Plataforma Urbana

Todas las antiguas propuestas de cubrir la Norte-Sur se han caído por problemas de gestión: son demasiados los actores interesados, y lamentablemente esa faja vial se encuentra en manos de una concesión vial, por lo que no puede ser intervenida hasta que dicha concesión termine, ya que las condiciones del contrato no pueden cambiar hasta entonces.
Sin embargo, las múltiples propuestas existentes muestran que es un lugar que necesita reformularse. Mientras termina la concesión de la Autopista Central, sería bueno generar un concurso de ideas que abra la discusión sobre qué se debiera hacerse, áreas verdes, equipamiento, edificios culturales, institucionales, y también espacios rentabilizables, etc… para que la próxima concesión incorpore soluciones los problemas que ahí existen.

Construir la carretera norte-sur donde está, fue una pésima decisión. Sinceramente, no entiendo el criterio de los arquitectos y urbanistas chilenos. En fin, tapar la zanja sería una buena idea, pero lamentablemente es tarde para recuperar los palacios y patrimonio arquitectónico demolido. Menos mal que alguien a último minuto tuvo la inteligencia de mover la carretera unas cuadras hacia el poniente, ya que si no hubiera pasado al lado de la moneda.

Transformando algunas de las opiniones vertidas en aporte, parece útil procesarlas:

-Una de las variables es sin duda la legalidad de intervenir, pero no parece que sea el criterio base ni menos el requisito absoluto para la intervención. Como muy probablemente el proyecto entra a jugarse con diversos intereses públicos y privados, la oportunidad de re-negociar el contrato o perfeccionarlo siempre es posible, por ejemplo canjear la intervención por algunos años mas de concesión o modificar la norma asociada a la concesión abriendo opción a usar su “espacio aéreo” tal como hace la ley de condominios o de venta por pisos, por acuerdo o vigencia de nueva ley.

-La profundidad de las áreas verdes es un factor de diseño y si se decide cierta especie predominante (en lo posible autóctona para disminuir costos de manutención), esa será la dimensión que defina el desnivel de peldaños y rampas para acceder a su plataforma principal. Para elementos puntuales que requieran más profundidad pueden utilizarse receptáculos adecuados, mejor diseñados que simples maceteros. En casos como NY hay ejemplos interesantes de revisar para ver las creativas alternativas que se han encontrado, las cuales podemos adaptar y mejorar.

-Sobre la decisión de techar o no y sus efectos, probablemente cada tramo requerirá soluciones particulares a sus condiciones pre-existentes. Luego, el estado del entorno y lograr que se gatillen nuevas inversiones será un proceso propio de la ciudad, paralelo o posterior a su implementación. Por ello, un entorno deprimido también es igualmente apto a ser intervenido y puede ser compensado con la rentabilidad social de la extensión mayor, bajo el concepto de los proyectos integrados que se generan en MINVU con una nueva mirada de MIDEPLAN.

-El proyecto de la Norte-Sur se gesta en la DIRPLAN MOP con participación, entre otros de Juan Parrocchia, también ideólogo del anillo A. Vespucio, Metro y Kennedy, todas propuestas de gran impacto y aporte a los procesos del Santiago Metropolitano. Sin duda respondieron a un contexto particular, pero hoy son la base desde la cual podemos proponer mejoras, como la que debatimos en estas lineas.

Saludos.

@texidozlatar