia, Tobalaba, siguiendo por Vitacura hasta Estoril.
Línea 8 : que comience en Gabriela con la Florida hasta la rotonda Departamental, seguir por la Aguada, Carlos Valdovinos, Pedro Montt, El Mirador, Bascuñan Guerrero, Matucana, Costanera sur hasta la plaza de Renca.
Esta es la línea en que más se diferencia con lo que el resto propone, porque creo que habiendo una línea que pasa por Pedro de Valdivia y a tres cuadras hay otra línea de metro paralela habiendo escases de recursos y si la gente de la Florida va a Providencia en estación Macul pueden acceder a la línea 4 que los deja en Tobalaba. Esta línea seria con un trazado diagonal opuesto a la línea 6 conectaria con la línea 4, 5, 6, 2,1,7, 9,10,12, además ahorro de tiempo para ir al terminal de buses y no tener que ir al centro e ingresar a la línea 1 con equipaje, conecta con los hospitales San Juan de Dios y Félix Bulnes.
Línea 9 : Hacer una semicircunvalación, desde Vitacura con Isidora Goyenechea, pasar por debajo del cerro San Cristóbal, Av. México, plaza Chacabuco, Jaime Guzmán, plaza de Renca, las Rejas, Departamental, Maratón, Froilán Roa, Macul, Chile-España, Diego de Almagro, Bilbao hasta metro.
Línea 10 : Por Santa Rosa, desde Gabriela hasta metro Bellas Artes.
Línea 11 : la línea 4A se llamará línea 11 y se extenderá hasta Vespucio con Santa Elena conectando con las líneas 5 y 7.
Línea 12 : desde J.J.Pérez con la Estrella, Mapocho, Balmaceda, Baquedano, Salvador, Rancagua, Bilbao hasta Padre Hurtado.
Línea 13 : Desde Metro Bilbao por Van Dyck, Isabel la Católica, Vasco de Gama, Colón, Rotonda Atenas, los Domínicos, Padre Hurtado, Las Condes, La Dehesa, José Alcalde Délano hasta Los Trapenses.
Esta línea está mas pensada en la gente que debe ir a trabajar y necesita llegar temprano al barrio alto (empleadas domésticas, maestros de la construcción, etc) y no botar 5 horas del día en trasladarse de su casa al trabajo ida y vuelta.