Plataforma Urbana

Esta bien en pensar como mejorar la conectividad de los flujos vehiculares, pero la gran mayoría de la población de usuarios residentes y flotantes del área de Sanhattan se desplazan en transporte publico, y donde están los proyectos como el tren del río o la continuidad del metro tobalaba, son proyectos que están enfrascados por quien financia las obras, cuando las autoridades pertinentes se van a tomar el tiempo de generar respuestas y decisiones acordes a grandes ciudades en cuanto al transporte publico, en donde los grandes tiempos de traslado que ya es un hecho sea mas eficiente, palabra que proviene del latín efficientia que en español quiere decir, acción, fuerza, producción. Se define como la capacidad de disponer de alguien o de algo para conseguir un efecto determinado. No debe confundirse con eficacia que se define como la capacidad de lograr el efecto que se desea o se espera.
El colegio de arquitectos, ha propuesto algo, donde queda la autoridad o el colegiado y no colegiado, estudiantes y facultades……Que pasaría que esta deficiencias se replicaran en los nuevos CBD de la capital. El espacio publico queda reducido a una simple vereda.
Debemos tomar una decisión y proporcionar estrategias en cuanto a privilegiar entre el transporte individualista y el transporte masivo.
Cada uno le compete en cierta forma estos problemas que se generan en la ciudad, actuamos o miramos.

Para conocimiento del arquitecto De Groote, debe informarse que el proyecto de túnel bajo Andrés Bello, es un proyecto de la Municipalidad de Providencia que surge desde la Costanera Sur (bajo el Canal San Carlos y llegaría hasta las Torres de Tajamar (sirviendo de paso al Costanera Center). Tiene estudios de flujo y rentabilidad acabados (contratados a especialistas)y contempla dos pistas en cada sentido subterráneas y dos en cada sentido en superficie, con un parque central que permite giros a la izquierda y retornos. Con dicho diseño (que puede ser visto en Asesoría Urbana de la Municipaliad) es suficiente para conducir los flujos (en un horizonte de tiempo rentable) hacia Providencia y hacia el Centro desde el oriente y hacia Providencia y el oriente desde el poniente, en las horas puntas. Aumentar las pistas subterráneas a tres en cada sentido es virtualmente imposible sin dañar las raices de los platanos orientales de ambos costado de la Costanera, con la consecuente pérdida de ellos.

Por que no limitar el numero de estacionamientos de costanera center? Que la gente llegue caminando, en micro, metro en bicicleta. Asi se hace en Nueva York, Barcelona y Londres. Pidamos una linea del Metro hasta costanera center, y ciclovias y cruzes peatonales y tren ligero. Infrastructura que mejore la calidad de vida de todos.