Como posteamos el martes recién pasado, a pocos meses de que se termine la extensión del Metro hacia Las Condes y Maipú, ya comienzan a cuestionarse y proyectarse los nuevos recorridos para las siguientes extensiones del Metro de Santiago. Tal como vimos en el artículo anterior las opciones de extensión de la línea Metropolitana serían la conexión de la red hacia Vitacura, Irarrázaval o Cerrillos. Sin embargo una de esas líneas se destaca por hilar y potenciar importantes proyectos a nivel de Metropolitano y gubernamental. Se trata de la línea que llegaría hasta Cerrillos, la que además de potenciar el eje del futuro Parque San Juan de la Aguada, potenciaría uno de los proyectos estrella del Bicentenario, la Ciudad Parque Bicentenario.
Según el artículo del miércoles 2 de la Tercera, el precio del suelo del Portal Parque Bicentenario duplicaría su valor si éste tuviese una estación de Metro en su territorio. Claramente esta plusvalía sucedería en cualquier terreno por el que el Metro pasase cerca, sin embargo y probablemente esta línea podría verse beneficiada y potenciada políticamente al situarse en un sector donde se pretende realizar uno de los grandes proyectos para el Bicentenario, propuesta que hasta el minuto no ha avanzado, en su aspecto inmobiliario, según los planes iníciales.
Para la Ciudad Parque Bicentenario este podría ser el In Put necesario que consolide por fin el comienzo y desarrollo en plenitud del proyecto. Quizás sea el incentivo necesario y final para que los privados, que aún estén indecisos, inviertan y sean participes de uno de los proyectos más osados del último tiempo. Quizás pueda ser también uno de los elementos que zanjen finalmente la discusión con el Municipio por la densidad del sector, ya que claramente este medio generará una demanda mayor que presionará por una mayor densidad.
Hace unos días estuve en la Ciudad Parque Bicentenario por temas académicos. Allí existe hoy un parque casi listo, él que cubrirá buena parte de la necesidad de áreas verdes del sector, pero que sin embargo para su fecha de inauguración no tendrá nuevas viviendas bicentenarias ni sustentables que lo acompañen.
Según el plan, que revise hace casi 3 años, la Ciudad Parque Bicentenario debiese contar hoy con viviendas, comercio y habitantes, sin embargo por problemas anteriormente mencionados, sólo podemos contabilizar hoy a los trabajadores que siguen construyendo el parque o manteniéndolo.
¿Será entonces la extensión del Metro la solución final y mágica para este proyecto? Por que el Gobierno con un proyecto tan importante como éste en carpeta no planificó con anterioridad una estación de metro en el sector, siendo que la línea 5 que va hacia la plaza de Maipú podría haber desviado un poco para darle una estación a la Ciudad Parque. Esperemos que esta vez resulte para que se le entregue un nuevo atractivo a un sector que hasta hoy en día no ha podido consolidarse como una de las verdaderas e importantes obras para el Bicentenario de nuestro país.
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Atte
Leonardo Salgado
Celular : 90210936
Me parece muy positivo que el metro sea unas de las formas de consolidar el parque, siendo que las áreas verdes escasean sobremanera en Santiago, sobretodo en el sector sur poniente.
De cualquier forma ¿es necesario que llegue el metro para esto? Si se supone que es un proyecto para el Bicentenario ¿no debiera hacerse de todas formas la CPB? Además, a la hora que den el OK del metro a Cerrillos, está listo en 3 años más… Por muy poquita cosa que se vea versus proyectos urbanos más fuertes, los parques en verdad mejoran la calidad de vida de los habitantes, y llegando o no el metro, me encantaría poder disfrutar de tantas hectáreas de parque, de árboles y piletas, siendo que tan sólo están listas como 50 hectáreas de las 250
creo que la forma mas eficiente de conexion y mobilidad dentro de una ciudad es el metro asi tal cual como ocurre en ciudades en europa donde mas de 12 lineas funcionan como principal eje de circulacion subterranea, creo que frente a la posibilidad de nuevas lineas de metro en santiago, deberia crearce esta hacia las perisferias de la ciudad, ya que seria una oportunidad de mejorar obviamente el desplazamiento hacie el centro de santiago, aumentaria el valor de los suelos en la perisferia por lo que mejoraria incondicionalmente la calidad de vida de las personas y de nuevo proyecto en esos lugares, ya no dejandolos como el espacio marginado con poblaciones. en el caso de la ciudad parque bicentenario seria una oportunidad de q todo ese complejo habitacional quede conectado con el centro de la ciudad y a la vez mejore lo tiempos de recorrido de sus habitantes
Creo que para una ciudad como Santiago con deficit de áreas verdes, cuesta aveces poder ir a disfrutar un parque como por ejemplo el bicentenario de Vitacura que está demasiado aislado, mientras que si tuviera un estación de metro cerca seria más facil, por eso creo que es importante que en el parque ciudad bicentenario posea este medio de transporte para aprovechar esas 50 hectareas a nivel metropolitano. Aparte que esa linea beneficia a todo el sector surponiente.
Afortunada y lamentablemente a la vez, ni las líneas de metro, ni las ciudades, ni los parques, son productos instantáneos. No al menos en una sociedad pluralista y democrática como pretendemos sea la nuestra. Pasarán muchas discusiones antes de que se decida por donde se traza la nueva línea de metro, al menos eso es de esperar, ya que no sólo variables de desarrollo local, sino que principalmente de factibilidad técnica (y económica) van a determinar lo que finalmente se haga. Es probable, y también de esperar, que para entonces ya se hayan concretado las ventas de los paños de la Ciudad Parque. Aunque resulta de toda lógica en un análisis inicial, sería lamentable que una inversión tan determinante para la ciudad se decidiera sólo en función de fortalecer un proyecto del Estado.
También sería lamentable que el proyecto de la Ciudad Parque hubiera fabricado una ciudad a partir de licitaciones al mejor postor y con la mejor oferta disponible, de tal manera de tener una inauguración a tiempo y contundente. Afortunadamente se han impuesto condiciones al mercado y se ha buscado una forma distinta de generar ciudad, en desmedro del espectáculo político.
Finalmente, el parque que estará prontamente listo, necesitará de varios años más de madurez para que pueda resistir el uso intensivo del público, pero será sin duda lo primero de este proyecto que podremos disfrutar los santiaguinos. Seguramente se verá bastante desnudo hasta que los árboles logren crecer bien, y será bastante desilusionante para algunos.
Afortunadamente, la CPB no es urbanismo instantáneo del tipo SimCity, es decir, no es un loteo con usos de suelo entregados a la aleatoriedad del mercado. A veces no es bueno que las cosas sean tan rápidas y efectivas.
El que el metro pasase por este sector indudablemente va a haber un interés mayor en la calidad de vida y el suelo de este, ya que serviría de mucho para la mejor calidad de vida del sector poniente y surponiente, agregando también a padre hurtado y melipilla, pero ya que se habla tanto de la conexión urbana, que tal si en vez de poner un metro que a la larga es más costoso y de una construcción más lenta, no poner una línea de tranvía que hiciera el mismo trayecto?. Lo digo porque así tendría más accecibilidad por todos los lugares que se le mire, también beneficiería al sector centro-sur de la ciudad como pedro aguirre cerda, san joaquin, san miguel, cerrillos, maipu, el sur de la comuna de santiago.
tendría un mejor costo, ya que a esto hay que agregarle q en la arteria de PAC esta el corredor de una excelente calidad.
mejor dejarlo a criticas constructivas.
En vez de crear una línea completa por Cerrillos, por qué mejor no extender la Línea 4a desde la Estación La Cisterna hasta Estación El Sol?, perfectamente puede haber un enroque hacia Ciudad Parque Bicentenario, y contaría con buenos accesos por Línea 5 hacia el centro de Santiago. De esta manera, se crearía un interés para los privados por invertir, y posteriormente puede agregarse otro sistema de transporte, como lo es un metrotrén por el antiguo trazado férreo hacia Melipilla, lo que haría menos especulativo el asunto.
Saludos!
Por el comentario anterior, es sólo un poco probable una linea para extenderlo, ya que se ve complicado, si te fijas y conocer Vespucio Sur te daras cuenta que en todo ese sector dejaron un espacio en el centro bien grande, el motivo, una posible extension de la L4A, ya sea a Plaza de Maipú o El Sol, pero sería absurdo hasta El Sol, debido que ahi funcionara una intermodal, y la L4A ya tiene una intermodal en La Cisterna, averígualo y verás.
Está claro que la L4A llega hasta la EIM La Cisterna, pero qué tendría de malo si combina con otra? Además serán conceptos distintos y nada comparables, ya que la EIM El Sol será relativamente más mesurada en comparación a la primera, además, permitiría que en un futuro no muy lejano, se extendiera hasta el AMB (Aeropuerto Arturo Merino Benitez).
Si fuera por conflictos entre EIM´s, entonces es como preguntarse y por qué hay 2 EIM en la Linea 2 (La Cisterna y Vespucio Norte).
No bastó con que fuera un proyecto antojadizo el de ciudad Parque Bicentenario, con un proceso que dejó bastante que desear, ahora se plantea la posibilidad de incentivar la participación de privados con el uso de recursos públicos en la extensión del Metro hasta este lugar.
Si van a construir el metro a ese sector bienvenido sea, todos nos merecemos un transporte público rápido, limpio y eficiente, más si beneficia a sectores que por mucho tiempo han sido “desplazados”
Lo que sí me parece un tanto molesto, es lo antojadizo que fue hacer la cuidad esa en los terrenos del aeropuerto de Cerrillos y ahora para potenciarlo más se les iluminó el foco a los “grandes pensadores”. Lo que sí queda claro es que seimpre se está contruyendo de manera fraccionada cualquier proyecto de esta evnergadura… primero pongamos la yunta, después los bueyes.
Quizás habría tenido mayor reelevancia hacer la Cuidad en conjunto con la línea del metro, toral si se demora 3 ó 4 años en finalizar la ejecución y se ponga en marcha es un tiempo raznoable y prudente para hacer cualquier planificacón que contribuya a mejorar la ciudad y sus entornos. Esperemos que no sea solo una “frase para el bronce” y se concrete. El tiempo es un bien más preciado, a mi juicio, para estra perdiendolo en estar metido en un taco o en los buses
Lo de la ciudad Bicentenario, bien, si ya es una decisión. Lo del Metro es lógico y serviría a mucha gente en todo el trayecto. Pero me pregunto: ¿No se pensaba algo de vivienda social también en esos predios? Y ¿No es necesario que la vivienda social y poblaciones marginadas tengan un buen servicio de transporte? Qué contradicción, ¿no?, si la introducción del sistema de metro a la nueva población y las aledañas, subirá tanto el precio de las tierras que nuevamente éstas quedarán fuera del alcance de las familias de escasos recursos. Será la solución el no poner metro u otras facilidades a las zonas de vivienda social para que las familias puedan pagar sus viviendas?
Parece que hay algo perverso en dejar al precio de la tierra seguir las leyes del mercado. Y ¿cómo quedamos entonces con el Derecho a la Vivienda y el Derecho a la ciudad que tanto se discute ahora?
Propongo dos opciones:
A) Por qué cresta no se construyen dos líneas a la vez, por qué siempre pensando en pequeño si hay recursos….podría construirse la línea de cerrillos que en lugar de terminar en pedro de valdivia avance hasta el Costanera Center (según Bitar es una posibilidad) y continue hasta Vitacura. Y al mismo tiempo se puede construir una línea que comience en La Reina, cruce Plaza Egaña, continue por Irarrázaval y llegue hasta Independencia. De este modo, la L1 y en general toda la red estaría lo suficientemente descongestionada y preparada para recibir usuarios de la siguiente extensión que tendría que ser de la L2 hacia el sur a San Bernardo y hacia el norte hasta Quilicura y de la L5 hasta Ciudad Satélite o incluso Melipilla y de la L4A cerrando el anillo de Vespucio…
B) Si se construye una sola línea (L6)…porqué no construir la línea de cerrilos en Y…me explico: que comience en la L5, continue hasta Ciudad Bicentenario y al llegar a Irarrázaval se bifurque una L6A hasta Pedro de Valdivia (opcional hasta Vitacura) y una L6B hasta plaza Egaña (opcional hasta La Reina). En MIlán existe una línea en Y, los trenes que se detienen antes de llegar al punto de bifurcación indican si su destino es uno u otro, en este caso los trenes llevarían señalizado si su destino es Pedro de Valdivia o Plaza Egaña, alguien que se baja antes de la bifurcación toma cualquier tren, alguien que va hacia el final de uno u otro extremo de la Y se espera a que pase su tren. LOs trenes pasarían turno por medio, uno hacia P. de Valdivia, el siguiente Plaza Egaña….La siguiente extensión sería la L2A, rectificación hasta Independencia y las extensiones que comenté en la opción A
Qué les parece?
BIEN… POR CERRILLOS!!!!! TODO AVANCE ES BUENO
La mejor opción hoy es extender la construcción de la L6 hasta la Plaza de Maipú, ¿por qué?
1. La cantidad de habitantes existentes hoy en la comuna de Maipú sobrepasa los 800.000 personas, la mayoría ubicada en sus extremos más periféricos (La Farfana, Rinconada, Camino a Melipilla).
2. El proyecto de Ciudad Parque Bicentenario, luego de 10 años aún no ha dado las luces necesarias para consolidarse como un proyecto habitacional grande, claro, a futuro puede ser atractivo contar con Metro, pero dudo que en 4 años se pueda hacer algo con la densidad poblacional justa para una red de metro. Por lo mismo, y lograr una demanda y rentabilidad social real tanto en el corto como largo plazo, es necesaria la extensión.
3. Muchos habitantes de Maipú – Cerrillos – Padre Hurtado – Peñaflor son quienes terminan colapsando L1, y no todos van al Centro de Santiago (U.Chile, Moneda, Republica), la mayoría lo hace sobre Baquedano hacía el oriente, por algo muchos buses van casi vacíos desde Plaza Italia al oriente, ya que el 70% de los pasajeros ya van en Metro.
4. Una L6 desde Maipú al Oriente lograría redestinar y mejorar la oferta de buses alimentadores y troncales hacía las estaciones más importantes, generando más conectividad al sector periférico antes mencionado, ya que el Centro de Maipú (esencialmente el eje Pajaritos) estaría cubierto en parte por los actuales recorridos y la misma red de Metro, al menos hasta el limite con Pudahuel.
11:58 AM Sep 10th
[Plataforma Urb] Metro a Cerrillos, un Nuevo In-Put a la Ciudad Parque Bicentenario http://bit.ly/3rNNxM