Plataforma Urbana

Este es un comentario publicado en El futuro del metro de Santiago: ¿Vitacura, Irarrázaval o Cerrillos? por Esteban.

Si bien, se hace evidente la necesidad de un metro por Irarrazabal y San Diego debido al gran desarrollo inmobiliario y de actividades comerciales, creo que la generación de una linea por Cerrillos hacia Maipú posee un potencial mayor en la proyeccion a futuro de la ciudad de Santiago, debido a la nueva reconversion de usos de suelo que detonaría , pasando del industrial (tal como menciona Francisco Martinez)al residencial y equipamiento.
En definitiva, la opción por Irarrazabal satisface una necesidad de prioridad media, sobre suelo urbano densificado, consolidado y con problemas de congestión, mientras que el segundo esta destinado a conformar los nuevos espacios urbanos dentro del limite urbano solucionando problemas de escasez de suelo y otorgando conectividad a áreas que actualmente dan la espalda a la actividad urbana.
La duda está en si la instalacion del metro tendra la fuerza necesaria para transformar estos espacios deteriorados o si finalmente estos espacios terminaran deteriorando el metro.
Finalmente, cualquiera de estas 2 opciones me parece válida, siendo la opción cerrillos mas arriesgada que la de Irarrazabal y descartando absolutamente la linea hacia Vitacura, principalmente por la cantidad de habitantes a la que abarcaría.

Saludos y gracias por el otorgar espacio para conversar estos temas.

Esteban also commented

• La Linea 6 la encuentro muy bien localizada.
• La imagen que describes se repite en las comunas de Lo Espejo, Cerrillos, Pudahuel, El Bosque, Huechuraba, Maipu, Renca, Peñalolen, etc………………………… y además, ellas no cuentan con una taza de motorizacion que se equipare a la de Vitacura.
• Disculpa Pablo, pero…¿Que rentabilidad social posee el generar inversiones en el sector donde yacen las urbanizaciones de mejor calidad? Creo que confundes la rentabilidad Social y la rentabilidad Política justamente en el sentido inverso, solo por el hecho que en muchas ocasiones se anuncian inversiones en sectores de bajos ingresos para generar adhesión política o populismo. No obstante esto no significa que tal accionar no genere una gran rentabilidad social.

Comentarios recientes de Esteban

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  Agrego al tema que este sábado 16 se publicó una nueva modificación a la OGUC, la cual integra el concepto de estacionamientos mínimos para bicicletas como competencia de los Planes Reguladores Comunales.

  Un buen avance en lo que a sustentabilidad y calidad de vida urbana se refiere.

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  Sr. Boza y arquitectos asociados, lo que se les critica no gira entorno a haber actuado ilegalmente, por cuanto están claras las ventajas de acogerse a los beneficios de conjuntos armónicos y la normativa vigente del plan regulador comunal, sino su calidad como proyectistas en términos de conciencia profesional con el entorno. Se les cuestiona algo básico; el sentido de autocrítica al momento de plantearse si sus proyectos buscan ser un aporte generoso a la ciudadanía, ademas de resolver el encargo, o sólo buscan ser un protagonista del escenario urbano.
  En efecto y para desgracia de todos, el proyecto en construcción es extremadamente parecido a otros de su misma firma, con lo cual se desprende que no consideran dentro de sus prioridades respetar el entorno que intervienen. Esto llevado a menor escala se interpreta, ya sea correcta o erróneamente, como una falta de respeto a los vecinos.

  Ahora, personalmente siempre imaginé otro futuro para el barrio Bellavista, con una arquitectura y urbanismo más elevados, no en términos de altura y carga de ocupación, sino en términos de habitabilidad y calidad urbana.
  Por último agrego que tanto su proyecto como los edificios asociados generarán en el barrio Bellavista un daño irreparable a simple vista, que se debió evaluar desde el cuestionamiento “¿debo hacerlo?” y no desde el “¿está permitido?” o “¿puedo hacerlo?”, existiendo para el efecto y sin duda otras alternativas igual de viables para este tipo de proyecto y con menos impactos negativos a su entorno.

• Cierre de Calles y Pasajes II. La ciudad entre rejas y espacio público
  A mi entender, el cierre de un pasaje o calle corresponde a una medida excepcional ante eventos delictuales reiterados que ameritan la urgencia de una solución inmediata y concreta. Sin embargo estos cierres no los podemos concebir como una herramienta general para crear ciudad, pues es claro que la solucion a la delincuencia o es el enrejar a las victimas.
  En este sentido, la integracion de esta nueva atribucion en la Ley Organica Costitucional de Municipalidades debiera plantearse lo suficientemente restrictiva para no llevar a pasar el espíritu con la que fue concebida la LGUC o generaremos a futuro una ciudad fragmentada donde el concepto de ciudadano (Coquimbano, Santiaguino, Ariqueño,etc…) será reemplazado por el de vecino, con la consecuente reducción de pertenencia al entorno urbano y por ende acrecentando la inseguridad y desconfianza sobre lo que yace afuera de las rejas autoimpuestas.
• Nueva ley obliga a edificios públicos a destinar un 10% de sus estacionamientos a Bicicletas
  Muy buena iniciativa. El desarrollo de redes de ciclovias tiene bastante futuro en las comunas con alta congestion y cercanas al centro. Solo espero que esa modificación contemple los estándares mínimos de dimensionamiento de estos estacionamientos y diferencie los destinados a vehículos de las bicicletas a fin de evitar que se confundan para efectos del EISTU entre otros aspectos, ya que la normativa urbanística actualmente solo habla de estacionamientos de forma genérica.