10 de June, 2014

Menos estacionamientos, más movilidad

Por Equipo Plataforma Urbana

Varias ciudades del mundo están restringiendo el número de estacionamientos en sus rascacielos, especialmente si estos quedan en zonas céntricas o congestionadas de la ciudad, con el fin de que quienes llegan hasta ellos lo hagan en transporte público, caminando o en bicicleta.

Es el caso de Londres, el edificio The Shard, con 87 de pisos, sólo cuenta con 47 estacionamientos, aunque está pensado para albergar a más de 12.000 personas. Otro ejemplo en esta ciudad es The Gerkhin, que tiene sólo 5 estacionamientos para autos (118 para bicicletas), a pesar de tener 41 pisos.

En Chile, por el minuto, parece que estamos muy lejos de que algo así suceda. Para que se hagan una idea, los cinco niveles de estacionamientos del Costanera Center (mall y torre) suman 5.800 estacionamientos, aunque se encuentra a pocos metros de la estación de Metro Tobalaba.

La imagen de este post fue sacada de la infografía realizada por ITDP México “Menos Estacionamientos, mejor movilidad y más desarrollo”.

Comentarios de Disqus

Iván

Con el lobby inmobiliario existente en Chile y otros países latinoamericanos, es complicado hacer modificaciones a los reglamentos de construcciones, pero no imposible. Si no me equivoco, en Perú ya se le hizo un “parelé” a los grupos inmobiliarios.

¿Qué opinará la gente ligada a la Cámara Chilena de la Corrupción respecto a este tema?.

Y edificios céntricos destinados únicamente a estacionamientos debieran ser reconvertidos en edificios de oficinas, centros de estudios o galerías comerciales.

Londres, otra ciudad europea a tomar como ejemplo.

CIUDADES PARA LAS PERSONAS, NO PARA LOS AUTOS.
Bernardo Cabello Diaz

I wish we can have a couple of Shards in Santiago the soonest possible, or else we´ll have to fly over the traffic jams !
Pablo

Está bien que se vaya desincentivando el uso del automóvil. Una buena medida es restringir los estacionamientos.

No concuerdo con lo planteado con Iván, ya que da a entender que el gremio de la construcción estaría a favor de los estacionamientos. Esto es falso. Me ha tocado participar en varios proyectos en donde lo que menos se quiere es poner estacionamientos, pero por norma, se está obligado. Además, pasa también que cuando un proyecto puede eximirse de estacionamientos, se critica a la empresa inmobiliaria de “pilla” y que está intentando burlar la norma.

En Santiago centro hay varios edificios que no tienen un solo estacionamiento.

Saludos,
Fernando

¿y para quien están destinados esos 47 estacionamientos en una población de 12 000 personas? ¿Quiénes son los privilegiados y a que costo adquieren uno? Me gustaría pensar que los cajones de estacionamiento son para aquellos que prestan servicios al inmueble y no para unos cuantos que están en la cima dela cadena trófica. Es curioso pero en la Ciudad de México se desincentiva el uso del automóvil mediante todas las formas posibles. Impuestos, pago por derechos, pago por la emisión de contaminantes(…y con ello para que circule tu vehículo todos los días),pago por el uso de las calles etc y sin embargo el parque vehicular sigue aumentando.
- Iván
  
  Ahí ya es otro el problema. En el DF están construyendo más autopistas para los autos?, Qué tal es la calidad del transporte público en general?. Las mejores armas para combatir la congestión vehicular son: la demolición de autopistas, la eliminación de estacionamientos en superficie para convertirlos en ciclobandas, la reconversión de las calles céntricas a Zonas 30, peatonales o semipeatonales, el uso compartido del automóvil y un buen sistema de tranaporte público. No dejarse llevar por la carta de Atenas que es un documento obsoleto.
  
  Ahora, para quiénes están destinados esos pocos estacionamientos para los edificios?, la respuesta es obvia: para personas cómodas y adineradas que no quieren dejar de depender del auto.
Fernando

Iván. Efectivamente se construyeron más vialidades en la última década, sin embargo son del tipo concesionado. Es decir se privilegia a los más favorecidos económicamente, aún más. El transporte público tiene muchas deficiencias y hoy en día hay un escándalo por la construcción de una línea del metro(La 12 o Dorada)que estará seis u ocho meses fuera de servicio. ¿Cómo es posible que se autorizara el alquiler de trenes en lugar de comprarlos? Alquilarlos salió al triple en lugar dela compra. El responsable salió electo senador de la República y asunto olvidado. La realidad es que a las autoridades locales del DF no les interesa en absoluto la problemática urbana en su conjunto. Por último ¿ no crees que dejar esos lugares de estacionamiento como en Londres es seguir manteniendo esa segregación socio-espacial, inevitable en cualquier sociedad capitalista? Saludos
Pablo Yáñez Gálvez

Solo recordar, respecto del cambio normativo, que el MINVU en estos momentos está realizando la consulta pública para modificar la OGUC en materia de ciclovías y estacionamientos de bicicletas, dentro de las propuestas está la de disminuir estacionamientos vehiculares en favor de estacionamientos de bicicletas. Es el momento de participar. http://participacionciudadana.minvu.cl/consultas-ciudadanas-virtuales/consulta-ciudadana-sobre-ciclov%C3%ADas-y-estacionamientos-para-bicicletas