Presentado por Mundo LG
El mundo se ha pasado las últimas décadas pensando en cómo incentivar el uso de energía limpia en la ciudad y de esta forma evitarle a nuestras ciudades varias toneladas de CO2.
En este sentido, una de las cosas que parece fácil de hacer es cambiar el uso del automóvil por el de la bicicleta. La experiencia ha demostrado que esto no es tan fácil, porque muchos siguen prefiriendo usar el auto argumentando que además de más rápido es más cómodo.
¿Cómo hacer entonces que andar en bicicleta en la ciudad sea una experiencia cómoda?
Se han buscando miles de soluciones, aún así en muchas ciudades no se han encontrado aquellas que logren convencer a los automovilistas de convertirse en ciclistas.
En Chile muchos se quejan de que las ganas para andar en bicicleta están, pero que los problemas básicos para usarla, como por ejemplo dónde dejarla para asegurarse de que cuando uno vuelva todavía esté ahí, no están completamente solucionados.
Los siguientes videos muestran dos soluciones, que podrían hacer que usar la bicicleta sea más cómodo en cualquier ciudad.
Bike Tree es el nombre de este estacionamiento para bicicletas que soluciona en poco espacio el problema de dónde dejarla. Además se ve bastante seguro.
El segundo video muestra un “ascensor para bicicletas”. Lo que hace este ascensor es ayudar a los ciclistas a subir calles con pendientes y de esta forma hacer que para aquellos que no tienen el mejor estado físico, andar en bicicleta sea algo agradable y no un sufrimiento.
![Publicación de la semana: Design Like You Give a Damn [2]](http://www.plataformaurbana.cl/wp-content/uploads/2012/05/1337389803_portada_libro.jpg)
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Bien interesante el primer video, encuentro que es una excelente propuesta, resuelve uno de los problemas más obvios de los estacionamientos para bicicleta, cual es que ocupan mucha superficie; además, no requiere modificar nada del lugar donde se instale, simplemente se pone encima del suelo, se puede transportar en un camión con grúa, etc., me parece excelente.
El segundo video, en mi opinión, muy poco costo efectivo, es algo más bien anecdótico, pero no deja de ser inspirador.
“Al 2020 no llegaremos al desarrollo si tenemos unas ciudades contaminadas. Las ciclovías son un mínimo de coherencia política, como en su momento fue el convertidor catalítico y luego intentar mejorar el transporte público.
Las ciclovías llegarán a Santiago y a todas las principales urbes, si o si y llegaran para quedarse, mas vale afrontarlo inmediatamente y estudiarlo, que ser autodidactas (Tomen nota de esto último señores técnicos y políticos del Transantiago) en mis seis años de escuela de arquitectura nunca me pidieron diseñar una sección de calle con ciclovía.
El caso de Pocuro no es un buen caso para citarlo, se hace porque casi es la única que existe, es una ciclovía de “paseo” no de transporte, carece de continuidad en los cruces (se debe frenar, o pisar forzosamente el jardín si se anda con prisa) los invito a ver o estudiar Ámsterdam o Colonia (unas joyitas del diseño urbano), desde Googleearth se puede ver algo. Fijense por ejemplo en la Venloer Strasse, acoto: la sección mide 20 metros (vereda comercial 2.70 + 1.80 ciclovia + 1.75 estacionamiento + 7.50 vehicular doblesentido + 1.75 estacionamiento + 1.80 ciclovía + vereda comercial 2.70) esto no es un continuo “extruido”, en planta la vía vehicular se altera para dar cabida a los paraderos, accesos al metro, estacionamientos de bicis. Hay vias parques “expresas” con ciclovías a los costados y en las vias de barrio, los peatones y las bicicletas tienen prioridad sobre el automóvil, ahí la máxima es 30k/h y se transita en forma de “L” o “U”.
Algo que en la planificación de ciudad jardín para el auto es un problema al acabarse el petróleo, es un gran oportunidad de proyecto en ciudades como santiago, el exceso de “vialidad” permite reestructurar jerarquías viarias y hacer “una por medio” o “una cada tres” vías de barrio.
Bueno dejo esta desordenada reflexión abierta. Hay tema para rato.
Saludos.
Nico.”
[autocita/extrecto de
http://www.plataformaurbana.cl/archive/2007/11/03/oda-a-la-bicicleta/ ]
La bicicleta es un trasporte distinto al vehicular, las aceleración es diferente, por lo que se entorpecen, sólo puede convivir en las zonas 30. Así funciona en Paris, en Colonia, en Amsterdam y en Barcelona.
¿Los cruces se complican?, poco la verdad muy poco, desde que existe el semáforo el principal problema del cruce ha sido el vehículo. Los invito a estudiar algunas plantas de ciudades con ciclovías, el paso de bicicletas en una franja de entre 1.5 y 1.8 a continuación del paso de peatones y la placa del semáforo peatonal tiene dibujada, además, una bici, muy simple.
Y no pretendamos en esto generar una línea teórica distinta en Chile porque será condenada al fracaso, no porque subestime el intelecto nacional sino porque hay cosas que ya están probadas y superadas en otros lugares y de eso debemos aprender, para innovar en lo que no esta inventado.
Veamos algunas particularidades y excepciones.
Colonia-Amsterdam.
Jerarquización vial, avenidas con ciclovías a ambos lados, absoluta continuidad del sistema y “bolsas” de zona 30, unas joyas del diseño urbano, insisto.
Paris
Sistema de ciclovías segregadas que son “un trazado de pintura” redibujado sobre la calle o sobre veredas generosas (+de 7 metros). Algunas tienen “bordillos” para evitar la invasión del coche.
Existen carriles trasporte público (buses, taxis y bicicletas), con una frecuencia de buses baja, (por la gran cobertura del metro), de todas formas no alcanza a ser buenas ciclovías por el tema de la aceleración.
Hay extensas áreas de Zona 30, por ley, la bicicleta debe ir en el centro de la pista. Sobre los parques emblemáticos no está permitido andar en bici.
Barcelona.
A diferencia de las ciudades anteriores, no existe un respeto hacia el ciclista, aunque a punta de asociaciones de familiares de ciclistas muertos, la red de “carriles bici” se ha ido extendiendo, dos errores: uno, el implementarlo por tramos, que desde la gestión es más fácil pero no completa por dejar operativo el sistema. Y segundo, la necesidad de “innovar” en diseño a generado una serie de secciones de calle con ciclovías muy incómodas, finalmente las que funcionan mejor son variaciones de la sección holandesa-alemana.
Rescatable del caso catalán es que “se puede ir en bici en las veredas de ancho igual o mayor a 5 metros”, todo el ensanche, y en las zonas 30 (áreas peatonales que además son muy turísticas) el peatón tiene prioridad.
Al menos el 80% de las ciclovías salen de ganarle espacio al vehículo, tanto en Paris como en Barcelona, algo que tiene gran aceptación entre los votantes, ya que la gente que circula en auto “viene de afuera del barrio”.
Saludos.
Nicolás.
la ciclovia es un sistema de red continuo que se debe entender como parte de un sistema multimodal de transporte. hay quienes la usan para ir de la casa al trabajo, o a los estudios, y hay otros que la usan para ir de la casa, a la estacion de transporte público mas cercana, de ahí la importancia de los aparcamientos.
este punto ya ha sido debatido en esta página.
santigo tiene mayoritariamente una pendiente baja, es ideal para la bicicleta. como holanda.
..nos falta diseño urbano, una cultura civica y una clase politica mas comprometida
desde
http://www.plataformaurbana.cl/archive/2009/06/17/proyecto-chile-bicentenario-plan-maestro-de-ciclorrutas/
Buenos ejemplos!, pero primero debemos cambiar la morfologia de las calles en Chile y destinar pistas solo para bicicletas. http://vancouver.ca/engsvcs/transport/cycling/plans/dunsmuir.htm
Es simple, 1. Quitarle media pista a todas las calles y avenidas de medianas a grandes y destinarlas exclusivamente para ciclovias. 2. Uso obligatorio de casco y luces. 3. Carabineros sacando partes a los automovilistas que se metan y ciclistas que no sigan las reglas.
Despues de unos anos de partes y malos ratos mucha gente se va a dar cuenta de q es mejor tomar una bicicleta, hacer deporte, llegar despierto a la pega y despejado a la casa.
Lo apoyo. Vivo en Vancouver y gozo andar en bicicleta donde sea porque siento el respeto del automovil, del bus y de la policia. Uso mi casco y luces por supuesto, sino los 167 dolares CAD ($83.750), duelen bastante. Saludos
la idea del primer video es bastante poco eficiente, tanta energía requerida para guardar una sola bicicleta. el tema del espacio no es tan relevante tampoco, 20 bicicletas usan el espacio de 1 auto.
http://dorninger.servus.at/system/files/images/amsterdam_bikes.jpg
http://www.adambutler.com.au/adamB/wp-content/uploads/2010/02/amsterdam_bicycle_parking.jpg
Estoy de acuerdo con Nicole, el consumo de energía para estacionar las bicicletas en el primer video no está o no se ve resuelto. Por otro lado, el eliminar pistas para automóviles, cursar partes, obligar al uso de equipos de seguridad, etc son buenas ideas, pero son soluciones express que generar nuevos problemas en otras áreas. Primero debemos reformular nuestra ciudad y sus accesos, por ejemplo: Las personas viven a largas distancias de donde trabajan, un ejemplo es la Ciudad Empresarial donde se encuentran empresas que cuentan con trabajadores que viven en Providencia, el tiempo en desplazamiento se transformar en una barrera. Por otro lado; muchas veces se busca cambiar los hábitos de las personas con un par de nuevas reglas, justamente lo que demora tiempo es generar los cambios y para eso, las soluciones deben ser claras, funcionales, estratégicas y sin generar daños colaterales.
No podemos ser una ciudad de bicicletas sin autos, o de sólo ciclovías, la integración es parte de. Ciudades como Berlín gozan de un sistema de transporte efectivo, ciclovías que coexisten con automóviles no sólo por la cultura (argumento más fácil de dar) sino porque además es un país -y en este caso ciudad- que la han reconstruido cientos de veces por su historia y cada vez que existen mejoras son en función de las necesidades actuales. En cambio en Chile, nunca ha existido tanta necesidad como allá, lo que se refleja en el tipo de consumo que tenemos, más similar al norteamericano (autos grandes, 4X4 para ir a comprar, colegios que quedan a más de 50 cuadras, trabajos que quedan a KM de la casa). Debemos cambiar nuestro consumo además de los hábitos.
Saludos,
Rodrigo
Concuerdo con Ciclista, y le añadiría la total peatonización del centro de Santiago, además del cobro a los autos por entrar al centro
Amigos creo que ese arbol de bicicletas no es bueno ya que aplica fuerza de accion y reaccion en el aro de la rueda tanta como el peso de la bici lo que afloja o resiente los radios o rayos y al poco tiempo dobla el aro lo que significa una decision economica y un costo en tiempo que no te lo repararan los creadores de este mal invento
7:15 PM Jul 21st
RT @purb: Nuevo artículo: Soluciones para fomentar el uso de la bicicleta en la ciudad http://bit.ly/clCgDt
7:27 PM Jul 21st
RT @purb: Nuevo artículo: Soluciones para fomentar el uso de la bicicleta en la ciudad http://bit.ly/clCgDt
7:33 PM Jul 21st
RT @purb: Nuevo artículo: Soluciones para fomentar el uso de la bicicleta en la ciudad http://bit.ly/clCgDt
8:14 PM Jul 21st
Soluciones para fomentar el uso de la bicicleta en la ciudad http://bit.ly/a5YSRM
9:45 PM Jul 21st
Soluciones para fomentar el uso de la bicicleta en la ciudad (vía Plataforma Urbana) http://fb.me/DJMzJLfB
10:37 PM Jul 21st
Soluciones para fomentar el uso de la bicicleta en la ciudad. Una idea antigua y sencilla q nadie implementa en #chile http://bit.ly/aj69kU
12:02 PM Jul 22nd
Una buena solución para el estacionamiento de bicis. En Chile habría que hacerlo + alto para hacerlo anti flaites | http://bit.ly/bXVXJL
2:55 PM Jul 22nd
Soluciones para fomentar el uso de la bicicleta en la ciudad | Plataforma Urbana http://bit.ly/bXVXJL
12:38 AM Jul 23rd
RT @tecnocanal: Soluciones para fomentar el uso de la bicicleta en la ciudad http://bit.ly/clCgDt #urbanismo
4:27 AM Jul 28th
Soluciones para fomentar el uso de la bicicleta en la ciudad | Plataforma Urbana http://bit.ly/bXVXJL