Actualización: El viernes 18 de diciembre el MOP dio a conocer la decisión de construir por el borde del río Aconcagua la autopista internacional de Los Andes, en sector de Panquehue (V Región). Pero ante la determinación del ministerio Pro Panquehue, agrupación que reune a un grupo de vecinos y empresarios de la zona, decidió no bajar los brazos e insistir. Para esto pedirán una investigación administrativa a Contraloría, ya que tienen dudas respecto de la viabilidad técnica y jurídica del estudio presentado por la empresa contratada por el MOP.
No se trata de un nuevo anuncio de intervención urbana, ni de una licitación que haya generado polémica. Es el interminable debate sobre la construcción de la carretera que unirá Valparaíso con Los Andes y que llegará hasta Argentina y que desde el año 2003, tiene enfrentados a empresarios, autoridades y vecinos. Estos ciudadanos han tenido, en más de una ocasión, que venir a tocar la puerta del MOP para exigir que la autopista se contruya borde río y no al lado de la línea del tren, ya que aseguran que si fuera así la comuna se dividirá en dos.
A pesar de esporádicas apariciones de este conflicto en la prensa, y que suelen olvidarse con facilidad en el tiempo, hay muchos que desconocen el real problema de Panquehue. Esta localidad de la V Región que cuenta con más de 6.000 habitantes, sigue con incertidumbre la decisión sobre sus peticiones de no construir por lo que llaman “mal menor” la autopista al lado de la línea del tren.
Historia de los hechos
A comienzos de 2003 el Ministerio de Obras Públicas (MOP) anunció la construcción de una nueva ruta internacional que conectara Valparaíso con Los Andes, con la intención de concluir las obras, a más tardar, a fines de 2007.
El diagnóstico inicial era que la actual vía se vería saturada en el mediano plazo, principalmente por el aumento en el flujo de camiones de carga que salen de Chile o bien que ingresan desde Argentina, con unos 2,5 millones de toneladas de carga al año. El proyecto duplicaría esa capacidad. Por esta razón, el MOP promovió la construcción de la Ruta Internacional 60 CH, una autopista que irá de oriente a poniente y que tendrá una longitud de 112 kilómetros. La concesión del proyecto se la adjudicó, por 32 años, el grupo español Obrascon-Huarte-Lain (OHL).
Pero una de las particularidades más curiosas de todo el proceso de esta autopista tiene que ver con el enfrentamiento de las dos alternativas entre dos de los empresarios más grandes de la región, ambos miembros de la familia Ibañez, conocida entre otros negocios, por la gran cadena de supermercados D&S. Pedro Ibáñez Santa María y Manuel Ibáñez Scott han alejado cada vez más sus posturas y defienden con todo lo que tienen a su alcance la defensa de sus propuestas. Mientras el primero lucha porque el tramo Panquehue de la carretera pase junto a la línea del tren, su primo hermano prefiere que lo haga por el borde del río.
En un completo reportaje de La Nación Domingo, se decribe que el proyecto tiene un atraso evidente y aún lejos de ponerse al día. De hecho, las obras comenzaron recién a mediados del año 2007 y el segundo de sus sectores, el que va desde la Ruta 5 al enlace Peñablanca, tiene un avance de un 74%. Pero en el denominado sector 1, el que une Los Andes con la Ruta 5 Norte, las obras apenas tienen un avance de 4%, con uno de sus tramos suspendido por completo. Según el proyecto que OHL presentó al MOP, en este tramo la carretera bordearía la ribera sur del río Aconcagua.
Tras dos años y medio de gestiones, el anterior ministro de Obras Públicas, Eduardo Bitrán, anunció a mediados de 2007 que para la elaboración del trazado final de este tramo se estudiarán dos anteproyectos. Uno considerará la opción borde río y el otro la alternativa paralela a la línea férrea. Esto pese a que la iniciativa original ya había sido aprobada por el MOP, e incluso ya estaban avanzadas las negociaciones para realizar las expropiaciones.
Hoy, la desición final se hace cada vez mas cercana, ya que Sergio Bitar anunció que entre este mes de Agosto y Septiembre se resolverá el lugar definitivo del tramo en conflicto de la carretera CH60. Los habitantes de Panquehue, han recibido el apoyo de algunos senadores, concejales y candidatos para la próxima elección parlamentaria de esta zona, como Nelsón Ávila, Marcelo Forni y Juan Antonio Coloma, entre otros, que han coincidido que para la comunidad de Panquehue es esencial esta oportunidad para generar un Plan Regulador Comunal, que junto con regular este tipo de intervenciones, proteja el sentir y el espacio de trabajo de los vecinos de la comuna.
Otra vez algunas medidas y decisiones de intervención urbana está en manos del gobierno enfrentando el interés de pocos empresarios terratenientes que, como en muchas comunas pequeñas de nuestro país, pasan a ser amos y señores del espacio en desmedro de los intereses de los habitantes y trabajadores del lugar. En este caso, como señala Arturo Manzur, presidente de la Corporación Panquehue Futuro y empresario agrícola de la zona en una entrevista para La Nación Domingo. “Esta es una propuesta avalada por apenas tres empresarios, un alcalde y un senador. Y ellos han demostrado tener mucho poder, porque lograron parar toda la obra” y agrega que “A la gente le gusta una sola alternativa, la que menos daño le hace al valle. En todo caso, no es que borde río sea la panacea, sino que es la opción menos mala que tenemos”, afirma Manzur.
Es de esperar que la alternativa escogida por el ministerio (que informaremos oportunamente) sea la que defiendan las organizaciones vecinales de esta zona. No puede pasar desapercibido, que al parecer la comunidad está totalmente de acuerdo con la opción Borde Río, ya que en el acto que hicieron en Julio cerca de La Moneda, en la Plaza Argentina, lograron representar a 17 de las 18 juntas vecinales de la comuna. ¿Como para tomarlos en cuenta, no cierto?
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Y QUE PASA CON LA RUTA F30-E.????
(concon-puchuncavi), deja alas zonas rurales divididas y brutalmente expropiadas, ademas de colocar un peaje de 900 pesos en horario bajo, y la mayoria de la gente que vive en las zonas rurales se desplaza fuera de la comuna de quintero a los menos 4 veces al dia!!!!
existe una variante posible que es la F190 en la cual se gastaron cerca de 100 millones de dolares y actualmente la usan bicicletas los dias domingos.
Pancho Romero como podemos contactarnos para hacerte llegar la totalidad de los antecedentes?
gracias.
Mhhh… algo cacho del conflicto: mi suegro tiene una parcela con casa en Lo Campo, junto a la vía férrea (32°48’18.90″S, 70°54’6.44″O); mi hermana vive en Panquehue (32°46’45.00″S, 70°49’7.25″O), trabajó para OHL y además tiene un predio que también colinda con la vía férrea (32°48’18.88″S, 70°54’13.41″O).
Lástima que la elección se reduzca a el menor de dos males, ya que está trazados tendrán un impacto ambiental y visual muy significativo.
El trazado junto al río va a compactar el suelo junto al lecho, reduciendo la alimentación de las napas al sur del Aconcagua, probablemente secando los manatiales que hay en la zona (como el balneario de Manantiales, cuyo quiosco estuvo concesionado a mi hermana por un verano) y bajando el rendimiento de los pozos de agua (lo que no es un tema tan relevante, ya que la red de agua potable es bastante buena y el agua de riego llega por canales).
En fin, ojalá que se tome una decisión de la que no haya que arrepentirse en cinco años más, cuando se multiplique por cautro el flujo de carga por la zona, con el consiguiente ruido y molestias para los vecinos.
Y con mucha humildad, en razón de que este sitio es leído por mucha gente, sugiero al estimado articulista que cuide la ortografía.
Sebastián, enviame los antecedentes de la RUTA F30-E al mail [email protected]. Creo que es un conflicto absolutamente relevante y que poca difusión ha tenido en los medios de prensa, asi que sería muy bueno que nos contaras en que consiste el problema.
Saludos!
PD: Pablo disculpa por los errores ortográficos, no volverá a ocurrir.
una autopista es un negocio y se debe analizar como tal, poe jemeplo bajo el costo – beneficio, o las rentabilidades futuras, etc
aca los alegatos de la gente son lo de menos. si estan obligados a pagar, mejor (clientes cautivos) y asegura conectividad y tiempos para logistica aceptables
para las autoridades locales esta obra significa avanzar al desarrollo, conectividad interurbana y que entre dinero
para los inversionistas, una inversion grande con auspiciosos futuros
no hay mas actores
el “bien” mayor domina
suerte
angra..que pobre los argumentos y forma de pensar el “desarrollo” y el “bien mayor”.
lol dislexia
Bueno creo que el articulo escapa de lo objetivo.
Primero nunca se a dicho que la autopista, por que no es carretera, pasara por medio de la urbe. el proyecto linea ferrea va a 500 metros aprox alejado de la poblaciones y lo que diga la gente . . . creo que poco importa.
Como que poco importa lo que diga la gente? Es lo más importante!!!
Actualización de Post: Ante la decisión del MOP de realizar la ruta por el borde del Río Aconcagua, como estaba planeado, Pro Panquehue pedirá una investigación administrativa a Contraloría.
Sebastián; concuerdo contigo en que el caso de la Ruta F 30-E es igualmente relavante , pero no lo estoy cuando te refieres a que la ampliación de esa vía dejaría a las zonas rurales “divididas y brutalmente expropiadas” ya que en base a ese supuesto se hipotecaría la posibilidad de que con esa carretera se conectasen las muchas localidades urbanas de las comunas tanto de Papudo, Zapallar y Puchuncaví al area Metropolitana de Valparaiso.La alternativa mas adecuada no parece ser la de una carretera concesionada sino que sea ejecutada con recursos de las inumerables industrias nocivas emplazadas en la Bahía de Quintero que durante años han abusado de ella con el permanente flujo de vehiculos pesados en desmedro de la seguridad del resto de los usuarios.
Matias, ¿no importa lo que diga la gente? Me parece poco consecuente con el hecho ded que tu te manifiestes en este espacio de difusion publica…supongo que te importa lo que dices y que te oigan, por algo escribes aqui y lees a otros.
Respecto de la F30E:algunos antecdenetes que forman parte del movimiento ciudadano en defenza del sector donde se quiere imponer esta autorruta.
La autorruta F30E es un proyecto desarrollado por una empresa privada que el gobierno mira con alto interés para ser ejecutado. Esta carretera une Puchuncaví y Concon y sigue el trazado actual del camino costero. Existen bastantes reparos de parte de la comunidad afectada respecto de este proyecto, pero quiero referirme a algunos en particular.
Uno de los valores importantes con que cuenta el sector por el que cruza el camino que comunica Puchuncavi, Quintero y Concon es su variada y abundante naturaleza, con lugares de una exuberante belleza como dunas, bosques, esteros, humedales y que albergan una gran cantidad de flora y fauna.
Uno de los elementos más característicos del sector además de las dunas es el humedal Mantagua. Este cruza para desembocar en el océano pacífico. En Septiembre de este 2009 se llevó a cabo una visita al humedal como parte de las actividades del III Seminario de Humedales de la Región de Valparaíso con representantes de diversas organizaciones con interés en este tema, tanto privadas como públicas, y se están desarrollando actualmente investigaciones y visitas de expertos, científicos, ornitólogos, agrónomos, entre otras disciplinas, muchos de ellos extranjeros. En los últimos dos años se ahn desarrollado allí los dos festivales de aves.
Este tesoro natural está en permanente riesgo de deterioro debido a factores como la contaminación producto de la intensiva actividad humana y en los últimos años, el desarrollo de proyectos inmobiliarios y como vemos ahora, proyectos viales, en este caso el proyecto de autorruta F30E.
Al contemplar el humedal lo que se aprecia es el gran espejo de agua, la desembocadura en el Pacífico, los bosques y la abundante flora y fauna visible fundamentalmente por los cientos de especies de aves que allí habitan. Además es un lugar de miles de aves migratorias que cumplen su ciclo cada año, viajando miles de kilómetros desde el hemisferio norte. También están las dunas vivas que aun están en proceso de formación y cambios constantes, muy diferentes a las dunas de Concon, que han sido condenadas a su desaparición por culpa de la depredación inmobiliaria que las ha reducido a casi nada cuando antes era un gran valor de la región. Los intereses de algunas personas que lograron cambiar “legalmente” el destino de esos suelos para construir grandes edificios es una vergüenza nacional que poco se ha comentado.
Todos estos valores naturales no hay que pensarlos como elementos independientes. En los 32 km. por los que la ruta F30E actual cruza hay bosques, dunas, diferentes tipos de tierra, fauna, flora, cursos de agua, comunidades, etc. Todo esto ha ido evolucionando de forma relativamente armónica, e insisto en incluir las comunidades que allí residen porque han demostrado en la mayoría de los casos un alto respeto por su entorno y coexistido con un bajo impacto medioambiental. Es más, hoy muchos lugareños usufructúan de forma amable y coherente de ese entorno natural. Con respeto y afecto por su lugar.
Digo todo esto porque si bien lo que vemos del humedal es aquel espejo de agua en el km. 4 de la ruta, este existe gracias a un complejo sistema biológico que muchas veces no es tan visible. La construcción de una nueva autorruta F30 E, tal como está proyectada, interrumpirá los cursos de agua que alimentan el estero y humedal Mantagua, los movimientos de tierra gigantescos que se realizarán modificarán el ecosistema. Las aguas serán contaminadas no solo por productos ajenos, sino que seguramente la concentración de solutos y sedimentación cambiará de sobremanera la morfología natural, lo que afectará directamente en las riveras y desembocadura. Las especies animales (aves principalmente) emigrarán sin regresar ante este cambio medioambiental.
Podrían ocurrir ese tipo de cosas y otras más que seguramente un especialista puede describir mucho mejor y que yo solo describo cayendo en el riesgo de equivocar algunos términos e incluso no ver aún más daños potenciales. Las expropiaciones no solo erradicaran a los vecinos sino que destruirán especies protegidas, entre otros daños, dando paso a las industrias y los servicios necesarios para ellas que poco a poco se modificarán proliferarán en torno al vía.
Ante este daño, cambio de destino del entorno y depredación de lugares, me parece que no vale la pena ningún argumento que favorezca el proyecto, ni siquiera el posible pero no seguro aumento del valor de los terrenos, pues eso solo favorece a aquel que desea vender, no a aquel que desea seguir viviendo allí. Los únicos beneficiados serán empresas que no necesitan del lugar, sino que requieren de un “no lugar”, aquellos “no lugares” que carecen de identidad, de vida, lo que le permite a quienes no conocen la realidad sensible del lugar el desarrollar sus grandes proyectos inmobiliarios e instalación de industrias. El resto, lentamente deberá resignarse o emigrar.
Recientemente visitó Chile el experto urbanista Ethan Kent. Este declara entre otras cosas que “para prevenir aberraciones en el espacio público la gente debe involucrarse”, explicando el concepto de “placemaking” o “hacer el lugar” como el modo de buscar el restablecimiento del tejido social ciudadano mediante proyectos que promuevan el encuentro en una escala humana. Kent continúa diciendo que los conflictos urbanos de los años 60 en Estados Unidos se dieron entre el mundo de la autopista y la reivindicación de la vida de la calle. Entre otros aspectos que menciona destaca el hecho de que en los años 70 los planificadores de las ciudades se dieron cuenta de que no se consideraba en las decisiones algo tan básico como el confort humano ni la opinión de la gente.
Hoy día eso es fundamental, los expertos arquitectos y urbanistas se han dado cuenta que la mejor riqueza y clave del éxito de las intervenciones es la inversión que queda en el lugar, invertido a partir de lo que un lugar es. Lo demás pasa, muere si es que no es entendido en una coherencia con lo local. “Hay que crear espacios donde la gente quiera permanecer, lugares que promuevan economías locales vitales, estilos de vida saludables y comunidades fuertes”, a esto debemos agregar que lo local reconoce e incluye no solo a los habitantes, sino las relaciones existentes entre ellas y las mismas con su entorno. “Con baja inversión se pueden lograr entornos seguros, vitales para la salud social, cultural y económica de las comunidades. Los espacios públicos exitosos son lugares donde uno puede ver la interacción de distintas clases que se sienten parte de algo más grande. Resulta así clave fortalecer las identidades locales.”
Con todo esto, mi interés es el de hacer ver que el propósito del movimiento ciudadano en respuesta al proyecto de autorruta F30 E no desea evitar el progreso, sino por el contrario, recordar que un proyecto público (¿lo es realmente?) y sobre todo una carretera debe considerar no solo aquello que comunica, sino aquello que atraviesa y que es la clave de su éxito.
Aquí hay dos palabras claves que deben conjugarse: conectividad e integración. Con esto surge una tercera: arraigo, el que se fundamenta en la identidad a partir de las experiencias en los lugares de vida.
La arquitectura y urbanismo modernos nacen para hacer feliz al ser humano, y tienen sentido cuando respetan no solo los intereses globales muchas veces abstractos que la economía mal entendida defiende, sino cuando se resguardan aquellos valores locales que una comunidad ha generado y aprendido a querer.
Perdón por lo extenso del comentario anterior pero creo que era necesario para mencionar los diferentes puntos de vista. ha y más. Sebastián, a lo mejor de la web del movimiento se puede extraer información para publicar ante la invitación de Pancho Romero. saludos.
La autorruta F30E es un proyecto desarrollado por una empresa privada que el gobierno mira con alto interés para ser ejecutado. Esta carretera une Puchuncaví y Concon y sigue el trazado actual del camino costero. Existen bastantes reparos de parte de la comunidad afectada respecto de este proyecto, pero quiero referirme a algunos en particular.
Uno de los valores importantes con que cuenta el sector por el que cruza el camino que comunica Puchuncavi, Quintero y Concon es su variada y abundante naturaleza, con lugares de una exuberante belleza como dunas, bosques, esteros, humedales y que albergan una gran cantidad de flora y fauna.
Uno de los elementos más característicos del sector además de las dunas es el humedal Mantagua. Este cruza para desembocar en el océano pacífico. En Septiembre de este 2009 se llevó a cabo una visita al humedal como parte de las actividades del III Seminario de Humedales de la Región de Valparaíso con representantes de diversas organizaciones con interés en este tema, tanto privadas como públicas, y se están desarrollando actualmente investigaciones y visitas de expertos, científicos, ornitólogos, agrónomos, entre otras disciplinas, muchos de ellos extranjeros. En los últimos dos años se ahn desarrollado allí los dos festivales de aves.
Este tesoro natural está en permanente riesgo de deterioro debido a factores como la contaminación producto de la intensiva actividad humana y en los últimos años, el desarrollo de proyectos inmobiliarios y como vemos ahora, proyectos viales, en este caso el proyecto de autorruta F30E.
Al contemplar el humedal lo que se aprecia es el gran espejo de agua, la desembocadura en el Pacífico, los bosques y la abundante flora y fauna visible fundamentalmente por los cientos de especies de aves que allí habitan. Además es un lugar de miles de aves migratorias que cumplen su ciclo cada año, viajando miles de kilómetros desde el hemisferio norte. También están las dunas vivas que aun están en proceso de formación y cambios constantes, muy diferentes a las dunas de Concon, que han sido condenadas a su desaparición por culpa de la depredación inmobiliaria que las ha reducido a casi nada cuando antes era un gran valor de la región. Los intereses de algunas personas que lograron cambiar “legalmente” el destino de esos suelos para construir grandes edificios es una vergüenza nacional que poco se ha comentado.
Todos estos valores naturales no hay que pensarlos como elementos independientes. En los 32 km. por los que la ruta F30E actual cruza hay bosques, dunas, diferentes tipos de tierra, fauna, flora, cursos de agua, comunidades, etc. Todo esto ha ido evolucionando de forma relativamente armónica, e insisto en incluir las comunidades que allí residen porque han demostrado en la mayoría de los casos un alto respeto por su entorno y coexistido con un bajo impacto medioambiental. Es más, hoy muchos lugareños usufructúan de forma amable y coherente de ese entorno natural. Con respeto y afecto por su lugar.
Digo todo esto porque si bien lo que vemos del humedal es aquel espejo de agua en el km. 4 de la ruta, este existe gracias a un complejo sistema biológico que muchas veces no es tan visible. La construcción de una nueva autorruta F30 E, tal como está proyectada, interrumpirá los cursos de agua que alimentan el estero y humedal Mantagua, los movimientos de tierra gigantescos que se realizarán modificarán el ecosistema. Las aguas serán contaminadas no solo por productos ajenos, sino que seguramente la concentración de solutos y sedimentación cambiará de sobremanera la morfología natural, lo que afectará directamente en las riveras y desembocadura. Las especies animales (aves principalmente) emigrarán sin regresar ante este cambio medioambiental.
Podrían ocurrir ese tipo de cosas y otras más que seguramente un especialista puede describir mucho mejor y que yo solo describo cayendo en el riesgo de equivocar algunos términos e incluso no ver aún más daños potenciales. Las expropiaciones no solo erradicaran a los vecinos sino que destruirán especies protegidas, entre otros daños, dando paso a las industrias y los servicios necesarios para ellas que poco a poco se modificarán proliferarán en torno al vía.
Ante este daño, cambio de destino del entorno y depredación de lugares, me parece que no vale la pena ningún argumento que favorezca el proyecto, ni siquiera el posible pero no seguro aumento del valor de los terrenos, pues eso solo favorece a aquel que desea vender, no a aquel que desea seguir viviendo allí. Los únicos beneficiados serán empresas que no necesitan del lugar, sino que requieren de un “no lugar”, aquellos “no lugares” que carecen de identidad, de vida, lo que le permite a quienes no conocen la realidad sensible del lugar el desarrollar sus grandes proyectos inmobiliarios e instalación de industrias. El resto, lentamente deberá resignarse o emigrar.
Recientemente visitó Chile el experto urbanista Ethan Kent. Este declara entre otras cosas que “para prevenir aberraciones en el espacio público la gente debe involucrarse”, explicando el concepto de “placemaking” o “hacer el lugar” como el modo de buscar el restablecimiento del tejido social ciudadano mediante proyectos que promuevan el encuentro en una escala humana. Kent continúa diciendo que los conflictos urbanos de los años 60 en Estados Unidos se dieron entre el mundo de la autopista y la reivindicación de la vida de la calle. Entre otros aspectos que menciona destaca el hecho de que en los años 70 los planificadores de las ciudades se dieron cuenta de que no se consideraba en las decisiones algo tan básico como el confort humano ni la opinión de la gente.
Hoy día eso es fundamental, los expertos arquitectos y urbanistas se han dado cuenta que la mejor riqueza y clave del éxito de las intervenciones es la inversión que queda en el lugar, invertido a partir de lo que un lugar es. Lo demás pasa, muere si es que no es entendido en una coherencia con lo local. “Hay que crear espacios donde la gente quiera permanecer, lugares que promuevan economías locales vitales, estilos de vida saludables y comunidades fuertes”, a esto debemos agregar que lo local reconoce e incluye no solo a los habitantes, sino las relaciones existentes entre ellas y las mismas con su entorno. “Con baja inversión se pueden lograr entornos seguros, vitales para la salud social, cultural y económica de las comunidades. Los espacios públicos exitosos son lugares donde uno puede ver la interacción de distintas clases que se sienten parte de algo más grande. Resulta así clave fortalecer las identidades locales.”
Con todo esto, mi interés es el de hacer ver que el propósito del movimiento ciudadano en respuesta al proyecto de autorruta F30 E no desea evitar el progreso, sino por el contrario, recordar que un proyecto público (¿lo es realmente?) y sobre todo una carretera debe considerar no solo aquello que comunica, sino aquello que atraviesa y que es la clave de su éxito.
Aquí hay dos palabras claves que deben conjugarse: conectividad e integración. Con esto surge una tercera: arraigo, el que se fundamenta en la identidad a partir de las experiencias en los lugares de vida.
La arquitectura y urbanismo modernos nacen para hacer feliz al ser humano, y tienen sentido cuando respetan no solo los intereses globales muchas veces abstractos que la economía mal entendida defiende, sino cuando se resguardan aquellos valores locales que una comunidad ha generado y aprendido a querer.
Nicolas:
entiendo tu punto de la conectividad de estras localidades, pero la intencion es que la ruta se haga por la F190, y que se mejore el estandar de la f30E, la f190 es una ruta que esta nueva y que no se completo, y que originalmente se hizo para lo que tu dices y ademas trafico de camiones, pero misteriosamente quedo inconclusa y luego aparece esta iniciativa de besalco para consecionar la rura f30e.
saludos y feliz fin de año.
NO AL PEAJE
(900 pesos en horario bajo, y 1260 pesos en horario alto, ir a concon y volver se paga dos veces)
NO A LA SEGREGACIÓN DE LAS COMUNIDADES
(Las comunidades con el trazado propuesto quedan brutalmente divididas)
NO A LOS CAMIONES CON CARGA PELIGROSA
(El inminente crecimiento de la densidad de viviendas en el sector, sumado al aumento de industrias, hace incompatible la circulación devehículos familiares con camiones de carga peligrosa)
NO A LA CONTAMINACIÓN MEDIO AMBIENTAL
Al ya saturado aire de la comuna (partículas en suspensión excesivas), se le suma una mayor contaminacion atmosférica, contaminación acústica, impacto en los afluentes de agua del humedal y una disminucion en la calidad de la recreacion al aire libre.
NO A LA EXPROPIACIÓN DE LAS CASAS
(Gran cantidad de gente que vive por generaciones en el sector serán erradicadas de sus comunidades)
SI A LARUTA F190 COMO AUTORRUTA (AUTORRUTA COLMO – PUCHUNCAVI)
Y ALTERNATIVA PARA TRAFICO DE CAMIONES
SI AL MEJORAMIENTO DEL ESTADO ACTUAL DE F30-E
BENEFICIOS VARIANTE DEL PROYECTO
- Se minimiza la segregación de las comunidades.
- El impacto medio ambiental queda reducido exponencialmente.
- Se separa el trafico vehicular familiar con el de camiones con carga peligrosa.
- Se minimizan las expropiaciones a viviendas.
- NO HAY PEAJE.
Declaración Pública
El “MOVIMIENTO CIUDADANO DE MANTAGUA”, ante la nueva ofensiva de la Empresa BESALCO S.A para que el Estado apruebe, financie y subsidie el proyecto de Autorruta concesionado Viña del Mar-Concón-Quintero-Puchuncaví, declara a la opinión pública, lo siguiente
1.-Su enérgico rechazo a esta iniciativa privada de la Empresa Besalco S.A., que con el pretexto de rapidez, seguridad vial, turismo, etc. pretende hacer un suculento negocio con el pago de peaje por los habitantes de la zona y del país para acceder a las ciudades o centros turísticos.
2.- Reiterar al Ministerio de Obras Publicas, a las Autoridades Regionales, CORE y a los Parlamentarios de la Región, lo señalado al anterior Gobierno de los graves inconvenientes que este proyecto generará al desarrollo residencial y turístico de la zona, afectando gravemente el Humedal de Mantagua y el Medio Ambiente.
3.- Que el Estado termine la pavimentación de la ruta F-190 Colmo-Valle Alegre-Puchuncaví, comenzada durante el Gobierno del Presidente Ricardo Lagos Escobar y que el MOP realizó como alternativa a la Ruta F-30E, Concón-Quintero-Puchuncaví, para descongestionar a esta ruta del tráfico vehicular
4.- Los habitantes de la zona exigimos participar en la mesa de trabajo convocada por las autoridades regionales, porque la voz de los habitantes debe ser escuchada. El Movimiento Ciudadano de Mantagua se hará presente porque no aceptamos que entre cuatro paredes se decida nuestro destino.
5.- Nuestra propuesta es clara y concreta:
Que el Estado utilice los $ 44.000.000.000 (cuarenta y cuatro mil millones de pesos que la Empresa Besalco, S.A. exige como subsidio para llevar adelante su Proyecto), para mejorar la conectividad y seguridad vial, terminando la pavimentación de la Ruta F-190 y ampliando y repavimentando donde sea necesario la Ruta F-30E, con recursos del Estado y aportes de las Empresas privadas cuyas industrias están ubicadas en los Puertos de Quintero y Ventana que con su actividad no solo generan riquezas, sino que generan contaminación y daños al medio ambiente
6.- Declaramos en estado de alerta y movilización a los integrantes del Movimiento Ciudadano de Mantagua e invitamos a las organizaciones y habitantes de la región a estar atentos para reaccionar oportunamente a la política de los hechos consumados para imponer un proyecto contrario a los intereses de la ciudadanía,
FIRMAN: La Coordinación del Movimiento Ciudadano de Mantagua Veronica Salaberry, Fernando Esposito, Jorge Cox, Patricio Mundt, Sebastian Arenas, Jaime Leal, Eugenio de la Maza, Dominique Claise, Arturo Garreton,
Mantagua, 7 de Agosto de 2010
http://www.noalpeaje.cl – http://www.mantagua.org
5:08 PM Dic 23rd
[ACTUALIZADO] Autopista CH60: La carretera que amenaza dividir a Panquehue http://bit.ly/5BGSGK #urbanismo
5:08 PM Dic 23rd
[Plataforma Urb] [ACTUALIZADO] Autopista CH60: La carretera que amenaza dividir a Panquehue http://bit.ly/5BGSGK
5:24 PM Dic 23rd
RT @purb: Nuevo artículo: [ACTUALIZADO] Autopista CH60: La carretera que amenaza dividir a Panquehue http://bit.ly/5BGSGK