21 de May, 2011

Ruido en comuna de Santiago reflota idea de techar carretera Norte-Sur

Por Jessica Martínez Villarreal

Revista BIT, Sección Arquitectura y Construcción, Revista 52 de enero del 2007, de la Corporación de Desarrollo Tecnológico /CCHC

Hace algunas semanas se entregaron los resultados de una Encuesta de Percepción del Ruido Ambiental, realizada por la Municipalidad de Santiago en toda la comuna. Tanto la percepción de los vecinos como la medición con aparatos especializados indicó la zona aledaña a la Autopista Norte-Sur como el sector más ruidoso de la comuna.

El estudio del municipio generó un Mapa de Ruido, que puede servir como aporte a la planificación comunal, además de generar ideas para subsanar los daños y molestias posibles de la contaminación acústica.Los Mapas Sonoros pueden ser una herramienta útil para generar soluciones urbanas. El recientemente generado en la comuna de Santiago podría ayudar a dar forma a un proyecto que se ha planteado en varias ocasiones. A pesar de la conectividad y rapidez en el tránsito que proporciona el eje de la Autopista Central que corre junto a la Avenida Manuel Rodríguez, en el centro de la capital, las externalidades que provoca van en directo perjuicio de la vida de los vecinos.

Los altos niveles de ruido, y el hecho de que se mantienen durante día y noche, causan molestias, especialmente en las zonas residenciales inmediatamente aledañas a la autopista. La idea de mitigar este impacto por el medio de un tejado ha sido presentada bajo distintas administraciones municipales, pero no ha llegado a concretarse.

Durante la administración de Raúl Alcaíno en esta comuna ya hubo una propuesta anterior, y el año pasado, el arquitecto Cristián Boza tenía la idea de generar un gran parque que corriera desde alameda hasta Balmaceda. La cubierta verde generaría un espacio público de esparcimiento, además de contribuir con la mitigación de la contaminación atmosférica. Para financiar esta intervención verde se proponía levantar cuatro torres en las intersecciones más importantes de la avenida-carretera. Pablo Zalaquett, alcalde que acogió el proyecto, envió la propuesta al MOP, pero aún no se ha tenido respuesta respecto a su viabilidad

Ahora, reflotado el intento de recuperación de la calidad de vida a lo largo de este eje por los resultados del Mapa de Ruido, se suma otra voz al apoyo de esta iniciativa. Según el concejal Ismael Calderón, generar un corredor verde y transitable, podría incluso generar más desarrollos afines: ciclovías, paseos peatonales, cafés, implementos deportivos y áreas de esparcimiento.

Contaminación acústica

Comentarios de Disqus

Alberto Texido

Si buscamos más trincheras como esta, encontraremos diversas franjas de intervención Metropolitana que lograrán, más allá del ruido como causa justificante inicial, diversas oportunidades de mitigación pendientes. Para casos como la Ruta 5 Panamericana Norte Sur + General Velasquez, concesionada como Autopista Central, algunos tramos de Kennedy, Vespucio Sur/Norte o la Costanera Norte (especialmente tramo Poniente), ser cubiertas con espacios públicos + reguladas condiciones de autofinanciamiento con privilegio en el interés social implica cubrir brechas (valga la redundancia) pre-existentes:

1. Aportar al deficit de areas verdes RM en puntos de accesibilidad consolidada.

2. Valorizar centros consolidados de la ciudad haciendo menos atractivo el crecimiento periférico

3. Solucionar la segregación transversal micro que resulta de la aparición de las autopistas urbanas y su exclusivo beneficio para la conectividad macro.

4. Otorgar a espacios desvalorizados una condición de altísima plusvalía, incentivando la renovación, como oportunidad para el diseño arquitectónico y normativas menos invasivas.

5. En definitiva un espacio de intervención notable.
#esonomas.

Saludos.

@texidozlatar
- http://www.twitter.com/gelosanga Gelo Santelices Gálvez
  
  Alberto, comparto el punto de vista que expones, sobre todo en lo que refiere al reciclaje urbano y a la plusvalía que generaría en su entorno inmediato. Sin embargo tengo algunos reparos.
  
  Primero, el tramo de General Velásquez es sencillamente horrendo, he pasado pocas veces por ahí y siempre veo desolación, es un espacio muy poco ocupado.
  
  Segundo, el diseño de la carpeta es complejo, a mi modo de ver, pues al existir un espacio vacío (una carretera) no queda el espacio suficiente para que una flora importante se desarrolle, es decir, el verde solo correspondería a meros arbustos.
  
  No obstante lo anterior, la idea de “techar” la autopista es una magnífica idea, y mi preocupación justamente apunta a los puntos antes mencionados, sobre todo, porque soy vecino del sector.
- Jorge Andrés Pérez Rossel
  
  Me encanta la definición de áreas verdes: una superficie de cemento con maceteros.
Johnny Aspee

encuentro que la zona que recibio la externalidad negativa del la carretera y el metro sigue siendo el lado oriente de toda la franja del parque O’higgins y el acceso único de penumbras a este.
Rosario Walker

Todas las antiguas propuestas de cubrir la Norte-Sur se han caído por problemas de gestión: son demasiados los actores interesados, y lamentablemente esa faja vial se encuentra en manos de una concesión vial, por lo que no puede ser intervenida hasta que dicha concesión termine, ya que las condiciones del contrato no pueden cambiar hasta entonces.
Sin embargo, las múltiples propuestas existentes muestran que es un lugar que necesita reformularse. Mientras termina la concesión de la Autopista Central, sería bueno generar un concurso de ideas que abra la discusión sobre qué se debiera hacerse, áreas verdes, equipamiento, edificios culturales, institucionales, y también espacios rentabilizables, etc… para que la próxima concesión incorpore soluciones los problemas que ahí existen.
Daniel Bunster R.

Estas cicatrices son las estructuras claves que estructuran la ciudad y cambiarlas es también cambiar la percepción de Santiago y todas sus micro partes.
Para mí, a los proyectos de desarollo local de los territorios afectados es donde hay que apuntar para regenerar el tejido urbano y potenciar la sinergia social en un proceso de incorporación de un nuevo territorio habitado para lograr un desarrollo equitativo en la ciudad y sobre todo en los lugares esasos de espacios públicos.
Jorge Andrés Pérez Rossel

Construir la carretera norte-sur donde está, fue una pésima decisión. Sinceramente, no entiendo el criterio de los arquitectos y urbanistas chilenos. En fin, tapar la zanja sería una buena idea, pero lamentablemente es tarde para recuperar los palacios y patrimonio arquitectónico demolido. Menos mal que alguien a último minuto tuvo la inteligencia de mover la carretera unas cuadras hacia el poniente, ya que si no hubiera pasado al lado de la moneda.
Jorge Andrés Pérez Rossel

Yo creo que sería una buena idea que la carretera norte-sur y la línea 2 del metro fueran bajo tierra a la altura del Parque O’Higgins. De esa manera se le podría devolver al parque lo que se le quitó para construir la carretera y el metro, y de paso unir el Parque O’Higgins con el Parque Forestal y el Parque de los Reyes. Hace un tiempo atrás leí un artículo en El Mercurio sobre un arquitecto que proponía conectar el Parque Forestal con el Parque Metropolitano San Cristóbal, por el barrio Bellavista. Entonces, estaría conectado el Parque O’Higgins con la estatua de la Virgen en el cerro San Cristóbal.
Alberto Texido

Transformando algunas de las opiniones vertidas en aporte, parece útil procesarlas:

-Una de las variables es sin duda la legalidad de intervenir, pero no parece que sea el criterio base ni menos el requisito absoluto para la intervención. Como muy probablemente el proyecto entra a jugarse con diversos intereses públicos y privados, la oportunidad de re-negociar el contrato o perfeccionarlo siempre es posible, por ejemplo canjear la intervención por algunos años mas de concesión o modificar la norma asociada a la concesión abriendo opción a usar su “espacio aéreo” tal como hace la ley de condominios o de venta por pisos, por acuerdo o vigencia de nueva ley.

-La profundidad de las áreas verdes es un factor de diseño y si se decide cierta especie predominante (en lo posible autóctona para disminuir costos de manutención), esa será la dimensión que defina el desnivel de peldaños y rampas para acceder a su plataforma principal. Para elementos puntuales que requieran más profundidad pueden utilizarse receptáculos adecuados, mejor diseñados que simples maceteros. En casos como NY hay ejemplos interesantes de revisar para ver las creativas alternativas que se han encontrado, las cuales podemos adaptar y mejorar.

-Sobre la decisión de techar o no y sus efectos, probablemente cada tramo requerirá soluciones particulares a sus condiciones pre-existentes. Luego, el estado del entorno y lograr que se gatillen nuevas inversiones será un proceso propio de la ciudad, paralelo o posterior a su implementación. Por ello, un entorno deprimido también es igualmente apto a ser intervenido y puede ser compensado con la rentabilidad social de la extensión mayor, bajo el concepto de los proyectos integrados que se generan en MINVU con una nueva mirada de MIDEPLAN.

-El proyecto de la Norte-Sur se gesta en la DIRPLAN MOP con participación, entre otros de Juan Parrocchia, también ideólogo del anillo A. Vespucio, Metro y Kennedy, todas propuestas de gran impacto y aporte a los procesos del Santiago Metropolitano. Sin duda respondieron a un contexto particular, pero hoy son la base desde la cual podemos proponer mejoras, como la que debatimos en estas lineas.

Saludos.

@texidozlatar
Fernando

Creo que sería una genial idea soterrar todas estas “heridas” en la ciudad, siempre y cuando no se haga con fondos públicos. Creo un imperativo moral no gastar dinero en esto hasta que no se termine completamente la reconstrucción por el terremoto en el sur.
En Concepción finalmente se desechó la idea de soterrar la línea del ferrocarril, que impide llegar al río, en un tramo de 1 km app., porque “no hay fondos”.
- Jorge Andrés Pérez Rossel
  
  Si no se hace con fondos públicos, los privados van a querer recuperar la inversión y tener buenas utilidades. Para eso habría que transformar el parque en un fantasilandia, o estacionamiento.
Federico Urqueta

Por supuesto, en Santigo medidas para soterrar y hermosear la ciudad, para el resto del pais mani, todavia recuerdo cuanto costo que soterraran la linea ferrea en Viña del MAr, ademas el proyecto estaba en carpeta hace mas de 40 años, hubo algunos “genios” que decian era mejor una via elevada
aranela

en la nota….. aribuir a Cristian Boza, la brillante idea de un corredor Verde… creo que es mucho decir, de una idea que ha sido hstorica en la ciudad, menos que una genialidad asi, venga de un arquitecto, que no ha hecho aportes muy sanos a la ciudad como su edificio en Bellavista…
Gloria

Encuentro buena idea techar la norte-sur con áreas verdes y que estas se conecten con los demás parques, pero que ojala exista una gran cantidad de pasto y árboles, ya que siempre se opta por cementar todo. Además si se va hacer en la comuna de Santiago, también sería bueno que se hiciera en comunas como Independencia, Conchalí y Renca, ya que también sufrimos por esta autopista abierta.
Jorge Andrés Pérez Rossel

Alguien debería hacer su proyecto de tesis sobre esto. Un parque que vaya desde el Centro de Justicia, pasando por el costado del Parque O’Higgins, hasta el Parque de los Reyes. Conectar este último con el Parque Forestal, y este con el Parque Metropolitanos.

¿Algún profesor tiene alumnos para este proyecto?

¿Algún estudiante buscando tema para su tesis?
- Juan Esteban González
  
  Que bueno haberme encontrado con tu comentario. Justo el próximo año hago mi título y antes de eso me iré en unos 3 meses a hacer un master en la universidad de Nottingham, Inglaterra sobre diseño sustentable.
  Así que me vendría muy bien este tema, es bastante interesante, tiene potencial, mejorará la calidad de vida de la gente y sería ejemplo para muchos.
  Es bastante trabajo, me gusta
- Jorge Andrés Pérez Rossel
  
  Juan Esteban,
  
  Que buena noticia. Mantennos informados de tu tesis.
  
  Buena suerte!
- Jorge Andrés Pérez Rossel
  
  De paso sería valioso si alguien hace su tesis sobre qué hacer con las cicatrices en el cerro san Cristóbal, donde antes hubo canteras. Por ejemplo, ¿hacer un teatro griego?
- Jorge Andrés Pérez Rossel
  
  También sería interesante si alguien hace su tesis sobre mover el zoológico metropolitano al terreno del ex-aeropuertos de cerrillos, y modelarlo como el zoológico en San Diego, California; con un zoológico tradicional y un “Wild Animal Park”.
carlos

el mercurio año 2078:hoy se inaugura coincidentemente con el primer centenario de la norte sur,el parque que va sobre esta .despues de mucho titubear, esperar que terminara la concesion de autopista central hace 40 años,multiples proyectos para techarla y varios ministros del mop y alcaldes.
Iván

Mientras en Chile se siguen construyendo autopistas, hay otros países como EE.UU., Francia y Corea Del Sur que han ido demoliendo autopistas para la recuperación de más espacios para los peatones y los ciclistas y para áreas verdes. No es mala la idea de techar la carretera norte-sur, pero tal como se comentó anteriormente, es un trabajo complejo y se ve difícil el desarrolló de árboles.