Plataforma Urbana

Cambio de nombre? inutilidad en la punta de un iceberg que debe dar otras señales de verdadero cambio y progreso. Los indicadores de tiempo de espera, vias segregadas terminadas, paraderos, control de flota, costos, frecuencias, deficits, serán la manera de medir realmente las soluciones en desarrollo, que hasta ahora son permanentes. Como hemos comentado en otros post de @PUrb, cumpliremos el primer año de nuevo Gobierno y aun escuchamos explicaciones que culpan a la Concertación. La pregunta es, para este y otros ámbitos de la ciudad y la infraestructura, ¿Cuando un Gobierno debe asumir plenas responsabilidades de las fallas del momento?. Si suponemos, al menos el 50%, recién a fines del 2012 (la mitad del período de Piñera) habrá argumentos (cronológicos) suficientes para suponer que hay responsabilidad en la autoridad administrativa presente de las fallas (y aciertos!). Mientras tanto, observar las cifras, diferenciar el verdadero progreso por sobre maquillaje y aprovechar colectivamente la buena consecuencia: que este nuevo bautizo también implicará un padrino responsable a quien podremos pedir cuentas. Saludos!

Al parecer, con este cambio, vamos a retroceder mucho en materia de transporte. Lo que quieren ahora las autoridades al parecer, es hacernos regresar a la época de las carreras entre micros a 120 kph en la alameda para captar pasajeros, a la sobrecontaminación y saturación de las calles, a los malos tratos (y a veces masacres y asesinatos) a los estudiantes.

PS: Tengo una anécdota mala de la época de las amarillas: Un alumno de una profe que tenía de inglés, en el 2006, quiso entrar a la micro y reclamando que es estudiante. Lo que hizo el chofer, fue partir con el chico colgando de la puerta. Tristemente se cayó y la micro lo pasó por encima y murió. Lo que se buscaba con el TS, era erradicar a los asesinos al volante, pero parece que vamos a volver a eso.

resulta que dicen soluciones y asdf, y cuando uno les manda correos con sugerencias no responden ni nada, el sistema está bastante bien, lo único que se va a lograr es volver al sistema de micros amarillas, donde van las micros llenas de flaites(amigos del chofer) que se bajan a gritar y esperar a la gente en los paraderos, el ministro dijo que “no habrá cambios estructurales”, pero resulta que lo estructural se refiere a como se licitan las empresas y quienes tienen el control de que cosa (como el aft) pero en la estructura, no se incluyen ni valores, ni recorridos, en fin, lo que afecta a los usuarios.

si bien entiendo que el ministro ha viajado en el transantiago algunas veces, no ha ido a concepcion a probar el sistema de allá, que es igual al de las micros amarillas, a ver con cual se quedaria él.

saludos

Un error.
Transantiago representa una marca a valorizar, no a reemplazar.
En efecto, el sistema funciona, con reparos, obvio, pero funciona, y lo que tenemos es significativamente superior al sistema que fue implementado en un origen.
Comparto la opinión que esto es una maniobra con alcance más bien político, de forma de desmarcarse de una obra criticada del anterior gobierno; pero para bien o para mal, es un patrimonio de todos los santiaguinos, que solo puede mejorar.
En conclusión, para qué cambiarlo?

Que la competencia entre dos empresas va a beneficiar al ciudadano, bueno, yo lo pondría en duda. Primero porque en Chile ha existido competencia entre empresas diferentes durante décadas, y siempre se las han arreglado para que el ciudadano termine pagando el máximo posible y viajando de la manera más incómoda. Segundo porque ahora la moda es ROBARLE al ciudadano las mejores vías de su propia ciudad y dejar el uso EXCLUSIVO de esas vías a grupos privados, mientras los ciudadanos, obligados a usar una grilla muy reducida, tendrán que someterse a congestiones y a restricción vehicular.
Por cierto es bastante difícil ver este robo de vías como un “beneficio” para la ciudadanía.
Encima de esto las empresas procuran sacarle al estado lo más que pueden: obras de infraestructura, nuevas vías, subsidios, autorización de alzas, garantías de ganancia mínima mensual, etc, etc.
Hay otras empresas de transporte que no disfrutarán de esta rifa de vías urbanas, y sinceramente no veo cómo van a poder “competir” contra las empresas que logran vías exclusivas para sus vehículos.
Esta entrega de vías a privados es una de las últimas modalidades de la VENTA DE PATRIA, que no favorece en nada a nadie; por el contrario, estamos viendo cómo hasta los bomberos en acto de servicio tienen que pagar peaje.
Si esto no es el colmo, entonces yo no sé qué será el colmo.