Extensiones de ciclovías y un sistema de bicicletas públicas estructuran una nueva red de transporte alternativo en el interior de Providencia. La comuna ha optado por implementar un método de ensayo y error, interviniendo según las necesidades locales y con una serie de ajustes según las respuestas dadas por los usuarios. Tras unos meses del lanzamiento de las bicicletas públicas, ya se proyectan nuevas estaciones de reparto y se extiende la red de ciclovías, en un intento por disuadir localmente el uso del automóvil.
Después del salto, las nuevas vialidades, estaciones de bicicletas públicas y un sistema que comienza a articular una red, pero que termina en la comuna.
Nuevas Vias.
La nueva pista recorrería 2.500 metros lineales a lo largo de Avenida Ricardo Lyon, entre el metro Los Leones y Pedro Lautaro Ferrer. Más hacia el poniente, se considera la proyección de la continuación de Pocuro hasta empalmar con Antonio Varas. Por otra parte, se pretende formalizar todas los caminos que se han convertido en ciclovías en su estado natural, como Parque Uruguay, en la ribera sur del río Mapocho. Se observa que la proyección de una vía segregada en los ciclistas evitaría el actual problema en algunos senderos de maicillo, donde chocan con aquella personas que utilizan el parque para trotar.
Nuevas Estaciones.
Ya se encuentran inscritos 3.700 personas en los registros del sistema de arriendo de bicicletas implementado a fines de 2008. La creciente demanda en distintos focos de la comuna ha instigado a consolidar una red mayor de repartición para descongestionar ciertos recorridos. Al iniciar la primavera, se pretende incorporar al sistema de arriendo de bicicletas entre 5 a 10 nuevas estaciones, donde posibilidades como Baquedano, Bellavista, Metro Tobalaba y Campus Lo Contador, manifiestan focos de alto uso de bicicletas.
Maximizar Efectos.
Junto con ofrecer un mayor nivel de conectividad, se busca que la creación de nuevos ejes de ciclovías no signifique una intervención aislada. Su proyección es la oportunidad de revitalizar el entorno, con una serie de gestos de hermoseamiento: mejorando pavimentos, sistemas de iluminación y áreas verdes asociadas.
Es fundamental en el momento de diseñar la red de ciclovía y el sistema de bicicletas públicas en su totalidad, incorporar las distintas conexiones, facilidades de estacionamiento y empalme con el metro, para consolidarse como una red viable de transporte alternativo. A pesar de esto, para que Providencia verdaderamente maximice los efectos de sus intervenciones, se debe articular la red con las comunas colindantes. Dado que se trata de una comuna de alto atractivo y con una localización estratégica dentro de la ciudad, los atochamientos que se producen localmente en la comuna no necesariamente responden a desplazamientos en el interior, sino que se concentra una alta densidad de influjos. Por tanto, es evidente que la estrategia debe diseñarse a escala de ciudad, promoviendo un acceso equitativo a la comuna y realzando la calidad de vida en el interior de ella.
Únete a nuestro Facebook 
Síguenos en Twitter 
Suscríbete al Newsletter 
ojala que la idea de biciletas publicas se realizara tambien a nivel ciudad, y no quede solamente en providencia.
Al menos se esta avanzando, y a paso seguro con el plan maestro de ciclovias que involucra algo como 400 km o mas de aqui al 2014
Particularmente, en peñalolen se proyectan muchas ciclovias de aqui a 5 años (no recuerdo el numero de kilometros pero eran minimo 30).
chan¡
Acá en santiago tenemos un error de concepto al referirnos a ciclovias.
Las ciclovias que hay y que se construyes mas bien son ciclovias de paseo.
Yo ando en bici y no las utilizo prefiero la calle.
Deberían ser como en otras ciudades del mundo que es una vía en el perfil de la calle, no un camino mal diseñando que pasa por cualquier parte que tiene curvas, desniveles y elementos que la hacen lenta y peligrosa si uno de verdad quiere utilizar la bicicleta en vez del auto o el sistema de transporte.
Otro puto es que en el metro debería haber un carro en cada tren que se pudiera subir la bicicleta pagando u costo extra pero que se pudiera subir, esto ayudaría a incentivar andar en bici ya que te podrías devolver en metro y no hacer agotadora la vuelta a casa o distancias muy largas.
siempre he criticado lo mismo.
las ciclovias deberian considerarse como medio de transporte, no solo para paseo y esparcimiento. Yo me muevo en bici a diario por el parque al costado del mapocho, en costanera y prefiero la calle. es mucho mas peligrosa, por las micros, autos y colectores de agua mal hechos, pero es mucho mas agil y no hay q estar parando cada 100mts ni paseando por los senderos, ni embarrandome con cada charco.
encuentro buenisima la iniciativa de la comuna de providencia, pero el terreno que abarca es muy pequeño, y como se dice en el articulo, ya se deberia impulasar un cistema de ciclovia a nvel macro. para esto yo propongo primo una cooperacion intercomunal mas integra, por eejemplo entre las comunas del sector oriente, creando verdaderas “ciclopistas” de alta velocidad, algo parecido a lo que dijo Nico en el comentario anterior, y impulsar la integracion con el metro y el arriendo de biciclestas pero ahora mejor por todo el sector oriente, o si quieren primero asosiarse con las comunas vecinas a provi’ (ñuñoa, las condes) y asi ir creciendo este medio de transporte.
obviamente cabe mencionar generar en las diversas comunas, un plan regulador para generar una ciudad a “escala humana” (servicios a poka distancia del hogar), pero ya esto es un problema mayor
En Berkeley se usan los Bike Boulevards (buscar en youtube). Son calles residenciales, de bajo flujo vehicular, que son restringidas con el uso de traffic calming y señalización adecuada(letreros, mapas, colores, demarcación, etc.). Esto permite usar la bici en la misma calle que el auto. Es un caso que puede aplicarse a Providencia, (especialmente en calle residenciales de bajo tráfico vehicular, donde no se necesitan ciclovías y costos extras).
Por otro lado, para las vías principales de medio-alto flujo vehicular, se pueden construir las ciclovías (ciclorutas y ciclobandas), para ello se deben buscar manuales, ej: en página SECTRA.
Ojala que la gente que diseña estos espacios de movilidad sepan de estas cosas.
Yo también me muevo mucho por Providencia en bici, y uso mucho Ricardo Lyon (pedaleando por la calle) y me alegra enormemente que finalmente piensen en esta calle para diseñar una ciclovía.
Por lo que he leído en varios medios, al parecer usarán una de las pistas de autos (la señalada calle posee en su mayoría 4 pistas) y no la vereda. Si alguien de quienes diseña la ciclovía lee esto por favor, como ciclista urbana le recomiendo en la mejor de las buenas ondas que por favor se suban a una bicicleta antes de diseñar una ciclovía. Y si puede, por favor vayan a Copenhaguen o Amsterdam.
Nunca dejo de alegar por las ciclovías porque las actuales no las encuentro prácticas. Comparto como varios, que es mejor andar por la calle a enfrentarme con árboles, a cruces serpenteantes, a viejitas con perros, tan sólo por un diseño poco funcional de las ciclovías. Las bicis somos la parte sustentable y eficiente del transporte… como tal, merecemos un espacio en la calle. Aprovechen que por Lyon no pasan micros para hacer una ciclovía directa, rápida y amigable con el entorno, usando una de las pistas de autos.
Finalmente también quisiera referirme a que hace falta algún tipo de facilidad para estacionar la bicicleta. Los racks para estacionar cletas deberían existir en las calles por osmosis, cerca del comercio sobretodo. Las pocas que hay, tan sólo están porque la empresa misma las coloca. Ahora mismo voy al banco en bicicleta, esperando que esté completa cuando regrese, siendo que la estaciono en un poste.
Saludos
Pirque
Encuentro muy positivo el cambio que ha tenido la comuna con las ultimas intervenciones.
Creo que hace falta difusión y reforzar la señalización en las últimas ciclovias ejecutadas.
De todas formas pensar en modificar el perfil de Ricardo Lyon, e incluir ciclovía, será algo que aporte al sistema, ya que es un eje en conflicto por la cantidad de ciclistas y peatones que transitan por ella.
Pensando en la implementación de la ciclovía por Ricardo Lyon, será posible conocer el proyecto de la I.M. de Providencia para saber de que forma se resolverá el flujo peatonal, vehicular y de bicicletas.
Es importante dar a conocer los proyectos para que se tomen consideraciones de los usuarios cotidianos de dicha calle. “SOBRE TODO ME PREOCUPA LA FORMA EN LA QUE SE RESUELVEN LOS CRUCES PEATONALES Y DE BICICLETAS, OJALA NO QUEDEN MEZCLADOS COMO EN ALGUNOS CASOS.