Plataforma Urbana en tu mail

Recibe lo nuevo cada mañana

 
 

Estás en Plataforma Urbana » Chile » ¿Qué está pasando en Valparaíso?

26
feb
2013

¿Qué está pasando en Valparaíso?

(Esta imagen no corresponde al proyecto del mall y es sólo ilustrativa)

En estos días se está definiendo el futuro del Borde Costero de Valparaíso. Un tema no menor para cualquier ciudad costera del mundo… un tema no menor para una de las ciudades más emblemáticas de Chile…

Es de esperar que la definición de un tema tan importante como este, haya implicado una gran planificación, actores que vengan tanto desde el Estado, la empresa, la academia y también la ciudadanía. Es de esperar que la conversación del borde costero de una ciudad como Valparaíso, hable de qué es lo que se quiere para esta ciudad, cómo queremos que sean sus espacios públicos, cuál es la relación de sus habitantes – y también visitantes- con el mar, cómo queremos que se cuide su patrimonio, (más cuando estamos hablando de una ciudad patrimonio de la humanidad), cuál es la imagen que queremos de esta ciudad y por supuesto cómo queremos que crezca y se desarrolle.

Sin embargo, nuevamente estamos frente a una conversación a puertas cerradas, donde los plazos políticos y los intereses empresariales cortoplacistas parecen tomar sólo algunas aristas del debate, dejando de lado otras completamente necesarias en el desarrollo a largo plazo de cualquier ciudad, lo que se evidencia en una ciudadanía desinformada que cree que tiene que elegir entre un Mall y una pared de containers, y un grupo de ciudadanos preocupados apoyados por la academia que debe dar su opinión a través de cartas al diario, seminarios y otras instancias, que ninguna autoridad está obligada a considerar, basando el éxito de sus reclamos sólo en el ruido que logren generar.

Pero vayamos por parte: ¿Qué está pasando en Valparaíso?

En marzo de este año la Empresa Portuaria de Valparaíso (EPV) adjudicará la licitación del terminal T2, un proyecto que propone construir una plataforma de 8 há frente a la zona patrimonial Unesco, y que debe dar solución al paso de camiones desde el acceso la pólvora hacia la nueva zona de acopio de containers. La propuesta estatal plantea licitar y después de adjudicado, desarrollar la estrategia ambiental de mitigaciones al proyecto, por lo que la  información disponible del proyecto, incitó a algunos porteños a realizar simulaciones de cómo se vería el borde costero de Valparaíso de realizarse este proyecto. Así, han surgido imágenes que muestran Valparaíso sin vista al mar, ya que ésta estaría tapada por torres de containers.

Imagen sacada del documental “Puerto para Ciudadanos. Ciudad para Porteños”

Por otro lado, a fines del año pasado al actual operador del puerto TPS,  le fue permitido participar en el proceso luego de la definición del TDLC que validó la competitividad regional. Pero además, esta empresa desarrolló una propuesta alternativa ( aquí en pdf ) que sale del polígono establecido por las bases de licitación del T2 y que busca ampliar el puerto que actualmente opera, argumentando que con su diseño se evitaría, en parte, la pared de containers a la que muchos temen.

Sin embargo, la empresa portuaria estatal rechazó considerar esta propuesta, argumentando que los plazos y el lugar a construir deben ser los expuestos en las bases y que de no realizarse a la brevedad esta licitación, se deja a Chile fuera de las rutas interoceánica mas competitivas del próximo siglo. Además argumentan para su rechazo, que el proyecto presentado por TPS crearía un monopolio del puerto. Independiente de si tecnicamente el proyecto planteado por TPS es mejor o no al planteado por EPV, la discusión está cerrada y no hay posibilidad de debate. Nuevamente los argumentos para cerrar la discusión son plazos y bases, pero nada sobre ciudad.

En este contexto de conflicto, el Colegio de Arquitectos local lideró el lanzamiento de un documental que recolectó diversas opiniones sobre la relación puerto Ciudad y expuso públicamente los impactos visuales potenciales (la pared de containers frente a la zona patrimonial), logrando la atención de algunas autoridades y ciudadanos. Además levantaron una carta pública que recolecta firmas para exigir una mejor definición de los impactos de la licitación que hará EPV, que puede visitarse en el grupo de Facebook llamado Puerto para ciudadanos.

Pero todo esto, nada tiene que ver con el Mall. Es una conversación aparte – que aunque está unida a lo anterior por cómo cambiará el borde costero de Valparaíso en los próximos años y porque el terreno dónde se construirá es administrado por EPV – la construcción del mall no tiene relación con cómo se dispondrán las zonas de containers. La discusión no es Mall vs. containers. Y por como van los procesos hasta hoy, Valparaíso tendrá Mall y también más containers frente al borde costero.

El Municipio ha dicho que las obras del mall podrían comenzar en abril  y del plebiscito ideado por el Concejo Municipal, no tenemos más noticias.

Así, nuevamente, estamos frente a la particular “planificación” de una ciudad donde la desinformación de los ciudadanos es alarmante y donde el destino de la ciudad está determinado por actores desvinculados, sin el liderazgo de una autoridad clara que siga un plan acordado y estratégico para Valparíso. El liderazgo hoy lo tienen los plazos legales y lo permitido por la ley. “Si todo se ajusta a lo que la ley permite… se puede hacer”, parece ser el único argumento válido. Los resultados de este argumento ya lo hemos visto en los últimos años y determinan el futuro de la ciudad y sus habitantes, sino basta observar los arrepentimientos después del Transantiago o el Mall de Castro.

  • Johnny Aspee

    Lo que Valparaiso tiene que decidir es si se consolida como ciudad puerto o como ciudad turística derechamente, y esa inclinación va de la mano no solo con quien se apoderara de borde costero, sino quienes serán los futuros habitantes, profesionales y usos que Valparaiso necesitaría para la condición elegida.
    Ahora yo creo de manera personal que la inclinación a consolidarse como ciudad turística generaría mayor implicancia y calidad de vida para los habitantes de la ciudad, ya que las relaciones sociales dentro de una ciudad se potencian, partiendo obviamente de una política y normativa adecuada como un master plan a largo plazo, hasta el cuidado que cada persona realizara de su propio entorno cercano porque de eso vivirá. Y como ciudad puerto no mucho se cuida la ciudad ya que no sera prioridad para sus habitantes tal como lo es ahora en la mayoría de la ciudad, y puertos se pueden hacer en cualquier lado hoy en día.

    • Pablo V.

      es una trampa pensar que los ciudadanos de Valparaíso deben elegir si el destino de la ciudad será solamente turístico o solamente portuario. Eso es mentira. La posibilidad de que la expansión del puerto y la expansión de la ciudad se encuentren en un espacio público de calidad es real, el problema pareciera ser la falta de conocimiento de parte de las autoridades electas, la falta de interés de parte de los grupos económicos que invierten en esto, y la falta de apoyo a las opiniones dadas por académicos y profesionales instruídos en el tema, que se decantan en una falta de visión respecto al potencial que tiene Valparaíso.

    • Johnny Aspee

      Sr Pablo V.

      Y cual cree ud que es el destino de la ciudad?? … porque por lo menos yo no veo otro desarrollo principal de la ciudad que no sean estos 2, y que claramente pueden coexistir. Y no es por una elección, sino que es la consecuencia de ser ciudad histórica y urbanisticamente rica, y eso hay que aprovecharse y explotarse cuanto antes.

  • Pablo

    “Si todo se ajusta a lo que la ley permite… se puede hacer”

    Esta afirmación, es de lo mas acertada, y válida para todo el territorio nacional. En teoría, debería ser lo optimo, puesto que vivimos en un estado de derecho, y deberíamos dar por descontado que “las leyes” se coordinan entre si y han sido elaboradas pensando en objetivos claros y concretos.
    El problema, a mi parecer, es que las leyes no se coordinan entre si, mezclándose los distintos niveles de planificación, sectores de la administración del Estado, actores públicos y privados, y los habitantes.
    ¿De quien depende el Puerto, y sus decisiones estrategias de desarrollo futuro? De la Ilustre Municipalidad de Viña del Mar, de la Armada de Chile, del Ministerio de Transportes, Obras Publicas, o de la Empresa que lo administra?

    Saludos,

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Johnny Aspee

    Sr Daniel:

    Yo no se donde leyó pero jamas escribí algo acerca del mall, mi opinión es mas que nada al rumbo de la ciudad para el futuro… el mall es solo un negocio mas.

    Hace ya muchos años Valparaiso dejo de ser el puerto principal de Chile, ahora lo es San Antonio…y mire como esa ciudad se ha desarrollado…en nada!! yo no se que tanto defiende el puerto si no es mas que otro negocio privado al igual que el mall, con la diferencia que los puertos te prohíben el acceso y el mall les conviene ser lo mas amables posibles para que pasees por ahí, mas aun que se lleva años trabajando en el diseño de este y esta siendo observado por todos los ojos críticos.

    Lo otro, he leído bastantes comentarios suyos sobre los mall y la venta de calcetines… ud. tiene algún fetiche con eso?

    saludos

    • Frank Millard

      Independiente del fetiche del sr.
      Por que un Mall??!?!!!!
      Ya existe un paseo… solitario, para respirar y tener tranquilidad… para que saturarlo con letreros de cafe, comidas, marcas logos, luces, promociones, mas basura…sin dejar de lado el problemita vial que nos vamos a topar a eso de las 6 de la tarde.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

    • El NN

      Te lo resumo en una frase corta: San Antonio es mas puerto que valpo y ¿Qué esta pasando allá? cada vez se hunde mas en la miseria. Valpo tiene que redefinirse, ya tienen que darse cuenta que no tiene ni la millonesima parte de la importancia de antaño, de hecho, de ser solo puertos y containers y no darles mas acceso directo al borde costero a la gente, fijo que va a seguir hundiendose en la miseria y el abandono que al final se va a terminar derrumbando sola (porque eso es valpo, ¿y porque no alegan por el problema de los perros vagos “tapaos en piñen, ladillas, pulgas y enfermedades varias”, por el asqueroso olor a meado de animal y de borrachos que pulula por sus calles o por los rayados en su “patrimonio”?. Ser patrimonio de la humanidad no significa ser una CIUDAD MUSEO que se tiene que caer a pedazos solo por el capricho de varios habitantes con la mente trancada en el romanticismo bohemio de comienzos del siglo XX). Valpo tiene que abrirse mas al turismo, y el mall abre bastantes posibilidades, siendo que no esta en el area de patrimonio de la humanidad. De que se pudo hacer mejor el diseño, si se podría, pero al menos es mejor que tapar en containers toda la costa, para eso esta la polvora y Yolanda.

      PD: Daniel, de seguro eres de los que se quedo pegado en la epoca de esplendor de Valpo de comienzos del siglo XX. Pues actualizate, los puertos de varios paises del mundo ya han abierto sus waterfronts para la gente porque asi se mejora la calidad de vida.

  • http://www.chitakelindo.blospot.com Jorge Andrés Pérez Rossel

    Chile es un país muy rico en recursos naturales y minerales, pero pobre en capital cultural, lo que es el factor limitante para su desarrollo. En Chile usamos mal los recursos que generan los buenos precios de las materias primas que producimos. Esto no es diferente a lo que pasa en Dubái o Arabia Saudita donde la riqueza se usa para construir grandes edificios (torres de Babel) porque no saben cómo gastar de otra manera la plata. Los noruegos no se dedican a construir edificios gigantes con la plata del petróleo, porque tiene capital cultural que les permite tomar buenas decisiones de largo plazo en función del bien común de la sociedad.
    La arquitectura monumental es siempre una señal de ineficiencia económica que es producto de una deficiencia cultural. El mall de Castro como el mall del muelle Barón son simplemente síntomas de una sociedad que no tiene buen criterio para dar prioridad al bien común por sobre la acumulación de capital privado. Nadie tiene buen criterio: ni la autoridad ni el pueblo. Un país desarrollado no es un país rico, pero un país donde la gente camina por la vida sin tener que preocuparse si el tipo parado al lado es un descriteriado o no.
    Miren el buen criterio de los sauditas en la meca: http://chitakelindo.blogspot.com/2013/02/las-vegas-o-meca.html

    La buena noticia es que el criterio se forma. Nadie nace con un buen criterio. Entonces la solución para alcanzar el desarrollo no es invertir para construir una ciudad con rascacielos habitada por descriteriados como se hace en Dubái; pero en invertir en formar un sistema de educación público como en Noruega, e idealmente como en Finlandia. Esto implica, primero, invertir para hacer de la profesión de profesor en una profesión muy bien pagada que atraiga al mejor talento humano posible. Segundo, el Estado de Chile debiera financiar clases pequeñas para que estos profesores de primera puedan dar a sus alumnos una atención personalizada para compensar por las falencias culturales de la sociedad chilena.

    http://www.chitakelindo.blogspot.com/

  • Iván

    La propuesta de TPS es muy acertada, no priva a los porteños a tener vista al mar desde la zona centro-baja, la vista al mar no debe ser un privilegio únicamente para aquellas personas que viven en los cerros o que transitan a diario los ascensores. Pero no me parecieron buenos los fundamentos de la EPV, por eso no me extrañaría que hubiesen intereses económicos.

  • JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

    Mucho es lo que esta pasando en torno al borde costero y portuario de Valparaíso , y estimo de serias consecuencias para su desarrollo y futuro sustentable y conservación de las características únicas y “alma” de nuestro Puerto principal (lo ha sido y por el desarrollo del país y e Valparaíso debe seguir siendo, y no sólo por la cuantía de despacho de carga, que es mucha y que crece en e, sino por lo que representa, por su valor urbano e histórico que lo hace el primero o principal puerto de turismo, y no olvidemos su importancia en el tráfico bioceánico con Argentina y el Atlántico por Los Andes (1)), que ostenta el rango de Patrimonio de la Humanidad, Mundial.
    Humildemente intentaré, con observaciones que derivan de una reciente información recibida a través de la prensa, sobre lo resuelto por el Consejo Monumentos Nacionales (CMN) respecto al proyecto Mall Barón, en El Mercurio del Martes 19 de Febrero de 2013, en pág C6: “Organismo descarta que su construcción ponga en riesgo reconocimiento internacional, Monumentos Nacionales: mal en Barón no afecta valor universal de Valparaíso”, y , por éstas, esperamos provocar una mayor toma de conciencia del lector y, sobre todo, de las autoridades administrativas de Valparaíso y del Estado, y, de provocarla, pueda aún contribuir a una coordinada, representativa y visionaria acción y fiscalización de Gobierno.
    Respetuosamente, y no sin desconcierto y profunda desazón , no se puede callar un total desacuerdo, que humildemente comparto con un universo enorme de chilenos (2), con el desentenderse de la responsabilidad al omitir dar un juicio sobre la actual legislación o deficiente institucionalidad para actuar en defensa de lo que es el Patrimonio Mundial de Valparaíso el actual secretario ejecutivo del Consejo de Monumentos Nacionales, o todo el Consejo, en el informe de este organismo que ha servido para fundamentar y dar respuesta en representación del Estado de Chile a la Unesco con motivo de la intervención inmobiliaria en el borde costero mall Puerto Barón , dando lamentablemente así una aprobación o “luz verde”.
    Emilio de la Cerda, secretario ejecutivo del CMN,, ha señalado: “(…)El proyecto Puerto barón no resiente directamente los valores que han llevado a inscribir Valparaíso como Sitio de patrimonio Mundial”, dice tajante. Y agrega que “el proyecto está a 2,5 km de la zona de amortiguación del sitio, y que este fue postulado considerando que en el borde costero se desarrollaran proyectos de urbanización(…)”. …continua
    (1) El Mercurio , 28/1/2008: “Concesionarios defienden su gestión: Firmas portuarias piden incrementar licitaciones y se quejan por falta de interés de autoridades en el sector”. Los principales actores del sector están pendientes de las licitaciones que podrían producirse este año y anticipan que tienen planes de aumentar inversión en infraestructura.
    (…),. A pesar de los conflictos que enfrentó el sector portuario durante 2007, Rodolfo García, vicepresidente ejecutivo de la Cámara Marítima y Portuaria de Chile (Camport), está bastante optimista. Esto, porque las cifras que maneja el sector son muy auspiciosas para 2008. “Si esperamos un crecimiento país de 5 a 6%, el sector debería crecer al 7%, lo que significa que en 8 ó 9 años deberíamos estar duplicando nuestra capacidad portuaria”, asegura
    (…)”Hay dos formas de duplicar la capacidad. Una es construyendo nuevos puertos y la otra, aumentando la producción de los actuales. Construir nuevos puertos es muy difícil en Chile, por lo que queda aumentar la producción, y en eso las concesiones han sido tremendamente importantes, porque aumentan la producción y generan un incentivo para que los puertos privados entren a competir”
    (2) Por ejemplo, ver Cartas al Director, Domingo 24 de febrero de 2013,:”Daño a Valparaíso”, Por Marta Cruz Coke, Ex Vicepresidenta del CMN, Ex directora de Dibam.: “(…)Como bien sabe el alcalde de Valparaíso, señor Jorge Castro, nada de eso ha sido respetado. Las torres, para no ir más lejos, se siguen levantando, destruyendo en el proceso un pasado irrecuperable, cambiando el perfil de la ciudad hasta conseguir hacerla anónima. Y ahora, como golpe de gracia, el mall en Barón, todo lo que pone en riesgo la mantención de Valparaíso como Patrimonio de la Humanidad.
    El alcalde, señor Jorge Castro, arguye que todos los permisos están. No se ha faltado a ninguna regla. Salvo, tal vez, la más importante: el daño a la identidad de la ciudad. En este mundo del consumo es bueno hablar de ese imponderable que es la identidad, porque nos recuerda que somos seres de trascendencia, que vivimos también de la memoria y que ella permanecerá después de nosotros.
    Me gustaría decirle al señor alcalde que su imagen y la de su Concejo Municipal están en peligro de quedar para la posteridad, como la de quienes dañaron gravemente la ciudad que sus habitantes les habían dado en custodia”. /Ver carta de Cristian Warnken, Jueves 28 de febrero de 2013: La otra catástrofe, etc

  • JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

    Necesario es recordarle al lector que la Unesco (3) pidió informe al Estado de Chile respecto al proyecto de mall Barón, respondiendo así a una presentación denuncia de opositores a la iniciativa que consideran que la inversión en el lugar descontextualiza el área sometida a protección,: “ el barrio histórico de la ciudad portuaria de Valparaíso, sitio inscrito en la lista de Patrimonio Mundial en el año 2003”, mientras que el municipio precisa que la zona donde se emplazará el proyecto no es patrimonial, de amortiguación, ni típica. En la carta respuesta, fechada el 2 de febrero, Nury Sanz invoca el párrafo 172 de las Directrices Prácticas de la Convención de Patrimonio Mundial. Dicha norma establece que el Comité de Patrimonio Mundial invitará a los Estados miembros “a que informen de sus propósitos de iniciar o autorizar en una zona protegida por la Convención, obras de restauración considerables o nuevas edificaciones que pudieran modificar el valor Universal Excepcional del bien”. Agrega que “la notificación deberá efectuarse antes de la redacción de los documentos básicos de proyectos específicos y antes de que se tomen decisiones difícilmente reversibles”
    También es preciso señalar que, al contrario de la opinión municipal y del CMN, en el imaginario colectivo TODO Valparaíso tiene el carácter de Patrimonio Mundial desde que se le entregó ese honor por la Unesco el año 2003. Esto para el común de los mortales significa todo su plan, todos sus cerros y paseos que conforman el anfiteatro al mar, todos sus ascensores y líneas de troles, todo su terreno ganado al mar en tres siglos que es patrimonio de todos, el subsuelo de todo su plan que contiene enormes “túneles abovedados de albañilería” de siglo XIX para la canalización de las aguas lluvias provenientes de todas las quebradas entre cerros que llegan al plan, su molo de abrigo de barcos (inmensa obra de ingeniería de comienzos de siglo XX)), su arquitectura religiosa, institucional, comercial y residencial de siglos pasados, sus espacios públicos, (…),.
    En consecuencia, ¿ El mall Barón no afecta el valor patrimonial de Valparaíso?, ¿La zona Patrimonio Mundial es sólo el barrio Almendral, o un polígono restringido a un sector del plan de Valparaíso?? ¿Cómo se ha definido el radio de amortiguación?(…), ….continua
    (3) La Unidad de América Latina y El Caribe, del Centro de Patrimonio Mundial, representada por su jefe, Nuria Sanz
    El Mercurio, Domingo 19 de Febrero de 2012, pág. C13:”Centro comercial e inmobiliario: Unesco evaluará efectos de proyecto Puerto Baró”.

    • http://metrosantiago2018.blogspot.com Sergio Vásquez

      Entonces, está de acuerdo con el nuevo terminal proyectado por TPS??.

      Es parte del patrimonio histórico llenar de containers el waterfront de Valparaíso??.

      Por favor que alguien me lo explique.

  • JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

    Son preguntas que estimo validas y que el Consejo de Monumentos Nacionales, a través de su secretario ejecutivo, debía dar respuestas satisfactorias y convincentes a la ciudadanía, amerita se justifique a la ciudadanía el actual polígono restringido a Zona Patrimonio Mundial. (4), más allá de razones económicas.
    Pero, argumentemos esta necesidad de dar respuesta, de comprender, de consensuar., y podríamos comenzar con:
    70 hectáreas ganadas al mar que son patrimonio de Valparaíso.
    En mayo del 2012 la Armada entregó al Municipio de Valparaíso (5) cinco cartografías reducidas que muestran la expansión comercial y urbana de Valparaíso. Se trata de hitos, como la reconstrucción tras el terremoto de 1730, la consolidación del país luego de la gestión del ministro Diego Portales, el emplazamiento del actual puerto en 1911, hasta la actualidad. La elaboración de las carta parte con la cartografía náutica de 1744, cuando la ciudad abarcaba sólo el actual barrio histórico. Luego utiliza una carta náutica de 1838, levantada por el hidrógrafo francés De Tessan, que muestra el muelle histórico, el primer faro de Chile y el telégrafo de señales visuales, antes de la telegrafía con hilos. La investigación ocupa una tercera carta, que data de 1878, que es la primera carta marítima elaborada por el SHOA. (…). El período de mayor expansión va desde 1931 hasta 1951 “pero ya e el siglo XIX hubo un desarrollo técnico, económico y constructivo comparable en tormo a un proyecto común para la autoridad, empresarios y ciudadanía” (6)
    El centro comercial Mall Plaza Barón en el borde costero, justo en terrenos colindantes al puerto, iniciativa del grupo Mall Plaza, contempla una inversión por US$ 120 millones y la construcción de 74.000 metros cuadrados, emplazado en 30 hectáreas.
    Ingeniería, construcción y patrimonio.
    Recordemos que el proyecto Nueva Estación Puerto de Valparaíso, proyecto inmobiliario en el corazón portuario y turístico de la ciudad, aprobado el 2004, paralizado el 2006 por problemas financieros de sus impulsores, Inmobiliaria Nuevo Mundo, lo compró el 2010 el grupo Boetch, y, el 27F obligó a parar las obras para hacer cambios estructurales con mayores soportes. (…) Los terrenos de la antigua estación puerto fueron ganados al mar, lo que obliga al proyecto a crear un sistema de fundaciones, pilotes y muros de gran dimensión en una superficie de 8 mil m2. Los pilotes de hormigón armado, con diámetros de 1,20 y 1,80 m. llegan a profundidades de 20 a 30 m. (7)
    .A esta realidad de suelo fundacional, debe sumarse la existencia en el subsuelo de los “túneles abovedados de albañilería” que desaguan al mar las aguas de las quebradas. …continua
    (4) El Mercurio, Domingo 21 de Febrero de 2010, pág. C1:” A casi siete años de la declaratoria de la Unesco: Valparaíso afina norma para cuidar su patrimonio”. Plan Director de Gestión Patrimonial regulará todo lo que ocurra dentro del área protegida y creará completo catastro de los inmuebles. Por Jorge Molina A. “Hace dos semanas, la consultora Serex de la Universidad católica entregó a la Municipalidad de Valparaíso un completo diagnóstico del sector declarado Patrimonio de la Humanidad el año 2003. Así, puso fin a la primera etapa de un proyecto mayor: la creación de un Plan Director de gestión patrimonial, que estará concluido este año para comenzar a operar el 2011(…)” (…)Las cifras del área patrimonial: 1000inmuebles y 17 sitios eriazos. 19 son monumento nacional y a 151 se les asignó una alta valoración patrimonial, por lo que sus normas serán más estrictas /588 Estacionamientos /
    24.496 habitantes / 43 hectáreas entre Zona Patrimonio Mundial de la Unesco y Zona de amortiguación área patrimonial (sic).
    (5) El Mercurio, Miércoles 9 de Mayo de 2012, pág. C15: “Armada entrega hoy al municipio documento elaborado por el SHOA: Carta muestra como Valparaíso le ganó 70 hectáreas al mar en 3 siglos”.
    (6)Alberto Texido. El trabajo complementa estudios similares realizados para su tesis de doctorado por el arquitecto de la U. de Chile; Alberto Texido, quién se basó en planos urbanos t topográficos de Valparaíso de 1854 a 1930.
    (7) El Mercurio, Miércoles 23 de Noviembre de 2011, pág. C6. “proyecto inmobiliario en el corazón financiero, portuario y turístico de la ciudad: Nueva Estación Puerto de Valparaíso adelanta su funcionamiento para enero de 2012”

  • JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

    Por la extensión de estas reflexiones comentarios estimo conveniente dejarlos hasta aquí, por ahora, para continuar en una próxima serie, pero, dejo la siguiente reflexión al Consejo de Monumentos Nacionales y al lector:, que es sobre el financiamiento público permanente de la infraestructura y equipamiento social y de bien común y la conservación del patrimonio de Valparaíso.
    En ciudades puertos este financiamiento debe provenir de la actividad portuaria, estar ligado a su alma y condición de puerto, y para esto debe legislarse.
    Y esto no es nuevo, y tampoco parece ha sido ponderado por las autoridades administrativas y los legisladores en la decisión de construir este Mall Barón. Eso ya se reclamaba por alcaldes de ciudades puertos en el 2008 (8). No puede nadie pensar, y difícilmente podrá comprobar, que esto sería o es peor y menos que los ingresos generados por el proyecto Mall Barón para el Municipio.
    La actual propuesta de la Dirección de Obras Portuarias del MOP para enfrentar el crecimiento futuro de exportaciones y turismo que contempla una tercera licitación portuaria futura en sector Yolanda, debe repensarse posibilitándola en el sector Barón, recogiendo la hoy propuesta sobre los dos sectores de atraque en licitación por actuales concesionarios al Estado, a Valparaíso, que fusiona en una los dos sectores hoy en proceso de concesión privada, que en opinión de quien suscribe es una solución muchísimo mejor y que permite atraques de barcos de mayor tamaño y sacando containers del frente de la bahía, (/ver link pdf de artículo en comento “(…)Por otro lado, a fines del año pasado al actual operador del puerto TPS, le fue permitido participar en el proceso luego de la definición del TDLC que validó la competitividad regional. Pero además, esta empresa desarrolló una propuesta alternativa ( aquí en pdf ) que sale del polígono establecido por las bases de licitación del T2 y que busca ampliar el puerto que actualmente opera, argumentando que con su diseño se evitaría, en parte, la pared de containers a la que muchos temen(…)” ).

    …continuará

    JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO
    Arquitecto P.U.C. de Ch. 1983 /I.C.A. 4563
    (8) El Mercurio,31 de Marzo de 2008. “Preparan cruzada liderada por el edil de Valparaíso: Ciudades puerto reclaman al Estado aportes de los terminales a la comuna”. Alcaldes exigen una ley que incluya a los municipios en la gestión y obligue a las empresas a dar recursos al desarrollo local.”(…) Agobiados de ver cómo el 90% de las exportaciones del país pasan a diario, dejando calles destruidas, los alcaldes de las ciudades puerto exigen participar en la administración de estos terminales. El alcalde de Valparaíso, Aldo Cornejo, lidera esta cruzada por un “nuevo trato” en el próximo proceso de licitación de los puertos anunciado por el Gobierno para Coquimbo, Valparaíso y San Antonio.
    “Ha llegado el minuto en que se debe tomar una decisión política de toda justicia. No es equitativo que las ciudades puerto presten un gran servicio al país desde el punto de vista de sus ingresos y paguemos todas las externalidades negativas que ello produce y no disfruten de un peso de la actividad portuaria”, afirma Cornejo.
    Según explica, las demandas municipales apuntan a tener mayor injerencia en la administración de los puertos y representantes en sus directorios; que las utilidades que se generan queden en la ciudad y que se redacte una Ley General de Puertos para ordenar tanto el desarrollo de esta actividad y su vínculo con la comuna. Dice que en el principal puerto, Valparaíso, por concepto de patentes, el terminal aporta al año $150 millones, mientras que la empresa privada TPS entrega al Estado por concepto de concesión US$ 11 millones al año(…)”

  • http://valparaiso2036.wordpress.com/ Jonathan Godoy

    Aplaudo la propuesta de TPS, que sin haber pasado por sendas discusiones ciudadanas, supo entender que los diseños portuarios “deben” ir acompañados de planificaciones urbanas, sobretodo en ciudades complejas como Valparaíso. En San Antonio se pueden dar libertades de planificar como sea y aprovechar todo para el bien del sector portuario, pero cuando la urbe anfitriona posee otros atributos que se ven perjudicados seriamente, entonces hay que detenerse y abrir el debate, eso es lo que pasa hoy con la licitación del espigón (Terminal 2).

    En Valparaíso no se puede sostener la doble gobernabilidad donde un ente municipal puede planificar de Avenida Errázuriz hacia los cerros mientras un ente público autónomo (EPV) planifica, altera y construye desde Avenida Errázuriz al mar y ninguno trabaja para tener equipos de profesionales que puedan unir todos los intereses para sacar el mejor proyecto para la ciudad.

    Por otro lado hago una dura crítica a las organizaciones ciudadanas que han estado al tanto de estos planes de expansión frente a la zona declarada Patrimonio de la Humanidad y cooperaron con el silencio y descargaron sus esfuerzos, durante estos años, solo a pelear contra el proyecto de Mall Plaza mientras EPV realizó un road show internacional mostrando planes de rellenos y murallas de contenedores desde la Universidad Santa María (Cerro Placeres) al Muelle Barón y luego desde el frente de la Plaza Victoria hasta la Plaza Sotomayor. Recién hace dos semanas enviaron una segunda carta a la Unesco en que alertan sobre la expansión portuaria, pero han hecho muy poco por comunicar a la ciudadanía sobre los permanentes daños al resto de las industrias de Valparaíso y el efecto en la calidad de vida.

    Los argumentos de que las personas deben ir a 100 metros cerro arriba para ver el mar o viajar a otras comunas para sentirlo me parecen decepcionantes porque demuestran que existe un poder tremendo en ese mito de que más actividad portuaria es más desarrollo y que es pecado capital atacar esta industria. Los barcos ya no desembarcan arquitectos, artistas, intelectuales, casas prefabricadas ni monumentos; el puerto de esta ciudad solo es un intermediario, el chico que sube las bolsas del supermercado al carro para que el cliente se los lleve al hogar; para ello debe tener los menores costos por el bien del sector exportador y por ende se esfuerzan en ignorar este debate para no encarecer obras de expansión y no transmitirla al consumidor final.

    Espero que en este mes de marzo la gente escuche a todos los académicos, instituciones y profesionales que alertan de esta situación y no esperen al 2016 cuando las obras de relleno ya estén completas y se pregunten ¿cuándo aprobaron esto?

  • JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

    Continuando con el desarrollo de los comentarios anteriores para responder ¿qué está pasando en Valparaíso?, necesario considero hacer un paréntesis, y retornar a una resolución del CMN anterior y que estimo abre más la polémica sobre el preservar lo portuario como patrimonio. En El Mercurio de 24 de enero de 2008 se publicó el siguiente artículo:” Polémica: Protección a antiguos almacenes portuarios frena la expansión del terminal marítimo en Valparaíso. Consejo de Monumentos Nacionales rechaza demolición de estructuras”, en que leíamos: “El intendente Iván de la Maza, consideró negativa para el desarrollo regional la resolución del Consejo de Monumentos Nacionales, que protege antiguos almacenes portuarios y frena la expansión del terminal marítimo. Por ello estudia pedir la “inaplicabilidad de la resolución”, ya que se debe compatibilizar el cuidado del patrimonio con el progreso de la industria portuaria.
    Se trata de cuatro almacenes que pertenecen a la Armada y que pretendían ser comprados por la Empresa Portuaria de Valparaíso (EPV), tras lo cual serían demolidos para ampliar el área de actividades del puerto.
    El secretario ejecutivo del Consejo de Monumentos Nacionales, Óscar Acuña, dijo que en la decisión pesaron dos fundamentos: el valor patrimonial, porque los almacenes tienen un gran valor arquitectónico, sobretodo en su interior; y por su importancia histórica, porque dan cuenta de un sistema de puerto utilizado en otras épocas.
    Mientras la EPV no hizo comentarios, el alcalde Aldo Cornejo dijo que hay que acatar la resolución”
    Lo curioso, para menos el suscrito, es que tanto en esta resolución, como la que hoy comento, el CMN se desentendía del carácter de puerto de Valparaíso, de potenciar su naturaleza o “alma”, se preocupaba, y hoy lo vuelve a hacer, de la preservación de ciertos edificios antiguos muchísimo más que de la ciudad, más que de su presente y futuro como puerto. Debiésemos considerar que de menoscabar su importancia y condición de puerto , Valparaíso probablemente se convertiría en un museo de su historia, no en un patrimonio vivo con historia. …continua

  • JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

    Pero recordemos que el CMN, que presidía la Ministra Yasna Provoste, dejó fuera la inclusión de los edificios de la declaratoria de Zona Típica, por lo que se acusó a la ministra ante la Contraloría General y la Unesco (a través de Icomos-Chile) de actuar en contra de las resoluciones de dicho organismo, al dictarse este cambio por resolución de 5 de febrero de 2008. Entre los que la acusaban, el Colegio de Arquitectos, sede local, y ONGs que argumentaban “”Nos parece irregular lo que se hizo. La ministra preside el CMN, y cuando el consejo toma una decisión, sólo cabe ejecutarla, no puede modificarla por ningún motivo. Dos hectáreas no le van a solucionar el problema al puerto”, señaló el presidente del Colegio de Arquitectos de Valparaíso, Juan Mastrantoni. (9)(sic)
    Se excluían a tres de los cuatro almacenes fiscales de la Armada de la ampliación de zona típica del Barrio Puerto de esta ciudad que se argumentaba tenían “(…)un gran valor arquitectónico, sobretodo en su interior; y por su importancia histórica, porque dan cuenta de un sistema de puerto utilizado en otras épocas.(…)”.(Subrayado agregado)
    A juicio del suscrito la última resolución de 2008 esta más de acuerdo a la protección de Valparaíso como puerto principal y Patrimonio Mundial. Recordemos que la resolución anterior había sido objeto de polémica en la ciudad, ante la existencia de un proyecto para demoler los almacenes y ampliar el espacio portuario. La Empresa Portuaria de Valparaíso (EPV) y trabajadores del sector manifestaron al CMN (y a otros organismos y poderes del Estado probablemente) la inconveniencia de preservarlos y presentaron propuestas alternativas. Se les escuchó, y, por ello se acusaba a la ministra de involucrarse en temas “que no son de su competencia, como el desarrollo portuario, al momento de resolver la protección de los almacenes” (sic) …continua

  • JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

    9) EL Mercurio, 07/04/2008: “Disputa patrimonial en el puerto: Exigen incluir almacenes en zona típica de Valparaíso”. Colegio de Arquitectos y ONGs piden pronunciamiento de la Contraloría

    Hecho el paréntesis, el compromiso asumido en “… continuará” de serie de comentarios anteriores lo interrumpía cuando numeraba argumentos sobre el imaginario colectivo que hacía de TODO Valparaíso un Patrimonio Mundial, y que hacían imperativo se respondieran por el CMN para poder comprender o consensuar su resolución y juicios sobre el Mall Barón en comento. Entonces, sigamos con otros:
    Los ascensores porteños
    Los quince que existen en Valparaíso realizan cerca de tres millones de viajes al año. En abril de 2008 se anunciaba:” Parte la restauración de ascensores, anunciada en 2005, para fomentar el desarrollo turístico. Municipalidad ya cuenta con el proyecto para renovar el “San Agustín” y sólo falta aprobación de Monumentos Nacionales. Mejoras se extenderán a elevadores en manos privadas” (10)´
    Todos fueron declarados monumentos históricos en 1998, a excepción del Polanco, que lo fue en 1976.
    Las joyas de los cerros de Valparaíso
    Ascensor “Barón”, ubicado en el Cerro Barón, por estar localizado en unos de sus extremos, con mirador para poder apreciar la ciudad en amplitud., Inauguración en 1906.
    Ascensor “Reina Victoria”, ubicado en el Cerro Concepción, se comunica con el cerro a trvés del paseo Dimalow, mirador de atracción turística., inaugurado en1902.
    Ascensor “Polanco”, ubicado en Cerro Polanco, se interna por un túnel de 148 metros de longitud, excavado en una roca. Es el único vertical, inaugurado en 1915.
    Ascensor “El Peral”, ubicado en Cerro Alegre, se conecta con el paseo Yugoslavo, mirador próximo a la bahía y de gran atractivo turístico, en especial para ver el Año Nievo en el mar., inaugurado en 1902.
    Ascensor “San Agustín!, se ubica en Cerro Cordillera, enclavado en el pie del cerro, y su valor urbano es a nivel de vecindad, inaugurado en 1913.
    El primer privado que tiene su proyecto de recuperación (2008)
    Ascensor “Concepción”, ubicado en Cerro Concepción, frente al edificio del relos Turri, elemento urbano más reconocible dntro de los hitos de Valparaíso. Se conecta con el paseo Gervasono y destaca en la sede de la Fundación Lukas y el restaurante Turri, ejemplos del esplendor de laépoca., inaugurado en 1883
    En enero de 2010, por fallo y orden de la Corte Suprema, la Municipalidad de Valparaíso deberá hacerse cargo de establecer un régimen de funcionamiento, tarifas, horarios y condiciones de seguridad para el funcionamiento de todos los ascensores del puerto, municipales y privados, parte del patrimonio de la ciudad. Este fallo responde a acción judicial interpuesta por la Agrupación de Usuarios de Ascensores de Valparaíso. (11) …continua

  • JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

    (10) El Mercurio, Lunes 21 de Julio de 2008, pág. C11:”Los quince que existen en Valparaíso realizan cerca de tres millones de viajes al año: Parte la restauración de ascensores, anunciada en 2005, para fomentar el desarrollo turístico”, por Paula Moreno.

    (11) La Tercera, 27/01/2010: “V Región: Municipalidad de Valparaíso deberá encargarse de funcionamiento de ascensores Fallo responde a acción judicial interpuesta por la Agrupación de Usuarios de Ascensores de Valparaíso”. “(…)La información fue dada a conocer por el concejal porteño Abel Gallardo, quien durante su rol de presidente de la Agrupación de Usuarios de Ascensores de Valparaíso interpuso, en mayo pasado, un recurso de protección ante la Corte a favor de este medio de transporte que conecta en breves minutos a los habitantes de la parte alta de los cerros con el plan.
    El concejal celebró la decisión judicial, “ya que establece de manera definitiva la obligación del municipio de regular integralmente el funcionamiento de los ascensores, ya sean municipales como privados(…)”

    La Armada de Chile.
    Valparaíso se identifica con la Armada de Chile, con su nacimiento e historia, que es parte principal de la historia de Chile, con la Escuela Naval, con La Esmeralda y la escuadra naval. También, y además, con los marinos de la marina mercante y del turismo., con el arribo a Chile por mar, con sus barcos.
    Ningún otro puerto en Chile tiene este patrimonio histórico de fama y prestigio mundial. Talcahuano es sólo el astillero de la Armada, con una imagen colectiva prácticamente inexistente en los chilenos, salvo los penquistas, y extranjeros. Ninguno le compite.
    Ante la edificación del Mall Barón La Armada se ha opuesto, y, el 27 Diciembre de 2012, (12) reiteró sus aprensiones respecto a su emplazamiento en el sector costero de Barón, en Valparaíso, mediante un oficio dirigido al Consejo Regional y luego que éste le solicitara una opinión técnica al respecto.
    En el documento, firmado por el comandante en jefe de la Armada, almirante Edmundo González Robles, la institución señala “que el proyecto inmobiliario y comercial, si bien no afecta las actividades navales, es un “freno” a la expansión portuaria”. El oficio también destaca “que el área en la que se pretende desarrollar el mall está expuesta a inundación de seis metros de altura en un escenario de maremoto”. …continua

    (12) El Mercurio, Jueves 27 Diciembre de 2012 :“Armada oficializa sus críticas a construcción del mall Barón”

  • JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

    Pero, sostiene quién suscribe, que hierra por exceso de humildad el comunicado en cuanto a no afectar la actividad naval.
    Se puede predecir que el Mall Barón si afectará “la transparencia y jerarquía pública” de las actividades navales, y se vera entorpecida u/o alterada la relación del porteño con esta presencia naval que la identifica. Si hoy se reclama que containers de la marina mercante entorpecen la vivencia del mar y su actividad, más aun lo hará un edificio de 11 metros de altura y cientos de metros de largo, inamovible, permanente, con una quinta fachada de gran superficie que miraran todos los porteños (de la que se ha dicho poco o nada). Y cambiará la rica visión del marino y turista del plan de Valparaíso en el arribo por mar, su rica diversidad lumínica, morfológica e histórica se mutará por un predominante frente edificado de la ciudad homogéneo en lenguaje arquitectónico y altura, “moderno”, nuevo ( no hay que olvidar que al Mall se suma en el frente portuario el proyecto Nueva Estación Puerto de Valparaíso (13). Junto a ésto, y simultáneamente, el despojar su mar, la bahía de Valparaíso, de barcos y frentes de atraque, de la actividad portuaria y naval , cambia sustancialmente también el “significado”, “el alma”, e “imaginario colectivo mundial” de Valpo.

    JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO
    Arquitecto P.U.C. de Ch. 1983 / I.C.A. 4563

    (13) Id. Nota (7), artículo que informaba:“(…)Considerada la mayor inversión inmobiliaria del puerto en los últimos 25 años(US50 millones para 40 mil m2 de construcción). Sólo superada por la edificación del Congreso nacional, con US$80 millones y 60 mil m2-. Incluye la renovación y restauración de un edificio tradicional enclavado en el casco histórico de Valparaíso, declarado Patrimonio de la Humanidad. Junto con “reciclar” la antiguo terminal ferroviario de 1937, se construye un moderno centro de negocios, oficinas y un hotel que reactivarán el sector con una nueva arquitectura que sigue la dirección de las vías férreas(…)”…/ Proyecto: locales comerciales, patios de comida, supermercado (de 3.300 m2) en pisos 1 y 2 . Estacionamientos en piso 3 y en dos subterráneos. Oficinas (12 mil m2) entre pisos 4 y 7 (fachada muro cortina espejo) en cuerpo edificio más próximo a actual Estación Puerto. Hotel 184 habitaciones en pisos 4 a 7 (fachada muro cortina espejo) en edificio más próximo a sector Barón.(…) Los tres primeros pisos, (11 metros de altura o más) tienen una arquitectura aporticada que se une a estilo antiguo edificio Estación Puerto conformando una fachada continua de más de dos cuadras (sic)/ http://www.plataformaurbana.cl/archive/2011/11/23/nueva-estacion-puerto-de-valparaiso-adelanta-su-funcionamiento-para-enero-de-2012/

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

    • Juan Pérez

      Señor: todos los porteños tienen derecho a tener vista al mar, incluyendo las personas que viven o transitan en las zonas céntricas de Av. Pedro Montt, Av. Errázuriz o Av. Brasil. Y recuerde: “Estamos en un mundo globalizado”.

    • http://[email protected] edgardo borel

      En los mismos momentos en que se desarrolla este interesante debate, al menos dos nuevas familias de clase media han dejado Valparaíso para mudarse a Viña. Concón o Quilpué.

      El verdadero drama del puerto está en que su gente emprendedora lo abandona sistemáticamente.

      Hoy la ciudad refuerza su triste condición deteriorada, porque se han ido las clínicas; los colegios de calidad; el comercio de primer nivel; las consultas médicas; etc.

      No hay ninguna universidad “cota mil” (todas están en Viña, por ende los locales que atienden a la clase media acomodada tampoco existen, salvo unos pocos enclavados en los cerros turísticos.

      En Valparaíso abundan los perros vagos; los grafitis, El aroma a “pichí” y los basurales.

      Y algunos “nostálgicos” buscan mantener ese estatuos tipo Calcuta, porque les encanta explotar el “turismo-miseria”.

      Así las cosas se ha llegado a la esquizofrenia de comprobar que el Festival de la Canción está en Viña, pero los presidiarios, en Valpo; los desfiles de moda están en Viña, y la basura de toda la región se deposita en Valpo; las competencias de tenis o del turf están en Viña, pero los desagües de Viña, Quilpué y Concón se descargan en Valpo….¿lindo, no?

      Entonces, por favor. Que los santiaguinos que opinan aquí más unos cuantos viñamarinos que se les suman NO NOS VENGAN A DECIR A LOS PORTEÑOS COMO HACEMOS PARA TOMAR NUESTRAS PROPIAS DECISIONES.

      El paseo y mall de Barón es aprobado por la gran mayoría de los habitantes, porque representa el primer proyecto MEDIANAMENTE DECENTE que se hace para reconquistar el borde costero y así comenzar a explotar nuestro paisaje natural, sin que las empresas SANTIAGUINAS que lucran con nuestro puerto, nos sigan llenando de cajones, container, borrachines, basura y desperdicios, mientras ellos disfrutan confortablemente en sus residencias del barrio alto. ¿estamos?

      Finalmente, no es precciso reclamar por la venta de calcetines. El comercio -como tal- ya no existe en Pancho, salvo los “todo a mil” o los frutos del país….Ah, y ciertamente muchas, muchas botillerías para los borrachines que se pasean por doquier o la juventud que llega a “borrarse” en los Carnavales Culturales.

      Todo lo ANTI-ESO lo representa el mall…en horabuena

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • http://www.chitakelindo.blospot.com Jorge Andrés Pérez Rossel

    Una señora inglesa, que tenía un antepasado que ayudó a construir la infraestructura de Valparaíso a fines del siglo XIX, se lamentaba de que una vez fue una ciudad tan bien administrada. Pero la gente que construyó Valparaíso se fue y se desperdigaron por el imperio británico. Parece que la gran mayoría se fue a Australia y otros tantos a Canadá. Los que hoy administran y habitan Valparaíso son chilenos y no ingleses, y por eso que tienen otro criterio, otros valores. Los descendientes de los que construyeron Valparaíso emigraron y después ayudaron a construir ciudades como Sydney y Vancouver. En un comienzo el daño fue el mal mantenimiento, ahora el daño ha sido estructural producto del mal diseño y las malas decisiones para edificar. El problema de Valparaíso es la mala calidad de nuestro capital cultural como sociedad.

  • Johnny Aspee

    Lamentablemente nuestra cultura todavía no nos da la voluntad de generar un proyecto sostenible y a largo plazo para Valparaiso, si no se valora el reconocimiento de la Unesco al casco histórico menos tendremos visión de como modelar el borde costero que tan bien valorado ($) para algunos que intentan hacer negocios tales como el mall o el puerto, porque lamentablemente la gente que tiene poder ($) conoce otras culturas mas desarrolladas y sabe que si no se acaparan luego de la zona en disputa vendrá la educación de la gente, generando presión social y los cambios urbanos necesarios para que se mantenga un borde accesible y una ciudad de futuro fomentada principalmente por el turismo a mi parecer… una ciudad que encanta por su macro-obra, por su historia, por sus calles y plazas, por su año nuevo en el mar… y no por el borde que hoy tiene y que lamentablemente se esta pereciendo cada día mas al de Viña lleno de edificios, que solo una mente de país sub-desarrollado asegura desarrollo, teniendo a sus espaldas uno de los diseños de ciudad mas reconocidas y admiradas del mundo.

    Al Señor Yovanovic parece que no le gusta el mar y odia los calcetines.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Pablo

    Don Daniel tiene una visión respecto de lo que debe ser una ciudad puerto. Concuerdo con el.

    Obviamente, una ciudad que basa su economía en su condición portuaria, debería destinar todo su frente marítimo a esta actividad, y dependiendo de la geografía del lugar, incluso generar dársenas hacia el interior, ya sea artificiales o aprovechando ríos o canales. Los grandes puertos del mundo (puertos-de-verdad) como Rotterdam, Génova, Hamburgo, Amberes, Marsella, Nueva York, Hong Kong, Barcelona, y un largo etcétera efectivamente son ciudades donde su relación con el mar es cementificada, al servicio de barcos, grúas, trenes, camiones, containers, bodegas, etc. Se crean molos, muelles, diques, defensas, rompeolas, espigones, etc.

    ¿En comparación con estas ciudades, es Valparaíso una ciudad-puerto?

    Con todo, todas estas ciudades-puerto nombradas, de alguna u otra manera han destinado parte de ese frente marítimo para otros fines distintos a la logística, para complementar actividades turísticas, deportivas, culturales y comerciales. No por esto han perdido importancia portuaria.

    Yo le recomiendo a don Daniel que a través del Google Earth viaje virtualmente a Génova, y vea la grandeza indiscutida del puerto por sobre la ciudad, que al igual que Valparaíso cuenta con un pequeño plan antes de encaramarse en cerros con fuertes pendientes. El puerto antiguo ha sido destinado a actividades culturales y comerciales y deportivas. Al igual que Valparaíso, en Génova parte de la ciudad también ha sido declarada como Patrimonio Mundial por la UNESCO, y el puerto sigue creciendo y funcionando. ¡Hasta hay un aeropuerto sobre el mar!

    Que quiero decir con esto, es que Valparaíso tiene – literalmente – todo el océano para seguir engrandeciendo su puerto (que desde décadas tiene las mismas instalaciones ratonas) puede crecer con nuevos molos y muelles, seguir mejorando las conexiones con el resto del país, generar nuevos puertos secos, hasta podria construirse un aeropuerto en el mar, para sellar la supremacía de hub-logistico del cono sur. El Muelle Barón, como también el Muelle Prat, pueden perfectamente dialogar de otra forma con ciudad, de un modo mas amable, ofreciendo una nueva instancia territorial, hoy inexistente, que nada influirá en las verdaderas necesidades que requiere un puerto-de-verdad.

    El Mall, está ahi por que el mismo puerto decidió licitarlo, en el marco de un proyecto general a largo plazo de crecimiento. Lo anterior, se complementa con las modificaciones normativas que desde principios de este siglo la ciudad implemento para el Borde Costero, permitiendo el emplazamiento de este tipo de emprendimientos.

    ¿Cuales son las perlas que habría que impugnar?

    Saludos,

    • Iván

      Lo del aeropuerto no es una mala idea, pero hay que tomar en cuenta el estudio publicado en abril del año pasado, donde se recomienda reactivar Torquemada para vuelos comerciales y como alternativa a Pudahuel.

  • Rodrigo Engber Ferrada

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

    • Pablo

      ¿Locomotora a vapor? ¿Con que fin? Lo que se requiere es potenciar la conectividad de la macrozona central de Chile, donde los trenes juegan un rol principal, pero se trata de un transporte rápido seguro y eficiente, no un emprendimiento romántico para turistas.

      ¿Los tranvías? En todo caso, los trolleys. Efectivamente, el municipio y las autoridades regionales deberían implementar un sistema de transportes eficientes para la ciudad y el área metropolitana, pero por necesidad real, no con afanes turísticos o patrimoniales.

      Los ascensores tan característicos de Valparaíso, no son exclusivos de esa ciudad. Existen todas partes del mundo, por ejemplo en Pittsburgh o en Génova.

  • Felipe Gutierrez

    Mi duda es: ¿Por qué en Valparaíso, (y en otros puertos de Chile) no hay un concenso tanto de las autoridades de gobierno, empresas portuarias y municipio en lograr una solución acorde a la ciudad que comprometa de manera positiva el desarrollo (habilitación de más sitios portuarios, etc), pero con un resguardo y respeto adecuado de los elementos culturales que esta ciudad patrimonial requiere? ¿Por qué se construye un mall invadiendo y destruyendo la vista al mar, que es patrimonio de todos? ¿Por qué el municipio no puede tomar parte de los ingresos portuarios de las distintas empresas, ya sea como una tasa de derechos (fee) a los terminales concesionados, o que forme parte de la misma EPV?

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

    Necesario parece hacer otro paréntesis para comentar otros comentarios.
    Edgardo, TODOS podemos opinar sobre una ciudad que se ha declarado por la Unesco Patrimonio Mundial, aún siendo este patrimonio solo 43 hectáreas y los cerros Concepción y Alegre y su conexión con el plan, nada más, según se nos ha aclarado por el CMN, sin dar explicación alguna de las razones fundadas para determinar esta zona restringida y su zona de amortiguación, y, menos aún, cuál fue el procedimiento y participación ciudadana debida para determinarla (quizás todos lo saben y soy yo el que lo ignora). No obstante, para apaciguar lo que percibo como intolerancia o enojo, confieso que es cierto, en lo personal no he vivido nunca en Valparaíso, pero, mi tatarabuelo Eduardo Vigneaux Ramonat, primer Vigneaux llegado a Chile para hacerse cargo de un embarque minero en el norte en barco de una compañía naviera francesa de la que era socio, se quedó en Chile, se radicó en Valparaíso en 1832, y se casó con mi tátara abuela Rosario Salazar Romero, con quién tuvo siete hijos . Adquirió la nacionalidad chilena, y, entre sus funciones cívicas, entendemos cumplió como vicecónsul del imperio de Brasil y como primer cónsul de Bélgica en Chile, por encargo de los respectivos reinados. Uno de sus hijos, mi bisabuelo, don Eduardo Vigneaux Salazar, Ingeniero Civil, llegó a ser Director de Vías y Edificios de Ferrocarriles del Estado (1893-1907), y, anteriormente, fue el profesional responsable durante el gobierno de don José Manuel Balmaceda de la construcción del Viaducto del Malleco, reemplazando al Ingeniero Victorino Aurelio Lastraría a su muerte. Fueron profesionales honestos que sirvieron a la Nación. Con orgullo y mucha humildad hago esta narración de parte de la historia familiar, lo hago, para ejemplificar, tomándolos a ellos como ciudadanos que representan a muchos antepasados llegados del extranjero y su descendencia, que han colaborado con la construcción de la Nación, no sólo de Valparaíso. Entendamos que en Chile quizás todos tenemos algo de porteños, directa o indirectamente, los árboles genealógicos nos emparentan con muchas familias, las familias se desparraman por el territorio nacional, somos todos chilenos, y, a pesar de que no vivamos ahí, tenemos el derecho a opinar porque nos preocupa su realidad actual y su realidad futura, y, además, los chilenos le tenemos especial cariño.
    La historia de Valparaíso se teje con la historia de Chile.
    También aclaro, por cualquier suspicacia, que mis comentarios u opiniones los he hecho sin tener relación comercial con los empresarios de TPS, ni con EPV, ni con empresarios “Santiaguinos”, tampoco con grupos ciudadanos porteños, las he dado gratuitamente, pero no con la intensión de imponer nada en tema de decisiones.
    …continua

  • JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

    Desmiento con esto también que “ (…)la gente que construyó Valparaíso se fue y se desperdigaron por el imperio británico. Parece que la gran mayoría se fue a Australia y otros tantos a Canadá(…)”, como ha indicado Jorge Andrés Pérez. La gran mayoría de su descendencia está en Chile (muchos aún en Valparaíso o V Región), y ellos mismos murieron en Chile,
    Pablo, Valparaíso y Viña se complementan, o debían complementarse (así nació Viña), en su relación con el mar y en lo turístico, comercial y residencial, a poca distancia de la bahía puerto de Valparaíso – que tiene condiciones únicas geográficas y marítimas para consolidarla como un gran malecón portuario-, en sus dos direcciones costeras, existen preciosas playas y caletas pesqueras artesanales. El crecimiento proyectado por la Dirección de Obras Portuarias del MOP contempla tres etapas, la tercera aún no en proceso de licitación, el terminal Yolanda, da un salto al muelle y sector Barón por la existencia del mall y la intromisión de la vida civil urbana en lo que debía ser zona portuaria, a mi juicio, todo un sin sentido y despropósito, de gran costo económico y freno del desarrollo exportador para el país.

    Rodrigo, lamentablemente ya hace décadas en Chile se desmantela o cae en desuso gran parte de su infraestructura ferroviaria que constituyó, según estiman muchos además de su padre, el glorioso pasado de la Empresas de Ferrocarriles del Estado, EFE. Y como no ocurre hoy que la formula es la concesión a privados, fue el Estado el que invirtió en este enorme capital que permitió la conectividad territorial de gran parte de la Nación, en todo su territorio hasta la zona de islas y canales sureños, que tuvo gran importancia en el desarrollo de Chile. Un último ejemplo es el de Arica, donde se ha decidido por sus autoridades que el tren Arica -La Paz no llegue como antaño al centro de la ciudad, decidiendo convertir su Estación Central en “centro cultural”, al igual que la Estación Mapocho de Santiago, que dio sepultura al tren Santiago-Valparaíso con gran impacto en el decaimiento del desarrollo de todas sus ciudades y pueblos intermedios. Somos un país de eventos culturales sin cultura territorial y de identidad nacional. En Valparaíso, la Estación Puerto entendemos seguirá prestando servicio a Merval, pero “reciclada”, agregando miles de m2 de locales comerciales, de oficinas, estacionamientos, supermercados, hotel, en un “moderno, alto y largo edificio con vita al mar y tapando la vista del tren al mar y de la ciudad al mar (y desde el mar la vista a la ciudad). Ahora bien, como se compatibiliza esta frontera ferroviaria paralela al borde costero con el mall Puerto Barón, no lo he visto en la información que poseo.
    La actual situación de la ciudad PUERTO de Valparaíso debe cambiar positivamente, y para eso, como he señalado en comentario 4 que he enviado, estimo que muy principalmente debe modificarse la legislación en materia de concesiones portuarias a privados, tener mayor participación de las ganancias el Municipio, para mayor equidad y desarrollo social , infraestructura y equipamiento social y cívico, y el cuidado de la ciudad y su patrimonio. Esto lo volveré a tratar en comentario(s) próximo(s)..

  • Pablo

    Lo de los ascensores era una aclaración a Rodrigo Engber, que según él, los ascensores son unicos en el mundo.

    Yo no se que que diferencias ve entre una “concesión” y un “proyecto inmobiliario”. Creo que se enreda inecesariamente en un aspecto semantico. Se le llama proyecto inmobiliario a todo emprendimiento que tenga que ver con construcción de obras civiles, ya sean residenciales o de equipamiento, o en general donde se generen compra venta arriendo de bienes inmuebles, como es el caso, donde se concesiona el bien inmueble de propiedad del puerto.

    El proyecto no tiene viviendas (si no cree, averigue).

    Desconozco lo del claque y el concejo. No se a que se refiere.

    Lo de la encuesta, no se a cual se refiere. Y seamos honestos, no le importan a nadie. Además, no va a cuestionar ahora las metodologias de aplicación de encuestas. A qué porcentaje cree que entrevistan cuando hacen las encuestas CEP o de ese estilo? al 100% de la población? Además, las encuestan no tienen validez legal.

    Las prioridades del puerto, las define el puerto. Si es que fuese prioridad para el puerto, ser un-puerto-de-verdad, hace rato que se habrian ejecutados las obras necesarias. Hasta la fecha no ha pasado nada. Hay proyectos que duermen desde hace décadas, que de tanto en tanto se reactivan, se licitan y se declaran desiertos o nulos. No ha pasado absolutamente nada, y en el intertanto, Chile entero se ha consolidado como una plataforma logistica con puertos comerciales e industriales desde Arica a Punta Arenas, algunos mas y otros menos, interconectados con el resto del Cono Sur de América. En este contexto, Valparaíso es un jugador mas. Si no me cree, averigue.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

    • http://metrosantiago2018.blogspot.com Sergio Vásquez

      Don Daniel:

      TPS en éste momento está buscando su dirección para ir a dejarle 20 containers con una altura de 3 metros.

      ¿Le molestaría tenerlos en el patio de su jardín?

      Saludos.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

    • Federico Urqueta

      Estimado, si usted no lo sabia desde hace tiempo que EPV con puerto Baron o no, colora hasta Edwards containers, asi que le convido a ver en terreno como habra un murallon

  • Pablo

    No me voy a enfrascar en una discusión con don Daniel, quien tiene una convencida posición respecto al proyecto de centro comercial versus el desarrollo portuario. Me parece perfecto que así sea, no obstante yo tengo una visión distinta.

    No soy un defensor del Mall Puerto Barón, soy defensor del desarrollo de una ciudad deprimida, que por su historia para nuestro pais se merece mucho mas que lo que tiene hoy.

    Valparaiso se merece ser bella, ser pujante, recibir inversión privada y pública, se merece estar interconectada con el resto del pais, se merece tener los mejores centros academicos y cientificos de Sudamerica, ser un epicentro cultural del sur del mundo, ser referencia internacial en turismo y gastronomia, y un largo etcetera.

    El puerto puede y debe (desde hace decadas que puede y debe) seguir creciendo y construyendo instalaciones de verdad, no de jugete como las que ha tenido hasta hoy. Lo anterior, no obsta en que parte del borde costero se destine a otros usos y otras actividades, como actualmente ocurre en el muelle Prat, o en el mismo muelle Barón, etc.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • http://[email protected] edgardo borel

    El proyecto Puerto Barón es la primera iniciativa decente, limpia, urbanística NO-FLAITE que se construye en la ciudad en el último siglo.

    Presentará otra realidad a quienes visiten el borde costero y hará VISIBLE a Valparaíso, que cada día pierde su perfil ante la avalancha publicitaria viñamarina

    Esto no es casual, porque la clase media se fue del puerto. En Santiago la gente dice “Voy a Viña” y habla de ese modo, porque es “picante” decir que se dirige a Valpo.

    El puerto se ha ido quedando poco a poco solamente con los talleres mecánicos, con los “todo a mil” ;con las bodegas del entorno del mercado El Cardonal y su corte de borrachos, delincuentes, mugre y rayados por doquier.

    La ciudad tiene cada día menos para invertir. porque el perfil de sus vecinos se va empobreciendo. Valparaíso es cada vez más una ciudad proletaria.

    Lo grave es que, cundo la clase media se va, las decisiones dejan de ser tomadas en la misma ciudad. Es lo que está pasando con Puerto Barón, donde un grupo de santiaguinos y otros tantos viñamarinos se han atribuído la representación de los porteños empobrecidos, proletarios y sin capacidad de prensa ni tribuna.

    A este nivel de deterioro ha llevado la insistencia por continuar poniendo el acento en un rol portuario, que contamina, ensucia, deteriora y degrada la calidad de vida, al punto que la clase media huye.

    Es ciertamente una realidad lamentable para una ciudad que -pese a ello- es Patrimonio de la humanidad, pero que hoy muestra u despliegue de cajonería estacionada en los muelles.

    Claro, siempre es más barato cubrir el borde costero con muros de containers, anes que abrir paseos y llevarse los containers a la zona de respaldo de Placilla, como debería ser.

    Para reemplazar tanta basura y cambiar el giro del borde costero, es imprescindible hacer un gran cambio urbanístico como lo hizo Barcelona con extensos terrenos abandonados ( como lo sigue estando la ex maestranza Barón) o bien como lo hizo Antofagasta con su paseo y mall, proyecto del cual nunca se habla, porque ha sido premiado en todas partes. (Antofagasta igualmente se ha ido desplazando paulatinamente a Mejillones, por falta de espacio y aguas abrigadas)

    A los defensores del puerto carguero: convénzanse que el futuro de Valparaíso está en lo que se ha hecho en Génova, Nápoles o Lisboa, porque las ciudades-puertos ( salvo Hamburgo) no dan el ancho en Chile como para soportar el paso de los inmensos navíos post-panamax.

    Para competir con los mega puertos de Perú y Ecuador, Chile tiene solamente uno: Mejillones, por profundidad y capacidad de aguas naturalmente abrigadas. No tenemos mas

    Cualquier otro puerto de aguas abrigadas costará un dineral, y en el caso de Valparaíso, ciertamente no se hará en la ubicación actual. Mas bien habrá que seguir la solución de San Francisco (que también se recicló) con su nuevo puerto a más de 40 kilómetros.

    Si Valparaíso quiere optar a un outer port, probablemente pueda postular a que algún consorcio internacional lo haga en Ritoque.

    Como ciudad-por lo tanto, Valparaíso debe reconquistar la clase media, apostar por el turismo y recibir muchos cruceros. En síntesis, debe apostar por ser “puerto de personas” con flujos de visitantes que hagan como en Venecia, donde los cruceros hacen fila por depositar turistas que en promedio dejan sobre doscientos mil pesos chilenos, per cápita. Valparaíso tiene la gran suerte de podar reciclarse, por su paisaje. Otros puertos tradicionales no han podido y están allí vegetando para morir de muerte natural.

    La ciudad debe apostar por ese camino a fin de que mucho santiaguino se mude a la costa y aproveche el paisaje marino. En ese camino, que lleva a una forma de vida más amigable y “de manos limpias” la construcción dePuerto Barón es solamente el primer paso.

  • http://[email protected] edgardo borel

    Quiero hacer presente que la realidad portuaria de Valparaìso es de corto horizonte.

    Los enormes Post-Panamax han desplazado la casi totalidad de las opciones de crecimiento, al punto que no más de cinco de ellos podrán atracar una vez que se licite el terminal dos.

    Es muy poco, obviamente comparado con Callao o Guayaquil.

    Si se hiciera el terminal 3, en Placeres, con la nueva carretera por Cabriteria, podrìa haber cupo para dos naves màs…y eso sería todo.

    Es posible soñar un mayor abrigo de agua haciendo el segundo molo desde Placeres y protegiendo el área de Barón, pero no ha habido interesados en invertir los mil quinientos millones de dólares que significaría solamente el molo nuevo.

    El Estado ya ha dicho que no está disponible para invertir tan alta suma por lo que el horizonte crecimiento para Valpo. se aleja más aún.

    El verdadero megapuerto de Chile ( y es natural ) se llama Mejillones por sus profundidades y aguas abrigadas. Además está en línea recta hacia Sao Paulo.

    Por todo lo anterior es evidente que Valparaíso debe reciclarse desde ser puerto de carga general a “puerto de personas” con la ventaja que cada turista de larga distancia consume un equivalente a ciento cincuenta mil pesos diariamente.

    Se trata de una inyección a la vena en cuanto a recursos a una ciudad que se ha ido proletarizando paulatinamente.

    El reciclaje turístico está en sintonía con lo que han hecho ciudades otrora en decadencia como San Francisco, Lisboa, Quito y otras, que renovaron sus vecindarios, atrayendo a residentes con alto poder adquisitivo.

    Estos nuevos vecinos restauraron vecindarios completos y los transformaron en áreas de interés turístico de alta rentabilidad.

    A algunos no les gustaría que Valparaíso “cambiase de pelo” por cuanto ciertamente dejaría de ser la ciudad tan popular, folklòrica y contaminada que es hoy, pero esas opiniones CASI SIEMPRE VIENEN DE SANTIAGO…por lo tanto no cuentan.

    Puerto Barón es solamente la primera etapa de un proceso de saludable gentrificación para atraer de regreso al puerto a la clase media que se ha ido masivamente a Viña.

    • http://metrosantiago2018.blogspot.com Sergio Vásquez

      Yo como santiaguino te apoyo completamente. Pero lamentablemente hay gente de tu propia ciudad que defiende con puño y sangre la codicia de éstas empresas santiaguinas casi como si se tratara de algo vital para sobrevivir y ya todos sabemos que Valparaíso no recibe ningún centavo extra por el uso de éstas empresas de sus costas para carga y descarga de exportaciones.

      Yo puedo darte la visión del visitante recurrente, que tampoco es válida, porque uno como visitante solo observa los detalles estéticos y un ciudadano de Valpo que vive diariamente experiencias diversas, que usa las micros, que baja los cerros para ir al trabajo, etc; son los únicos que realmente te pueden decir que les gustaría ver y tener en su ciudad.

      El Mall Plaza no es un milagro bajado del cielo, pero de que ayudará a diversificar el uso de suelos en Valpo, ayudará mucho, y logrará aumentar la cantidad de servicios que ocupan sus habitantes. Es un simple Mall, como dice un personaje por acá: es una venta de calcetines, pero esos calcetines buscan cambiarle el rostro deprimido a una ciudad que necesita con urgencia cambiar su propósito inicial.

      Valparaíso como dices tu debe enfocarse hacia el área del turismo, que ya quedó mas que demostrado las ganancias recibidas con una simple visita de un crucero trasatlántico.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

    • Juan Pérez

      Don Daniel, ninguna de sus artimañas boicoteará el Mall Plaza Barón. Con esa mentalidad que tiene, le recomiendo que se vaya a vivir a Cuba o a Corea Del Norte, allá hay personas que piensan igual que usted.

  • http://[email protected] edgardo borel

    Cierto. El Cte. en jefe de la armada habló…pero lo hizo recién el año pasado.

    La armada no dijo esta boca es mía en los años 2005 en adelante, cuando el Presidente Lagos aceptó la proposición de EPV de ocupar Barón para el paseo público (similar a Antofagasta)donde se hizo idéntico proyecto para idénticos fines de apertura del borde.

    EPV dijo que estos terrenos no los necesitaba y que -construida la ZEAL -para amontonar contenedores- ese terreno no tendría uso portuario. Eso es algo que a los santiaguinos lobbistas de los intereses navieros les cuesta entender ( paguen muchachos..estacionar cajones no puede ser gratis, menos en el borde).Deben resignarse de una vez y aceptar la norma de llevarse su cajonería a la parte alta.

    Como este paseo es caro, SE CONCESIONO en licitación internacional, para que se financiara comercialmente (al estilo de las autopistas). El estado definitivamente no iba a poner la plata para construirlo, pese a que el proyecto completo es obra del Presidente Lagos.

    La primera licitación no tuvo interesados; en la segunda se adjudicó a Mall Plaza

    En todo este largo proceso no hubo observación alguna que proviniera de alguna fuente naval…

    De todas maneras, el dueño del perro se llama EPV. Es SU giro.

    Si EPV dice que ese terreno no tiene utilidad `portuaria…¿le vamos a creer a los que no tienen pito que tocar?

    Así y todo, la claque santiaguina es insistente. Ojalá le viésemos el mismo interés en un programa para eliminar grafittis y perros vagos, si tanto “quieren” a Valparaíso.

  • http://[email protected] edgardo borel

    Redondeando ideas, pienso que puede ser improductivo plantear posiciones encontradas, cuando está demostrado que el real interés de los participantes es aportar a la ciudad con altura de miras.

    Pero, suponiendo que el proyecto mall Barón se cae y el estado debe pagar la multimillonaria indemnización pactada, ¿tenemos certeza que el mismjo estado abrirá la billetera para construir el segundo molo por mil quinientos millones de dólares?

    ¿ Y que también se comprometerá con el proyecto Cabritería que complementa indispensablemente a ese molo?

    Y ¿quien pondrá la presión para que el estado de Chile tome esa trascendental determinación?

    Ese es el verdadero dilema. Mientras tanto, los terrenos de Barón siguen siendo un sitio eriazo deteriorado, como lo era el borde costero de Barcelona ANTES de sus olimpiadasl.

  • http://valparaiso2036.wordpress.com/ Jonathan Godoy

    Daniel ¿crees que la Armada no hace negocio en esto? ¿que no tiene intereses por el terreno al igual que Plaza y los dirigentes portuarios?

    La Armada hace más negocios inmobiliarios que Mall Plaza y muchos otros actores. Actualmente está concluyendo los trámites con la Municipalidad de Viña para que le cambien el uso de suelo a la población naval de Reñaca y a un sector de sus terrenos en Gomez Carreño para ser vendido y se construyan proyectos inmobiliarios. Senermann y otros empresarios ya han mostrado interés en estos lotes.

    Hace un año atrás la Armada pidió a la Municipalidad de Valparaíso que le entregara el Ascensor Artillería para mantenerlo, anexarle un restaurante de lujo y anexarlo al circuito del Museo Naval. La Municipalidad obviamente se negó, entregaría el ascensor más rentable de la ciudad a un tercero y evitaría poder usar esos ingresos extras para compensar el uso de ascensores menos rentables como el Cordillera.

    Entre el 2000 al 2005 la Armada trabajó en el Plan Maestro que elaboró EPV y se le consultó en variadas ocasiones, sin embargo el 2010 el nuevo Almirante da vuelta el discurso a favor de que se use el terreno para depósitos porque tiene interés en usar el nuevo molo que se construiría en ese caso para la flota naval ¿de forma gratis como ocupan el actual?

    No deseo atacar a la institución naval, dado que es parte de la historia de la ciudad, pero sus últimos actos con la ciudad dejan mucho que desear y aportando al despoblamiento y empobrecimiento de esta urbe; practicamente toda la oficialidad vive ahora en Reñaca y Con Cón, el Hospital Naval se trasladó a las Salinas y el viejo de Playa Ancha se encuentra en ruinas; la mayor parte de las actividades de desarrollo deportivo y social los hacen en Viña (apoyo para el desarrollo del rugby, tenis, velero, boga, etc.)

    Cuando alguna persona o institución hable de que x proyecto ayudará al desarrollo de Valparaíso y que le permitirá despegar, lo primero que hay que preguntarse es si quien emite el comentario viviría en esta urbe, tendría a sus hijos en colegios de la ciudad y ocuparía los servicios de esta; porque hasta el momento, los ejecutivos de EPV, varios dirigentes pro puerto, y la mayor parte de la oficialidad de la Armada viven en Viña.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

    • Federico Urqueta

      O sea hay ponerse boca abajo a lo que dice la Armada?, esta ultima no esta velando por la ciudad ni mucho menos el patrimonio, esta esperando que le llegue su tajadita del entuerto, afortunadamente todas las inversiones de expansion del puerto son tan caras que ningun privado las quiere hacer. asi evitaremos tener un murallon de containers

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Johnny Aspee

    Señor Yovanovic: a nadie les interesa sus famosas perlas, lo que acá se esta discutiendo es como hacer de Valparaiso una ciudad Sostenible; con mejor calidad cultural, de infraestructura y de acceso al mar… la armada solo es un punto de vista pero nunca absoluto, ellos solo quieren mas territorios para guardar sus buques de guerra, tal como otros los quieren para poner containers y otros para un mall..
    Lo invito a ud. a no cerrarse de los comentarios de quienes nos explesamos en esta medio que si tienen mucho asidero, ya que muchos son expertos en materias urbanas, la armada por lo que se solo vela por sus acorazados y punto, y de eso no vive la gente de la ciudad.

    • http://[email protected] edgardo borel

      Se escribe, pero, lamentablemente pareciera que NO SE LEE

      La Armada habló tarde, muy tarde

      El proyecto data del año 2005 y nunca antes se escuchó la impugnación de ningún almirante.

      ¿Por qué hablan ahora, que el proyecto está en las finales?..

      Hablar a deshora es como no hablar, es una forma de auto descalificar los argumentos propios

      No ensalcemos, entonces, una opinión naval que puede ser respetable pero…LA ARMADA NO ADMINISTRA PUERTOS. EPV sí y ha dicho que en ese lugar el proyecto ES FACTIBLE

      No le demos mas vueltas al asunto ¿yA?

  • http://valparaiso2036.wordpress.com/ Jonathan Godoy

    En las últimas semanas se ha notado una mayor fuerza contra la licitación portuaria de Terminal 2, lo que parece dar una esperanza ante la insistencia de la Empresa Portuaria de seguir con este proyecto

    El consenso de los profesionales y académicos no es detener las ampliaciones portuarias en la ciudad, sino que se posponga para una correcto debate con la ciudadanía, la academia y con ella generar el mejor proyecto no solo para EPV sino también para la ciudad.

    En los últimos capítulos del programa “Oceano” han declarado varios actores, desde el Colegio de Arquitectos, urbanistas, empresarios e incluso dirigentes del sector portuario que ven en esta licitación una amenaza directa al sector patrimonial productos de la barrera de 1 kilómetro de contenedores, el posible cierre del Muelle Prat por el tránsito de 2000 camiones y la incógnita que genera el futuro de los pescadores del malecón, la ubicación del dique y las inversiones turísticas y gastronómicos que varios empresarios porteños ya han puesto en marcha y se verían afectados.

    Lo que me preocupa es la gran desinformación ciudadana, en una encuesta televisiva, solo uno de los entrevistados sabía sobre la licitación del terminal 2 y que todo el área desde el Muelle Prat hasta el frente de la Plaza Victoria será tapada por contenedores.

    Hasta el momento EPV se ha negado a discutir las razones por las que rechazó el proyecto “Venecia” de TPS, que incorpora un terminal de gran capacidad, a menores costos, pero respetando el borde mar de la ciudad de Valparaíso, entregando a sus ciudadanos el 100% de la costanera, manteniendo las actuales actividades y garantizando la permanencia del dique en la bahía.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

    • http://[email protected] edgardo borel

      Sobre la opinión naval

      dejando en claro que es solamente una entre varias. Respetable, ciertamente. pero una entre varias. De no haber sido así la mentada frase del almirante Vergara no dormiría hoy el sueño de los justos

      La Armada NO ADMINISTRA PUERTOS…no está dentro de sus funciones.

      Si así no fuera, no existirían las empresas portuarias.

      Por lo tanto, cuando el Estado de Chile lanza el programa de apertura del borde costero -que fue validado por el Cabildo del año 1981- lo hace recogiendo la respuesta que a ese mismo estado le hiciera en su momento el titular de la función portuaria, esto es: EPV

      Y EPV le responde al estado de Chile “Mire, disponga no más de esos terrenos que -por el momento- no me sirven, porque no corresponden a aguas abrigadas. Total, usted, Estado de Chile- me va a sacar el cacho de los contenedores, mandándolos a todos a todos a la parte alta. Entonces, disponga de esos terrenos para el gran paseo público que usted está proyectando construir.”..(y que no será nada de barato)

      Esa es la respuesta del ente ENCARGADO POR LEY DE VELAR POR LO INTERESES PORTUARIOS.

      Por lo tanto, que otros organismos hayan querido expresar su opinión, lo harán solamente a título de mirones, porque la resolución acerca de Puerto Barón ha sido adoptada en virtud de la opinión técnica expresada por el titular de la función y que por lo tanto sabe de lo que está hablando…y porque además le compete exclusivamente.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

    • Federico Urqueta

      Don Yovanovic, usted comprendera que la Armada quiere puerto alli, pero el colegio de arquitectos entre otros quieren que siga siendo un paseo publico y apoyan el mall aunque sea en parte

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

    Continuando con los últimos comentarios que he hecho el 5 de marzo, les recuerdo decía “estimo que muy principalmente debe modificarse la legislación en materia de concesiones portuarias a privados, tener mayor participación de las ganancias el Municipio, para mayor equidad y desarrollo social , infraestructura y equipamiento social y cívico, y el cuidado de la ciudad y su patrimonio” Esto lo decía , porque estimo es quizás lo más rápido de modificar por un Gobierno de turno en beneficio de la ciudad de Valparaíso y que, considero, haría ver del todo inconveniente para un desarrollo sustentable el Mall Plaza Barón
    Para estos cambios legales existe la Comisión Asesora en Materias Marítimas y Portuarias , creada el 2008, que cuenta con presupuesto. El objetivo de este organismo, que puede proponer cambios legislativos y reglamentos, además de modificaciones a las normas técnicas portuarias. La comisión está integrada por el Ministro de Obras Públicas (representado por la Dirección de Obras Portuarias), además de representantes de los ministerios de Hacienda y Economía, del Sistema de Empresas públicas(SEP), de la Subsecretaría de Marina y de la Dirección general del Territorio Marítimo y Marina Meracante, y es presidida por el ministro de Transporte t telecomunicaciones. (14)
    Aparece entonces la necesidad de aclarar al lector, y para su conocimiento, cuál es el marco legal que rige en los puertos chilenos.
    En materia portuaria, aprobada la nueva Constitución Política de la República(1980), en 1981 se pone término a la operación exclusiva de Emporchi al interior de los puertos –Ley 18.042– y simultáneamente se abole el sistema de licencias para estiba, Ley 18.032. Ello permitió sostener el crecimiento exportador de los siguientes 10 años, sin necesidad de incurrir en nuevas y costosas inversiones de infraestructura. El sistema se consolidó luego en 1990, con la Ley 18.966, que radicó en el sector privado la prestación de servicios de estiba, desestiba, transferencia y porteo, modificándose el sistema tarifario, aumentándose los turnos de 2 a 3 y simplificando procesos: ello posibilitó continuar sosteniendo el crecimiento exportador de los siguientes diez años.
    También Chile reaccionó a tiempo cuando el sistema se agotó y hubo que moverse a modelos de mono–operador portuario, lo que se logró por medio de la promulgación, en 1997, de la Ley 19.542, que descentralizó Emporchi en 10 empresas portuarias independientes, una de ellas es EPV, y abrió el sistema a la participación privada en inversiones portuarias, por medio de un sistema de concesiones. Las primeras licitaciones partieron en 1999 y durante esta década hemos sido testigos de los frutos: más inversión, mejores resultados y precios competitivos cuando se comparan con la situación internacional, todo ello en un contexto de elevadas tasas de crecimiento del comercio internacional chileno.
    Pero el desarrollo no espera, y hoy nos enfrentamos con la necesidad de profundizar el proceso iniciado a fines de la década pasada, porque los puertos están aproximándose a los umbrales de congestión.
    Eso pasa por licitar nuevos frentes de atraque, la mayoría de ellos todavía en manos de las empresas portuarias estatales; en otras palabras, hacer un poco más de lo mismo, de lo que ya ha probado ser exitoso. (15)(sic).
    …continua

    14)El Mercurio, Viernes 22 de Enero de 2010, pág. B8. “La nueva institucionalidad portuaria” (Subtítulo)
    (15) Fuente: Opinión, Revista Del Campo, El Mercurio, 19/Nov./2007:” Los puertos requieren profundizar las privatizaciones “, Por Jorge Quiroz, Ph. D. en Economía U. de Duke

  • JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

    Judicializaciones en Valparaíso.
    Las ofertas para construir el espigón de Terminal 2 se reciben el 20 y el 27 de marzo de 2013. Más de 10 compañías compraron bases, entre ellas, Mitsui, OHL y TIL. Pero la continuidad del proceso depende aún de un fallo del máximo tribunal del país.
    En cuanto a la propuesta de TPS (Terminal Pacífico Sur), actual concesionario de Terminal 1, para el terminal 2, no es que no se haya considerado o haya sido rechazada por EPV como se ha señalado por algunos, corresponde al proceso de licitación:”(…) Pero a diferencia del proceso de 2011, donde los competidores debían realizar el terminal diseñado por EPV, esta vez los postulantes pudieron esta vez presentar sus propios proyectos referenciales. Varios ya lo hicieron y fueron aprobados. Ahora, todos esperan lo que diga la Suprema(…)”. (16)

    A este problema judicial entre empresas licitantes y EPV aún no resuelto pata el futuro portuario de Valparaíso, hoy se sumará la judicialización de lo que respecta a la entrega de los terrenos por EPV a Mall Plaza Barón., se ha anunciado hoy, martes 12 de marzo de 2013 que La Empresa Portuaria de Valparaíso (EPV) realizó la primera entrega de los terrenos en los que se construirá el polémico Mall Plaza Barón, según informó a través de un comunicado. Esto conforme al calendario secuencial y por etapas establecido con el concesionario Plaza Valparaíso S.A., según indica el documento. Esta entrega y los anteriores permisos entregados por la Dirección de Obras del municipio porteño y la Seremi de Vivienda de Valparaíso, dan luz verde para el inicio de las obras. (17).

    (16)La Tercera, Lunes 11 de marzo de 2011,:” El puerto de Valparaíso espera a la Corte Suprema”
    http://www.dconstruccion.cl/?p=19611
    (17) d Construcción http://www.dconstruccion.cl/?p=19709, , Fuente. Radio Bio Bio: “Empresa Portuaria de Valparaíso realiza primera entrega de terrenos para construir Mall Plaza Barón”. “(…)La construcción de un mall en el muelle Barón es resistida transversalmente por organizaciones sociales y autoridades políticas, quienes anunciaron para este martes 12 de marzo la presentación de un recurso de ilegalidad ante el alcalde Jorge Castro, con el fin de impedir que se concrete el proyecto, el que ha sido calificado como un atentado urbanístico, patrimonial y jurídico”.

  • JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

    Esta en serio riesgo el futuro de la ciudad -puerto de Valparaíso con lo anunciado, y se ha hecho esta entrega de terrenos sin existir la evaluación en lo económico que significaría la participación del municipio de Valparaíso en la actividad ,portuaria , y, no sólo respecto a la ley de concesiones portuarias hay omisión en la evaluación pública, hay cambios aún más profundos e importantes que realizar a nivel de país que no se han incluido o resuelto.
    Sostiene quién suscribe que debe el Gobierno de turno, el Estado, comprender la necesidad de reformas Constitucionales en materias como: el rol del Estado, en cuanto a subsidiario (reflejado en los problemas en la educación, por ejemplo, de energía, etc,), el presidencialismo extremo y la descentralización – recientemente avanzando en esta materia la OCDE propone gobiernos metropolitanos y reforzar las intendencias regionales, y se promulgará luego la ley para elegir consejeros regionales democráticamente, de acuerdo a la promulgación de los gobiernos regionales en 1993 (18)- , modificar el actual mapa administrativo regional (menos regiones y más ricas en recursos y capital humano) y sus gobernanzas independientes competitivas entre ellas pero aportando todas al desarrollo del país y el potenciarse creando sinergías, la inclusión de los pueblos originarios y su territorio, etc. , y, en materia de Derecho de Propiedad consagrado tanto en la Carta Fundamental como en el Código de Derecho Civil: debe haber una reforma que establezca claramente el derecho de propiedad del suelo, subsuelo, agua, mar y aire (Fiscal)independientemente de los derechos de su uso y condiciones de uso (Privado), y la participación publica-privada en las plusvalías de valor del suelo, etc.., y todo esto para beneficio de un desarrollo país, sostenible en crecimiento socioeconómico, medioambiental sustentable y en paz social y equidad, etc. Y junto con comenzar la tramitación y debate nacional de reformas Constitucionales que se reclaman por la ciudadanía, y que también son causa de los problemas de fondo que afligen a Valparaíso, estime este Gobierno que imperativamente debe presentar al Legislativo para su debate, aprobación y promulgación con la mayor urgencia una muy necesaria Ley de Ordenamiento Territorial y Desarrollo Sustentable y Sostenible (que debía estar incluida en la nueva Constitución Política,). Superan a Chile en ésta materia las Constituciones Políticas de Uruguay y Colombia, que podríamos tener como ejemplos de imitar (19) .
    Preciso es señalar al lector que lo que está pasando en Valparaíso pasa en todo Chile.
    En consecuencia, estamos de acuerdo en parte con lo sostenido por Pablo en uno de sus comentario :“(…)Las prioridades del puerto, las define el puerto. (…) pero en nada con la frase inmediata que continuaba:”(…) Si es que fuese prioridad para el puerto, ser un-puerto-de-verdad hace rato que se habrían ejecutados las obras necesarias(…)”, Esto no es así, no existe la institucionalidad ni el marco legal y constitucional para sea así, y es parte importante de la problemática: la carencia de un Plan de Desarrollo Sustentable de la comuna de Valparaíso ciudad-puerto consensuado a nivel regional, la carencia de una Ley de Ordenamiento Territorial nacional.. …continua

    (18) El Mercurio, Martes 5 de marzo de 2013, Pág.C9, Por Manuel Valencia:” Proponen crear gobiernos metropolitanos y reforzar las intendencias regionales” http://www.plataformaurbana.cl/archive/2013/03/05/proponen-crear-gobiernos-metropolitanos-y-reforzar-las-intendencias-regionales/
    (19)Ver link http://www.parlamento.gub.uy/leyes/AccesoTextoLey.asp?Ley=18308&Anchor= Reública Oriental de Uruguay, Ley Nº 18.308, 30.JUN.2008, De ordenamiento Territorial y Desarrollo Sostenible

  • JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

    Valparaíso es un ciudad puerto REGIONAL, es más, su importancia abarca a otras regiones, como la IV y RM sin duda., y al país y su desarrollo, y no debemos olvidar que también es el puerto Pacífico de Buenos Aires, Argentina, y el corredor bioceánico de la zona central de ambas naciones. Siendo así, todos los habitantes de la V Región, y de otras regiones, tienen comprometido directamente su desarrollo futuro con el desarrollo portuario. La agricultura y sus encadenamientos, los servicios portuarios y sus encadenamientos dan trabajo probablemente a la mayoría de la región. , no se trata sólo de sus habitantes, de quienes residen ahí. También Valparaíso debe potenciar su turismo y encadenamientos,, pero esto no puede ser más importante que su condición de ciudad puerto, más aún, sin su condición de puerto este desarrollo pierde su “alma” y el ser patrimonio mundial vivo..
    Y los puertos necesitan infraestructura: puertos secos, carreteras para el tráfico de camiones y, sin duda para su competitividad global: ferrocarril que lo sirva, etc.. Todas obras de una planificación logística de millonarias inversiones tanto pública como privada en el actual régimen constitucional y legal., que se suman a la inversión señalada en comentario de US$1500 en otro complementario mol de abrigo.
    Lamentablemente, debemos a estas alturas considerar que las autoridades administrativas de Valparaíso – como de todo el país en materias de ocupación territorial, planificación y desarrollo-, no han tenido y no tienen la visión logística necesaria y sabia para gobernar, ni la legislación e instrumentos debidos que se lo permitan. Recordemos que mucho antes del permiso de edificación en comento, se ha desmantelado la infraestructura de ferrocarriles para cumplir su función portuaria (20).
    Sin hoy reconsiderar el impacto de esta acción ante la actual vigencia de los tratados internacionales de comercio y la competitiva globalización de hoy ( al menos esta evaluación no ha sido pública) , ahora se resuelve sobre el uso de suelo sector Barón, ignorando el que se está promoviendo por el Gobierno de turno un corredor bioceánico central (21).
    …continua

    (20) Lo que debería, a juicio de quién suscribe, ser revaluado y reconsiderado para el desarrollo socio económico sustentable de Valparaíso, que implica su desarrollo urbano como Patrimonio Mundial.
    Se ha privilegiado en el sistema neoliberal imperante, y consagrado constitucionalmente, el emprendimiento empresarial privado del transporte de carga carretero por camiones, y para funcione el puerto es ineludible entonces tener 2000 camiones diarios, la existencia logística de enormes superficies de puertos secos (imprescindibles aún con ferrocarril en funcionamiento), el acceso sur, etc. Valparaíso cuenta con grandes inversiones al respecto
    (21) El Mercurio, Domingo 25 de Marzo de 2012, pág. D17: “Tres ex ministros de Obras Públicas dan a conocer sus porturas: las dudas sobre la viabilidad del mega túnel que pretende unir a Chile con Argentina”. Cito parte:”(…) Poco más de una semana ha transcurrido desde que el Presidente Piñera y la Mandataria argentina, Cristina Fernández, firmaran una declaración Conjunta para avanzar en la integración física y comercial entre ambos países. De los siete puntos que contemplaba el documento, uno de ellos consistía en continuar con el estudio técnico de un mega túnel de 52 kilómetros, que pretende conectar la zona central de Chile con la Argentina. L 15 de enro de 2008, la Coorporación América presentó su interés, a ambos gobiernos, de crear una nueva línea ferroviaria que contaría con la construcción de un túnle de gran extensión.(…)”

  • JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

    Hoy, sostienen expertos, es imperativo en el contexto de la globalización que los puertos impulsen y requieran de una mayor integración del sistema de transporte. Potenciar el intermodalismo. Los puertos se integran en redes (22)
    En consecuencia, debiésemos haber confiado en que Municipio de Valparaíso no concediera el permiso de edificación al Mall Plaza Barón, y tampoco el Gobierno Regional aprobado el PREMVAL sin considerar a Valparaíso como ciudad puerto Regional (23). Se está priorizando el turismo y el comercio extremadamente local de fronteras manifiestamente estrechas y no insertas en el desarrollo exportador y carácter como ciudad puerto Regional y que el país necesita en el contexto competitivo y de desarrollo globalizado.
    Recordemos que el proyecto Estación Puerto, del que ya he hecho referencia, considera sólo un ferrocarril de pasajeros, el MERVAL, que también estuvo a punto de desaparecer por sus cifras en rojo como empresa del Estado,, y que todos hoy reconocen su relevancia en el desarrollo regional, de las ciudades intermedias y de Valparaíso.
    Y, respecto al Plan Regulador Metropolitano de Valparaíso, PREMVAL; ¿no debía estar aprobado por Contraloría General para se otorgue el permiso de edificación de este proyecto Mall Plaza Barón que tendrá en este contexto descrito – y con carácter de irreversible en el uso de suelo que es patrimonio ganado al mar-, un impacto regional?
    EPV y la Dirección de Obras Portuarias del MOP, El Gobierno, sostenemos que debe reconsiderar la entrega de los terrenos portuarios para un uso comercial, por el gran impacto regional y de país de una pérdida irreversible..

    JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO
    Arquitecto P.U.C. de Ch. 1983 / I.C.A. 4563

    (22)Dirección de Obras Portuarias MOP-EPV, Seminaro-Taller “INTEGRACIÓN ESTRATÉGICA DE PUERTOS Y CIUDADES CHILE 2020”, Valparaíso, Museo Naval y Marítimo, 12-13-NOV.2009. MODULO 1: EL FUTURO DE LOS PUERTOS CHILENOS Y EXTRANJEROS, (…) Ponencia 3: Fernando González Laxe, Presidente Organismos Públicos Puertos del Estado de ESPAÑA” Tendencias Globales y Proyección del escenario marítimo-portuario en el contexto mundial”.
    (19) La ciudadanía de Quilpué y de otras áreas urbanas afectadas han presentado su oposición por la aprobación del PREMVAL por el Gobierno Regional de Valparaíso, reclama que es éste otro instrumento de planificación que no se somete a una actualizada, consensuada y coherente LGUC y OGUC con una normativa sobre procedimientos de aprobación de los instrumentos de planificación territorial contenidas en una política pública nacional sustentable y sostenible (con sólo Declaración de Impacto Ambiental en vez de un Estudio de Impacto Ambiental), justa y equitativa, con visión de país a largo plazo. El suscrito suscribe con estas apreciaciones ciudadanas

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Frank Millard

    Por mas que se discuta y busquen soluciones, Valparaíso y Chile en gral. parecen un catálogo de aberraciones arquitectónicas post-modernas.

    (existen excepciones, pero estas son muy pocas).

    • http://www.chitakelindo.blospot.com Jorge Andrés Pérez Rossel

      En Chile en general, y en Valparaíso en particular, se expresa el mal gusto y falta de criterio de los chilenos. Teniéndolo todo para tener un urbanismo en sintonía con un paisaje natural muy bello, se construyen ciudades feas y mal diseñadas. Esto no es accidental, pero el producto del consistente mal gusto y el pésimo criterio para tomar decisiones urbanísticas. Yo creo que el problema de fondo es que los chilenos tenemos un capital cultural de muy mala calidad, ya que no hay barrio en Chile que se salve de la fealdad y el mal criterio urbanístico. Las ciudades chilenas se construyen con plata, pero esto parece que potencia la vulgaridad del urbanismo chileno, que es una cruza entre Hong Kong y El Cairo. La ordinariez del nuevo rico que se intoxica con la altura y se fascina con todo lo que brilla está a la vista como en un casino al aire libre.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

    • http://www.chitakelindo.blospot.com Jorge Andrés Pérez Rossel

      El pulgar a favor fue el mío, y le contesté pero no ha sido aprobado todavía. Si quiere leer mi comentario en mi blog lo puede hacer: (http://chitakelindo.blogspot.com/2013/03/que-esta-pasando-en-valparaiso-2_12.html)

    • Johnny Aspee

      Sr Daniel: Creo que esta vez cumplio un record de pulgares abajo sumando todos sus comentarios, parece que una vez mas doy gracias que la cultura de la sociedad chilena esta cambiando, y de los que quieren seguir un dialogo de progreso a la ciudad y njo seguir estancados en la mediocridad.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

    Daniel, no sé nada sobre esta Comisión Regional para el Uso del Borde Costero, CRUBC pero, probablemente y dado su inexistencia legal y resolutivo que posee o poseía, y sin presupuesto, me imagino no quedo más que en declaraciones y buenas intenciones. Como he expuesto, si los gobiernos regionales tienen una legislación que no les permite gobernanza regional y representatividad, saque sus conclusiones.
    Aprovecho para dar mi opinión sobre lo dicho por Federico Urqueta en su último comentario. “(…)pero el colegio de arquitectos entre otros quieren que siga siendo un paseo publico y apoyan el mall aunque sea en parte (…)”. Sostengo que muchos arquitectos no apoyan el Mall Plaza Barón ni en parte (entre los cuales me encuentro). Y de ser así: .¿Cuál es la representatividad que tiene el Colegio de Arquitectos y, qué significado u/o peso político tiene?. La actual Constitución Política ha tenido inmensa repercusión en la competitividad profesional, la competencia de los profesionales y la credibilidad y confianza pública de las declaraciones de los colegios profesionales y su peso político.
    En 1978 el Directorio Nacional del Colegio de Arquitectos abre un debate público sobre su postura en contra de la política del libre mercado del suelo, sostenida por los economistas de Chicago y que prevalecía en la postura del Gobierno, por sus efectos en el ejercicio profesional y en la planificación urbana. Dictada la Constitución Politica en 1980, se dictó el D.L. 3.621 de 1981, que derogó la obligación de los profesionales de inscribirse en los Colegios Profesionales para no existan trabas para la libre competencia, y, con esto, se coartó el control de la ética profesional, y se suma a esto la proliferación de universidades privadas que imparten la carrera de arquitectura (24) Hoy, como consecuencia, ,sostengo no existe la representación validada por los arquitectos y la sociedad como institución gremial , no hay sanción ética y se actúa con la premisa impresentable éticamente que ha acusado Cristian Warnken: “si no lo hago lo hace otro” . Todos los proyectos que originan conflicto están proyectados y patrocinados por arquitectos, entonces, existe conflicto de intereses, además de que regularmente se han adoptado posturas “políticamente correctas” no contradiciendo a las autoridades administrativas u/o políticas, sumándose con la colaboración a los poderes(poderosos) económicos o políticos.. Además, sostengo que una mayoría abrumadora de arquitectos no tiene preparación académica, al menos la suficiente, en materias legislativas, de economía, de administración pública, y tampoco saben de urbanismo y de instrumentos de planificación territorial.(esto último se está corrigiendo, hoy ha vuelto y/o existe mayor interés por el estudio de la planificación urbana y territorial),
    El Colegio de Arquitectos, al igual que muchos otros colegios profesionales, han solicitado a diversos Gobiernos de turno, restablezca la obligatoriedad de la colegiatura profesional, los Colegios profesionales.No se si este proyecto de ley existe o aún existe, lo averiguaré.

    (24) Ver Revista CA N°21, Septiembre de 1978, artículo Gremial.”El Arquitecto y la Hora presente”. Algunas citas de este documento: …Mientras en otros países como Francia y España, conscientes de los valores culturales cristiano-occidentales y greco-romanos se construyen nuevos hitos en la definición y afianzamiento del rol del Estado en el ordenamiento de las ciudades y específicamente de la profesión de arquitecto en la construcción de la calidad del medio habitado (ver información aparte), en nuestro país se postula una doctrina de clara inspiración económica de mercado que considera determinísticamente a la ciudad como el resultado del juego de los intereses particulares”. …”La cuestión de los límites urbanos y el crecimiento de las ciudades en Chile motivó la fundación del Instituto del Urbanismo de Chile en los primeros años de la década de 1930. Con el D.F.L N°224, Ley de Construcciones y Urbanización de 1953, se incorporó y estableció en la legislación Chilena la Planificación Regional y Micro-Regional, y Metropolitana (Intercomunal) (..). Liderado este movimiento por el Arquitecto Urbanista Luis Muñoz Maluschka, reimplantaba un enfoque de conjunto en la planificación del territorio de Chile y de sus ciudades”. ..

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

    • Juan Pérez

      Acá no importa si usted usa o no un lenguaje decente. Mientras usted siga haciendo una campaña del terror para boicotear Mall Plaza Barón, seguiremos marcando votos negativos a sus comentarios que no son más que su demostración de resentimiento social. Y que lamentable que usted quiera coartarle la vista al mar a los habitantes de las zonas bajas de Valparaíso, esa gente también tiene el derecho a esa vista desde ese sector.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

    • Juan Pérez

      Ninguna persona en el mundo es dueña de la verdad. Aquellas personas que se consideran así son mucho más mentirosas.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

    Estimo no contribuye al debate referirse al “Mamut” por EPV y/o Mall Plaza, o una alianza bipartita o tripartita. Son sus decisiones de ocupación de uso de suelo, su legitimidad de derecho privado y la no consideración de que pertenecen a un patrimonio de todos los porteños, y da todos: chilenos y del Mundo, a las que con argumentos debemos demostrar están equivocadas, algo anda mal, que carecen de sustento, de análisis y evaluaciones económicas y sociales, de visión futura, de que carece el país de una institucionalidad democrática adecuada, de una legislación adecuada, de una Constitución Política adecuada. Así también, es importante dejar develado que tampoco existe en el país una Contraloría General que ejerza la fiscalización de conveniencia y de resultados de la gestión pública-privada. Todo esto es fatal, y permiten que ocurra lo que hoy ocurre que sin duda en pocos años más lamentaremos.
    De no escucharse las voces en contra, y de continuar el trazado actual de desarrollo para Valparaíso, y que así está ocurriendo pese a todos los argumentos dados para se reconsideren y no se haga (25) , sin ninguna duda nos toparemos en muy poco tiempo mas en la prensa y en el discurso de autoridades de los poderes políticos y económicos en que no se consideraron en la ocupación del frente portuario las demandas de crecimiento y desarrollo exportador y turístico de Chile globalizado, como hoy pasa con el Aeropuerto Arturo Merino Benítez y el no contar la Región Metropolitana, el gran Santiago, el país, con el Aeropuerto Los Cerrillos para recibir, por ejemplo, todo el tráfico aéreo nacional, habiéndose cerrado ciegamente por las autoridades de turno (y con el respaldo de muchos (y entre ellos el Colegio de Arquitectos de Chile),para favorecer negocios inmobiliarios y una oferta residencial “respaldada” por la comuna.. Un lamentable error que hoy pagamos todos, sin solución debido a que no se ha podido resolver por no existir emplazamiento para su reemplazo, y, porque aún no existe voluntad política para reabrirlo ( y hoy podría contar con Metro a la puerta)(26).
    El “Mamut ”, estimo, no es un apelativo entonces para EPV (y también la Dirección de Obras Portuarias MOP)-Mall Plaza , e incluyendo con ellos al Municipio de Valparaíso, más bien debía ser para una obsoleta y, al menos, perfectible Constitución Política de 1980 en muchos de sus aspectos, y que, por reclamo ciudadano vistos sus efectos y resultados, deben urgentemente reformarse, para también la carencia de una institucionalidad acorde, y para la carencia, o malas, o perfectibles leyes que nos rigen en materias de planificación y ordenamiento territorial (incluye la planificación urbana) y desarrollo sustentable, incluyendo leyes y/o procedimientos de aprobación medio ambientales, orgánica de gobiernos regionales, orgánica de municipalidades, etc.
    …continua

    (25) El Mercurio, Miércoles 13 de Marzo de 2013, pág. C7:” Polémico proyecto en Valparaíso: Parte estudio de suelos para levantar mall Barón”. Marina deportiva que opera en el muelle deberá dejar el lugar el 8 de mayo
    http://www.plataformaurbana.cl/archive/2013/03/13/parte-estudio-de-suelos-para-levantar-mall-baron/
    (26) Deficiencia en la infraestructura pública, el caso del Aeropuerto de Santiago http://www.plataformaurbana.cl/archive/2013/03/13/deficiencia-en-la-infraestructura-publica-el-caso-del-aeropuerto-desantiago/?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+PlataformaUrbana+%28plataforma+urbana%29

  • JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

    Es esto, y así lo deberíamos considerar, lo que ha permitido lo que hoy pasa, las decisiones tomadas. Existe una total falta de participación vinculante de la ciudadanía con las decisiones de la administración pública, y precaria o inexistente entre cada Departamento o Dirección de la Administración del Estado en sus políticas y/o decisiones.
    Lo he citado en comentarios precedentes, y, efectivamente ha existido una preocupación de EPV y la Dirección de Obras Portuarias MOP por debatir la integración estratégica de puertos y ciudades Chile 2020, la integración del puerto en el desarrollo de Valparaíso, y organizó dos seminario, el primero en Valparaíso y el segundo en Iquique, ( al primero de ellos pude asistir sólo el primer día) con participación de todos los asistentes en mesas de trabajo terminadas las exposiciones con invitados especialistas de mucho prestigio y experiencia (27). Pero, ¿cuál fue la incidencia de este seminario en la decisión final de EPV y las autoridades Municipales para las concesiones de los terminales portuarios hoy en licitación , y en la decisión final de concesionar a Mall Plaza Barón las 12 hectáreas de frente portuario?, ¿ Por qué no se ha considerado la participación de la comunidad porteña, la Municipalidad, en los resultados u/o utilidades económicas operacionales del puerto como una integración estratégica?, etc. etc. Sepa Moya.

    27) Dirección de Obras Portuarias MOP-EPV, Seminaro-Taller “INTEGRACIÓN ESTRATÉGICA DE PUERTOS Y CIUDADES CHILE 2020”, Valparaíso, Museo Naval y Marítimo, 12-13-NOV.2009..
    MODULO 1: EL FUTURO DE LOS PUERTOS CHILENOS Y EXTRANJEROS
    Ponencia 1 Harald Jaeger, gerente general EPV, CHILE. “ Desarrollo portuario y su interacción con la ciudad: el caso de Valparaíso”
    Ponencia 2 Daniel Ulloa, Director Nacional de Obras Portuarias, Ministerio de Obras Públicas, CHILE “ Plan de infraestructura Portuaria y Costera 2020”.
    Ponencia 3 Fernando González Laxe, Presidente Organismos Públicos Puertos del Estado de ESPAÑA” Tendencias Globales y Proyección del escenario marítimo-portuario en el contexto mundial”
    .MODULO 2: LA PLANIFICACIÓN URBANO-PORTUARIA
    Ponencia 1. Christian Manrique Valdor, Presidente de Autoridad Portuaria de Santander, ESPAÑA: “ “Los puertos: agentes impulsores de la innovación, competitividad y modernidad urbana: La experiencia del Puerto de Santander; España”
    .Ponencia 2 Chistine Wyatt, GHD INGENIERIA, Consejera Principal Estratégica del Medio ambiente y Planificación, AUSTRALIA: “ Ports and cities in Chile, horizon 2020: beyond the gate@thr Port of Melbourne”
    Ponencia 3 Rinio Bruttomesso, Director Centro Internazionale Cittá d´Acqua, ITALIA: “ El desarrollo de los waterfront urbanos en el marco de la relación puerto-ciudad”
    VIERNES 13 DE NOV. 2009
    MODULO 3: GESTION DE INFRAESTRUCTURAS PORTUARIAS Y LOGISTICAS
    Ponencia 1. Gonzalo davagnino, gerente Logística, EPV, CHILE: “El modelo logístico de Puerto Valparaíso”
    Ponencia 2 José Luis Estrada; Consultor de Puertos, Transporte y logística. Comisionado Obras de Ampliación Purto de Barcelona, ESPAÑA:” Zonas de actividades logísticas y puertos secos como factores estráregicos para la competitividad de un `puerto moderno”.
    Ponencia 3 Ricardo Sánchez, Experto CEPAL: “Desarrollo Portuario en América Latina”
    MODULO 4: INFRAESTRUCTURAS PARA EL TURISMO COSTERO
    Ponencia 1 Teodoro Wigodsky, Presidente Corporación de Puertos y Cruceros del Cono Sur, presidente empresa portuaria puerto Montt, CHILE.” Puertos para Cruceros: Nuevos desafíos”

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Daniel Yovanovic

    Fe de erratas.
    Dice “Asoee”.
    Debe decir: “Aspee”.

  • JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

    La participación del Municipio en las utilidades económicas operacionales de la actividad portuaria es trascendente para la ciudad- puerto de Valparaíso, y de ser realidad legal, sin duda modificaría, o hubiese modificado, la toma de decisión respecto al uso de las 12 hectáreas que se han entregado al Mall Plaza Barón.
    El deterioro físico y de uso de Valparaíso, que se acusa como causa-efecto del abandono de la ciudad por sus residentes más pudientes, y efecto y causa de una inexistente inversión de infraestructura social de buen nivel ( acrecentado esto por estar entregados estos servicios al sector privado, que busca rentar con utilidades: isapres-clínicas privadas, colegios subvencionados, etc), es reversible con buenas políticas públicas y contando el Municipio con financiamiento sostenido que permita invertir sostenidamente en los planes de inversión coherentes con el desarrollo de la(s) política(s) que se persigue(n), que debe(n) ser consensuado(s) y de beneficio para todos. Se debe reencantar a todos los ciudadanos y porteños con una meta compartida de desarrollo y calidad de vida sostenible, reencantarlos con su alma de “puerto principal” y los beneficios que esto conlleva en el desarrollo comercial y turístico, en la calidad de vida de todos. Para graficar esto, un ejemplo: una Política de Transporte Público y Privado para Valparaíso.
    ¿Por qué no tener una política pública basada en el transporte público (que incluye troles y ascensores que son únicos en Chile) y taxis (todos semejantes y amarillos como en N.Y.), por ejemplo, todos esto con precios o pasajes subvencionado por el Municipio, para eliminar el uso masivo del automóvil en el plan y cerros de Valparaíso?. De esta forma se privilegiaría el transito peatonal y en bicicleta, ayudaría a se tenga un tránsito fluido, calles menos contaminadas (ruidos, limpieza, partículas en suspensión, etc). Estimo innegable que el impacto urbano sería mucho mayor que el eliminar el tráfico de camiones necesarios para el puerto, o el tren de carga ya eliminado y que he dicho podría reconsiderarse, como también replantearse el uso de su bodega Simón Bolivar que es patrimonio histórico en vez de su uso como Mall hoy en ejecución, con una perdida irreversible.
    Respecto a este tema de transporte urbano, se ha publicado recientemente un artículo en Plataforma Urbana que es pertinente:“Más urbanización y más autos: El desafío de construir vías seguras”(28)

    (27) continua
    Ponencia 2 John Tercek, Vicepresidente de Desarrollo Comercial, Royal Caribbean Cruises Ltd., EE.UU: “ Visión internacional del negocio de cruceros”
    Ponencia 3 Pablo Viola, Viola Ingenieros y arquitectos Asociados, ITALIA :“ turismo marítimo de masas: sistema de puertos deportivos”
    Ponencia 4 Rafael Caviedes, Experto en Marinas y Puertos Deportivos, CHILE: “ Escalera náutica de puertos o marinas. Innovación para el desarrollo”
    (28) “Más urbanización y más autos: El desafío de construir vías seguras”, Por Constanza Martínez Gaete
    http://www.plataformaurbana.cl/archive/2013/03/13/mas-urbanizacion-y-mas-autos-el-desafio-de-construir-vias-seguras/?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+PlataformaUrbana+%28plataforma+urbana%29
    “(…)Los cambios estructurales en los países y en las ciudades como parte de la solución
    Cuando las ciudades crecen horizontalmente, las distancias se alargan, lo que incide en el aumento de accidentes de tráfico, sin considerar otros efectos, como la contaminación del aire, la disminución de la actividad física de los habitantes y la congestión vehicular. Las ciudades necesitan mantenerse compactas y orientadas a las personas, en lugar de privilegiar la circulación de los vehículos. Por esto, tienen que ofrecer un sistema de transportes que integre las caminatas y los desplazamientos en bicicleta, además de entregar alternativas rentables de transporte público, en comparación con el transporte individual motorizado”

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • http://valparaiso2036.wordpress.com/ Jonathan Godoy

    Si bien Puerto Barón es un proyecto que requiere mejorar de mucho tipo, lo que empezará a ocurrir el 20 de Marzo es más grave, la licitación del Terminal 2 si puede dañar fatalmente a Valparaíso por muchos frentes:

    Patrimonial: El nuevo terminal se ubicará frente a todo el casco histórico declarado por la Unesco atentando contra el patrimonio tangible e intangible que sustentan su nombramiento, la imposibilidad de volver a recuperar el malecón, la vista al mar, la pérdida del patrimonio submarino con el relleno y el posible cierre del Muelle Prat son solo alguno de estos daños permanentes.

    Económico: El terminal 2 en resumen es solo una inversión de USD 300 millones para rellenar y colocar grúas por una licitación de 20 a 30 años, mientras que tras este terreno, con la remodelación de Avenida Errázuriz y del nuevo paseo paralelo al Merval la gente en masa ha regresado al bordemar, a pasear, practicar running o bici etc, sumado a USD 70 millones en proyectos privados y de diversas industrias (gastronomía, hotelería, educación, oficinas) que han otorgado en 5 años la posibilidad de diversificar el empleo, los sueldos, recuperación de terrenos y la generación de multiples actividades y servicios que habían abandonado la ciudad en décadas pasadas. Todo esto en el marco del entendido de que la ciudad se abriría al mar y no al revés.

    El mejor ejemplo para entender este último punto es el drástico cambio que tiene la Avenida Errázuriz desde Plaza Sotomayor a Plaza Aduan la que está prácticamente desolada y con varios terrenos desocupados. El sector, acorralado entre la infraestructura portuaria y los cerros, debiera ser más interesante de invertir al encontrarse dentro del barrio fundacional de la ciudad, pero esto no ocurre.

    Portuarias: Una verdadera ciudad puerto no es la que potencia solo potencia el puerto comercial de contenedores, sino aquella que junto a su ciudad anfitriona son capaces de potenciar múltiples roles y servicios relacionados con el mar. El puerto que proyectan con esta licitación solo promueve el depósito y transferencia de contenedores dejando fuera de la zona de abrigo y sin ubicación exacta a los pescadores del malecón, al dique flotante y amenazando el futuro de los lancheros del muelle prat con el tránsito de 2000 camiones diarios (1 cada 40 segundos), lo que hará inviable la combinación turimos/puerto.

    Técnicas: Variados profesionales han expresado su desacuerdo con el proyecto de un nuevo terminal frente a la ciudad, dejando en claro que el país ganará en el largo plazo por una reducción de algunos costos de exportación, pero que Valparaíso pagará toda la cuenta de esto. El actual terminal estará en parte fuera de zonas abrigadas y las bases de licitación sólo se basan en la menor tarifa y no en el diseño del mejor proyecto para la ciudad.

    Cada vez más instituciones y organismos han expresado su rechazo a esta ampliación portuaria, pero la ciudadanía sigue ignorando (o se quiere hacer la ignorada) y al hablarles del problema del borde costero sólo recuerdan el proyecto de Mall Plaza, mientras otro proyecto más dañino se alza frente al casco histórico y que puede ser detenido al encontrarse aún en manos de una empresa estatal; después (y al igual como ocurre con Puerto Barón hoy) solo se podrá discutir con quien gane la licitación y sometiéndonos a la buena venia de este si todo el contrato sale dentro del marco legal.

    Saludos

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

    Hemos señalado en comentario precedente que “ (…)el terminal aporta al año al Municipio de Valparaíso $150 millones al año, mientras que la empresa privada TPS entrega al Estado por concepto de concesión US$ 11 millones al año.(…)”.(29)
    El monto de US$11 millones al año es materia de contrato, de acuerdo a la Ley Nº 19.542/97 del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones . En este contrato, como en esta ley, no participa el Municipio, y, por tanto, estimamos debe ser materia de reforma de ley con tramitación d urgencia.
    El articulo 2º de la ley señalada define que son las 10 empresas portuarias de la Nación creadas, a las que pertenece EPV: “Artículo 2º.- Las empresas a que se refiere el artículo 1º son personas jurídicas de derecho público, constituyen una empresa del Estado con patrimonio propio, de duración indefinida y se relacionarán con el Gobierno por intermedio del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones”
    US$ 11 millones que recibe hoy el Estado al año son 34,5 veces más que lo que recibe el Municipio, no hay equidad.
    Por otro lado, el Programa de Recuperación y Desarrollo Urbano de Valparaíso (PRDUV). el plan gubernamental de inversiones, lanzado en 2006, que pretendía poner a tono la zona histórica con su rango de Patrimonio de la Humanidad, terminaba sus proyectos más emblemáticos a fin del año 2012.
    La Subsecretaría de Desarrollo Regional del Ministerio del Interior (Subdere), a cargo del plan, aún no definía en julio 2012 el mecanismo por el cual el gobierno le daría continuidad a esta labor (30) . Lo que sí tenía claro su titular, Miguel Flores, era que los montos futuros que se asignarían estarían bajo los US$ 73 millones que el PRDUV dispuso en 6 años. “Debería ser menor pues las intervenciones más urgentes están abordadas. Esa cifra puede ser excesiva”, decía Flores.
    Las posibilidades pasaban por asignar glosas especiales al municipio o al gobierno regional de Valparaíso destinadas exclusivamente a obras de intervención patrimonial. También se barajaba ampliar el rango de acción del actual Programa de Puesta en Valor del Patrimonio, que la Subdere aplica en todo el país.
    Mientras el gobierno resolvía, gremios y autoridades de Valparaíso lamentaban lo tardío de los frutos que, tras años de invisibilidad, comenzó a dar el PRDUV, a poco de acabarse.
    “Las obras patrimoniales más tangibles las estamos viendo recién en los últimos dos años”, explicaba el presidente de la Cámara Regional de Comercio, Jorge Martínez. Ello, pues en los próximos meses volverían a abrir al público con su esplendor de antaño los ascensores San Agustín y Barón, el palacio Baburizza, y amplios espacios públicos en los cerros Alegre, Concepción, Toro y Santo Domingo.
    …continua

    (29)Id. Nota (8)
    (30)El Mercurio, Nacional, Martes 3 de Julio de 2012, pág. C6: “ Programa de Recuperación y Desarrollo Urbano que partió en 2006 termina a fin de año: Se agotan los US$ 73 millones para recuperar Valparaíso y aún no hay plan que lo suceda”. Por Mauricio Silva.
    Gremios critican tardíos resultados y piden más fondos. Subdere dice que futuros programas tendrán montos menores.
    Dos de julio de 2003 Valparaíso fue declarado Patrimonio Cultural de la Humanidad por la Unesco. $12.240 millones se destinaron a recuperar espacios públicos, inmuebles y ascensores

  • JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

    El balance del plan también era polémico, pues de sus US$ 73 millones sólo US$ 40 millones quedarían como obras permanentes de mayor envergadura. Y de éstos, US$ 17 millones fueron inversiones transversales en fomento económico, equipamiento y educación. Sólo US$ 23 millones fueron destinados a intervenciones patrimoniales.
    El vicepresidente del Colegio de Arquitectos local, Atilio Caorsi, recuerdaba que hasta 2010 sólo el 22% del fondo se había destinado a la zona declarada Patrimonio de la Humanidad y el 57% a resolver problemas generales de la comuna y “a acciones que llamo ‘indirectas’ porque no se trataba de infraestructura física, sino festivales, carnavales culturales y actos artísticos”.
    ¿Cuál es el monto que fijó finalmente la Subdere para el PRDUV?
    Se deja en evidencia la falta de autonomía regional y financiamiento dependiente de las arcas e ingreso propios regionales, en este caso puntualmente producto del puerto, y, asimismo, la falta de una política coordinada entre Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones y Ministerio del Interior (Subdere).
    Estimo se evidencia el que no hay un modelo o plan de desarrollo futuro para Valparaíso que cuente con financiamiento sostenido.
    En materia portuaria “existe una creciente importancia del Pacífico, y del Pacífico Sur, debido a la expansión de Asia, con un incremento importante de los volúmenes de comercio y de servicios. (…).
    Además, la ampliación del canal de Panamá, ruta por la cual se mueve ente el 40% y %0% del comercio exterior chileno, va a permitir al año 2015 la circulación de barcos de una mayor envergadura, lo que permitiría mover muchos más contenedores por barco y que implicará mayores requerimientos de infraestructura (calado, áreas de respaldo de equipos). Las dimensiones máximas de los buques que circulan por el canal actual son de 294,1 m. de largo, 32,3 m. de ancho y 12 m. de calado, con el nuevo canal podrán circular buques de 366 m. de largo, 49 m. de ancho y 15,2 m. de calado.
    La tasa de crecimiento de estos nuevos buques se proyectaba (2009) en periodo 2008-.2012 de un 75%.
    Por lo tanto, el país debe planificar su infraestructura portuaria de manera de adaptarla oportunamente a estos requerimientos, especialmente considerando que los puertos del Estado no están preparados para recibir las nuevas naves postpanamax.” (…). (31)
    Esto es relevante, de defender y preocuparse de potenciar los residentes de Valparaíso su condición geográfica privilegiada e histórica de ciudad-puerto principal y alegrarse y promover la inversión pública-privada en su capacidad de infraestructura, de interceder para tener otra Constitución Politica en materias de regionalización y gobernanza regional en democracia, de aportar para perfeccionar la institucionalidad y el marco legal vigente, etc., podrían contar el municipio en un futuro muy próximo con ingresos que podrían doblar los actuales US$11 millones anuales que recibe el Estado (por contratos que también suponemos muy perfectibles en materias de porcentajes de participación de resultados operacionales).
    Este beneficio para Valparaíso jamás lo aportarán servicios comerciales como el Mall Plaza Barón, y, por al contrario, en este caso, por su emplazamiento, ,lo impedirá bajo la quimera de considerarlo muchos una inversión privada de “beneficio para el progreso”.
    JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO
    Arquitecto P.U.C. de Ch. 1983/ I.C.A. 4563

    (31) Fuente. Estudio Diagnóstico Modo de Transporte marítimo- Ministerio de Transporte/ Infraestructura portuaria y costera Chile 2020, MOP, Gobierno de Chile, Nov. 2009, cita de pág. 14 y ss.:1.3.3. Desarrollo de rutas marítimas

  • http://[email protected] edgardo borel

    Sorprende al grado de insistencia con que los defensores del acotado rol portuario de Valparaíso defienden la utopía de agrandar sitios de atraque para -supuestamente- llenarlos de nuevos barcos Post-Panamax.

    Ningún proyecto es factible HOY si primero no se aumenta la cantidad de aguas abrigadas.

    Es por ese mismo motivo que la zona de Barón ha sido declarada transitoriamente prescindible por la EPV que privilegia hacer obras en la zona abrigada dejándole el borde abierto a la ciudadanía.

    Si alguien abre su billetera y aporta la astronómica cifra necesaria para abrigar Barón, podría pensarse en algunos sitios más, pero NADIE aparece interesado en ese propósito.

    El nuevo Valparaíso no se hará en Valparaíso, pero si llegase a hacerse por parte de algún consorcio internacional será con toda seguridad un “outer port” probablemente cerca de Ritoque.

    Vender humo en torno a ponerle más barcos a la rada urbana es simplemente un voluntarismo incontenible.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

    Debemos cambiar los paradigmas y pensar desde un Chile descentralizado, ¿Por qué no el Municipio junto al Gobierno Regional, o una alianza pública-privada, no se podría hacer cargo de financiar un nuevo mol de abrigo para constituir la dársena que Valparaíso requeriría en su bahía y puerto histórico- de inmejorable situación geografía y de accesibilidad, profundidad de calado en terminal de atraque (es) (y debe aumentarse para barcos postpanamax, hoy es de 11,4 m.,)e infraestructura portuaria (el de mayor capacidad de atraque de barcos simultáneamente del país, con 626 m. de eslora (2009),etc.)(32) -, para ser un puerto que responde al futuro y a un desarrollo sostenido? ¿Por qué el Estado, o privados?. La primera opción correspondería a una región, y sus municipios, más autónomos y empoderados de su propio desarrollo, con gobernanza y que disponen de recursos propios.
    Si hay algo que sobra en el mundo son los millones y billones de dólares para invertir en manos de Bancos privados, Fondos mundiales y de Gobiernos, Bancos de Desarrollo, Consorcios privados de inversionistas, etc., los que reclaman por la falta de buenas ideas de negocios y de iniciativas rentables donde hacerlo. Y creo no equivocarme al afirmar que bien administrado no hay muchos negocios más rentables en el corto, mediano y largo plazo que un puerto de las características y ubicación geográfica que Valparaíso.
    Un 95% de las exportaciones chilenas se realizan vía puertos, mientras que los terminales de la V Región representan un 70% del tonelaje de la carga en los puertos de origen estatal.(33)
    US$1500 millones, si es lo que se ha considerado cuesta el construir este nuevo malecón, no es una cifra “imposible” de obtener, amortizarse y pagar a largo plazo.
    … continua

    (32) Id. Nota (27)/ 2009: “(…)1.600.000 contenedores más carga granel atendía Valparaíso y San Antonio, Zona Central, sin concretarse aún el corredor bioceánico.. Valparaíso posee acceso ferroviario y por carretera, y es un puerto multipropósito: comercial, militar y de turismo. 60.000 containers/há por año (la densidad de operación de Valparaíso a nivel mundial es altísimo, por ejemplo, la densidad de Hanburgo es de 68.000 containers/há por año. Reservatorio de carga concesionado desde donde se coordina cargas a zona de embarque, lo que ha eliminado la circulación de 400.000 camiones en la ciudad. Pero se necesita mayor infraestructura en el borde costero, el coeficiente es de 10 há. por sitio de atraque. 19 min demora la descarga en el terminal(…)” /Extractos Potencia 2: Daniel Ulloa, Director Nacional de Obras Portuarias, Ministerio de Obras Públicas, CHILE “ Plan de infraestructura Portuaria y Costera 2020”.

    (33)El Mercurio, Viernes 24 d Septiembre de 2010, Por Equipo de Economía y Negocios, pág B2: “Foro Desarrollo y desafíos de los principales puertos chilenos, organizado por “El mercurio”: Grupos Claro, Von Appen y autoridades debaten por polémicas licitaciones portuarias”.

  • JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

    Que la ciudad-puerto se empodere de su plan de desarrollo tampoco es un imposible, y, por ejemplo, esta ocurriendo en Antofagasta, “Plan Creo Antofagasta”(34) , que, aún sin reforma constitucional, institucional administrativa, ni legal en materia de concesiones portuarias, etc., sólo como causa al incremento de ingresos regionales y per cápita de sus habitantes por la minería – lo que a juicio de quién suscribe lo hace un proceso mucho más inestable que con los cambios o reformas latamente señaladas. Sabemos de frenos al desarrollo por causa de bajas en precios o entrada al mercado global de sucedáneos (caso salitre, por ejemplo)-, la ciudad se ha empoderado de su destino y enfrenta su desarrollo futuro. …continua

    34) a) El Mercurio, Lunes 11 de Marzo de 2013, pág. B14. Por Constanza Campos C.:” El modelo internacional que impulsa el desarrollo de Antofagasta http://www.dconstruccion.cl/?p=19745
    “(…) Pero este crecimiento que se ha producido en construcción, población y servicios va en aumento. Según las cifras de la Sociedad Nacional de Minería (Sonami), durante el periodo de 2011-2018 se materializará una inversión minera de US$ 70 mil millones en el país, de los cuales cerca de US$ 26.300 millones se realizarán en la Región de Antofagasta, lo que ha llevado a la creación de proyectos que permitan tener una mejor calidad de vida en la región.
    Es por eso que la creación del Plan Creo Antofagasta en la región, que comenzó este año, pretende establecer un “desarrollo estratégico con base en Antofagasta, con el objetivo de mejorar sustantivamente la calidad de vida de la ciudad, los servicios urbanos, el espacio público y la infraestructura para que se parezca más a una ciudad desarrollada, que es lo que debiera ser Antofagasta”, explica Alejandro Gutiérrez, secretario ejecutivo de Creo.
    La iniciativa público-privada se inició a raíz de la inversiones que se realizarán en los próximos años en la región, que según Gutiérrez significará “una mayor demanda por vivienda, infraestructura y servicios, por lo que la idea es utilizar esa energía y esa demanda para hacer una ciudad más moderna, que sea atractiva del punto calidad de vida y que la gente quiera venirse a vivir acá no solamente porque hay empleo, sino porque es una de las mejores ciudades de Chile”.
    En la etapa inicial del plan, que es donde se encuentra actualmente, se va a trabajar hasta septiembre de 2014, y consiste en la definición de problemas y oportunidades de la ciudad. De ahí en adelante, se comenzarán a implementar proyectos desde el punto de vista de construcción.(…)”
    b) El Mercurio, Viernes 21 de Octubre de 2011, pág. C12, Por Mario Alejandro Rojas : “Asociación Chilena de Municipalidades quiere replicarlo en comunas de Santiago y en otras regiones: Antofagasta contará con el primer sistema de tranvías del país, y ya definió su trazado”
    “La red tendrá 19 kilómetros de extensión, su costo asciende a los US$380 millones, y su objetivo es descongestionar el tráfico vehicular. /US$20 millones es el costo estimado por cada kilómetro de la red de transporte./ 120 mil pasajeros al día serán trasladados, con 4 minutos de espera entre tranvías./ 25 km/hora será la velocidad de cada tranvía, con capacidad para 300 pasajeros. (…) …continua

  • JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

    No obstante, vemos que en este “Plan Creo Antofagasta” la inexistencia de participación u/o vocería de la Empresa Portuaria Antofagasta, y esto, sin duda, es porque no se tiene, como nación, una política portuaria estratégica con una relación puerto-ciudad en que tenga participación la ciudadanía, el Municipio y el Gobierno Regional (35) . En consecuencia, y para quienes argumentan que Mall Plaza Barón tiene un buen precedente en Mall (Plaza) Antofagasta, debiesen considerar que su emplazamiento se ha decidido sin política pública, sin tener la ciudad de Antofagasta definida su planificación urbana, sin tener resuelto muchos de sus conflictos urbanos, sin tener un plan de desarrollo del borde costero y portuario que considerara el crecimiento de la ciudad y de la Región, y, probablemente, hoy sea un pie forzado que, de no existir, permitiría un mejor uso para ese suelo escaso de borde costero ( relacionándolo con un uso marítimo: portuario, recreacional (marina), etc.), una mejor ciudad y mayor calidad de vida de sus habitantes, un mejor desarrollo sostenido y sustentable

    (34)(…)“Vía Morada – La Chimba- Universidad” es el nombre definido para la línea de tranvía que tendrá Antofagasta, comuna que se convirtió en la primera del país en definir un trazado para este tipo de sistema de transporte. La red tendrá 19 kilómetros de extensión, con un costo estimado de US$380 millones, esto es, casi seis veces el Fondo Nacional de Desarrollo Regional (FNDR) de la Segunda Región estimado, en principio, para el próximo año. (…)Uno de los principales objetivos es descongestionar el tráfico de la ciudad, que actualmente tiene un parque automotor superior a los 65 mil vehículos. Viene creciendo a un nivel de 10% al año-, incluyendo tres mil colectivos y 700 microbuses (…)El municipio financia los $450 millones que cuesta el diseño luego que el 16 de mayo pasado se adjudicara un fondo especial que entrega el Gobierno francés para este tipo de iniciativas. El inicio de la obras está previsto para el 2013 y la puesta en marcha el 2016. A diciembre de este año se definirán las vías de financiamiento – municipal, fondos de compensación del Transantiago a regiones, FNDR, empresas privadas-, además, de licitaciones para la operatividad de la red. Asimismo, las tarifas se cobrarán a los usuarios y la cantidad y dimensiones de las estaciones de embarque(…)”

    (35)El Mercurio, Viernes 24 d Septiembre de 2010, Por Equipo de Economía y Negocios, pág B3: “Autoridades piden a Transporte tomar rol más activo en puertos”. “(…) El senador Francisco Chaguán (RN) también lanzó sus críticas a Transportes. “En el ministerio, la política portuaria ha estado absolutamente ausente. Sólo hay un funcionario de rango medio instalado en la cartera. EY aunque el ex ministro se comprometió a solucionar este vacío, temas como el Transantiago han perjudicado materias vitales para el país como son los puertos”. En la misma línea, el gerente de negocios portuarios de Saam, Yurik Díaz, expresó:”No hay una visión sistémica, una política de largo plazo que claramente hace falta”.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

    • http://none.to Pablo Pérez

      Una pequeña acotación.
      Las Comisiones Regionales de Uso de Borde no están mencionadas en la ley (DFL 340/1960 Ministerio de Hacienda) y no tienen atribución legal alguna, son una instancia de coordinación que algunas intendencias instituyeron, pero, hasta donde yo sé, lamentablemente ninguna opera de manera efectiva.

  • http://[email protected] edgardo borel

    El rumbo que sigue Antofagasta

    El caso de Antofagasta es similar al de Valparaíso: su crecimiento está orientado frontalmente a los servicios: negocios, finanzas y un turismo emergente.

    La empresa Portuaria antofagastina tiene un papel muy acotado, por cuanto -a diferencia de Valpo- tiene “su” puerto ya definido a pocos kilómetros y este es Mejillones.

    Las cargas mineras actualmente están orientándose cada día más a ese puerto. Los graneles ya están instalados.

    La estretegia antofagastina es: dejar que los trenes, camiones, contenedores y graneles se muevan por Mejillones……pero firmar los contratos y recibir las utilidades en Antofagasta

    En otras palabras, Antofagasta se desprende de las externalidades negativas e “importa” clase media cada día de mayor poder adquisitivo, al punto que en el recinto aledaño al mall se está levantando el imponente “trade center” de la macro zona norte que por cierto tiene muchos pisos (allá nadie se queja por las alturas) y que es otras de las enormes construcciones que hacen hoy de Antofagasta el “Chicago de Chile”

    Desde esa perspectiva no es raro que no haya debate sobre el borde costero, por cuanto ya está definido como centro de negocios y de finanzas y tiene una destinación básicamente turística.

    Por oposición la carga, los camiones y todo cuanto contamine y entraba ese desarrollo urbano se ha ido ya a Mejillones.

    Es lo que debiera hacer Valparaíso si algún día aparecieran capitales (Como los de Puerto Angamos) que estén dispuestos a financiar un nuevo outer port en Quintero, Laguna Verde u otro lugar de la costa central chilena

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • http://[email protected] edgardo borel

    Se advierto Profundos errores en comentarios reiterativo anti-mall

    En Antofagasta SI hubo grandes inversiones en obras portuarias. Estas inversiones fueron ENORMES.

    En la década del treinta se iniciaron en ese puerto obras muy en la línea de Valparaíso, esto es, una explanada con muelles y cuatro sitios de atraque protegidos por un molo de abrigo de ochocientos metros.

    Las obras finalizaron en l950, pero con tan mala fortuna, que una gigantesca marejada destruyó doscientos metros del molo, obra que se vio repentinamente reducida a no más de quinientos metros, los que, de todas maneras igualmente protegen bien a la poza de abrigo.

    Fueron inversiones muy cuantiosas que se desarrollaron dentro de un programa portuario que incluyó igualmente obras en Arica.

    En los años ochenta las obras del molo antofagaastino fueron extendidas para transformarlas en sitios de atraque, como ocurriría posteriormente en San Antonio.

    Vale decir, Antofagasta, así como Arica son puertos en los que el estado ha hecho grandes inversiones. Cabe recordar que Antofagasta es igualmente una bahía profunda, lo que habla de inversiones de muy alto volumen.

    En el caso antofagastino estas obras funcionaron bien, mientras acogieron a buques del tamaño usual a los años cincuenta y sesenta.

    Posteriormente -tal como ocurriría en Valparaíso- los barcos crecieron y comenzaron a demandar mayores frentes de atraque en un puerto que definitivamente “quedó chico”

    Con el terremoto de los noventa, las obras portuarias mostraron severos daños y en ese instante el gobierno recibió la demanda de los operadores para definir una estrategia: o se reparaba lo que había o se iba definitivamente al nuevo puerto.

    Mostrando en eso una idea de futuro, se redefinió las políticas de ciudad llevando a cabo el proyecto Mejillones ( Puerto Angamos) y comenzando a destinar los terrenos costeros ya innecesarios como terminal para inversiones financieras y comerciales.

    Así es como se inicia el paseo y mall ( modelo similar a Puerto Barón) hoy en pleno funcionamiento, que le ha cambiado el rostro al borde costero y paralelamente se ha llamado a licitaciones internacionales para los nuevos polos de hotelería e inversiones financieras construyendo grandes edificios en lo que otrora fueron recintos portuarios.

    En Antofagasta queda demostrado que los puertos “del ayer” son irrecuperables, debido a que irrremediable colisionan con las demandas de sus ciudades las que finalmente han debido ser recicladas, ejemplos de esta realidad son San Francisco, Barcelona, Lisboa, Buenos Aires o Antofagasta.

    Ojalá que Valparaíso comienze luego su reciclaje llevándose el puerto ( o sea las cargas) a otro lado, pero en subsidio potenciando sus oficinas y atracción de capitales así como la inversión turística y la recalada de cruceros, que traen visitantes y capitales para “importar nuevos vecinos que contribuyan a cambiarle el pelo a la ciudad, tal y como ha ocurrido con Antofagasta, que es hoy la capital económica del Norte Grandey una muy principal capital regional de negocios e inversiones .

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

    • Johnny Aspee

      mis únicas conclusiones son que usted es un personaje que me hace mucho reír.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

    No se puede comparar definitivamente a Antofagasta con Valparaíso-Viña del Mar (inseparables): por su ubicación geográfica y propia geografía (bahía y cerros) , ni por patrimonio construido e historia, ni por población, ni por su imagen en el inconsciente colectivo nacional e internacional como puerto, ni por infraestructura portuaria y accesibilidad. No tienen muchas similitudes para sus planes de desarrollo, pero, si las asemejan las iniciativas privadas aprobadas por sus municipios de permitir un Mall comercial en su frente portuario u/o marítimo, que es un bien del Estado y escaso, y cuya perdida puede ser irreversible (o, de serlo, pagando millonarias indemnizaciones a privados). Mucho somos lo que lo lamentamos se puedan comparar por este factor. común.
    El actual crecimiento de Antofagasta se debe principalmente al auge de la actividad e inversiones mineras – que efectivamente se mueve por el puerto de Mejillones (que es sólo puerto de Graneles sólidos y líquidos)-(36) , no se debe al turismo (con embarque en Antofagasta, y que de crecer a tasas altas la llegada de cruceros será ´el Mall un impedimento de este crecimiento), ni al comercio (que también depende del puerto de Antofagasta, por tanto, estimamos también se verá afectado su crecimiento por mayor demanda).
    La empresa portuaria del Estado, que es la Empresa Portuaria Antofagasta (EPA). opera en el puerto de Antofagasta, con domicilio en Antofagasta. Las características físicas de este puerto Multipropósito son (o eran el 2009) de 12 m. de calado máximo, y de 210m de eslora máxima (frente de atraque).
    “Antofagasta cuenta con 22 kilómetros de borde costero y yo te diría que el 15 o 20% están utilizados y el resto no. La idea es activar ese borde y que sea el gran espacio público por excelencia de la ciudad”, explicaba Alejandro Gutiérrez, secretario ejecutivo de Plan Creo Antofagasta(37) , y, visto esto, han edificado un Mall comercial en suelo portuario, es un sin sentido.
    Antofagasta tiene un radio urbano de 33 kilómetros de largo y 2 Km. de ancho, entre la cordillera de la Costa y el Océano Pacífico.
    …continua

    (36) Id. Nota (31) Fuente. Estudio Diagnóstico Modo de Transporte marítimo- Ministerio de Transporte/ Infraestructura portuaria y costera Chile 2020, MOP, Gobierno de Chile, Nov. 2009,
    El Mercurio, Lunes 11 de Marzo de 2013, pág. B14, Por Constanza Campos C.:”El modelo internacional que impulsa el desarrollo de Antofagasta” http://www.dconstruccion.cl/?p=19745
    La inversión minera de US$ 26.300 mills. prevista para la zona ha llevado a la creación de modelos sustentables de crecimiento, como ciudades mineras de Canadá y Australia.
    (37) Id. Nota (36)

  • JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

    Valparaíso tiene un largo similar sumándole Viña del Mar, que nació esta última de un crecimiento natural del puerto, y deben considerarse estas dos ciudades-comunas un todo indisoluble en lo turístico, comercial, industrial y en el uso de borde costero . Y comparando sus anchos, con Antofagasta, incorporados los cerros y su territorio agrícola habitado y productivo, son incomparable
    El auge y desarrollo sostenible de Valparaíso es inseparable a su “alma” de ciudad-puerto, a una enorme y creciente demanda global de comercio de productos , producciones agrícolas y recursos naturales de exportación e importación, etc., que requieren puerto(s), y que junto a San Antonio, sea el puerto geográfico y poblacionalmente principal de Chile, con enorme repercusión en el desarrollo económico y productivo de la IV Región, V Región, Región Metropolitana, Zona Central, a lo que debemos sumar el corredor bioceánico conectándola con Buenos Aires, Argentina. Valparaíso como puerto, por lo tanto, tiene un rol principal en el desarrollo futuro de toda la Nación. Y, además, no se debe descartar los problemas o impedimentos que pueda tener San Antonio como puerto, -que ya ha pasado por huelga de estibadores-, y que, en esos casos, la opción única es Valparaíso para los barcos(38) .
    En consecuencia, estimo hay suficientes razones- y sin el análisis de costos económicos en infraestructura portuaria , puertos secos, accesibilidad (rodoviaria y ferroviaria), etc.- para discrepar radicalmente de que Valparaíso reniegue de su condición de ciudad–puerto principal, es lo que la ha hecho grande y reconocida globalmente, y es lo que a futuro le debiese dar su desarrollo y calidad de vida, la riqueza y poder adquisitivo per cápita a sus habitantes u/o residentes
    Para confirmar la fama mundial de nuestro puerto principal, se acaba de aprobar en Francia que el Dakar del 2014 siga desarrollándose también en Chile, y su meta final se fijó en el puerto de Valparaíso.(39) . Con esto no es que le de un respaldo a esta carrera (que tiene detractores por daños en ecosistemas), sólo lo menciono por quedar comparada a Santiago, o Lima (Capital de Perú y Virreinal en la Conquista).
    …continua

    (38)Indisoluble= Que no se puede disolver /Disolver:= Deshacer, desatar un lazo o nudo / Separar, desunir lo unido /Interrumpir la continuación de algo(…) (Diccionario RAE). Son Valparaíso y Viña del Mar por esencia y naturaleza UNO, lo que se debiese reflejar en un nuevo orden administrativo institucional y económico regional
    (39)El Mercurio, Viernes 5 de Octubre de 2012, pág B2:”Movilización de estibadores de tres terminales concesionados de san Antonio se prolonga por 12 días.: Gobierno anticipa acuerdo en medio de paro de puertos que deja millonarias pérdidas”
    ((…) EFECTO: más de una docena de barcos espera a la gira un espacio en el puerto de Valparaíso que ls permita atracar y descargar la mercancía, que originalmente estaba destinada a San Antonio”(…)

  • JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

    He señalado adrede en un párrafo precedente que Valparaíso-Viña del Mar son indisolubles, lo que es más que sólo indivisibles. Con esto entramos a lo que he dicho se requiere: REFORMA CONSTITUCIONAL Y DE LA INSTITUCIONALIDAD DEL PAÍS, y con seguridad también de leyes.
    Suman, no se restan una a otras en el desarrollo intercomunal y regional, se debe tener conciencia que la prosperidad y desarrollo futura de cada una de ellas es la prosperidad de ambas comunas -ciudades, y de la V Región, es más, creo debiesen ser parte de una Macroregión Central , competitiva con otras Macroregiones del país. Menos regiones que las actuales 15 y totalmente empoderadas de sus recursos naturales y como directores de las decisiones de inversión de su infraestructura: puertos, aeropuertos, carreteras, energía, educación pública de calidad, salud pública de calidad, etc. El Estado y sus tres Poderes deben proveer el marco constitucional y legal, financiar (y/o proveer la salud financiera del país) y fiscalizar estos desarrollos regionales, y no sólo como un Estado subsidiario como el consagrado en la actual constitución y leyes que dificulta la inversión pública oportuna para el desarrollo regional y de país a favor de la inversión privada mediante concesiones.(41) Si no modificamos todo esto, seguiremos campeando a nivel mundial en tener las ciudades con mayor desigualdad social(42) , y Regiones con total desigualdad de crecimiento, dependiendo de la inversión privada y rentabilidad del •”negocio”, inversiones que se deciden en términos de rentabilidad principalmente económicos y de corto plazo, poco pensando en el país..

    Pero, y visto lo señalado en nota (41), en el caso puntual del “plan maestro” para el desarrollo portuario de Valparaíso, sostenemos debe ser modificada las bases de la licitación en curso del Terminal 2 Muelle Prat y futura licitación programada de Terminal 3 Yolanda. Dejar en suelo portuario entregado en concesión al Mall Plaza Barón entre ellos, es un sin sentido. Además, vista la propuesta para la actual licitación que ha presentado TPS, actual concesionario, que estimamos muy superior a la oficial de licitación, aparece como del todo conveniente modificar algo lo concerniente a la participación de privados en la definición de este “plan maestro” de desarrollo portuario, y, en el corto plazo, incorporar en las bases esta propuesta como la única a licitar, entregando un premio o galardón de puntaje a TPS que la propuso, semejándose a todos los procesos de licitación de infraestructura del país.
    …continua
    (41) La Ley Nº 19.542, consagra la libre competencia y en materia de inversiones en puertos, en su Párrafo 4º, establece para la Empresa Portuarias del Estado, EPV una de ellas, , lo siguiente““Artículo 19.- La construcción y desarrollo de nuevos frentes de atraque deberá realizarse mediante concesiones portuarias, licitadas públicamente. En caso de no haber interesados o que las ofertas no se adecuen a las bases, las empresas podrán emprender tales inversiones con recursos propios.(…)”(destacado agregado)
    “Artículo 20.- Las empresas, en caso alguno, podrán obtener créditos, subsidios, fianzas o garantías del Estado o de cualquiera de sus organismos, entidades o empresas, sino en los casos en que ello fuere posible para el sector privado y en iguales condiciones. Asimismo, las empresas no podrán otorgar subsidios o subvenciones de ninguna naturaleza a las inversiones de terceros en los puertos y terminales de su competencia.” (destacado agregado).
    En consecuencia, estima el suscrito, de fracasar las licitaciones de concesión a privados, a EPV, al Estado, se le dificulta realizar la inversión de su “plan maestro” (Artículo 13º de ley Nº 19.542). Para la efectividad de estos dos artículos, se concluye que el Estado, EPV, debiese incluir en las bases de licitación el otorgar a licitantes privados una tasa de interés sobre recursos financieros de inversión que sería aplicable a ella, y que debiese ser privilegiada en función de la rentabilidad social y desarrollo del país, y, si es así, ¿por qué entonces de no haber oferentes privados no se realiza la inversión por el Estado, y se cumple su plan maestro oportunamente?.

    (42) El Mercurio, Domingo 9 de Marzo de 2013, Pág. C12: ”Primer examen de la entidad sugiere eliminar exenciones tributarias como el DFL 2: OCDE critica alta segregación urbana de Chile y propone drásticas reformas a la política habitacional”.
    Define a Santiago de Chile como la ciudad con mayor desigualdad y segregación urbana de todos los países evaluados.

    (41) La Ley Nº 19.542, consagra la libre competencia y en materia de inversiones en puertos, en su Párrafo 4º, establece para la Empresa Portuarias del Estado, EPV una de ellas, , lo siguiente““Artículo 19.- La construcción y desarrollo de nuevos frentes de atraque deberá realizarse mediante concesiones portuarias, licitadas públicamente. En caso de no haber interesados o que las ofertas no se adecuen a las bases, las empresas podrán emprender tales inversiones con recursos propios.(…)”(destacado agregado)
    “Artículo 20.- Las empresas, en caso alguno, podrán obtener créditos, subsidios, fianzas o garantías del Estado o de cualquiera de sus organismos, entidades o empresas, sino en los casos en que ello fuere posible para el sector privado y en iguales condiciones. Asimismo, las empresas no podrán otorgar subsidios o subvenciones de ninguna naturaleza a las inversiones de terceros en los puertos y terminales de su competencia.” (destacado agregado).
    En consecuencia, estima el suscrito, de fracasar las licitaciones de concesión a privados, a EPV, al Estado, se le dificulta realizar la inversión de su “plan maestro” (Artículo 13º de ley Nº 19.542). Para la efectividad de estos dos artículos, se concluye que el Estado, EPV, debiese incluir en las bases de licitación el otorgar a licitantes privados una tasa de interés sobre recursos financieros de inversión que sería aplicable a ella, y que debiese ser privilegiada en función de la rentabilidad social y desarrollo del país, y, si es así, ¿por qué entonces de no haber oferentes privados no se realiza la inversión por el Estado, y se cumple su plan maestro oportunamente?.

    (42) El Mercurio, Domingo 9 de Marzo de 2013, Pág. C12: ”Primer examen de la entidad sugiere eliminar exenciones tributarias como el DFL 2: OCDE critica alta segregación urbana de Chile y propone drásticas reformas a la política habitacional”.
    Define a Santiago de Chile como la ciudad con mayor desigualdad y segregación urbana de todos los países evaluados.

  • JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

    Ahora bien, ¿cómo ha sido posible se concesione este suelo portuario entregado a la administración de EPV a la construcción de un Mall correspondiente al servicio “comercio”?. Esto, sin ser abogado o expertísimo en legislación, entendemos queda establecido en el Artículo 14º de la Ley Nº 19542: “Artículo 14.- Las empresas podrán dar en arrendamiento u otorgar concesiones portuarias de sus bienes hasta por treinta años. Sin embargo, cuando la finalidad del arrendamiento o de la concesión sea ajena a la actividad portuaria, su duración no podrá exceder de diez años.(…)”(subrayado añadido)
    Esto, por de pronto y sin modificar la ley para no ocurra más y de seguir avalando el Gobierno la decisión del Directorio de EPV, amerita la revisión del contrato o la revocación de éste si no es así. ¿Será esta falta a lo que la ley establece lo que parlamentarios han solicitado a Contraloría General fiscalice?. De ser así, ¿Por qué no lo han hecho ellos?(43 .
    Y llegado a este punto, y visto que en esta página aun no hay comentario alguno de algún diputado o asesor de alguno de los poderes del Estado, relato una experiencia personal
    En marzo de 2012 al suscrito se le aceptó su solicitud -presentada por interés de servir al país- y fue incorporado dentro del Registros de Profesionales Asesores Externos de la Cámara de Diputados (44) , que tiene el mandato constitucional de fiscalizar(45) . Digo esto, porque jamás siquiera se le ha dado al suscrito la posibilidad de asesorar, ni siquiera se le ha consultado un valor de honorarios sobre hacer algún informe o asesoría sobre ningún proyecto ley, o sobre la sujeción a la legalidad de aprobaciones administrativas con rechazo de la ciudadanía local, o sobre conveniencia u/o resultados de éstas, etc. Sostengo que dictada la Ley Nº 20.285, D.O. 20.08.2008, Sobre Acceso a la Información Pública, de Transparencia, debe la Cámara de Diputados transparentar – con un fácil ingreso en su página web por temas o asuntos, por ejemplo- quiénes son sus Diputados encargados de fiscalizar para cada caso puntual, y, como ejemplo, qué han hecho al respecto de la concesiones en suelo portuario del Estado – en este caso puntual sobre lo que esta pasando en Valparaíso-, y de quiénes los han asesorado en este(os) asunto(s). Esta información hoy no está disponible como he podido comprobar y/o no es posible tampoco informarse sobre el donde acceder a ésta.
    Trabajar para el Estado y recibir una remuneración por realizar informes y asesorías que sean vinculantes con una buena administración pública parece ser sólo posible para copartidarios políticos u/o de una red personal, ya que, visto todo lo señalado, y dados los acontecimientos en comento, no esta claro u/o no existe confianza pública se esté fiscalizando bien y oportunamente, y, por resultados y judicializaciones ciudadanas de muchos casos, se evidencian asesorías no por mérito(de los mejores o más ad hoc ) y/o con conflicto de intereses.

    43) Fuente. Radio Bio Bio:”Autoridades exigen pronunciamiento de Contraloría sobre construcción de mall Barón en Valparaíso” http://www.dconstruccion.cl/?p=20280
    “El Contralor General de la República, Ramiro Mendoza, recibió a una delegación de autoridades parlamentarias y edilicias de Valparaíso, quienes solicitaron el rápido pronunciamiento del órgano fiscalizador respecto a la construcción del mall Barón.(…)
    Al encuentro con el Contralor General asistieron además del senador Lagos Weber y el diputado Joaquín Godoy, las concejalas Paula Quintana y Ruth Cáceres, además del abogado Mario Zumelzu(…)”

    (44) Oficio (A) Nº718/12, Valparaíso, 12 de marzo de 2012, Oficina de Informaciones, Cámara de Diputados.. De. Juan Carlos González Ransanz, Jefe Asesoría Externa.
    (45) La Cámara de Diputados tiene como objetivo legislar en conjunto con el Senado y el Presidente de la República. Sus atribuciones exclusivas son:
    1. Fiscalizar los actos del Gobierno por medio de acuerdos u observaciones que en ningún caso afectan la responsabilidad política de los ministros de Estado.
    2. Ejercer control sobre autoridades públicas. (…)

    • http://none.to Pablo Pérez

      Me faltan adjetivos para describir lo amargo y descorazonador que puede ser el tener que informar, exponer, en cualquier sentido (iniciativa de ley, informe solicitado por la Cámara, etc.) ante una comisión parlamentaria. Al trato a menudo francamente vejatorio y humillante de los honorables hacia los expositores, se suma la ausencia de estructura de las sesiones, la ignorancia y desinterés que manifiestan algunos diputados, las posturas meramente ideológicas amparadas creencias irracionales, en fin, un genuino muestrario de vergüenzas.

      Respecto a su inquietud de por qué Contraloría no ha informado a los parlamentarios que han solicitado su intervención, se debe a varias razones, pero, en esencia, al artículo 6°, inc. 3° de la ley N° 10.336, en relación con el inciso tercero del artículo 54 de la ley N° 19.880, lo que en definitiva impide a Contraloría intervenir de cualquier forma en un asunto que esté sometido al conocimiento de los Tribunales de Justicia.

      Ahora, los congresistas sabían esto de sobra mucho antes de visitar la Contraloría, pero su necesidad de exposición mediática les fuerza a dar aviso a sus periodistas amiguis para que cubran como estas “autoridades” (payasos, en su mayoría) van a la Contraloría a provocar que ésta investigue, cosa que ni ellos (que no son autoridades), ni el propio Contralor pueden hacer, porque existe texto de ley que lo impide.

      Por cierto, si a alguien le interesa, la causa es la C-4986-2011 del 5° Juzgado Civil de Valparaíso.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • http://[email protected] edgardo borel

    Si en Argentina pensaran igual, jamás se habría levantado el proyecto Puerto Madero

    Valparaíso suele recibir el ataque coordinado de santiaguinos soberbios que creen tener derecho a decidir sobre lo que NOS concierne

    A estos intrusos les encanta defender una imagen decadente de Valparaíso, predicando que su naturaleza urbana está constituída por borrachos, perros vagos, rayados y pobres…muchos pobres

    Deberían estudiar un poco más y descubrir que a Valparaíso lo construyeron los empresarios. Jamás antes fue una ciudad de flaites

    Si son tan amantes de el folklore dedíquense mejor a transformar Vitacura, Providencia, La Dehesa y otros barrios en un ghetto de picantería, como el que proponen para Valparaíso.

    Proponer la miseria y combatir la impostergable gentrificación es mirar a Valparaíso desde el punto de vista de los resentidos

    Valparaíso DEBE recuperar clase media. Debe habilitar nuevos barrios, muchos edificios residenciales y atraer santiaguinos de buen poder adquisitivo.

    Los necesitamos para que se radiquen en el anfiteatro, compren acá y hagan su vida aportando progreso y no picantería, rayados ni borracheras…..

    Valparaíso debe ser núcleo de la futura macrociudad con unos dos millones de habitantes, preferentemente de clase medias creativa y emoprendedora.

    Los negocios navieros deben concentrarse en Valparaíso. Se debe buscar que las empresas firmen sus contratos y DECIDAN sus negocios acá y no en Santiago.

    Para todo eso no necesitamos containers, pueden estar perfectamente en otro lado, Manhattan no está lleno de cajones, sino de edificios corporativos y Wall Street.

    Así debe pensarse a Valparaíso, no desde el punto de vista de los picantes que quieren abusar de un lugar deteriorado para llenarlo de desperdicios

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

    • Juan Pérez

      La imagen de Valparaíso se ensuciará mucho más con el murallón de containers que usted tanto anhela.

  • Federico Urqueta

    Señor Yanovavodanovic, el collar de perlas se lo va tener que introducir recto en el bolsillo, pues no se sustentany ocuapan faltas de conocimiento, le recomiedno que se informe antes de seguir opinando

  • http://www.chitakelindo.blospot.com Jorge Andrés Pérez Rossel

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

    • Federico Urqueta

      Yo no le he faltado el respeto caballero, no exagere, usted habla y habla en contra de la entrega a la ciudadania de un espacio para el esparcimiento publico en la costa, que por ley le pertenece a todos los chilenos, pero no ha se referido a los argumentos de la Armada y el grupo de portuarios que desean que la poza Prat sea rellenada y ocupada como estacionamiento de camiones

      Supongo que usted estara de acuerdo con aquello, cierto?

  • http://[email protected] edgardo borel

    Valparaíso se empobrece y se deteriora día a día..

    Nadie habla de su calidad de vida degradada por los perros vagos, los grafittis, la basura y el olor a pichí

    El mentado “puerto” es un negocio de santiaguinos que se llevan la plata y nos dejan los contenedores

    Mientras tanto, los vecinos se empobrecen día a día. La juventud se va a Viña y la ciudad se transforma en una comunidad de viejos pobres, donde nadie paga nada, porque no tiene recursos.

    En esas condiciones es fácil oponerse a todo prohreso. ¿Y qué quieren? ¿que venga el estado y financie nuestras vidas?

    En Barón la ex maestranza es una asquerosidad. Es un chiquero donde asaltan de día claro. ¿Eso defienden nuestros “defensores de Valparaíso”?

    Por lo menos con el paseo de puerto Barón habrá un lugar DECENTE donde disfrutar del borde costero en lugar de la muralla de contenedores que nos dejan los que hacen el negocio Y LO DISFRUTAN EN SANTIAGO

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

    • Johnny Aspee

      Señor Vvic: parece que pese a su edad como cuenta, todavía no se da cuenta como funciona el mundo, todo pero todo gira a base de negocios, lo ha sido desde las cavernas hasta hoy, lo que usted defiende aguerridamente y habla y habla a la larga es un negocio igual o peor para la ciudad de Valparaiso.
      Lo dije desde un principio, Valparaiso es hoy en día la única ciudad en Chile que se conoce por su diseño, su arquitectura, sus colores, etc… por lo mismo tenemos la gran oportunidad de que se convierta de una vez por todas en una ciudad sustentable principalmente por el turismo, que el puerto de buques con containers se conviertan en cruceros llenos de turistas con ganas de consumir, para que de una vez por todas esa ciudad salga de un estado de depresión y se abra al mundo de una vez.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Federico Urqueta

    El señor Yanovavodanic es bastante incoherente en su ataque al paseo urbano de Mall Plaza en Baron, pues argumenta constantemente que esos terrenos son del puerto y debe quedar como esta, cuando los que quieren puerto son minoria, es mas son parte interesada y velan por su negocio propio, tanto de claque y lobby que despotrica esta cayendo en lo mismo, muy lamentable por usted

    Valparaiso no depende del puerto, si quire ver una ciudad puerto vea a San Antonio y observe la riqueza de esas ciudad,

    • johnny aspee

      ya no sigamos dandole mas argumentos a este señor Y. si al final siempre habra una minoria que nunca entienda que todo puede ser mejor moviendo las piezas y se queden pegados por siempre en argumentos de la edad media.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • http://[email protected] edgardo borel

    El único negocio naviero rentable para Valparaíso es el de cruceros de lujo

    Estas naves siguen creciendo en tamaño y por ende en capacidad. Son hoy por hoy gigantescos hoteles flotantes

    El provechamiento de las esxcasas aguas abrigadas de la bahía debe irse orientando a terminales de cruceros para llegar a contener un número apreciable de ellos

    Los turistas de desembarco significan recursos ilimitados que llegarán DIRECTO AL BOLSILLO DE LOS EMPRESARIOS PORTEÑOS. Esa riqueza será equivalente a la que dinamizó en su tiempo a la ciudad, cuando las tripulaciones extranjeras tonificaban su economía.

    En cambio hoy, los contenedores solo dejan recursos que van directo al bolsillo de empresarios navieros santiaguinos que por cierto, los invierten allá.

    El mercado de cruceros se expande anualmente a enorme velocidad y precisa de terminales seguros y abrigados. Valparaíso los tiene.

    Si se construye el outer-port -como todos los porteños esperan- los muelles actuales deberán ser reconvertidos con el fin de habilitar terminales para ese tipo de naves operados por las grandes compañías internacionales que los precisan en esta parte del continente.

    Valparaíso puede llegar a ser EL terminal turístico del pacífico sur, desplazando con facilidad a Argentina.

    Valparaíso puede llegar a ser el terminal más atractivo, por cuanto a sus instalaciones agregará todo el encanto de una ciudad muy típica y atrayente que deberá ser puesta a punto en materia de ornato y limpieza.

    Esta reconversión atraerá clase media que necesariamente va a provocar un recambio habitacional dando paso a una ciudadanía que puede llegar a ser imán a gran cantidad de nuevos vecinos que provengan de Santiago.

    Vancouver (otro puerto terminal de turismo) partió hace veinte años con doce cruceros anuales y hoy recibe en forma permanente a cuatro cruceros POR DIA. La ciudad concentra una enorme actividad y una riqueza que los operadores han llegado a comparar con Venecia, que es el otro gran terminal de cruceros del mundo.

    Los turistas dejan RECURSOS A LAS CIUDADES- PUERTO…los contenedores ¡no!

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Iván

    En Facebook hay publicado un afiche que llama a protestar contra el mall para el día 4 de abril a las 12:00; ése grupo es la minoría que está en contra del mall, incluso entre tantos comentarios publicados, hay uno de un joven que es igual de comunista que el Sr. Yovanovic, de ese comentario se deduce lo mismo que piensan los señores Urqueta y Aspee, y que yo también concuerdo: el mall estará fuera de la zona patrimonial de Valparaíso y además en parte reducirá un poco los niveles de cesantía. Y que en vez de protestar por el mall mejor que protesten por lo cochinas que están las calles, llenas de grafitis, perros vagos y olor a orina y excremento.

    • http://www.chitakelindo.blogspot.com/ Jorge Andrés Pérez Rossel

      Esto es una señal de la gran tarea de formación que tenemos por delante, falta masa crítica para que la mayoría prefiera reservar ese espacio para el bien común. Pero al menos hay una semilla de gente que ya piensa como personas de una sociedad desarrollada. De paso sea dicho que un Mall, en lugar de un Opera House, habría costado a Sydney su alma.

    • Johnny Aspee

      Sr Andres Perez: y que quiere que aca también pensemos en operas y solo así seremos mentes desarrolladas porque escucharemos música clásica…, Valparaiso no necesita operas para mostrar lo que ya es como escencia, solo basta por priorizar y fomentar el turismo como primera fuente económica de la ciudad.
      Sidney necesitaba un “edificio icono” para ser reconocido ya que como ciudad no tenia nada significativo, y fue por eso que se realizo el concurso para el diseño de la opera house, y que el proyecto ganador costo mas de 10 veces del presupuesto original y con pésimos standares acústicos que se arreglaron con mas plata, hasta ahora quien no ha conocido Sydney solo lo reconoce por ese edificio y el puente, nada mas… en cambio Valparaiso tiene cientos de postales.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Federico Urqueta

    Señor sigue usted confundiendo peras con manzanas, solo una minoria quiere que el Mall no se construya y deje de ser un paseo publico y sea privatizada esa zona para el puerto, y todos ellos imparciales, y organismos ciudadanos, como el colegio de arquitectos, las universidades y la camara de Comercio aunque no quieran mall quieren que esa zona sea publica y se potencie el paseo publico del lugar

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • http://[email protected] edgardo borel

    En El Mercurio el Sr. Somarriva pone en su sitio a LOS QUE PRETENDEN DESCALIFICAR EL PROYECTO PUERTO BbARÓN

    Lo hace en forma contundente…con argumentos técnicos. Queda en claro que no hay ninguna ilegalidad, como se ha pretendido hacer creer por parte de esa minoría gritona que se opone al proyecto

    Efectivamente es minoría…lo confirma el hecho que a todas las marchas convocadas anteriormente han concurrido cuatro gatos que meten harta bulla con batucadas y grupos parecidos…para hacer bulto.

    La más reciente fue la que convocaron los dueños de camiones que, con el mismo fin, llenaron de camiones la avenida Pedro Montt. ¿Público? cuatro gatos. Esa es la “mayoría” de opositores. Patético

    Ahora convocan a nueva manifestación que “curiosamente tendrá lugar el 4 del 4″ vale decir el mismo día de la marcha a la que convocan los estudiantes a nivel nacional. Comprensible, van a mimetizarse con los jóvenes, para pasar piola y hacer creer que los opositores al mall son muchos.

    ¡Entiendan! A LA GENTE LE GUSTAN LOS MALL…..!les encantan, porque son limpios, pulcros, agradables y no reciben flaites.

    Aunque se revuelquen mil veces, no van a cambiar los gustos del público.

    En Castro, la oposición debió irse por donde vino, cuando más del noventa por ciento de los vecinos votó a favor…¡Ahí quedaron los santiaguinos!

    Con mall o sin mall, el muelle Barón y sus alrededores debe ser un paseo abierto y no un depositario de contenedores mugrientos que han degradado nuestro borde costero.

    Y si siguen con esa majadería, capaz que aparezca un proyecto inmobiliario con departamentos muy caros, para gente con plata, a levantarse en los mugrientos espacio de la ex tornamesa, que actualmente es solo criadero de ratones y urinario de borrachos…Si en Barcelona se pudo, ¿Por qué acá no?…

  • http://www.chitakelindo.blogspot.com/ Jorge Andrés Pérez Rossel

    El desarrollo es una función de la cantidad y calidad del espacio público en la sociedad. Los países subdesarrollados no pueden organizarse para tener espacios públicos de calidad. Por ello, el urbanismo es un termómetro muy útil para medir los niveles de confianza en la sociedad, y la capacidad de la sociedad para organizarse productivamente.
    En Chile está claro que falta confianza y capacidad para producir sinergias productivas, porque los alcaldes ven el espacio público como un problema y no algo que hay que fomentar; es más, pareciera que es algo de lo que hay que deshacerse. Por eso son expertos en transformar el espacio público en espacio privado; o lo rentabilizan con negocios varios. Esto es de país subdesarrollado de la peor clase. Es el subdesarrollo cultural que no obedece a la falta de recursos. En Chile falta es confianza y cooperación; es decir hay subdesarrollo cultural, que no se soluciona con recursos, ya que tirarle plata a ese problema si no es en educación, estos recursos generan burbujas inmobiliarias como en Dubái.
    El día que Chile tenga un urbanismo con espacios público abundantes y de calidad, lo más probable es que esto signifique que Chile tenga la cultura para organizarse de manera competitiva para producir riqueza. Es decir, Chile va a ser un país desarrollado.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

    • Federico Urqueta

      Estimado, la perla inmobiliaria se la rebato, el mismo encargado del proyecto desestimo nuevamente por enesima vez, cualquier negocio inmobiliario en una entrevista este dia en el mercurio de Valparaiso

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • http://www.chitakelindo.blogspot.com/ Jorge Andrés Pérez Rossel

    Una sociedad que no es capaz de crear y proteger espacios públicos de calidad es una sociedad sin alma, que no es capaz de organizarse en función del bien común. Sociedades así no se pueden desarrollar, ya que la gente sólo puede cooperar en función de transacciones económicas con fines de lucro. Es decir, son sociedades sin confianza que no pueden generar sinergias productivas. No puede haber desarrollo cuando hasta lo sagrado se tiene que monetizar.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

    • El NN

      Ya y??? Obio que hay que reformularse, una ciudad no puede seguir dependiendo de los “todo a luca”, las tiendas de fardos de tela y las botis, Valpo no es un museo y todos los que vamos alla, sabemos lo inmundo a meao y a vomito de “curao” que esta el “plan” gracias a que lo siguen tratando de mantener como una “ciudad museo”. Ademas, voy a reiterar… el sector de la bodega Simon Bolivar esta abandonado desde hace mas de 30 años, al menos se lo va a intervenir con algo que va a dar empleo a una ciudad que le hace collera a puertos como Lota y Coronel en cifras de desempleo y pobreza. Y practicamente, si no lo agarra el mall, la bodega de todos modos se caeria de a pedazos por que la mantencion de aquella es asquerosamente pauperrima (excepto un tercio de ella que se usa de disco y centro de convenciones), si la agarraban los fachos santiaguistas de los Urenda, el sector se transformaria en una cajonera de containers de mas de 20 metros de alto desde la Aduana hasta la caleta portales, ya no se veria ni se sentiria el mar desde el plan y ahi si que valpo se va a la cresta porque esa plata al final se va a santiago.

    • Chileno pero inteligente

      Señor NN, estoy de acuerdo con lo que usted dice, pero me veo en la obligación de aclararle a usted y a muchos chilenos que una cosa es ser facho y otra muy distinta es ser de derecha. No es lo mismo fascismo que derechismo.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

    • No quiero dar mi nombre porque no nomas

      El cafe riquet ya es historia, las botis se lo comieron durante el periodo de decadencia del puerto en los 80 junto con el Cinzano, todo porque salia mas conveniente chantar mas botis y cantinas para los flaites y “shoros del puerto” custodios de las cajoneras de containers del puerto. La actividad portuaria militar y de mercancias, mas que hacerle un beneficio a Pancho, la esta destruyendo (porque a las finales, la plata se va al cancer de Chile, Santiasco), la ciudad, exceptuando 2 cerros cerca de la aduana actualmente es una megafavela sin mantencion, mas encima casi les cortaron la luz a la ciudad entera por no pagar dado que la muni no recibe plata por las patentes de uso del puerto y todo porque al final las platas del acopio de containers va a Santiasco, podriai entender que si siguen manteniendo esa imagen de museo hediondo para fomentar el “turismo miseria” al final van a terminar como una comuna fantasma, Valpo necesita inversion y redefinir su futuro, si siguen defendiendo su status de “ciudad puerto-museo-calcutastyle”, la ciudad si o si se va a caer y jamas se podra recuperar al siguiente terremoto porque por ponerse bravos contra la inversion privada van a dejar de recibir platas los del municipio

  • http://[email protected] edgardo borel

    Cabe hacer presente que el “Café Riquet” no solo tiene historia, sino que ES HISTORIA.

    Ese noble y tradicional café murió víctima del empobrecimiento PORTUARIO de los que aman a los contenedores apilados y en custodia de flaites y curados que orinan en las cercanías del puerto.

    Murieron igualmente Page-Smith; Monza; Perfumería Potin; Nicolas Ross; Ramis Clar; Café Vienes Casa Francesa y tanto negocio de calidad que debió perecer o trasladarse a Viña del Mar no está en siguiendo a la clase media, expulsada por los “defensores de Valparaíso” que aman a los picantes y borrachos y defienden los cajones inmundos que taponan el puerto.

    Hoy el comercio porteño no lucha por evitar su muerte (como afirman los mentirosos del container) El comercio porteño YA ESTA MUERTO, porque no queda casi ningún negocio de calidad. Todos se han ido a Viña. Solamente quedan los todo a mil; los frutos del país; las vulcanizaciones y las infaltables botillerías para que los jóvenes tengan donde tomar hasta borrarse.

    La única esperanza de Valparaíso es cambiar la carga de contenedores que ensucian, por turistas. Debemos reemplazar cargueros por cruceros.La carga debe salir de la ciudad y trasladarse por completo a un nuevo megapuerto no contaminante.

    El Paseo Barón no es la solución de todos los problemas, es APENAS una señal de que es posible cambiar el insoportable hedor a mugre y orina transformado en virtud cultivada por parte de los devotos del turismo-miseria

    Valparaíso es demasiado hermoso para vivir condenado a ser un mero TALLER MECANICO como aspiran lo que buscan lucrar de sus muelles y gastar su platita en Santiago

    Paseo Barón debe ser el primer paso para construir un gran terminal y muelle exclusivo para cruceros que reciban a turistas de alto ingreso en un entorno digno y no lleno de suciedad y malos olores.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

    • Juan Pérez

      Vaya a hacerle compañía mejor al Sr. Mario Zumelzu, creo que ni siquiera estando ustedes 2 juntos podrán boicotear Mall Plaza Barón. Demás está hablar de la cicletada que se realizará para protestar contra el mall, espero que sea un fracaso total esa cicletada.

      EL MALL VA SÍ O SÍ.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

    La actual o reciente situación que ha afectado fuertemente, y aún afecta, al país en materias de pérdidas económicas y laborales a la agricultura, minería, transporte, comercio e industria debido a un Paro Nacional Portuario por motivos de contratos laborales que son de la esfera del sector privado, entre estibadores y empresa(s) privada(s) concesionaria(s) encargadas de la administración y explotación de los frentes de atraques -y que aún hoy persiste en San Antonio-, deja al descubierto falencias en la Ley Nº 19.542, y que ésta, después de 15 años de ser promulgada, debe urgentemente ser revisada y perfeccionada(46) . Sostenemos, en consecuencia, existe una urgente necesidad, imperiosa, de una reforma de la ley en comento que es altamente requerida por la sociedad civil – se pide por todos los sectores afectados por este paro una participación del Estado para terminar con éste, lo que hoy no permite la ley por ser un conflicto de privados (47) – . Se debe legislar, y., como ya lo hemos señalado y es, ha sido, un reclamo de alcaldes de ciudades puertos, contemple este reforma de ley la participación de los Municipios de las ciudades-puertos en las administraciones y explotaciones de los frentes de atraque, y tengan éstos participación en las gananciales ,y, también en las responsabilidades contractuales de los contratos a estibadores , lo que repercutiría probablemente en mejores contratos laborales, con mayor equidad, participación y protección laboral y sindical –lo que sin duda también implica revisión y reformas en la actual ley laboral-, y, como consecuencia, por la implicancias sociales y económicas para la ciudad-puerto y el país- que lógicamente beneficiarían también a estibadores y sus familiares-, harían más difícil, y se imposibilitarían en tiempos de alta demanda exportadora agrícola, los paros portuarios.
    …continua

    (46) Diario Financiero 5.ABR.2013: “Paro portuario: Fracasa negociación en Angamos y urgen al gobierno a tomar acciones decisivas” http://www.dconstruccion.cl/?p=21245
    (47) Ley Nº 19.542, “Artículo 9º.- Los actos y contratos que celebren las empresas en el desarrollo de su objeto se regirán exclusivamente por las normas de derecho privado, en todo aquello que no sea contrario a las disposiciones de esta ley”(…) “Artículo 48.- Las empresas se regirán por las normas de esta ley y, en lo no contemplado por ella, por las normas del derecho privado, en particular aquellas que rigen a las sociedades anónimas abiertas, en lo pertinente. En consecuencia, salvo las excepciones que contempla esta ley, no les serán aplicables las disposiciones generales o especiales que rigen a las empresas del Estado”(…).

  • JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

    Pero esto significa una reforma constitucional, la revisión y modificación del rol de Estado Subsidiario consagrado en la Constitución Política. Entonces, debiese existir conciencia de esta imperiosa reforma y la voluntad política para este cambio de rol del Estado en nuestro poder legislativo, en los políticos representantes de la ciudadanía de ambas Cámaras, ¿existe?. La respuesta es NO, hay ceguera política vista una reciente votación del Senado, que, en sesión del 13 de marzo, acordó por unanimidad “oficiar al Presidente de la República pidiéndole que enviara un proyecto de ley para disolver la Editorial Jurídica de Chile, en el cuál se estableciera una comisión liquidadora que diera cierre a la entidad y regulara el destino de sus bienes (…)”. Y esto, a raíz de la crisis financiera de la entidad producto de un decreto ley en el Gobierno militar que le quitó el financiamiento que le otorgaba la Ley Nº8.737, de 6-02-.1947, que la creó, y que la dotaba de un financiamiento producto del 10% de las multas dispuestas por los Tribunales, recargo que no constituía un impuesto, con los inconvenientes que ellos pueden traer para la economía del país. Nada podía ser más lógico ni más justo que poner la difusión del Derecho y de la cultura legal a cargo de los transgresores de la ley mediante un pequeño incremento de las sanciones pecuniarias (48) . Los argumentos que han tenido los señores Senadores han sido, según podemos concluir de otra columna opinión publicada en El Mercurio (49), considerar la Editorial Jurídica de Chile como una empresa fiscal deficitaria, y que la mantención de dicha empresa quebranta la regla y principio de subsidiaridad, que está en la base de nuestra institucionalidad administrativa y de desarrollo económico.
    …continua

    (48) Fuente, Columna opinión “La Editorial Jurídica de Chile debe salvarse”, por José Joaquín Ugarte Godoy, Profesor de Derecho Civil UC, El Mercurio, Martes 2 de Abril de 2013, pág. A2“ (…)La Editorial Jurídica de Chile fue fundada por la facultad de Derecho de la Universidad de Chile bajo el decanato de don Rafael Correa Fuenzalida, y por la Biblioteca del Congreso, bajo la dirección de don Jorge Ugarte Vial, como institución de fomento, para que editase – además de las otras- obras jurídicas de categoría superior y de verdadera utilidad y cuya publicación no quisiesen emprender las editoriales privadas por no estimarla atractiva en términos comerciales”(…).”Entre las publicaciones más importantes de la Editorial jurídica se encuentra el Repertorio de legislación y Jurisprudencia Chilenas, sin el cual es absolutamente imposible ejercer la abogacía y la judicatura, que contiene extractos de los fallos de nuestros tribunales realizados por juristas del más alto nivel, y con notas de doctrinas en el caso del Código Civil, obra que comenzó como un fichero de la Biblioteca del Congreso y que fue fundada y dirigida íntegramente por su director, quién hunbo de ceder la dirección nominalmente a la facultad de Derecho de la universidad de Chile en las negociaciones para la cofundación de la editorial. Las obras jurídicas de excelencia, cuando no son de autores consagrados, siguen encintrand, como es natural, enormes dificultades para su publicación y quedan a veces inéditas, desde que la editorial Jurídica comenzó a pasar dificultades económicas. En cuanto a la edición de los Códigos- que es lo menos importante de la editorial-. Ella no se reduce a la impresión. Las publicaciones de la Editorial Jurídica son preparados por una comisión de profesores de la Universidad de Chile que ponen las oportunas notas.
    En todos los países civilizados se fomenta la difusión de la cultura sin exigirle autofinanciamiento(…)”
    (49)El Mercurio, Martes 26 de Marzo de 2013,pág A2.”Editorial Jurídica de Chile: disolución de empresa fiscal deficitaria”, por Alejandro Vergara Blanco, profesor Titular de Derecho Administrativo Pontificia Universidad Católica de Chile.

  • JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

    Ahora, preciso estimo es contra argumentar algunos comentarios a favor del Mall Plaza Barón
    Valparaíso ha sido nuevamente el único puerto que no paró su actividad portuaria en su frente de atraque (50) , es realmente insostenible el argumento de que nuestro puerto principal sea sólo para cruceros o barcos de turismo y no multimodal, desconociendo su capacidad instalada, su puerto seco, toda su infraestructura en materias de transporte logístico (que debe incluir a Ferrocarriles). Y quisiera hacer una observación que es del orden de su espíritu, carácter o alma portuaria. Se ha dicho con vehemencia que el mar tapado visualmente por container es algo que el porteño rechaza, repudia, y, creo no es así. Si vemos las fotos que se han publicado en Plataforma Urbana o medios de prensa, lo que caracteriza la ciudad y es parte del imaginario colectivo, aparecen containers, grúas, barcos, que son característicos de la bahía portuaria, que también invitan a soñar con viajar, con conocer sus destinos y el mundo, que además es un paisaje que cambia por horas, continuamente: por la luz solar, en alturas, en colores alegres, con movimiento, vida, etc., mucho mejor que tener la fachada de un alto muro edificado de color uniforme (que sólo se enmugrece u/o se grafitea o sirve para propaganda, y se vuelve a pintar uniformemente), que igualmente “tapara” el mar pero permanentemente, sin vida. Y no es todo: el mar y la bahía de Valparaíso, , los porteños, visitantes y turistas siempre lo ha visto desde la altura de cerros, desde las ventanas de las casas, de sus calles y pasajes, de sus escaleras, de sus paseos, eso es Valparaíso.
    En cuanto al turismo como principal ingreso de desarrollo, su crecimiento no solo depende de conservar las características y alma de Valparaíso, que es principal, también se debe a un crecimiento económico nacional e internacional., a políticas de difusión turística. Debemos comprender que el crecimiento y desarrollo socio económico para Valparaíso y los porteños esta ligado a su condición de puerto principal del país, reconocido así internacionalmente y por quienes arriban y se interesan en conocer esta ciudad puerto, y no llegan precisamente o vienen para comprar en un Mall (que por lo demás será el segundo mall en un pequeño radio del plan de la ciudad, ambos furra del area patrimonila definida por el CMN (sic))). Valparaíso entero es de interés turístico desde ya hace mucho. …continua

    (50)El Mercurio, Martes 2 de Abril de 2013, pág. B2.”Sector frutícola enfrenta costos adicionales por US$6 millones diarios asociado a la logística de los barcos: Privados acusan que paro portuario genera millonarias pérdidas y daños a la imagen país.”
    “(…) Fruta de Exportación es derivada a Valparaíso.
    Buques que tenían como destino el puerto de San Antonio fueron derivados hacia Valparaíso, cuyos terminales han mantenido una incesante actividad. La mayor demanda se refleja en 12naves que se encuentran a la gira, en espera de sitios,, de los cuales uno es un buque frigorífico,, cuatro son de carga general, tres portacontenedores y cuatro especializados en rodados y automóviles.(…)”

  • JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

    Por ejemplo, En la Guía Turística TURISTEL 1997 (Editorial Turística TURISCOM), aparece toda la bahía de Valparaíso como “Recinto Portuario”, desde el Molo de Abrigo hasta el Edificio y Tornamesa Estación Puerto, con las estaciones de ferrocarril Barón, Bellavista y Estación Puerto, con el Muelle Prat y Muelle Barón, en un plano o mapa de Valparaíso, su plan, su borde costero que incluye Caleta Pesquera El membrillo, sus 27 cerros desde Cº Playa Ancha a Cº Placeres, con lugares para visitar y de patrimonio arquitectónico e histórico – y no sólo en el sector “Patrimonio Mundial” definido por el CMN-. Se indica también la autopista Valparaíso a Viña.: Caleta Pesquera Portales, Club Caleuche, Escuela de Hotelería, Club de Yates Recreo, Balneario Caleta Abarca, Hotel Miramar (Sheraton), etc. Se incluyen también seguidamente plano o mapa de Viña del Mar, y sus lugares y edificaciones patrimoniales e históricas. En resumen, son ambas comunas ciudades un todo, y no se indican Malles de interés turístico y patrimonial en ninguno de los planos o mapas.
    Tampoco se puede ni debemos comparar Valparaíso con Puerto Madero, Buenos Aires, Argentina, como se ha hecho en uno de los comentarios e indicado como modelo a imitar. Puerto Madero hace ya muchísimas décadas anteriores a su reciclaje actual – que por lo demás no ha sido lo inclusivo y democrático que se esperaba-, no era puerto de Buenos Aires. de Argentina. Su historia y presente esta presentada ilustradamente en el artículo “Operación Puerto Madero”, por Guillermo Tella, en Newsletter Plataforma Urbana 07.03.2012.(51) …continua

    (51) “Operación Puerto Madero”, por Guillermo Tella, en Newsletter Plataforma Urbana 07.03.2012.
    http://www.plataformaurbana.cl/archive/2013/03/06/operacion-puerto-madero-estrategias-de-gentrificacion-en-buenos-aires/?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+PlataformaUrbana+%28plataforma+urbana%29
    : “(…)El incremento de la actividad comercial había tornado insuficiente a las instalaciones portuarias: sus métodos obsoletos de carga, la falta de capacidad, la inutilización de la Dársena Norte y los trastornos de los ferrocarriles para acceder a los muelles, eran las principales deficiencias técnicas denunciadas. Ello condujo a que, en 1908, a diez años de inaugurado Puerto Madero, el Poder Ejecutivo autorizara la construcción de un nuevo puerto, propuesto por el ingeniero norteamericano Elmer L. Corthell, mediante una secuencia de cinco diques sin exclusas, perpendiculares a la ribera -de acuerdo a las antiguas ideas de Huergo-, que se situaban al norte de las instalaciones de Puerto Madero.
    El inicio de la construcción del denominado Puerto Nuevo se produjo en 1911 y se extendió hasta 1925. A punto de inaugurado logró duplicar rápidamente su capacidad de funcionamiento y comenzó a funcionar de modo complementario con las instalaciones de los puertos Madero y del Riachuelo; pero debido a su eficacia y supremacía operativa fue relegando a aquellos a una paulatina inutilización. Más aún, en la medida que las embarcaciones aumentaban de calado, mayor complejidad les representaba atravesar las mangas que comunicaban los diques de Puerto Madero; con lo cual, lentamente, este puerto comenzó a reemplazar barcos por roedores, cayó en el abandono y precipitó su decadencia y desuso vertiginoso.(…)”

  • JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

    En cuanto a perros vagos y la existencia de pordioseros que deambulan por Valparaíso, son realidades que lamentablemente no pertenecen exclusivamente a esta ciudad puerto, son realidades de las grandes ciudades, globalmente, y, por ejemplo, entendemos que Antofagasta tienen aún mayores problemas por la cantidad de perros vagos, teniendo menos cesantía y el doble de ingreso familiar que Valparaíso(52) .
    Respecto al éxodo de residentes jóvenes y clase media, esto habría que investigarlo más profundamente, y sin duda se debe a una realidad de oportunidades laborales y calidad de vida que no modificará el Mall Plaza Barón, ya que no lo ha podido modificar el mismo Congreso Nacional, el Poder Legislativo, instalado en Valparaíso. El primer análisis demográfico, realizado por Atisba, de las cifras del censo de 2012 proyecta un alza de habitantes en el Gran Valparaíso al 2022, superará los 1,2 millones de habitantes. Se puede proyectar un escenario muy distinto al actual, en que Santiago ha generado por años un efecto “imán” sobre los habitantes del Gran Valparaíso (Valparaíso, Viña del Mar, Concón, Quilpué y Villa Alemana).. Como en ninguna otra ciudad, los profesionales jóvenes y pequeños empresarios de la zona siempre han barajado entre sus opciones dejar la costa, moverse una hora y media y llegar a la Región Metropolitana, atraídos por las oportunidades laborales, mayores opciones de sueldo y de mercado que ofrece la capital. Otros, incluso, viajan a diario en los buses que van y vienen repletos. Esto cambiará. “No se trata de un solo motivo que gatille este fenómeno, pero la cercanía con Santiago, la buena oferta inmobiliaria, además de buenos servicios, han hecho que mucha población de la capital opte por trasladarse a la costa, sobre todo a Viña del mar, que es la ciudad que más arrastra el proceso”, explica el urbanista y consultor de Atisba, Iván Poduje (53) . Invirtiendo en infraestructura portuario al mismo tiempo que en la renovación y conservación urbana de Valparaíso (54), esta comuna ciudad podría ver llegar profesionales y empresarios, innovadores y artistas, estudiantes y colegios, etc., a tasas semejantes a Viña del Mar. Además, insisto que deben haber reformas institucionales para que Viña y Valparaíso, o el Gran Valparaíso, se complementen y compartan ingresos fiscales, que el Gobierno Regional maneje su presupuesto anual y decida sobre sus recursos.
    …continua

    (52) El Mercurio, Domingo 7 de Abril de 2013, pág. B10:”Estudiodel Ministerio de Desarrollo Social. Ingreso por familia: Iquique es la ciudad que menos crece y Antofagasta es la más rica”, Por Pablo Obregón Castro. http://www.emol.com
    (53)El Mercurio, Domingo 7 de Abril de 2013, pág. C9:” primer análisis demográfico a futuro, a partir del censo de 2012: Proyectan alza de habitantes en el Gran Valparaíso y baja en Concepción al 2022”, Por Manuel Valencia. http://www.emol.com
    (54) El Mercurio, Martes 2 de Abril de 2013, Por Hernán Cisternas Arellano: “Se inicia plan piloto para la recuperación de fachadas en edificios de Valparaíso”. Newsletter Plataforma Urbana.
    http://www.plataformaurbana.cl/archive/2013/04/03/se-inicia-plan-piloto-para-la-recuperacion-de-fachadas-en-edificios-de-valparaiso/

  • JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

    Sobre al desarrollo portuario, acaba de concluir con éxito para EPV la licitación del Terminal 2 de Valparaíso. La ganó la concesionaria internacional OHL. El vicepresidente de EPV, Sergio Núñez, destacó que el proyecto Terminal 2 involucró a tres gobiernos, tres alcaldes y tres directores de EPV. Agregó que con esto se puede competir con el puerto de San Antonio y mantener para Valparaíso “el lugar de mayor puerto de Chile”. Si bien OHL ya está confirmada como la ganadora de la concesión de 30 años, la adjudicación oficial se realizará el 30 de abril. El proyecto incluye un muelle de 725 metros de eslora, que una vez operando a capacidad plena, podrá albergar a dos buques Post Panamax y algunas naves menores en el Espigón, como buques de carga y cruceros, comentó el gerente general de Puerto Valparaíso, Harald Jaeger. La inversión asciende a US$ 400 millones y tendrá un tráfico anual de 950.000 TEU (unidad de carga de contenedores). El terminal se comenzará a construir en unos dos años y medio a tres años, y operará en 2017 (55) .
    Se ha licitado entonces de acuerdo al “plan maestro” realizado por la Dirección General de Obras Portuarias, MOP, junto a EPV, y por tanto, no se ha modificado el diseño del puerto y sus terminales de atraque, se ha desestimado el proyecto de TPS que hemos alabado anteriormente, y, lo que es peor, entendemos continua EPV a firme en el concesionar “recinto portuario” a fines comerciales, al Mal Plaza Barón, entre terminales de atraque 2 y 3(Yolanda) a futuro, todo lo que ha juicio del suscrito debiese ser inaceptable, y que lo es para una gran masa ciudadana y porteña (56) , y, por consiguiente, y por todas las razones latamente expuestas, inhibe una celebración ciudadana de la licitación de terminal 2 , ya que ya se lamenta lo que ocurre hoy en el borde costero portuario con el Mall, ya que por su causa se ha dado término a una educación náutica, a actividades deportivas y recreativas ligadas al mar para los niños y jóvenes del Gran Valparaíso (57), y muy probablemente, sumadas ambas licitaciones aprobadas sin debido consenso técnico (bases de licitación) y ciudadano por EPV, lo lamentaremos aún más a futuro.
    JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO
    Arquitecto P.U.C. de Ch. 1983/ I.C.A. 4563

    (55)“OHL ganó licitación del Terminal 2 de Valparaíso”, La Tercera, Miércoles 3.de Abril de .2013, por T.F.T.
    http://www.plataformaurbana.cl/archive/2013/04/03/ohl-gano-licitacion-del-terminal-2-de-valparaiso/
    (56) “Malls de Castro y Valparaíso siguen generando rechazo”, Fuente: Publimetro,
    http://www.dconstruccion.cl/?p=21268
    Lo que no estoy de acuerdo es en lo que se ha expresado en este artículo:”(…) Además, Texido llamó a poner atención a la construcción del terminal 2 del puerto pues se podría quitar la denominación de Patrimonio de la Humanidad a Valparaíso”. Se debe debatir esto, personalmente no comparto el que se pone en peligro el ser Valparaíso un Patrimonio Mundial por la licitación del terminal 2, y si así fuera, habría un conflicto entre su identidad patrimonial y su “alma” o carácter, que es ser ciudad puerto competitiva a nivel global.
    (57) Ver carta al director, El Mercurio, domingo 7 de abril de 2013, pág. A2. “Puerto Deportivo Muelle Barón”, Por Rafael Caviedes Duprá, Capitán Deportivo Altamar.
    “ El Puerto Deportivo Barón tiene siete años impulsando la náutica, y su continuidad está en riesgo por la construcción de un mal en el lugar. A todos quienes hemos estado involucrados en esta actividad nos consta el esfuerzo de los concesionarios por desarrollar la náutica, el buceo, el kayak y la escuela de vela, para acercar y dar a conocer a los niños de Viña del mar y Valparaíso nuestro mar (…)”

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

    • Juan Pérez

      ¿Está de acuerdo Ud. con la estupidez que dijo Mario Zumelzu, de que la actividad portuaria de Valparaíso es un atractivo turístico?

  • http://[email protected] CLAUDIO VASQUEZ

    Leyendo comentarios anteriores, queda claro que los participantes alegan en torno a ejes distintos; UNOS HABLAN SOBRE EL PUERTO Y OTROS SOBRE LA CIUDAD

    1.-El puerto. Es eficiente y ha mostrado ser funcional a la macro zona central chilena. Sin embargo, los desafíos por venir lo dejan claramente fuera de competencia.

    Cualquier experto entiende que el desafío del comercio marítiMo hoy pasa por las mega naves (sobre 300 mts. de eslora) que son las que condicionan los terminales por venir. Algunos ya en plena construcción, como Guayaquil.

    Valparaíso no tiene responsabilidad alguna en este proceso, salvo que se derribara todo el Almendral y se destinase a zona de respaldo- Así y todo es preciso pensar en un nuevo molo de abrigo Y NUEVAS VÍAS DE ACCESO. Simplemente impensable

    Por eso es innimente el estudio del mega puerto central que, ojalá se construya en Valparaíso, pero jamás estará en la COMUNA de Valparaíso como sueñan los defensores portuarios

    2.-LA CIUDAD.- La ciudad de Valparaíso tiene su propio desafío: Reemplazar los estratos carenciados de hoy, por gente de mayores ingresos, vía gentrificación.

    Se aprecia hoy un potencial de traslado de santiaguinos a la costa que están impulsando una renovación urbana en Viña, incluso en sectores como Achupallas y Santa Inés.

    En Valparaíso este desarrollo es incipiente,derivado del enorme interés de clase media de Santiago y jóvenes profesionales. Ellos buscan la costa y gustan del escenario de los cerros. Por eso seguirán apareciendo más y más edificios en el anfiteatro no protegido por restricciones… a menos que los prohiban específicamente. Eso no es tan fácil, porque la municipalidad no está en condiciones de darse el lujo de rechazar los nuevos “buenos vecinos” que no solamente generan impuesto territorial, sino que consumo para la actividad del comercio porteño

    Algunos críticos se oponen a este proceso, porque apunta frontalmente al caracter “popular y folklórico” de la gente porteña.

    Aparentemente este proceso viene, si o si, por cuanto el poder adquisitivo de estos “nuevos vecinos” terminará por convencer a quienes habitan actualmente viviendas deterioradas y caerán bajo la tentación de venderlas para hacer un buen negocio.

    Este proceso de gentrificación ya está en marcha y está siendo a veces denunciado por muy molestos amantes del statu quo que no entienden que la fuerza del progreso es superior a los voluntarismos personales.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Johnny Aspee

    Usted es muy especial caballero, porque mejor no sale a caminar por ahí

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

    • Daniela Assael

      Estimado Daniel,

      No hemos censurado ninguno de sus comentarios, todos han sido publicados. Cuando los comentarios son largos automáticamente quedan en moderación y es necesario aprobarlos. Esto último no es automático por lo que no se aprueban inmediatamente después de que hizo su comentario.

      Saludos!

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

    • http://[email protected] CLAUDIO VASQUEZ

      En un 53 por ciento ha crecido el tráfico de cruceros por las costas chilenas

      Más de veinte millones de turistas navegan hoy por el mundo a bordo de estas lujosas naves.

      Este desarrollo de la industria incide directamente en nuestro futuro. Debemos dejar de ser puerto de containers para pasar a ser “puerto de personas”

      Cada turista deja en la ciudad decenas de miles de pesos. Si se logra que estos hoteles flotantes permanezcan dos o tres días, podemos desarrollar una potente industria

      Lo principal será que LA PLATA QUEDARA EN VALPARAISO y no se irá a Santiago como ocurre hoy con la industria portuaria del almacenamiento de contenedores

      Para fomentar esta nueva industria, limpia, pulcra, amigable y acogedora debemos sí o sí preparar a toda la ciudad con el mejor de los hermoseamientos.

      Valparaíso debe ser el enclave turístico por excelencia. Eso de exclamar que “estas cosas son para Viña” corresponden a declaraciones formuladas desde la ignorancia

      A Valparaíso llegan cada día más cruceros por su condición de Patrimonio de la Humanidad, que ha potenciado el Turismo Histórico-Cultural. Es por eso que más de dos centenares de representantes de la industria turística han venido a sesionar en la denominada Sea Trade a fin de reafirmar su voluntad de seguir potenciando nuestro terminal

      Conclusión: Es hora de aceptar que nuestro futuro es seguir siendo puerto, pero “puerto turístico” y comercial acotado.

      Lo anterior a propósito de que un terminal de última generación para atender pasajeros en tránsito y un hermoso paseo costero CON O SIN MALL , que para los efectos es lo mismo, son un complemento indispensable para este nuevo destino de nuestra ciudad-puerto.

      Reemplazar antiestéticos cajones por áreas acogedoras y paseos públicos es la misión que debe convocarnos con primera prioridad.

  • Fernando

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

    • johnny aspee

      dejeme decirle que es usted quien esta en la maxima ignorancia ya que una ciudad no vive de sueños ni romanticismos, sino que para mantenerse como museo o ciudad moderna necesita recursos economico y capital humano. el puerto como se creo valparaiso pertenecia a los mismos dueños que a la vez invertian en el desarrollo de la ciudad, ahora el dueño del puerto toma su utilidad y se la mete al bolsillo. asi que yo lo digo y siempre lo dire: bienvenidos todos quienes quieran invertir y arriesgarse por el desarrollo de valparaiso, quienes con sus obras generen mas recursos a la comuna, sin ese paso dificil que valparaiso se sostenga como ciudad historica, patrimonial ,cultural y turistica

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

    • Johnny Aspee

      Eso dicen las revistas porque no tienen que mas poner, porque esos son los hitos de la ciudad en la actualidad, pero no significa que Valparaiso sea feliz estando así. Esta ciudad tiene todo el potencial de desarrollarse mucho mas de lo que es, atrayendo mucha mas inversión, comercio, restaurantes, bulevares costeros, puertos de cruceros, malls, universidades, porque realmente da pena ver que habiendo tanto patrimonio arquitectónico dentro de este vivan ocupas, comercio popular, basura, perros vagos, etc etc
      Ud. tanto que habla de Europa y si Valparaiso estuviera allá, me lo imagino como Marsella o Napoli, solo quiero que se de cuenta que la gente que vive allá también tiene sueños y quiere un mejor pasar y eso lamentablemente pasa enormemente por la capacidad económica y humana de su ciudad de estancia, sin inversión no hay desarrollo. punto

    • http://[email protected] CLAUDIO VASQUEZ

      Cartagena de Indias es otro hito cultural y patrimonial del continente.

      Colombia se vanagloria de ese patrimonio de la humanidad, tal como nosotros lo hacemos con Valparaíso.

      Cartagena tiene sus barrios tradicionales, pero tiene un espectacular centro comercial y financiero

      Además (¡curioso!) acaba de estrenar EN SU BORDE COSTERO un muy completo mall que -también curiosamente- ha sido construido por Mall Plaza

      Personalmente me da lo mismo si se construye o nó un mall. sostengo que Barón debe destinarse a paseo costero, al estilo de Barcelona (otro puerto reciclado)

      Los centros comerciales son una necesidad de infrastructura en las ciudades turísticas, tanto como las casas de cambio o los cajeros automáticos.

      Los centro comerciales dan un servicio al turista, aunque éste busque simplemente un par de calcetines…

      Pero el paseo costero ( con o sin mall) está destinado principalmente a los porteños y a quienes vienen desde el interior, para dar animación y vida a Valparaíso evitando que la gente termine yéndose a Viña del Mar, convertida en el centro de entretención y esparcimiento de toda la ciudad y dejando a Valparaíso como la ciudad de los talleres mecánicos, los frutos del país, las botillerías, los contenedores, los perros vagos, los grafittis y el desperdicio generalizado

      Todo ello, secuela de una actividad portuaria (supuestamente) que nos deja los contenedores apilados y se lleva la plata a Santiago…¿lindo no?

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

    • Federico Urqueta

      Que se deje Baron al puerto tampoco lo solucionara

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • http://[email protected] edgardo borel

    El proyecto Puerto Barón nace como eso: como puerto y paseo recreativo.

    Hay que tener ese punto muy en consideración, porque a veces este proyecto se presenta como PROYECTO MALL lo que no es así.

    Ese proyecto del Presidente Ricardo Lagos tiende a abrir el borde costero, PORQUE ES UN CRIMEN URBANO AMONTONAR CONTENEDORES EN EL LUGAR MAS APROPIADO PARA UN PASEO JUNTO AL MAR..

    Barcelona barrió con los esqueletos portuarios en desuso cuando se disputó la Olimpiada de los ochenta y creó un espectacular borde costero para disfrute de los ciudadanos. Ese fue el ejemplo que siguió Lagos.

    Los ciudadanos porteños HABIAN VOTADO abrir la ciudad al mar en el Cabildo de l981, justamente apreciando que algunos pocos abusaban de la ciudad amontonando cajones vacíos mientras que no dejaban ni un peso al municipio

    En consonancia con esa voluntad popular, el Presidente Lagos comisionó a EPV a manifestar si esos terrenos en Barón le servían o no. La EPV respondió que no los necesitaba NI LOS NECESITARIA A LO MENOS EN CINCUENTA O MAS AÑOS.

    En esa circunstancia se dio forma al paseo costero Puerto Barón. Como se ve, en su génesis nadie habló de un mall, solamente de un paseo al estilo de las ramblas de Barcelona.

    En la siguiente etapa surge el centro comercial, por cuanto al gobierno de la época señaló que el costo total del paseo costero es sideral y que la única manera de financiarlo es concesionar (muy al estilo de los puentes y las carreteras de la época)

    Esa condición fue la que determinó que el Paseo Costero Puerto Barón debiera incluir un mall, lo que se concretó en el segundo llamado internacional cuando Mall Plaza se allanó a las condiciones estipuladas por el estado de Chule

    Toda esta larga explicación para dejar establecido que..

    1.-Nadie Proyectó a priori un mall en ese sitio

    2.-El mall nace como herramienta para financiar el paseo, porque fondos públicos no hubo para ello

    3.-Si el fisco hubiese puesto todo el dinero necesario para el proyecto tendríamos paseo Puerto Barón sin mall adjunto.

    4.-Por lo tanto, los privados no anduvieron tras el terreno, como mañosamente algunos tratan de presentar el tema. Muy por el contrario, fue preciso llamar a DOS licitaciones para que el proyecto les resultase atrayente

    5.- La única motivación de la comunidad porteña, del municipio y del gobierno de Lagos fue EXPULSAR LOS MOLESTOS CONTENEDORES VACIOS que arruinaron por años el frente marítimo de la ciudad impidiendo a los vecinos disfrutar de un paseo litoral.

    Al respecto cito como ejemplos los paseos costaneros de otras ciudades patrimonio de la humanidad tales como Cartagena, Barcelona; Lisboa; u otras que no son patrimoniales como Boston; Sydney; Baltimore o bien, nuestro vecino Buenos Aires que dio forma al espectacular Puerto Madero en reemplazo de sus basurales y resabios del puerto, como ocurre hoy por ej. con la tornamesa, de la que nadie parece preocuparse

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

    • Johnny Aspee

      “Una Municipalidad débil, empobrecida y mendicante”, justamente ud lo dijo… y así sigue defendiendo el transporte de cajitas en vez de ver a Valpo reluciente y abundante. Tenemos una inmensa costa y muchos puertos en Chile pera sacar y entrar cajitas, lo que es valpo defendamos la vida urbana y desarrollemos de una vez el turismo como fuente principal de ingresos de la ciudad.

    • Juan Pérez

      No siga negando su sentimiento marxista.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

    • Johnny Aspee

      Esta muy equivocado señor, ya ha tenido decenas de argumentos de muchos quienes les hemos contrarrestado sus famosas perlas, seguir negando y creyéndose el que tiene la ultima palabra ya no tiene sentido, solo basta ver que casi la mayoría piensa distinto a ud. en pulgares abajo y en comentarios, así que sus perlas mejor guardeselas donde mejor les quepa y no siga negando lo innegable.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

    • Juan Pérez

      Muestre todos los datos que digan que el negocio es inmobiliario. Mientras no tengamos esos documentos a la opinión pública, sus perlas las seguiremos tomando como una falsedad absoluta.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Federico Urqueta

    Señor Yovanovic cuanto le pagan por hacerle contraprograganda al proyecto?

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Johnny Aspee

    Ud no tiene remedio señor Deliriovanovic, yo tengo vida por lo menos y no ando todo el día reescribiendo lo mismo.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Johnny Aspee

    Señor Pulgarsitovanovic: dese cuenta que ya nadie quiere seguir leyendo sus perlitas, lo bueno que con tres purgares abajo desaparecen.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • http://[email protected] CLAUDIO VASQUEZ

    El proyecto Puerto Barón debe ser entendido como mero soporte urbano

    Tiende a poner en valor un sitio muy deteriorado en pleno borde costero

    Para almacenar contenedores está Placilla y especialmente la Zeal

    Insistir en otra argumentación es negar que los puertos tipo Valparaíso están en vías de extinción, por la falta de frentes de atraque

    Necesariamente el borde costero del siglo XXI debe destinarse a potenciar el turismo, las actividades comerciales y el la creación de empresas.

    Un buen ejemplo está en Antofagasta que acaba de licitar un conjunto de 3 mega edificios para su Trade Center junto al mal que se levantó en el ex sector portuario y que hoy es un verdadero Puerto Madero de la Segunda Región.

    La carga se ha ido a Mejillones …pero se administra desde Antofagasta

    Y todo el mundo entiende que debe ser así…Porque las ciudades que progresan lo hacen con inversiones empresariales y no con cajones vacíos

    Puerto Barón debe ser el enclave de toda la remodelación del borde costero dejando de lado el almacenamiento de cajones y todo el deterioro urbano que ellos traen consigo

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

    • Mall Plaza

      el señor viscochovich nuevamente esta delirando. El dia que inauguremos el mall lo invitamemos a comprar calcetines porque tiene muchas papas

    • Juan Pérez

      El lector es mucho más inteligente que usted y se ha dado cuenta de su campaña del terror.

      A propósito, hace unos pocos días atrás la Corte de Apelaciones rechazó la demanda de nulidad contra mall Barón, así que el mall VA.

      Acá la fuente: http://www.cooperativa.cl/noticias/pais/region-de-valparaiso/corte-de-apelaciones-rechazo-demanda-de-nulidad-contra-mall-baron/2013-05-24/212251.html

      Así que don Daniel, no tiene más alternativa que botar sus perlas a la basura y resignarse. O si no, pegarse un balazo en la cabeza.

    • El NN Contraataca

      waaaajajajajajajajajaj!! Siga rebatiendo con sus perlas señor containeranovic, porque ya no tienen niun kilo e fundamento, rechazaron la demanda de ilegalidad, por lo tanto el proyecto VA si o si!! Ya no quedan mas insatncias legales para parar el mall, asi q vaya a llorar con los de la Asonave y con el mafioso del Mario Zuzuzu o como cresta se apellide al cinza… se me olvido que el cinzano lo mataron para favorecer el negocio de las botis pa los custodios de las cajoneras en tiempos de dictablanda!!

      Al fin valpo va a poder empezar a resurgir paso a paso!!

    • Johnny Aspee

      yo en ves de invitarlo a comprar calcetines lo llevaría a vender joyas, en una de esas vende sus perlitas a precio justo

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Federico Urqueta

    Perla Nº11

    Cantidad de empleos que dara cada proyecto

    PLaza Baron: 5000
    Expansion puerto: 0

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

    • Johnny Aspee

      Y que sacamos con debatirles sus famosas perlitas si ud. es una persona segada solo su opinión y nunca va a tomar en consideración lo que la gran mayoría de los que lee este articulo cree.
      Para que sepa en valpo hay muchos jóvenes estudiantes que necesitan un trabajo part-time para pagar sus estadías en residenciales y sus implementos de estudio, y que actualmente tienen que ir a viña a trabajar… ellos serán justamente gran parte de quienes trabajen en el mall.
      Ud no es quien para saber quienes trabajan o no ahí ya que supuestamente odia los malls y menos conoce quienes alguna vez trabajamos para pagar nuestros estudios.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Federico Urqueta

    Cantidad de empleos que dara cada proyecto
    PLaza Baron: 5000 permanentes
    Expansion puerto: 0 permanentes

    Aunque la construcción de ambos proyectos genereun peak de empleos, la cantidad de empleos permantes es menor, pero solo levemente en el caso del MAll

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Johnny Aspee

    Creo que ya se chacreo esta columna, el famoso argumentotodovich no cesara en escribir sus perlas y seguirán los pulgares abajo una y otra vez… mejor ponérselas en el cuello y salir a mostrarlas al puerto

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

    • Johnny Aspee

      si habla tanto de la gente que esta en contra al desarrollo del borde costero de Valparaiso, como borde comercial y de paseo, tampoco veo respuestas a favor suyo…. TODO LO CONTRARIO!!!

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

    En último comentario terminaba exponiendo que ya existían razones -y se señalaba, por ejemplo, el término de actividades de enseñanza náutica a los niños y jóvenes de la V Región-, para lamentar que EPV mantuviera la concesión de 12 há. de “recinto portuario” a un proyecto comercial como Mall Plaza Barón , y, que también, al mantener el “plan maestro” y la concesión del Terminal 2, , no había motivo para celebrar su concesión recientemente adjudicado a la española OHL – que, recordemos, adjudicataria en el escenario de haberse declarado desierto la licitación de primera opción y llamado de concesión para las principales empresas navieras nacionales-, y sumados ambas acciones de EPV, muy probablemente lo lamentaríamos a futuro. .
    Posteriormente hemos podido enterarnos de la oposición al uso comercial del recinto portuario por parte de las empresas nacionales portuarias en la publicación en la web sobre un artículo de la Revista Qué Pasa (58) . En este artículo, también un ejecutivo de la española OHL, en la ceremonia de adjudicación de la concesión del Terminal 2 a inicios de abril en un salón del hotel Ritz-Carlton de Santiago, manifestó el que tienen reparos, y complica, este uso no portuario que EPV destinó a comercio y paseo inmediatamente contiguo al área portuaria concesionada., decía “se les hará compleja las maniobras de carga y descarga con un proyecto comercial a un costado. No podrán acopiar contenedores como se hace hasta ahora en ese espacio, y tendrá que derivar los containers excedentes al puerto seco en Placilla, varios kilómetros cerro arriba”.
    OHL invertirá en el Terminal 2 más de 270 millones de euros – cerca de US$350 millones- , lo que permitirá duplicar la capacidad de transferencia de carga del Puerto de Valparaíso. Así, el recinto podría mover cerca de 24 millones de toneladas.
    …continua

    (58)“El lobby empresarial por el muelle Barón”, http://www.dconstruccion.cl/?p=25976 , Fuente: Revista Qué Pasa
    “(…) Desde 1897 que diversos estudios y cartografías ponen a la zona de Barón y Yolanda (área al norte y contigua al cuestionado mall) como las zonas de extensión natural del puerto. Así lo indicó, por ejemplo, un estudio de desarrollo de la bahía que la Empresa Portuaria Valparaíso (EPV) encargó en 1995. Aún con este análisis en mano, en 2006 EPV cedió el terreno al uso privado. De ahí se explica la oposición que ha generado el proyecto entre los empresarios navales.
    Según un ejecutivo del grupo Ultramar, de propiedad de los Von Appen y quienes concesionan el Puerto 1, “públicamente no se puede decir nada para evitar represalias de EPV, pero éste es un negocio mal hecho que afecta el movimiento de la carga en el puerto”, relata. Efectivamente EPV concesiona los espacios en la bahía y, al mismo tiempo, juega un rol preponderante en futuras licitaciones, espacios a los cuales todos aspiran.
    Quien no ha tenido temor en manifestar públicamente su rechazo es Beltrán Urenda, accionista principal del Grupo Empresas Navieras. El presidente del consorcio naval confesó hace unos meses a Qué Pasa su oposición al proyecto. “Creo que hay que tener un acceso al puerto no sólo por el sur, sino también por el norte. No veo la razón de por qué no lo han hecho. Y también es crucial no quitarle espacio al puerto, que tanto ha costado ganar. No se puede entregar ese lugar para construir un mall. ¡Eso es un disparate! Hay miles de lugares para hacer un centro comercial”, dijo entonces. Cercanos a los Urenda reconocen haber conversado con políticos de la UDI -partido del cual el patriarca fue senador en la década de los 90- para manifestar su rechazo al centro comercial. Hoy quien fuera asesor legal de Urenda por más de 20 años, Mario Zumelzu, lidera la oposición al centro comercial, a través del estudio jurídico que comparte con Gonzalo Cornejo y Cristián Leay, ambos asesores del partido de derecha.
    (…)”

  • JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

    En consecuencia, estando estas dos concesiones en área portuaria de EPV, se debería exigir tengan una Estudio de Impacto Ambiental o Evaluación Ambiental Estratégica, como también su Estudio de Impacto de Transito Urbano único, y, esto deja en entredicho, y estimo lo agravaría, el reparo dado por Contraloría General al Mall Plaza Barón en cuanto, analizándolo separadamente y en cuanto al permiso de edificación municipal, debe estar servido por una vía de tránsito más principal y conectora que la actual Avda. Errázuriz.
    También, al menos considera el suscrito, cobra total vigencia se considere la red ferroviaria existente para un uso portuario, de carga, como se concibió. Al menos, ameritaría un serio estudio técnico y económico, de desarrollo sustentable de Valparaíso como puerto nacional y bioceánico. Sin embargo, el Estado, Merval y el Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones, sigue avanzando con planes de inversión y financiamiento público que sólo contemplan estudios y valores de rentabilidad para la estatal sólo respecto al transporte público, y sólo se planifica el mejoramiento de uso de las vías ferroviarias para este tipo de servicio local, que ampliará a un servicio regional (59)
    El origen del Mall Plaza Barón comienza a gestarse en el Gobierno del Presidente Ricardo Lagos y se concretiza a comienzo de octubre de 2006, a través del Decreto Supremo 144, firmado por la entonces mandataria Michelle Bachelet y el entonces ministro de Transportes, Sergio Espejo, autorizando la transacción entre Mall Plaza y la Empresa Portuaria Valparaíso.
    Hoy, creo es posible comparar esta decisión de la Ex Presidenta de la República y Ex ministro que afecta a Valparaíso con la en meses mas tarde tomada por ambas mismas autoridades para dar inicio a la segunda etapa final de Transantiago (60) , su autorización legal. Ambos respaldos del Gobierno de turno, sostiene el suscrito, han sido realizados por D.S., y, ambos sin los debidos estudios, y/o muy errados estudios y simulaciones, sobre el impacto social, de infraestructura vial urbana necesaria y costo económico para los habitantes de las respectivas ciudades y para el país, y con una pérdida u costo económico fiscal enorme. Pero en el caso de Valparaíso la pérdida de área de suelo portuario, patrimonio de todos y ganado al mar, es irreversible y de una enorme repercusión para su desarrollo portuario y socio económico presente y futuro. .
    …continua

    59) El Mercurio, Martes 14 de mayo de 2013, pág. C1 (portada Cuerpo C): “Metro es clave en el sistema de transporte público de la región: Merval compra nuevos trenes y mejora estaciones para paliar congestión en Valparaíso”. Se invertirán US$8millones en nuevas máquinas, se ampliará superficie de sus andenes y se sumará una estación intermodal (en Limache).
    En 2012, la empresa de Ferrocarriles del estado (EFE) alcanzó una cifra histórica de 29 millones 460 mil pasajeros transportados. Y de ellos, el 64% lo hizo en el Metro Regional de Valparaíso (Merval), el mayor éxito financiero de la estatal. Pero además se está transformando en un elemento clave para el transporte público en el gran Valparaíso, ante el colapso de las principales vías de ciudades como Valparaíso y Viña del Mar por el crecimiento sostenido del parque automotor. Por eso, la idea es impulsar medios de transporte de este tipo, masivos y de largo alcance.(…).Y lo están haciendo en tren, sólo durante el último trimestre, Merval movió más de cuatro millones de pasajeros, registrando ingresos operacionales por cerca de 83 mil millones. Para el subdirector de planificación comunal de viña del mar, Osvaldo Urrutia, la decisión de ampliar el metro regional es correcta:” ya que el servicio está congestionado en hora punta. Es decir, la demanda supera a la oferta, por lo que es indispensable aumentar esta última”. A esto se suma nuevos proyectos en carpeta, como la extensión del Merval hacia Reñaca y Quillota. Para hoy está programada en Valparaíso una reunión entre el ministro de Transportes, Pedro Pablo Errázuriz, y los ejecutivos de Merval, para analizar la compra de trenes y las mejoras del servicio.”

  • JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

    Facilitado por este D.S. Nº144/2006, se firmó un contrato entre ambas partes, visado en la notaría de Marcos Díaz León, y según consta en éste, EPV cedió el terreno en concesión al Grupo Plaza para construir un proyecto comercial y habitacional que recuperase el borde costero (sic). El Grupo Plaza, por otro lado, se comprometía a realizar un centro comercial que, además, dotara de equipamiento urbano al paño portuario. Contempló, además, el compromiso de EPV de pagar 495.000 UF (unos US$ 23 millones) a la empresa privada para que ésta construyera y mantuviese los espacios comunes por 30 años, plazo que dura la concesión. El proyecto entregará dos plazas -Barón y Francia- a la comunidad, más la habilitación de nuevas estaciones del Merval y un nuevo borde costero. También este contrato explicita que la cadena de centros comerciales podrá destinar un lote de este terreno (unos 30.000 metros cuadrados) para la construcción de departamentos. De ser así, deberá pagar a la empresa estatal 2,25 UF por m2, más el 10% de la venta de cada unidad habitacional que desarrolle. Este precio sería el que es objeto de investigación: cuando EPV compró, en agosto de 2003, los ex terrenos de Segetrans, pagó 19 UF por m2. Es decir, el precio de reventa sería el 12% del valor original.
    El gerente corporativo de Desarrollo de Mall Plaza, Cristián Somarriva, ha señalado por medio de prensa que hoy no está en los planes de la firma la construcción de viviendas en la zona, dejando ese lote sin obras a construir.(sic) (61)
    Todos estos compromisos contractuales entre las partes han sido causa de una oposición y acusaciones de irregularidad de diversas agrupaciones ciudadanas y/o asociaciones gremiales que han formalizado demandas en Tribunales civiles.
    Este jueves 19 de Junio se ha informado por prensa respecto de una de estas demandas.(62) Luego de más de un año en proceso, causa Rol -4986-2011 en el 5º J.C. de Valparaíso, la Corte de Apelaciones de Valparaíso rechazó definitivamente la demanda de nulidad de derecho público contra el contrato entre EPV y Grupo Plaza patrocinada por los abogados Pablo Andueza y Edgardo Piqué, caratulada (CIV) ASOCIACIÓN NACIONAL DE AGENTES DE NAVE DE CHILE CON EMPRESA PORTUARIA VALPARAÍSO, EPV, causa 98/2013 (63) , asociación a quienes interesaba se anulara la concesión para fines comerciales e inmobiliarios, pues sus actividades económicas y profesionales se desenvuelven principalmente en el bordemar, en los sitios de atraque. El 11 de Junio se remite el fallo de la Corte de Apelaciones al tribunal de origen, y el 17/06/2013 se oficia ejecutoriada por el Tribunal de Jurisdicción dando cumplimiento a Escrito de Tramitación presentado por abogados de EPV.
    ….continua

    (60) http://es.wikipedia.org/wiki/Transantiago . Plan de Transporte Urbano para Santiago (PTUS). El 7 de marzo de 2003, Correa junto al ministro Etcheberry y el intendente Marcelo Trivelli lanzaron oficialmente el nombre del proyecto:Transantiago. Se inició la primera etapa de implementación del sistema Transantiago, con el ingreso de los primeros buses articulados y la empresarización de la industria del transporte público en Santiago. Se licitaron los servicios de administración financiera, regulados por las Bases para el Administrador Financiero Transantiago (AFT) 2005.
    En el diseño original del plan se pensó en que los pasajeros deberían realizar diversos transbordos, combinando los servicios locales y troncales. Se implementó su segunda etapa y definitiva en febrero de 2007 en un área de 2.353 km2, el que abarcó las 32 comunas de la Provincia de Santiago más las comunas de San Bernardo y Puente Alto (“Gran Santiago ), con una gran ausencia de recorridos, y se estimaba reduciría eficientemente el número de microbuses que recorrían las principales calles de la capital.. Hubo una mala evaluación y un deficiente diseño, causando un gran caos y costo social en sus inicios, que ha mejorado pero continua en déficit, y que ha significado un subsidio de miles de millones de dólares para su financiamiento para el fisco, un gran costo del presupuesto anual del país que no se había estimado, más la compensación en similar cifra de este costo que ha debido entregar el Estado a las regiones, sin planes de inversión previo…
    (61) Fuente: Idem Nota pie de página 100
    (62) “Corte rechaza demanda de nulidad por contrato de Puerto Barón”, noticia y entrevista de radio Bio Bio publicado en la web en página http://www.dconstruccion.cl/?p=26183
    (63) Se puede ver fallo en http://www.poderjudicial.cl/modulos/TribunalesPais/TRI_c_apelaciones.php?opc_menu=2&opc_item=2
    Viendo: 45758 23/05/2013 -Sentencia-Fallada/Confirmada

  • JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

    Visto este último fallo de la Corte de Apelaciones de esta causa, pronunciada por los Ministros Sr. Patricio Martínez Sandoval, Sra. Carolina Figueroa Chandía y abogado integrante Sr. Pedro Arraztoa Ancízar, sostiene quien suscribe, sin ser abogado, que la demanda de nulidad de derecho público presentada en tribunal civil debió ser contra el Decreto Supremo 144/2006, y no contra el contrato señalado suscrito por EPV, debido a la naturaleza jurídica de esta empresa estatal definida en la ley 19.542/1997, y esto queda absolutamente claro en considerandos quinto y ss, del pronunciamiento de la Corte (64) .
    El D.S. Nº144/2006 cumplió con la toma de razón por la Contraloría General de la República dos meses después de firmado el contrato en comento, y, en consecuencia, y según información entregada en la causa, no fue o había sido publicado en el Diario Oficial. Entendemos que EPV suscribió el contrato en comento cumpliéndose con lo dispuesto en inciso final de Artículo 11 de Ley Nº 19.542/1997, y de este modo con el inciso segundo de mismo artículo, es decir, contó con la autorización por D.S. Nº 144/2006 del Presidente de la República expedido por el Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones (65) para concesionar las 12 há., y enajenar parte de ellas, a Grupo Plaza, considerando su directorio, en consecuencia, y la Ex Presidenta de la República y el Ex Ministro de Transporte y Telecomunicaciones , que este suelo no tenía relación funcional, uso y destino portuario (sic). Además, la concesión para fines distintos al portuario no puede ser por más de 10 años, no 30 como se firmó en contrato en comento, y esto según dispone el artículo 14, inciso primero de ley 19.542/1997, artículo no modificado por D.S. Nº 144(2006.
    Todo lo recientemente comentado en materia de este contrato estimo justifica aún más la revisión y reforma de la Ley 19.542 que ya he señalado en comentarios precedentes, y , asimismo, y más de fondo, y en materia de D.S. manifestación de un presidencialismo extremo, centralismo e institucionalidad , una reforma o nueva Constitución Política., que también el suscrito ha dicho reiteradamente es hoy un imperativo nacional, de Estado.(66)
    …continua

    (65) Ley 19542/1997, Artículo 11.- Los recintos portuarios sólo podrán ser modificados por decreto supremo expedido por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, a peticiónde la empresa respectiva.
    Los bienes inmuebles de propiedad de las empresas situados en el interior de sus recintos portuarios no sepodrán enajenar ni gravar en forma alguna y serán
    inembargables en los términos señalados en el artículo 445, Nº 17, del Código de Procedimiento Civil.
    Los bienes inmuebles de propiedad de las empresas situados fuera de los recintos portuarios podrán enajenarse y gravarse, con autorización del directorio de la empresa, con el voto favorable de, a lo menos, cuatro de sus miembros, en los directorios de cinco miembros, y de dos, en los directorios de tres miembros.
    Sin perjuicio de lo dispuesto en el inciso segundo, el Directorio, previa autorización del Presidente de la República otorgada por decreto supremo expedido por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones podrá, por la mayoría de sus miembros, enajenar o gravar bienes inmuebles de propiedad de las empresas ubicados al interior de los recintos portuarios que no sean necesarios para la operación portuaria y que no estén destinados o puedan destinarse al atraque de naves y a la movilización de sus cargas, pasajeros y/o tripulantes
    (66) Esto se relaciona con el trabajo hecho por la Comisión Asesora Presidencial durante el 2012-2013 para elaborar una Política Nacional de Desarrollo Urbano (PNDU), Ver columna y comentarios “La Propuesta para una Política Nacional de Desarrollo Urbano Chilena”, Por Ximena Schnaidt Esterio, Newsletter Plataforma Urbana de 15/05/2013.
    http://www.plataformaurbana.cl/archive/2013/05/15/la-propuesta-para-una-politica-nacional-de-desarrollo-urbano-chilena/

  • JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

    No obstante, sin pensar en reforma de ley alguna, el Consejo Directivo del Sistema de Empresas Públicas (SEP), anunció el 17 de mayo de 2013 el nombramiento de un nuevo presidente del Directorio de EPV, Mikel Uriarte (67) , en remplazo de Alfonso Mujica quién ya había terminado con éxito la licitación del Terminal 2, cerrado acuerdos con los trabajadores portuarios sobre algunas mitigaciones para que apoyaran la licitación (no se informa en la prensa cuales fueron estos acuerdos), y, haber convenido un acuerdo con el astillero Sociber de la Armada, la nueva ubicación del dique flotante.. Preciso es señalar que el fallo de la causa Rol C-4986-2011 en el 5º J.C. de Valparaíso había sido oficiado por el Tribunal civil a fines de 2012, dejando a firme el contrato de EPV con Grupo Plaza.
    No obstante, y respecto a reformas, el sábado 13 de abril de 2013 se nos informó de una que afectará precisamente al SEP, a empresas públicas, y esperamos incluya a EPV (68) . Pero, se necesita más, debe haber reforma de Ley Nº 19.542/1997 para cambios en la constitución de Directorio, con participación del Municipio (también en materias de utilidades económicas) y de la Dirección de Obras Portuarias del MOP para cumplir con su misión, contribución al desarrollo socioeconómico y productivo de las ciudades puertos, y en la planificación de la infraestructura portuaria (hoy la DOP, según lo expresado por su Director, Ricardo Tejada C.(69) al suscrito, “estamos un poco al margen de las resoluciones que tomen las respectivas empresas portuarias, correspondiéndonos a nosotros solo el aspecto técnico de las obras que se vayan a construir”). En consecuencia, mi juicio es que la reforma en curso es muy insuficiente, al menos para el caso de las empresas públicas portuarias.
    Es preciso, y un imperativo, también referirse a otra noticia publicada el jueves 20 de junio de 2013 en medios de comunicación relacionadas a Valparaíso, al proyecto Mall Plaza Barón, y estas es: “Decisión adoptada en la 37ª reunión ordinaria del Comité de Patrimonio Mundial del organismo internacional: Unesco enviará a Chile dos misiones técnicas para evaluar situación de Valparaíso y Chiloé” , El Mercurio, pág. C1 (portada cuerpo C., y con lo dicho por el Alcalde de Valparaíso de que no gestionará retrasos para el Mall Plaza Barón el 21 de junio. Lo dejo pendiente.
    JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO
    Arquitecto P.U.C. de Ch. 1983 / I.C.A. 4563

    (67) El Mercurio, Miércoles 17 de Mayo de 2013, pág. B5: “Ejecutivo asume en reemplazo de Alfonso Mujica: Mikel Uriarte encabezará estatal Puerto Valparaíso.”.
    El ex director de Fonasa y recientemente nombrado como presidente de TVN, Mikel Uriarte, ahora tendrá una nueva misión al frente de una empresa pública, pero en el ámbito portuario.(…) Para el presidente del SEP, Domingo Cruzat, “la llegada de Mikel Uriarte a EPV traerá desafío de seguir consolidando la infraestructura y cadenas logísticas de Valparaíso, potenciando además una relación de sinergía con la ciudad y sus habitantes “(…), (sic)

    (68) El Mercurio, Sábado 13 de Abril de 2013, Pág. B6 :” Ministro Larraín dijo que se cumplirá con estándares OCDE: Hacienda enviará este mes proyecto que reforma gobiernos de empresas públicas”. La iniciativa legal considera transformar al Comité SEP en un organismo descentralizado.
    “El ministro de hacienda, Felipe Larraín, informó ayer que dentro de los “próximos días” ingresará al Congreso el proyecto ley que reformará el Sistema de Empresas Públicas (SEP) y los gobiernos corporativos de las firmas donde tiene participación el Estado. Sin embargo, la autoridad no precisó el nombre de las compañías que estarán incluidas en dicho cuerpo legal.
    El secretario de Estado indicó que esta iniciativa-que dentro de este mes iniciará su trámite legislativo- apunta a introducir una mejora sustancial a la institucionalidad del país, fortaleciendo el gobierno corporativo de las empresas públicas bajo un marco regulatorio moderno y uniforme que contribuya a aumentar la transparencia.
    “Además, incrementará la calidad de la gestión y de la supervisión de las empresas del Estado o en las que éste participa, de acuerdo a los mejores estándares internacionales y recomendaciones de la OCDE”, dijo la autoridad al exponer en la conferencia anual “ Causas y Soluciones de las Crisis financieras Globales: Una mirada Diferente”, organizada por el Bci. Larraín detalló que la iniciativa crea un nuevo SEP, que será descentralizado y nacerá a partir del actual Comité Corfo.(…)”
    (69) Ricardo Tejada Curti (Director Nacional de Obras Portuarias)
    Ingeniero Naval Mecánico y diplomado en Ingeniería Oceánica, con 20 años de experiencia en la administración de recursos materiales, económicos y humanos. Ex oficial de Marina. Se desempeño como Jefe de Infraestructura y Mantención de Equipos en el Terminal Pacífico Sur (TPS) en el Puerto de Valparaíso, en donde también ejerció como Administrador Sénior en el desarrollo y ejecución de proyectos y contratos para reparación, adquisición y repotenciamiento de equipos y desarrollo de infraestructura tanto a nivel nacional como en el extranjero. Asimismo, también realizó labores docentes como profesor titular de la Universidad de Valparaíso. A lo largo de su carrera Profesional ha desarrollado una amplia experiencia en la formación de equipos de alto nivel de desempeño, que involucran también, la puesta en marcha, operación y mantención de sistemas de ingeniería. A contar del año 2010, se desempeña como director nacional de Obras Portuarias al ser designado en el puesto por el supremo gobierno mediante concurso de Alta Dirección Pública.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Johnny Aspee

    Sr. deliriovanovic: por favor deje de repetir y repetir lo mismo que ha escrito mas arriba, como tanto!! o ud. es masoquista?

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

    • Federico Urqueta

      Señor usted tiene una obcesion malsana respecto al puerto, quiza les gustan los marinos, usted mismo ha dado ha entender, que importa un carajo:

      -Denominacion PAtrimonio de la Humanidad (el puerto esta sobre lo que pide la UNESCO)
      -Eliminacion de Paseos Publicos
      -Demolicion de Edificios Historicos (bodegas y Maestranza)
      -Derecho a la Vista (Esta bien un muro de 20m de containers y gruas de 100m)
      -Funcionamiento del MERVAL (la linea ferrea debe ser solo para carga)

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • http://valparaiso2036.wordpress.com/ Jonathan Godoy Tamblay

    Daniel

    Tu argumento de que esa zona ha sido SIEMPRE PUERTO desde que se quitó el terreno al mar es completamente falsa. Lamentablemente los porteños mayores sólo conocen el Valparaíso netamente portuario, cerrado a otras obras urbanas, ese que estaba matando la ciudad desde que se abrió el canal de Panamá y se perdió hegemonía geopolítica con Santiago.

    Le informo que el bordemar proyecto a inicios del siglo XX e incluso antes de su relleno contemplaba un “parque urbano costero” desde el actual espigón a Barón, lo anterior incorporando los elementos de ciudades europeas de la cual Valparaíso era un fiel alumno dado su perfil de ciudad cosmopolita y globalizada. Características de esta visión son parte de las cosas que le valieron a la ciudad su nombramiento Unesco, no el monto de contenedores movilizados para ganarle un simple número a San Antonio que nada repercute en la ciudad y su calidad de vida.

    Durante el siglo XIX y cuando se realizó el espigón hay registros fotográficos de que esa zona desde Estación Puerto hasta por lo menos Avenida Francia era un paseo urbano costero con instalaciones turísticas, deportivas y hasta comerciales potenciando el perfil de ciudad marítima. Estaba la Casa de Boga con competencias todas las semanas mientras a un costado estaba el histórico Remolcador Poderoso, el dique Valparaíso I y algunas naves de guerra mientras el molo se construía.

    Barón se perfiló en la década del 30 como zona Ferroviaria con las nuevas obras, pero también tenía características urbanas como un estadio, zonas de pesca y hacia el Puerto se decidió la apertura de su borde a través de la ampliación de Avenida Errázuriz, desplazando la vía férrea más al mar quitando terreno al puerto que se consolidó tranquilamente desde el espigón al molo. A estas obras se sumaron paralelamente la Avenida Altamirano, el Camino Cintura y la eliminación de algunas bodegas para que Avenida Errázuriz pudiera llegar hasta la zona de la Aduana (Ascensor Artillería).

    Hoy creo que el consenso de la gente es que el proyecto Puerto Barón necesita reparos (algunos importantes), pero el discurso de que este sector debe ser solo puerto y borrando con un codo lo que Valpo fue y cambiando la definición de su “ciudad puerto” está matando el debate desde el 2007 cuando se polarizó toda discusión y si decías algo a favor de abrir el borde mar te acusan al toque de que Plaza te paga.

    Actualmente el Colegio de Arquitectos, Universidades, Cámara de Comercio, hoteleros e incluso algunos empresarios navieros internacionales como SK y centros urbanos de otras ciudades puerto que han visto lo que pasa en Valpo reconocen que ciudades como esta deben combinar una apertura del borde en su centro urbano, para potenciarse y convivir realmente con su puerto comercial. Sólo el sector más radical liderado por dirigentes portuarios y algunos políticos han cerrado filas con que el sector debe ser cerrado sólo a depósito de contenedores y no centra su discusión con los verdaderos problemas del proyecto como su alto porcentaje a tiendas tipo outlet y su escaso nivel de participación ciudadana para incorporar nuevos elementos como Museos, proyectos de otras industrias potenciales o marítimas como está ocurriendo con la fase 2 del borde costero del Puerto de Antofagasta donde Mall Plaza también participa.

    El mejor espaldarazo a este último párrafo es que la Unesco no condena la apertura del borde mar, pero pide tiempo para medir los impactos del centro comercial sobre el patrimonio de la ciudad, lo anterior si bien no será una ley si podrá legitimar la necesidad de cambios al proyecto si es que la Unesco se pronuncia con reparos, pero en ningún motivo va a decir que están matando el puerto ni que es mejor que destinen este sector a acopio de minerales o contenedores.

    Saludos.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

    • Juan Pérez

      ¿Va a seguir con esa calumnia del negocio inmobiliario?, ya se comprobó hace algunos días que eso es totalmente falso. Mientras siga insistiendo con eso, se seguirá ganando votos negativos. Y es mejor hacerle una campaña del terror al centro comercial de Av. Argentina que al Mall Barón.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Juan Perez

    Respecto al nuevo centro comercial de Av. Argentina, ¿le pareció lindo que hayan demolido edificios patrimoniales para construir esa “caja vidriada” que no va con el entorno del sector?.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

    Terminaba mi comentario precedente señalando que era preciso referirse a la decisión adoptada en la 37ª reunión ordinaria del Comité de Patrimonio Mundial del organismo internacional: “Unesco enviará a Chile dos misiones técnicas para evaluar situación de Valparaíso y Chiloé•”(70) , y, era imperativo referirse a lo dicho por el alcalde de Valparaíso al respecto el 21 de junio 2013 por medio de la prensa, diario El Mercurio, que en lo principal transcribo aquí: “No vamos a saltar ninguna disposición ni inventaremos alguna disposición para proponer nada”. Con esta frase, el acalde de Valparaíso. Jorge Castro,, fijó la posición del municipio frente a la solicitud del Comité de Patrimonio Mundial de la Unesco al Estado de Chile de “retrasar cualquier intervención irreversible en Puerto Barón”, hasta que una comisión técnica verifique el estado del sitio declarado Patrimonio de la Humanidad.
    A juicio del alcalde, la misión enviada por el Gobierno de Chile a la 37ª asamblea anual del citado comité, celebrada en Camboya, asumió un compromiso que el estado chileno “no está en condición alguna de cumplir”, porque implica revisar obligaciones que le impone la legislación interna.
    “Cómo le va a decir ahora a quién ha cumplido los procedimientos exigidos por el Estado, y por la propia comuna, y que cuenta con su permiso pagado, “mire, por esta situación de Camboya, nos hemos comprometido a ver si ustedes pueden posponer su construcción”, dijo Castro, refiriéndose a la empresa Mall Plaza, que ya inició obras para construir un centro comercial en el muelle Barón, ubicado a 2,5 km. del sitio patrimonial. “Si la obra se retrasa se arriesgan multas, y no hay situación legal que respalde otra cosa”, agregó el edil desde Francia, donde está de visita de trabajo. (…)”(71)
    En consecuencia, entendemos de lo dicho por el alcalde que la cuestión que impide es la legalidad que se transgrediría de hacer efectiva esta medida cautelar solicitada por Unesco, y, paradójicamente, es este aspecto, la legalidad, y por diversas razones denunciadas, precisamente lo que se ha puesto en tela de juicio en demandas ciudadanas, sin éxito, lo que sin duda da pie para que el alcalde Jorge Castro diga que Mall Plaza “ha cumplido los procedimientos exigidos por el Estado, y por la propia comuna(…)”(sic). Casi un mes antes , el 24 de mayo de 2013, el abogado de Puerto Valparaíso, Eduardo Hidalgo, afirmaba ante fallo de la Corte de Apelaciones de Valparaíso en causa apelada de juicio Civil Rol C-4986-2011 en el 5º J.C. de Valparaíso, que: “cabe señalar, que a la fecha, se han rechazado todos los reclamos presentados en contra del Proyecto Puerto Barón, declarándose en cada caso, la improcedencia de las demandas, la legalidad del proyecto y de la actuación de Empresa Portuaria Valparaíso”(72) .
    …continua

    (70) El Mercurio, Jueves 20 de junio de 2013, pág. C1 (portada cuerpo C: “Decisión adoptada en la 37ª reunión ordinaria del Comité de Patrimonio Mundial del organismo internacional: Unesco enviará a Chile dos misiones técnicas para evaluar situación de Valparaíso y Chiloé”.
    “(…)En relación a Valparaíso, la organización pidió al Estado que postergue los trabajos en el puerto Barón hasta que un equipo del Comité visite el lugar, hecho que habría sido solicitado por el país para obtener asesoría en materia de conservación, acuerdos de manejo, protección general y futuros proyectos.
    En la sesión, también se abordó la complejidad que existe en torno a los procesos legales de intervención y la distribución de responsabilidades entre las autoridades que velan por el desarrollo de la ciudad puerto. Por último, el Comité reconoció el rol de la sociedad civil en la preservación de los valores de Valparaíso.(…
    (71) El Mercurio, Viernes 21 de Junio de 2013, pág.C16:”Pese a la solicitud del Comité de patrimonio Mundial de la Unesco: Alcalde dice que no gestionará retrasos para el mal en Barón”. Para el edil de Valparaíso, el Estado de Chile asumió un compromiso que no está en condiciones de cumplir, ya que la obra se encuentra en pleno desarrollo
    (72) Autor: Cooperativa.cl, Publicado: Viernes 24 de mayo de 2013: Corte de Apelaciones rechazó demanda de nulidad contra mall Barón.

  • JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

    Pues bien, como profesional arquitecto y que, para responder a las funciones de gestar, proyectar, construir y tasar en la prestación de servicios, he debido estudiar y tengo cierta especialización en materias de Derecho y de legislación aplicable a los proyectos de edificación y a la planificación urbana y territorial, discrepo del alcalde y del abogado de Puerto Barón, refuto la legalidad del proyecto Mall Plaza Barón. Considero que lo que ha ocurrido es que como es esto altamente complejo en materia de Derecho, existen numerosas leyes , decretos y normas reguladoras, amén de muchos organismos públicos- y sus leyes orgánicas constitucionales y/o leyes que las constituyen- que están involucrados , y por tanto, existe una enorme dificultad en ser lo suficientemente riguroso en el definir motivos o causas de demanda, equivocando, por ejemplo, el motivo de nulidad de derecho público al contrato suscrito entre EPV y Mall Plaza,, como ocurrió en causa ya señalada en párrafo anterior y comentado en comentario precedente.
    A continuación, expondré apreciaciones de derecho en cuanto a la legalidad del contrato suscrito entre EPV y Mall Plaza y, posteriormente de la legalidad del Permiso de Edificación otorgado a Mall Plaza por el Municipio de Valparaíso. Algunas de éstas ya señaladas en comentarios precedentes.
    A.- Contrato de concesión y enajenación de EPV con Mall Plaza
    Comenzaremos por referirnos nuevamente al fallo del 23.05.2013 de la Quinta sala de la Corte de Apelaciones de Valparaíso, de Recurso 98/2013 ingresado el 14.01.2013 en apelación a sentencia definitiva en causa de ASOCIACIÓN NACIONAL DE AGENTES DE NAVES DE CHILE CON EMPRESA PORTUARIA VALPARAÍSO, causa C-4986-2011 , por el 5° Juzgado Civil de Valparaíso.
    La Corte de Apelaciones de Valparaíso confirmó el rechazó de la demanda de nulidad presentada por los abogados Pablo Andueza y Edgardo Piqué en contra del contrato de concesión y arrendamiento suscrito entre Empresa Portuaria Valparaíso (EPV) y Plaza Valparaíso S.A.
    El tribunal de Alzada ratificó así la sentencia del pasado 17 de diciembre de 2012 por el Quinto Juzgado Civil de la zona
    Revisado el fallo (73) , vemos no se refiere tanto en lo denunciado de ilegitimidad como en lo resuelto por la Corte de Apelaciones, respecto ha que en el contrato EPV ha concesionado a Mall Plaza por 30 años el suelo y área portuaria en contravención al Artículo 14º inciso primero de la Ley Nº 19.542 que señala un plazo de 10 años máximo a las concesiones para actividades no portuarias, artículo que no ha sido modificado por D.S. Nº144 de 2006 de la Presidenta .Bachelet y Ministro de Transporte, Sergio Espejo ni por ningún otro cuerpo legal, por tanto, vigente aún.
    Pero, en mi opinión, existe otro factor que debe aclarase atingente a la legalidad del contrato en comento, y se relaciona con el considerando séptimo del fallo, a saber: “ (…)SEPTIMO: Que, por otra parte, el acto cuya declaración de nulidad se solicita corresponde a un contrato suscrito por la Empresa Portuaria de Valparaíso y la empresa Plaza Valparaíso, que no implica el ejercicio de potestades públicas y que no tiene el carácter de contrato administrativo, por no reunir las características propias de estos, razón por lo cual estamos en presencia de una actividad regida por las normas del derecho común y no del derecho público.
    …continua

    (73) Ver en http://www.poderjudicial.cl/modulos/TribunalesPais/TRI_c_apelaciones.php?opc_menu=2&opc_item=2

  • JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

    Es de público conocimiento la existencia histórica de EFE, y MERVAL hoy, en los suelos o subsuelos concesionados, es decir, existe otra empresa pública que se rige por otra ley orgánica, y se administra por un Directorio (74) , y que se relaciona con el Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones, de manera similar a EPV.
    Entendemos que la edificación aún existente Bodega Simón Bolivar prestaba servicios a transferencias de la carga de barcos a trenes y viceversa. Para la ciudadanía el área concesionada pertenece más a EFE que a Puerto Valparaíso, o no menos. Existen la Estación Barón y la Estacón Puerto de Merval. Entonces, la pregunta es ¿por qué EFE y/o MERVAL está al margen del contrato suscrito en comento?
    Hemos hablado de una imperativa planificación territorial, de corredores bioceánicos, de un interés en tener un tren Santiago-Valparaíso, del desarrollo portuario de Valparaíso, de trenes de carga para el desarrollo portuario, etc.. Entonces, estimamos tampoco se debe o debió declarar esta área de concesión a Mal Plaza Barón en desuso por EFE. Creemos es un imperativo se entregue a la opinión pública una aclaración sobre este punto de parte del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones y también de los Directorios de EFE y MERVAL.
    También ya hemos mencionado que la enajenación de suelo de propiedad de EPV sólo pudo realizarse por la promulgación del D.S. Nº 144 de 2006, cumpliendo así lo que se estipula en el inciso cuarto de su artículo 11º, en materia de inciso segundo de mismo artículo, y, que una demanda de nulidad de derecho público podría ser posible contra dicho D.S., por vicios en el procedimiento de promulgación, de acuerdo a artículo 7º de la Constitución Política de la República. Pero, además, este D.S. Nº 144 de 2006 tampoco se ha dictado para enajene el Directorio de EFE o MERVAL (75) , para permitir se cumpla con el . DFL Nº 1 de D.O. 03.08.1993, del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones.
    Que sólo EPV sea propietario de las 20 hectáreas en que se levantarán los proyectos, entre ellos el Mall Plaza Barón, es lo que no parece. Dejemos en claro que no sólo nos referimos al paño enajenado por Empresa Portuaria de Valparaíso para el negocio inmobiliario de edificios de vivienda – más la participación de EPV en un 10% sobre utilidades de venta-, que en comentario anterior hemos señalado se había comprado previamente por EPV a SEGETRANS LTDA..
    …continua

    (74) EFE http://www.efe.cl/
    http://www.efe.cl/empresa/introduccion.html
    DFL Nº 1 de D.O. 03.08 . 1993, del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. FIJA TEXTO REFUNDIDO, COORDINADO Y SISTEMATIZADO DE LA LEY ORGANICA DE LA EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO.
    “TITULO I
    Naturaleza, objeto y domicilio
    Artículo 1°: La Empresa de los Ferrocarriles del Estado es una persona jurídica de derecho público, constituye una empresa autónoma del Estado, dotada de patrimonio propio, con domicilio en la ciudad de Santiago y se relacionará con el Gobierno a través del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones.
    Artículo 2°: La Empresa de los Ferrocarriles del Estado tendrá por objeto establecer, desarrollar, impulsar, mantener y explotar servicios de transporte de pasajeros y carga a realizarse por medio de vías férreas o sistemas similares y servicios de transporte complementarios, cualquiera sea su modo, incluyendo todas las actividades conexas necesarias para el debido cumplimiento de esta finalidad. Asimismo, podrá explotar comercialmente los bienes de que es dueña.
    Este objeto social lo podrá realizar directamente o por medio de contratos u otorgamiento de concesiones o mediante la constitución, con personas naturales o jurídicas, chilenas o extranjeras, de sociedades anónimas que, para todos los efectos legales posteriores a su constitución, se regirán por las normas aplicables a las sociedades anónimas abiertas. Los servicios de transporte complementarios sólo podrán prestarse por medio de contratos, concesiones o sociedades pactadas con terceros, de conformidad a lo establecido en este artículo.
    La participación de terceros, en las sociedades que forme la Empresa para el cumplimiento de sus fines y el otorgamiento de concesiones, deberán realizarse mediante licitación pública, en cuyas bases se establecerán clara y precisamente los elementos de la esencia del pacto social o del contrato de concesión (…)”
    TITULO IV
    Del Patrimonio, del régimen económico y de la fiscalización
    a) Del Patrimonio
    Artículo 28°: Formarán parte del patrimonio de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado:
    a) Las vías férreas que, por disposición del Gobierno, se hayan incorporado o se incorporen a ella, todo con sus dependencias y anexos;
    b) Los terrenos ocupados por las vías férreas y por sus dependencias y anexos;
    c) Los edificios, instalaciones, obras de arte y demás construcciones que, por disposición del Gobierno, se destinen permanentemente al servicio de la Empresa;
    (…)
    i) En general, todos los bienes muebles e inmuebles y derechos que adquiera a cualquier título. (…)
    (75)Metro Regional de Valparaíso S.A., MERVAL S.A, se constituyó por escritura pública el día 29 de diciembre de 1995, es filial de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE), que controla el 99,99 % del patrimonio de la Sociedad.

  • JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

    Vistas las apreciaciones expuestas sobre la legalidad del contrato en comento, puntos que, estimo, ameritan y deben fiscalizarse por ser de fondo, me centraré seguidamente en las correspondientes a la legalidad del permiso de edificación.
    B.- Permiso de Edificación otorgado a Puerto Barón, Mall Plaza Barón, por la Dirección de Obras del Municipio de Valparaíso.
    El art. 116 de la Ley General de Urbanismo y Construcciones (LGUC), DFL Nº 458/76, obliga a la Dirección de Obras municipales respectiva a emitir, a petición del interesado, un certificado de informaciones previas que contenga las condiciones aplicables al predio de que se trate, de acuerdo con las normas urbanísticas derivadas del instrumento de planificación territorial respectivo. Este certificado mantiene su validez mientras no se modifiquen las normas conforme a las cuales fue otorgado, y la ley lo creo precisamente para que el inversionista inmobiliario tenga certeza respecto a que se puede construir en el predio que le interesa. Con el certificado de informaciones previas en la mano puede avanzar en la negociación con el propietario del terreno, incluso prometer comprar el predio bajo la condición de que la Dirección de Obras Municipales (DOM) correspondiente apruebe un anteproyecto que recoja las condiciones señaladas en dicho certificado
    El cambio de las normativas de edificación de un terreno o lote que la Dirección de Obras Municipales (DOM) entrega mediante el Certificado de Informaciones Previas (CIP) sólo pueden ser modificadas por un nuevo Plan Regulador o Seccional del sector, y su respectiva Ordenanza Local, lo que implica publicidad, un procedimiento de aprobación establecido por ley, su aprobación por la Seremi-Minvu y finalmente su promulgación en el Diario Oficial, que es la fecha en que comienza a regir esta modificación (76) .
    En cuanto a la Planificación Urbana, el procedimiento para la elaboración y aprobación de los Planes Reguladores Comunales esta señalado, en sus lineamientos esenciales, en el actual artículo 43 de D.F.L. Nº 458/76, LGUC,, según texto modificado por la Ley Nº19.778 (D.O. 10.12.2001) y el detalle está consignado en la OGUC, artículo 2.1.11 y ss. La planificación urbana y territorial es un imperativo ineludible del Estado de acuerdo a nuestra Constitución Política, recae en los órganos administrativos del Estado, a los que la ley obliga también respecto a la participación ciudadana a la mayor transparencia de la información pública y de publicidad, de acuerdo a la Ley Nº 19.880 Establece Bases de Los Procedimientos Administrativos…, D.O. 29.05.2003, y a la Ley Nº 20.285 Sobre Acceso a la Información Pública, D.O. 20.08.2008
    …continua

    (76) Por este procedimiento conocido y legal es que los anteproyectos que tienen una validez de 180 días son generalmente aprobados nuevamente antes de otorgar la DOM el Permiso de Edificación, y, en el emprendimiento inmobiliario el anteproyecto aprobado por la DOM da certeza jurídica de lo que se puede construir y esperar en rentabilidad en el negocio, y determina generalmente la compra del terreno

  • JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

    El Ministerio de Vivienda y Urbanismo, Minvu, su División de Desarrollo Urbano (DDU), emitió la DDU ESPECIFICA Nº 29 de 2009, Circular Ord. Nº 473 de 14 de julio de 2009. para aclarar a todos lo municipios del país la “Aplicación artículos 43 de la Ley General de Urbanismo y Construcciones y 2.1.11 de la Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones, referidos al proceso de aprobación de los planes reguladores comunales”.
    También la DDU del Ministerio de Vivienda y Urbanismo emitió la DDU ESPECIFICA Nº 2 de 2010, Circular Ord. Nº 147 de 17 de Febrero de 2010. para aclarar a todos lo municipios del país la “Aplicación de artículo 45 de la Ley General de Urbanismo y Construcciones (LGUC) reglamentado por artículo 2.1.13 de la Ordenanza general de Urbanismo y Construcciones(OGUC), sobre enmiendas a los planos reguladores Comunales”.
    Visto esto, estimamos ha existido ilegitimidad en el procedimiento de cambio de uso de suelo del sector portuario para permitir el emplazamiento de proyectos Puerto Barón, de Mall Plaza Barón, su(s) permiso(s) de edificación.
    No podía ser aprobado por el Alcalde y Consejo Comunal (77) , sus implicancias y afectaciones al espacio público, a privados (entre los que se incluye a propietario de mismo paño beneficiado)), el impacto al sistema de transporte urbano, impactos medio ambientales, etc. rebasan lo que la ley les permite por artículo 45 LGUC y artículo 2.1.13 de la OGUC, y, en consecuencia, el cambio de uso de suelo debió aprobarse por el procedimiento establecido en artículo 43 de DGL Nº 458/1976, LGUC; y reglamentado en artículo 2.1.11 de D.S. Nº47/1992., OGUC. Su ubicación estratégica, las 20 hectáreas de EPV y los proyectos involucrados, sumados a funciones portuarias del Terminal 2, constituyen a esta intervención urbana en un “Seccional” del Plan Regulador de Valparaíso.
    …continua

    (77) El Mercurio, Jueves 9 de Abril de 2009, pág. C1: “Polémica sesión para modificar Plan Regulador: Consejo da luz verde a proyecto Puerto Barón”. cambios autorizan construir inmuebles de 10,8 m. de altura.
    “Valparaíso.- En accidentada sesión del Consejo Municipal, que culminó incluso con pugilatos, se aprobaron cinco enmiendas al Plan Regulador de Valparaíso, permitiendo desarrollar el proyecto inmobiliario comercial Mall Plaza en el borde costero de la ciudad puerto.
    Las modificaciones, cuya discusión se inició en 2005, cambian el uso de suelo de 20 hectáreas del sector Barón, originalmente destinadas a infraestructura portuaria, ahora posibles de admitir proyectos comerciales, residenciales, culturales, ´áreas verdes y espacios públicos.
    Los terrenos de propiedad de la Empresa Portuaria Valparaíso (EPV), fueron concesionados a Mall Plaza para instalar un centro comercial e infraestructura turística, gastronómica, cultural e inmobiliaria de hasta 10,8 m. de altura, incluidas dos plazas y un paseo costero. La iniciativa contempla una inversión de US$100 millones.
    Ala sesión del Consejo, realizada en un ambiente de gran tensión, se preveía la concurrencia masiva de detractores y participantes del proyecto, por lo que un fuerte contingente de Carabineros se instaló todo la tarde en el frontis del municipio.
    Pese al estricto control de ingreso, a la sala de sesiones llegaron grupos con carteles a favor y en contra la iniciativa. Al término de la sesión, que aprobó las modificaciones con 7 votos a favor y 4 en contra, ambos grupos se trabaron en violentas discusiones, que derivaron en pugilatos.
    El alcalde Jorge Castro dijo que las modificaciones deben concluir sus trámites de oficialización, y Mall Plaza presentar un anteproyecto arquitectónico

  • JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

    No conocemos de Estudios de Impacto al Sistema de Transporte Urbano (EISTU), y una Evaluación Ambiental Estratégica(EAE), incluyendo proyectos de Mall Plaza Barón del grupo Bethia y Terminal 2 de EPV recientemente concesionado, que son materias contempladas en un procedimiento regular de aprobación de un seccional como este.
    A esta ilegitimidad de procedimiento, se sumaría la falta sobre la legitimidad de propietario firmante de la “Solicitud de Permiso de Edificación” sobre título de propiedad del bien raíz, de las 20 hectáreas. La exclusividad de EPV sobre el bien raíz amerita se aclare por EFE, y/o MERVAL, sus Directorios, como ya he expuesto en punto A en cuanto al contrato.
    Expuesto el procedimiento que estimamos se debe cumplir por el municipio para densificar, edificar un mall, hotel, vivienda y espacios públicos en el área de 12 hectáreas. concesionadas., y, no obstante que un nuevo Consejo Municipal de Valparaíso votó en enero del 2013 – sin el voto del Alcalde por estar en Francia-, a favor de una consulta ciudadana no vinculante para preguntar a los habitantes de Valparaíso si están de acuerdo con el Mall Barón (sic), se aprobó por el municipio el 15 de febrero de 2013 el Permiso de Edificación definitivo para la remodelación del borde costero de la ciudad dando el vamos al proyecto Mall Puerto Barón.(78)
    El abogado Mario Zumelzu, que representa a grupos que rechazan la construcción, detalló (79) que se detectaron hechos ”de la máxima gravedad.(…)no ha funcionado ninguna de las instituciones“, expresó.
    …continua

    (78) Fuente: El Matutino, 23 de enero de 2013: “Aprueban consulta ciudadana por Mall Barón”
    Hoy el Concejo Municipal de Valparaíso decidió preguntar al departamento jurídico la posibilidad de realizar un plebiscito para preguntar a la ciudadanía acerca de la construcción del Mall Barón.
    El Consejo Municipal también votó hoy a favor de una consulta ciudadana no vinculante, para preguntar si los habitantes de Valparaíso están de acuerdo con el Mall.
    Estas decisiones se tomaron en un nuevo escenario dada por la nueva composición del Concejo Municipal de Valparaíso, ya que el antiguo Concejo Municipal era defensor del Mall, así como también lo es el Alcalde de Valparaíso Jorge Castro, quien está de vacaciones y no asistió a la jornada de hoy, por lo que debe dar sus impresiones al volver.
    Diario Financiero, 15 Febrero, 2013, Municipalidad de Valparaíso da luz verde a proyecto Mall Puerto Barón
    El alcalde de Valparaíso, Jorge Castro, señaló que la municipalidad aprobó el permiso definitivo para la remodelación del borde costero de la ciudad y así dio el vamos al proyecto Mall Puerto Barón, perteneciente a la cadena Mall Plaza. Según comentó el edil, las obras comenzarían a ejecutarse durante el mes de abril. Dentro del proyecto también se encuentran contemplados “nuevos edificios, áreas verdes y vialidad interior, con una superficie edificada de 122.840 mt2”, precisó Castro.
    Del mismo modo, aclaró que “ahora podemos decir que el permiso está, y que vamos camino a tener un nuevo y un gran borde costero”, y así, multiplicar las funciones que ahí se realizan con esta remodelación (…)
    (79)Asociación Nacional de Funcionarios de Aduanas (ANFACH)), 22 de abril, 2013 a las 2:45 : DIPUTADOS CREARÁN COMISIÓN INVESTIGADORA POR IRREGULARIDADES EN PROYECTO DE MALL BARÓN
    http://www.anfach.cl/sitio/2013/04/diputados-crearan-comision-investigadora-por-irregularidades-en-proyecto-de-mall-baron/

  • JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

    “La Dirección de Obras dio un permiso legal. La Seremi de Vivienda y Urbanismo, a pesar de que se había manifestado en contra del proyecto, terminó avalándolo. El alcalde tampoco funciona, cuando no contesta el reclamo de ilegalidad, y tampoco la Contraloría General de la República (80) ”, detalló.
    A esta última, Zumelzu presentó solicitudes en octubre de 2012. “Después de seis meses, todavía no se ha manifestado, y ya no lo va a poder hacer, porque desde el momento que nosotros judicializamos, dejamos sin competencia a la Contraloría para pronunciarse”, señaló.
    Visto todo lo expuesto, estimo existen razones de legalidad para que consideramos posible no comenzar u/o continuar las obras del Mall Plaza Barón, como lo ha pedido la Unesco, y, creo justifican se tomen en cuenta y se consideren en su fondo, también en las judicializaciones en curso.
    Pero, entendemos sale del escenario un gran actor opositor a este uso comercial e inmobiliario de suelo que se defiende es portuario. Hemos en comentario precedente señalado (nota pie de página (58)) que don Beltrán Urenda (Q.E.P.D.)(81) ,decía en entrevista de revista Qué Pasa sobre el proyecto Mall Plaza Barón “(…) Creo que hay que tener un acceso al puerto no sólo por el sur, sino también por el norte. No veo la razón de por qué no lo han hecho. Y también es crucial no quitarle espacio al puerto, que tanto ha costado ganar. No se puede entregar ese lugar para construir un mall. ¡Eso es un disparate! Hay miles de lugares para hacer un centro comercial”. Pues bien, se nos informaba por la prensa el 30 de junio de 2013, que.” Bethia entrará a Grupo Empresas Navieras a través de un aumento de capital por US$ 55 millones”(82) . La compañía convocaba a una junta extraordinaria para el próximo 26 de julio, donde se aumentaría de 7 a 9 los integrantes del directorio y modificaría su razón social de la compañía por la de Grupo Empresas Navieras S.A. En consecuencia, a partir del pasado Viernes 26 de julio de 2013 estaría Bethia en el Directorio de GEN, lo que entendemos significa que se resta esta Sociedad Anónima de la oposición empresarial al Mall Plaza Barón, se pierde un financiamiento de costas de judicialización(es) en su contra.(83)

    JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO
    Arquitecto P.U.C. de Ch. 1983, I.C.A 4563

    (80)Nota agregada del suscrito. Fuente: El Mostrador, 25 de Julio de 2013, Piden a Piñera que destituya al contralor por “faltas a la probidad” en tramitación del Mall Barón. http://www.dconstruccion.cl/?p=28873
    A su llegada a La Moneda para la entrega de una misiva dirigida al jefe de Estado, el presidente de Congemar, Jorge Bustos, señaló que “no cabe más que el contralor Mendoza sea destituido en virtud de sus compromisos con el abogado de Mall Plaza S.A., Edgardo Palacios y con el magistrado que falló en contra de la orden de no innovar en la Corte de Apelaciones de Valparaíso, Germán Luhrs”.
    (…)Zamora, presidente de la Junta de Vecinos N°75 de Cerro Alegre, precisó que lo anterior da cuenta de la actitud errática de Mendoza que en un primer dictamen dio cuenta de la ilegalidad de la construcción del Mall por no poseer vías de acceso “y posteriormente se desdijo diciendo que sólo era una opinión”, señaló.(…)
    La Tercera, Martes 4 de Junio de 2013, Por Astudillo, Daniela: “Contraloría objeta construcción de Mall Barón por impacto vial”
    Órgano fiscalizador sostuvo que proyecto infringe la normativa al no enfrentar una vía troncal.
    La Contraloría General de la República entregó su parecer sobre los reclamos presentados por el diputado Joaquín Godoy (RN) y el abogado Mario Zumelzu, respecto del permiso entregado por la Dirección de Obras Municipales (DOM) de Valparaíso al proyecto Mall Barón.
    El dictamen, emitido el 30 de mayo, admite que el plan infringe la normativa al no enfrentar una vía troncal. “Sobre lo informado por la Seremi respecto de la avenida Errázuriz, habida cuenta de que no aparece clasificada en los instrumentos de planificación territorial vigentes (…) no resulta suficiente que el predio enfrente un nudo vial si este no cumple con las condiciones exigidas por el indicado artículo 2.3.2. para ser catalogado, al menos, como una vía troncal”, explicó el contralor Ramiro Mendoza.
    (81) El Mercurio, Lunes 24 de Junio de 2013, Pág A1:”Sus funerales serán esta tarde en el cementerio Parque del Mar. Pesar de políticos y empresarios por la muerte del ex senador de la UDI Beltrán Urenda /C5”
    (82) El Mercurio, 30 de junio de 2011:Bethia entrará a Grupo Empresas Navieras a través de un aumento de capital por US$ 55 millones”. Ver en http://www.naviera.cl/index.php/noticias/4-bethia
    (83)Recordemos una noticia de hace un año:
    Radio de la Universidad Viña del Mar / Radio UVM 96.3 FM, 29 DE JULIO DE 2012 19:52: POLEMICA POR DECLARACINES DEL ABOGADO MARIO ZUMELZU SOBRE MALL BARÓN
    “Como “muy graves” calificó el concejal Abel Gallardo, las declaraciones efectuadas al diario la segunda por el abogado Mario Zumelzu, quien dijo que “el alcalde de Valparaíso y muchos parlamentarios UDI están a favor del mall, pues detrás está el grupo Bethia, que financia en forma importante a RN y también a un senador UDI”.
    Es muy grave lo que afirma. Es muy delicado lo que dice porque si hace una acusación o imputación de este tipo, él como abogado de la UDI debe saber muy bien lo que está hablando. Está en buenas condiciones de decirlo, ya que siempre ha sido militante UDI y ligado a las esferas del mismo partido”, sostuvo el edil porteño(…

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

    • Juan Pérez

      No hay que comparar lo de Valparaíso con lo que sucede en Castro. El mall de Castro sí que es una obra invasiva y dañina; en cambio, mall Plaza Barón está fuera de la zona patrimonial; y el desarrollo portuario debe trasladarse a San Antonio con la posible construcción del PGE en esa comuna. Estoy en contra del mall de Av. Argentina, pero mall Barón debe seguir adelante.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

    • mall plaza baron

      Don Daniel : nuestro proyecto contara con un asilo de ancianos para que disfrute del muelle y de sus calcetas, incluso le diseñaremos un dormitorio pintado con dedos arriba, para que sepa que siempre sera bienvenido en el mall muelle baron. Hasta pronto

    • Juan Pérez

      Sr. Murallonvanovic: no estamos en una república socialista y deje de hinchar con eso de que el negocio del Mall Barón es inmobiliario.

      ¿Tan desesperado que está por el desarrollo portuario de Valparaíso?. El desarrollo de la ciudad no debe depender solamente del puerto, también son importantes el comercio y el turismos; en cuanto al turismo, no debe depender únicamente de sus cerros y ascensores. Ojala se den el tiempo para restaurar los edificios históricos y de eliminar todo el cableado aéreo hasta antes de que empiece la Copa América en 2015.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Daniel Dedosabajovich

    Nadie me quiere todos me odian…, el puerto es inmobiliario!! créanme no me pongan deditos en contra… odio los calcetines, un solo dedo abajo y repito todo denuevo!!

    que el publico saque sus conclusiones, yo por mientras iré a comprar calcetines.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Pingback: Valparaíso Patrimonio del Mundo: Necesita Empresarios Comprometidos | At-Home

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

    • PURGAR ABAJO

      QUE CULPA TENGO YO DE QUE USTED SEA TAN ARROGANTE Y ESTE SOLO EN ESTA CAMPAÑA DEL TERROR.
      MEJOR VAYA A DORMIR LA SIESTA AL ASILO Y DEJE DE ESCRIBIR PAYASADAS

    • Juan Pérez

      Sr. Murallonovic, deje de lado sus intereses económicos en Mall Valparaíso y en Walmart. No es lo mismo “comodato” que licitación.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

    • Juan Pérez

      No es ni concesión ni rifa ni licitación, es COMODATO. Si quiere que Valparaíso todavía tenga un murallón de containers, que lo lleven hacia el oeste, a la altura del camino La Pólvora, los acantilados harían disminuir la contaminación visual.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Iván

    Creo que lo escrito por don Juan Pérez es acertado. Si se traslada todo el puerto de containers hacia la zona oeste de Valparaíso, se reducirá considerablemente la contaminación visual del sector y todos esos containers podrán ser reemplazado por áreas verdes, skate park, marinas y, por qué no, una piscina olímpica. En la zona oeste, al haber acantilados no habrá contaminación visual y además la pista para los camiones ya está, e incluso podría haber una plataforma bastante amplia, como para hacerle la competencia a San Antonio o construir ahí un PGE, sería muchísimo menos invasivo que el proyecto del terminal 2. Tal como escribieron en otros posteos, Valparaíso no debe depender únicamente de la actividad portuaria, les recomiendo que vean los “waterfront” de ciudades como Barcelona, Ciudad Del Cabo, Melbourne, Perth, San Francisco y el que se está proyectando en Seattle.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

    • Juan Pérez

      Los comentarios a favor del Mall Plaza Barón siempre tendrán votos positivos porque ya era hora de que el borde costero de Valparaíso tuviera modificaciones y pueda darle un espacio a la ciudadanía para que disfrute de aquello, pero veo que usted es un chapado a la antigua y que Valparaíso completo debe ser únicamente puerto, tanta obsesión tiene porque el murallón de containers debe expandirse hasta el sector de Barón??, olvídese cuanto antes de esa idea tonta, el murallón de containers hay que trasladarlo a la zona oeste de la ciudad. Y se lo vuelvo a repetir, de inmobiliario no tiene nada de nada, hay un contrato de concesión, pero yo lo veo más como un comodato. Cada vez usted se está quedando más solo, capaz que hasta en las redes sociales tenga poquísimos amigos.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

  • Daniel Yovanovic

    Hidden due to low comment rating. Click here to see.

 
3163 dias 24170 artículos 88930 comentarios

¿Tienes un dato de ciudad?

Cuéntanos qué está pasando en tu ciudad - contáctanos ahora.

 
 

No te pierdas una sola novedad de Plataforma Urbana

Quieres compartir un dato con nosotros? Contáctanos ahora