Foto de Claudio Olivares, vía Flickr.
Leo un excelente artículo firmado por Justin Glick aparecido en Next American City que trata sobre el negativo impacto producido por algunas organizaciones de ciclistas en el objetivo de masificar el uso de la bicicleta en nuestras ciudades. Lo que parece un contrasentido no lo es tal para muchas personas, que ven en el ciclista contemporáneo a un personaje poco amigable que con su actitud radical y esnob no hace más que espantar a potenciales pedaleros urbanos.
Glick, entusiasta promotor del uso de la bicicleta en la ciudad, señala que “mientras más se identifique al ciclismo con un estilo de vida alternativo, menores serán las posibilidades de tener a la mayoría de los norteamericanos sobre dos ruedas”. Según él la pregunta sería “¿cuál es la mejor estrategia para que la gente se sienta entusiasmada de subirse a una bicicleta? ¿Crear todo un revuelo alrededor de ella, enfatizando el cambio y haciendo de éste algo ‘cool’, o dejar a la bicicleta en el terreno de lo más aburrido posible, presentándola simplemente como una manera rutinaria y obvia de transportarse? Glick no lo piensa dos veces y escoge la segunda alternativa. Más, a continuación.
Y es que la mejor manera de conquistar a las masas – que se caracterizan precisamente por no ser cool – es hablándoles en su mismo lenguaje, un lenguaje que sabe poco de sofisticación pero sí de sentido común. Es por ello que Glick no se hace mayores problemas en criticar la distorsión del uso de la bicicleta, que presenta al ciclista urbano como un tipo divertido y sofisticado a la vez, que se viste de manera llamativa y que utiliza su medio favorito de transporte (también llamativo por cierto) no tanto como una manera de desplazarse de un lugar a otro, sino como una herramienta que le permite diferenciarse de la gran masa, a la que muchas veces ve incluso con desprecio. ¿Le interesa realmente a este personaje masificar el uso de la bicicleta? Es muy probable que no, porque la generalización del hábito le haría inmediatamente perder un estatus que la poca difusión de sus costumbres de desplazamiento le tienen más que garantizado. Mal que mal, no son pocos los que gustan de ser mirados como el loco lindo de la oficina o la familia por el solo hecho de pedalear en una ciudad donde esto constituye una rareza.
Este mismo ciclista es el que comúnmente radicaliza su discurso, llevándolo a límites que lo hacen sencillamente impracticable en una ciudad. Como me dijo alguien que se ha especializado en el tema de las ciclovías urbanas, “el principal enemigo de la bicicleta en la ciudad muchas veces son los mismos ciclistas, que quieren todo para ellos sin dejar espacio a los demás medios de transporte.” La estrategia de ver al automovilista como un enemigo más que como una persona a la cual persuadir ha hecho que no poca gente identifique a la bicicleta con un usuario odioso e intransigente, que lejos de conquistar nuevos adeptos con un discurso amable e inclusivo, los aleja con su actitud soberbia y pedante, como si andar en dos ruedas proveyera una suerte de superioridad sobre el resto de la población.
¿Dónde se debe evangelizar?
Cualquier campaña de masificación del uso de la bicicleta en la ciudad debe antes que nada identificar el público objetivo hacia quien irá dirigido su mensaje. En este sentido, la persona más proclive a hacer un cambio en sus costumbres de transporte es lo que podríamos denominar el “automovilista blando”, un sujeto que ocupa su coche por necesidad pero no por fanatismo, y que estaría dispuesto a probar otros medios si éstos le ofrecieran alguna ventaja, como economía, seguridad o rapidez. Este personaje generalmente no se cambia de buenas a primeras de un medio a otro, necesitando un período de adaptación para descubrir las ventajas del nuevo sistema, en este caso la bicicleta. Por ello resulta fundamental que se sienta cómodo mientras se aventura en el mundo de los pedales, y la mejor manera de sentirse así es verse rodeado de gente como él o ella, personas comunes y corrientes que ocupan la bicicleta no tanto porque sea entretenido o marque una diferencia social, sino porque sencillamente es un excelente vehículo para movilizarse en la ciudad. En otras palabras, este nuevo pedalero se afianzará en sus costumbres en la medida que éstas se conviertan en lo más rutinario posible, dejándole siempre la posibilidad de volver a su automóvil de vez en cuando sin mayor sentimiento de culpa.
Por ello soy contrario a las caravanas de la buena onda de ciclistas que ocupan todos los carriles de circulación de las principales calles de la ciudad de vez en cuando. Aunque lo que se quiere entregar es un mensaje alegre y amistoso, en la práctica este tipo de manifestaciones crean profundos anticuerpos en el resto de la población, que ve cómo una minoría colorida en el fondo sólo contribuye a congestionar más la ciudad. No conozco a nadie que haya visto la luz después de toparse con este tipo de manifestaciones, pero sí a muchos furiosos después de llegar tarde a una reunión o al estadio a raíz de una de estas cicletadas.
Concuerdo plenamente con Glick: si queremos multiplicar el uso de la bicicleta en la metrópolis debemos alejarla cuanto antes del discurso de lo alternativo, destinado de antemano a las minorías y tremendamente poco atractivo para una gran cantidad de potenciales ciclistas. Por ello es que propongo que probemos un rato teniendo como niño símbolo al burócrata González y su somnolienta cara; estoy seguro que muchísima gente se sentiría atraída a hacerle compañía.
Palabras al cierre
Nunca falta la campaña con el mimo en bicicleta, como si éste tuviera un poder de convencimiento avasallador sobre la población. Al respecto, quien ha ocupado con mayor éxito la idea fue el ex alcalde de Bogotá Antanas Mockus, quien lanzó a 500 de estos personajes a las calles para enseñar normas de comportamiento de tránsito a una población que para mediados de los noventa se guiaba exclusivamente por los dictados de la ley de la selva. Los mimos funcionaron en la medida que imitaban a quienes tenían malas costumbres de tránsito, ya fueran peatones o automovilistas. En este caso, los silenciosos hombres de cara blanca no actuaban por atracción (como pretenden los mimos ciclistas y los que promueven causas tan variadas como el uso del condón, los derechos de las ballenas y las campañas de Guido Girardi), sino por aversión, porque nadie en su sano juicio quería verse acompañado en público por un mimo que lo remedara. Si el precio de librarse de este personaje era cruzar sólo en las esquinas y con luz verde, pues era un costo que el peatón pagaba con todo gusto.
Escrito por Rodrigo Díaz
http://ciudadpedestre.wordpress.com/
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Concuerdo mucho con lo que se plantea en el artículo.
De hecho, de la variopinta fauna de ciclistas en Santiago, los que más me llaman la atención no son los “alternativos” sino que los señores mayores (por lo menos 50 para arriba) que veo siempre en casi todas las comunas de la ciudad que andan en una 1/2 pista (a veces lo simplificaron a una velocidad) con el manubrio dado vuelta, sin casco y que por lo general usan chalecos reflectantes en la noche.
Me llaman la atención ya que son personas que por lo general llevan muuuchos años arriba la cleta. Ejemplos de constancia en el uso de la bici como medio de transporte en la ciudad, al menos en Santiago.
Pregúntenle a la industria automotriz si está dispuesta a hacer campañas publicitarias donde el auto quede “en el terreno de lo más aburrido posible” y dejar de lado aquellas embelesadoras imágenes donde se garantiza que la adrenalina y el sex appeal serán parte de la adquisición de un vehículo tan aburrido y ordinario. Tal vez vean la luz y se den cuenta, después de tanto tiempo, que esa no era “la mejor manera de conquistar a las masas”.
Otra forma de analizar el tema. Constatar que la imagen comunicacional del “Ciclista” ha sido copada por un pequeño grupo movilizado, (tienen todo el derecho a hacerlo), en desmedro del gran número de ciclistas cotidianos. Atención a las consecuencias del trabajo editores de contenidos en los medios de comunicación.
Interesante postura un una excelente oportunidad de reflexionar.
Por otra parte, vale la pena también reflexionar que en Chile las campañas oficiales que de alguna manera se vinculan a la bici siempre caen en el error de mostrar al ciclista de una forma poco feliz. Por lo general las imagenes son de pésima calidad (eso cosa de ver las campañas de seguridad de la ACHS o al Mutual de seguridad) y no invitan a la gente a que vea a la bicicleta y al ciclismo urbano como una actividad deseable.
Trabajo cerca de 10 años en la promocion del uso de la bicicleta, estas reflexione impactan directamente en al forma que hacemos el trabajo. Hemos comentido errores pero al mismo tiempo hemos tenido importantes logros. Goy en día nuestro objetivo como irganización (Arriba ‘e la Chancha) es lograr que el ciclismo urbano sea una actividad deseable y sabemos que para eso no basta con mostrar a la bicicleta como algo cool o cautivante, también debemos ser moderados en al forma en que la mostramos porque no resultaría muy dificil que el tejo se pase a mostrar unn ciudadano de ELITE, lugar reservado para algunos.
Finalmente, la misma foto que uds utilizaron tiene que ver con ello. Cuando tomé esa serie busqué retratar a la bicicleta como algo cotidiano que no requiere vestimenta especial, grandes accesorios, al contrario, muestra a la bicicleta como una máquina simple, un elemento cotidiano.
Me resulto interesante este articulo y da que pensar en varias cosas.
Creo que la realidad de los ciclistas norteamericanos es muy pero muy diferente a las del medio local.
Muchas ciudades nortamericanas, tratan de sacarse el prototipo de Bike Messenger, porque claro a mucho no motiva a ver a varias personas tataudas en fixed por las calles de sus ciudades, les gustaria un prototipo de una persona mas “normal” y asi subir a mas peronas a la bicicleta.
Aca el tema de insentivo recien comienza, todavia no se a podido sacar de la mente de las personas que la bicicleta es para las personas de escasos recursos y de uso deportivo.
Aun resuenan en las cabezas de algunas personas el “Comprate un Auto Perico!” y es por eso que algunas organizaciones de ciclistas han optado por mostrar a un ciclista con mas onda o mas fashion.
Otro tema es el de las cicletadas o masas criticas que claramente en estados unidos especialemnet en NY, se han tornado un poco mas violenta (con represion policiaca entre medio) que tan festivas y familiares como las que se realizan en Chile.
En fin, quizas tendremos que leer a este señor en unos años mas.
saludos
Perdón por la expresión pero alguien vio el tema que salio en los noticieros sobre la agrupación (Arriba ‘e la Chancha) y la propuesta para modificar la ley de transito y así vincular al ciclista con mayores responsabilidades y mayor seguridad?
Alguien me podría explicar esa burrada? me pregunto cual será el nivel de objetividad de esta agrupación? o de la persona que mando la propuesta al senado.
Es triste ver que iniciativas como la bici se desmoronan por la ineptitud e ignorancia… sin dejar de lado la arrogancia de dicho creador que propone el usar espejos en una bicicleta… luces para que parezca árbol de pascua y al final patente casi para que en verdad sea una moto y deje de ser bici. Osea!!!! Te creo lo uses si vas en la calle pero por dios una bicicleta de paseo ya es absurda…..y con espejos seria como manejar un carro de feria, bien aparatoso cosa que cuesta manejarla…así es como pierde todo lo que es la bicicleta… movilidad, libertad… tranpostabilidad y facilidad de uso..
Ponga luces, póngale espejo… y al final queda una arrogancia e ignorancia del mismo porte que el que la propuso.
Un llamado de atención de un ciclista urbano de 28 KLM por día y 30 klm en el cerro por fin de semana desde los 12 años.
Pd: mínimo una consulta a gente que sabe del tema y no un grupo de señoras que sabe andar sobre una bicicleta veneciana creyendo que esa es la papa.
Alguien vio el desuso que tiene las bicicletas de providencia? están ahí, nadie las pesca… pocos alas usan, son incomodas, están mal diseñadas. Pero eso es lo de menos. Creen que con leyes que protejan y además den mas responsabilidad de algo que va en contra de eso, va a mejorar la relación de uso. Cuando el tema es la infraestructura… hacer ciclo vías de transito y no de paseo como Pocuro y en verdad todas las existentes.
El día que esa nueva modificación este en marcha verán como el ciclista capitalino y el regional se mostraran a la baja y la falta de interés por un sistema engorroso típico del gobierno Copy/Paste (mal echo por supuesto) de otras propuesta generalmente Europeas. (signos de resentimiento social)
Ciertamente me habia parecido que se estaba generando una moda en torno al uso de la bicicleta, pero como en todo existen los engrupidos y a veces la moda supera la funcionalidad (realmente cual es la funcion de una bici fixie con manillar de 15 cm en santiago?).
Pero cuestiono la existencia de tal imagen masificada en nuestro contexto, porque el comun de la gente que ocupa la bicicleta no sabe de estos grupos (bikemsn, alleycat, etc) y solo se moviliza en la bici como cualquier mortal. No se si haya realmente una cultura del ciclista SNOB que espante a la gente (o mas bien si esta existe, importe) considero que no es la imagen que se tiene del ciclista, nosotros si lo conocemos pero es porque estamos en el medio.
Aun asi encuentro bueno el articulo porque puede que sea un adelanto de la imagen que se tendrá de los ciclistas urbanos dentro de unos años, y un ejemplo para trabajar una imagen mas sencilla de ellos.
En realidad es un punto de vista del que nunca me puse a pensar.
Vengo de una familia que se movió siempre en bicicleta. Seguramente esta situación en primer lugar la marcó una condición económica de mi país, mi padre de más de 60 años aún hoy se desplaza en su “chiva” como le decimos ahí, por nunca haber podido acceder a otro vehículo, pero esto lo mantiene impecable. Creo que desde que aprendí a caminar aprendí a andar en bicicleta. Y desde los 7 a los 18 eran mis piernas para ir a la escuela y moverme en mi pueblo natal, muerta de calor en verano o con capa de lluvia en invierno. Ni lo pensaba como estilo de vida, simplemente era así.
Cuando fui a estudiar, ya en una ciudad más grande, el uso de la bicicleta se complicaba un poco, hasta que la crisis del 2001 hizo que todos sacaran la bicicleta nuevamente a las calles. Las dificultades en este caso eran que te la robaran, prácticamente había que pensar en la bici como descartables, o que te atropellara un ómnibus de Cutsa.
Ahora donde vivo tengo mi bici, que uso siempre que puedo. Acá las dificultades son otras, calles destrozadas, camiones y vehículos que te ven como un estorbo, no hay donde dejarlas y ni se vislumbran intenciones de compartir el espacio con los ciclistas.
Hoy la bicicleta en mi vida es una opción que escogí. Mi bicicleta es más moderna y liviana, hoy uso casco y guantes, parrilla y alforjas. Pero soy la misma que usó la pesada caloi de ruedas chicas y porta carga atrás que me llevó a todos lados.
Pero créanme, concuerdo plenamente con el artículo.
Lo malo es que el desprecio por lo que llaman “la gente común” –es decir otros, según el tono del esccrito- no es sólo parte del problema, sino que también del diagnóstico, pues al recomendar como solución “usar como niño símbolo al burócrata González y su somnolienta cara”, pues “la mejor manera de conquistar a las masas -que se caracterizan precisamente por no ser cool- es hablándoles en su mismo lenguaje, un lenguaje que sabe poco de sofisticación” sólo es más irritante por el menosprecio que conlleva, tanto así como cuando el político o el animador se dirige a la “señora juanita” o se explica cosas hasta la obviedad más burda para “la señora que está en la casa”.
Pedro, la agrupacion Arriba e la chancha, a la cual pertenezco, jamas a apoyado esta famosa Ley de la bicicleta, es mas si tu revisas nuestra web te daras cuenta que somos contrarios a ella.
Quizas te confundiste al escuchar la noticia ya que estaba Esperanza Silva como representante de Bicicultura (y del proyecto de ley) y Caroline Moren en representacion nuestra ,la cual era contraria a esta ley.
Por otro lado te comento que la utilizacion de luces en la bicicleta esta contemplada hace mas de 10 años en nuestra ley de transito.
La ignorancia abunda en las personas que comentan cosas que desconocen
Perdon, me equivoque al colocar el nombre a quien estaba dirigida mi respuesta.
Puse Pedro y tendria que haber dicho Andres.
udo: Usar luces o reflectores es algo muy distinto sobretodo pro el parataje y en la ley solo dice si la usas en la calle (vehucular). Osea aparte de tener una bicicleta de cerro hay que tener una de cuidad? supongo que el estado te la paga. No es parte de una bicicleta MTB el tema de la lucesita.
No confundir la ideologia de lo que se cree con el obetivo.
Andres, el asunto es simple. Si utilizas la bicicleta como medio de transporte ya sea en la ciudad o en zonas rurales debes hacerlo cumpliendo con la normativa. Lo básico es circular con luces, blanca delantera, roja trasera.
En el cerro o en descenso o en freestyle en un parque o en el velódromo, las luces son completamente innecesaria.
El uso de luces no atenta para nada con la libertad del ciclista. Es uno de los pocos elementos que comprobadamente evitan siniestros de tránsito.
Andres, El tema de los accesorios de seguridad para la utilizacion de la bicicleta como transporte urbano esta hace mucho tiempo normado en la Ley de Transito.
Ahora el ejemplo que tu mencionas sobre bicicletas de DH o de Pista, claramente no entrarian en esta Ley, porque no son utilizadas como medio de transporte urbano.
El problema surge cuando para llegar al cerro o a la pista lo haces pedaleando en la misma bicicleta con la cual haras el deporte, pero esto siempre a sido asi.
ok.. por eso hablo de reflectantes y no luces alguien entiende el termino o soy solo yo?
Luces bateria.. reflectante solo un plastico.
El artículo tiene aciertos y errores, como en todo, como en cada comentario vertido aqui, pero creo hay algo que en el enunciado parte mal. No creo que el objetivo deba ser masificar la bicicleta, sino que debe ser incentivar al que siempre la ha usado a que salga a la calle sin temor a lo que esta misma ofrece, osea caos, peligro, mala infraestructura, etc. Yo al igual que Covimel he optado por andar en bicicleta lo más que puedo alternándolo con el automovil (aunque en mucho menor medida), y ocupando también el sistema de transporte local, sea este de mala calidad como en la mayoría del país. El absolutismo con el que siempre la gente piensa que debe resolverse las cosas las induce a creer en la inaplicabilidad de la medida y le resta credibilidad a todas las buenas intenciones. Como ejemplo, gran parte de las personas piensa que las ERNC (energías renovables…) no son suficientes y que “no dan el ancho”, pero…¿acaso nadie piensa en la complementariedad de las cosas? las ERNC están pensadas en complementarse con las más tradicionales, y lo mismo debe pasar con la bicicleta. Debe ser un apoyo para movilizarnos, o ¿pretenderemos ir al supermercado y traernos el pedido a cuestas? o comprar en pequeñas dosis?. Es cierto que en mi trabajo y familia me miran como bicho porque uso bicicleta, pero los familiarizo con la idea, y eso es lo importante, educar. E cierto que hay que usar otros medios de transporte, disminuir progresivamente el automóvil, pero lo harán aquellos que creen firmemente en eso. Nunca convenceremos a los amantes de los motores, tunning, camionetas y jeeps monstruosos a bajarse de sus millonarias y cómodas inversiones y montarlas en una bici, pero hay unos cuantos que si, y ese es el segmento al que hay que apuntar con el mensaje. Si somos alternativos o snobs, talvés, pero eso no es lo medular. No me imagino a mi viejo o vieja yendo al trabajo en cleta, pero sí a mi hijo, que al igual que yo entenderá que estos son procesos lentos y que somos responsables de esta “evangelización”.
“El artículo tiene aciertos y errores, como en todo, como en cada comentario vertido aqui, pero creo hay algo que en el enunciado parte mal. No creo que el objetivo deba ser masificar la bicicleta”
…y porqué no masificarla??? cual es el problema en que muchos la usen??
“sino que debe ser incentivar al que siempre la ha usado a que salga a la calle sin temor a lo que esta misma ofrece, osea caos”
…nunca he sentido temor de usar mi bici al gual que mis amigos
lo que si me cargan son los snob que tratan de moniplozar la opinion y el uso de este noble vehiculo. nada contra ti, solo te hago una observacion a esos comentarios. saludos
Me gustó el artículo mucho.
Por un lado, alabo a quienes organizan las masas críticas y los felicito por subir a la cleta todos los meses a muchas personas que buscan identificarse con ella. Nunca he ido a una así que con eso no tengo nada que opinar.
En mi caso particular no me identifico con masas de gente ni nada, ni busco hacerlo; no me considero una deportista ni mucho menos (qué pena que pedaleo con jeans, con faldas, con botas….), pero me produce mucho agrado andar en un medio de transporte verde.
Es tan sólo un tema motivacional y no lo hago por que la bici sea algo cool, o alternativo, o por hacer deporte, o por buscar estatus o por creerme bmsn o por odiar a los autos ni menos… tan sólo me gusta! Chan!
Por lo mismo, no sé si las masas críticas son o no una estrategia para ganar adeptos a la cleta… yo creo que cada uno sabe qué le motiva y qué no, y un grupo de gente no tiene porqué influir en las motivaciones de cada uno. El que quiere cambiar sus hábitos de movilización por una cleta lo va a hacer por opción propia.
Saludos a todos!
Lamentablemente estoy en completo desacuerdo con el articulo.
Me desplazo mayoritariamente en bicileta en una ciudad de provincia, donde primero que todo, el uso de las bicicletas es muy masivo, pero mayoritariamente por personas de escasos recursos que no tienen ningun afan de alcanzar un status “cool” si no que simplemente, es el unico medio que poseen para moverse de un lugar a otro, dentro de su presupuesto.
Acá andar en bicicleta solo significa que no te alcanza para comprarte un auto, por lo que llegar dia a día en bicilceta a mi oficina no es tan bien mirado como podría serlo en la Capital.
el usuario de la bicicleta por acá es un usuario “poco cool”, pobre, campecino, gasfiter, cartero, mediero, etc. que es mas bien menospreciado por los planes de desarrollo de estas pequeñas ciudades, y a los que no se les entrega ningun tipo de equipamiento basico para poder desplazarse en bicicleta. (Ni ciclovía, ni lugares para estacionarlas)
Mi propia experiencia me habla de la constante lucha diaria con peatones y automovilistas, por ganar un ápice de respeto en estas calles y un lugar para poder estacionarlas.
No es la misma realidad en provincia que en las grandes ciudades, segun veo.
En Viña del mar, por ejemplo, ciudad de provincia también, pero mucho mas “Cool”, se ha logrado por ejemplo alguno que otro trazado para ciclistas, algunos felices, otros no tanto, pero segun mi parecer, este avance parte del hecho de reconocer en la bicicleta un medio de transporte válido y no solo como un medio alternativo o de recreacion.
Creo que el darle el caracter de “cool” ayuda, debido a que la gente pone su mirada en este medio de transporte y las empresas ponen sus esfuerzos en complacer a este nuevo cliente, que le traerá divisas a corto plazo, mediano y largo plazo.
…comprate un auto perico?
Saludos.
Rodrigo, me preocupa lo facil que salen tus palabras en contra de los que trabajan para incentivar el uso de la bici como medio de transporte, tu frase, “soy contrario a las caravanas de la buena onda de ciclistas..” no es un buen indice. (Por lo demás esas caravanas son cada vez más grandes).
Si hay algun otro loquito que necesite llamar la atención y haya elegido la bicicleta, le estas dando tu atención y no la merece. Habla (escribe) de los demás, que son MÁS.
El artículo que mencionas es nacido en una realidad completamente distinta a la nuestra, en que los “snob” llegan a unos extremos impresionantes por diferenciarse, porque allá eso es cada vez más dificil.
Tenemos que encantar a la gente sensata, convencer que la equidad y el respeto debieran guiar nuestros pasos, (y nuestros neumáticos). Yo he sido cilista violento destrozador de espejos (onda MFC alternativo) y me ha significado insensatas batallas con unos tipos igual de imbeciles que yo en ese momento.
Sin exagerar, los automovilistas actuales SOMOS UN ENEMIGO, pero practicamente de todo (incluso entre nosotros), porque el auto es una artefacto potente, cada vez más potente, más rápido, más versátil y esas características son las que necesitamos para COMBATIR contra los demás que están ahí para competir con nosotros. ESTAMOS CONVENCIDOS DE ELLO Y PAGAMOS POR ELLO. Y mientras combatimos por nuestro status, nuestro plasma, nuestro auto, nuestra bicicleta de carbono, vamos atropellando a los demás. Para los que le hagan a la lengua inglesa w w w .nytimes.com/2005/06/05/magazine/05FREAK.html?pagewanted=all
Monos con auto o monos con bicicleta, monos igual.
Esta lleno de imprudentes andando en bici como si nada en las calles, escuchando música en sus personal estereo en la mitad de la alameda, jamás mirando para atrás o para el lado cuando llegan a una esquina, tirando las bicicletas encima sin antes siquiera torser un poquito el cuello.
Yo ando en Bici desde cabro chico, y desde que entré a la U que cruzaba todos los días de Las Condes hasta Stgo Centro y lo que más me distraiba, incluso más que los autos y las micros, eran estos ciclistas que andaban pajareando y más encima echando carreras (me refiero si, a los ciclistas que coincidian con mi ruta).
Yo creo que el ciclista tiene que ser alguien responsable y no resentido, eso de darselas de cool y de no respetar ni siquiera a los peatones da como resultado que los ciclistas empiezen a tener esa imagen de huevones pesados y prepotentes.
La bicicleta no es más que un medio de transporte económico y eficiente por lo que hay que saber ocuparla para poder adpatarse a la ciudad que sea.
Hay que ser más vivos e inteligentes no más, y ahí te aseguro que todos andarían más felices, sin tanto ata’o de movimientos pro bici o leyes de tránsito o lucecitas.
eso.
No creo que exista campaña alguna que provoque alguna dia que mas del 50% de las personas ande en bicicleta. Las personas en su mayoria son animales de costumbres y prefieren el menor esfuerzo, la condicion optima, la vía mas rápida.
Más aún, si es posible, el menor esfuerzo junto a la condición óptima al mismo tiempo que la vía más rápida.
Imbeciles sobre ruedas sobran, ya sea sobre 4 o 2. Con o sin motor.
Quien dijo que no es cool andar en bicicleta? A mi por lomenos me parece cool cuando voy a lo barnechea o las condes y veo esos hombres del jardín, verdaderos equecos en bicicletas, transportando maquina de cortar, rastrillo palas y demases utensilios, subiendo grandes cuestas y andando muchos kiometros asi. Mas que cool po. Maestros, verdaderos ejemplos de autojestión, esfuerzo, y valentía. ALguien debería escribirles una oda, a todos ellos.
Aunque probablemente si ellos tuveisen un auto, optarían por este.
Andar en bicicleta es cool, es elitista, ya sea negativa o positivamente, y te diferencia del resto, queramoslo o no. Lo que importa es la actitud que tenga el conductor, con los que lo rodean. Y educar al resto de los conductores y peatones.
Soy de esos que cuando me atropellan rompo espejos. Pero la realidad es mas profunda y se llama infraestructura.
Con esta supuesta nueva ley que se adjuntara a la del transito será aún mas la prepotencia por que dará mayores facultades al ciclista para creerse dueño de la mala infraestructura y por otro lado mayores responsabilidades que derivaran en el desincentivo progresivo del uso por el aparataje a implementar.
Es igual que la medida echa para monos de los puntos en el carnet de conducir. Cuando la idea no es andar pasando infracciones todo el día sino culturizar y mejorar los cruces y accesos para los vehículos.
Me parece aberrante que el ciclista tenga que asumir responsabilidades de un medio de mas volumen e inercia por el simple echo de no hacer lo correcto. Por que necesitaríamos espejos retrovisores si la vía fuera solo para bicicletas con su correcta organización? por que necesitaríamos luces si una cicliovia debería estar iluminada correctamente y no tenemos autos que se nos crucen en esquinas oscuras? o peatones imprudentes caminando sobre la atendida de las bicicletas?… Me parece que el enfoque es igual que todo en este gobierno y los gobiernos ultra socialistas donde las supuestas responsabilidades son las libertades de la mala gestión y la holgura de criterio que existe para legislar y reaccionar ante un evento nuevo. (bum por el uso de la bicicleta)
Haciendo una comparación… es como el tema de la policía el ladrón en chile:
Asaltaron a una persona pero que pasa? sale en la televisión un señor del gobierno y dice–señores peatones y personas ustedes debe andar atento y no andar mostrando sus pertenencias, Salga sin reloj, sin nada, Ponga rejas en su casa, no confíe en nadie por que los dadores andan sueltos y debe cuidarse.
Para que tenemos carabineros? leyes? para dar una estadística de cuanto barsa anda robando? y avisar por las noticias lo que hay que hacer para encerrarse?
Esa es la libertad que queremos? Una libertad totalmente manipulada y distorsionada por el copy/paste de cenadores y cuanto tipo proponga leyes más huecas que piedra pome?
Eso pasa con esta ley de bicicletas se otorga una serie de instrumentos que parchan un momento urbano. El momento de meditar, pensar, refeccionar mientras conduces una bicicleta… algo tan simple como pedalear y mirar hacia adelante. Y lo convierten en otro instrumento de provocación, stress, preocupación y descontento.
Sobre la famosa ley de la bicicleta, me parece que adolece de falta de realismo, o por lo menos de voluntad en ser mas real, menos teorica, al igual que toda ley que regule el comportamiento o la forma de movernos.
Por ejemplo, no asume que hay ciclistas que no usan las ciclovías por que andan apurados y a veces es mejor usar caminos en zigzag (por no mencionar el alto porcentaje de cilcistas que no las usan por el mal diseño).
La ley no asume que hay ciclistas que andamos por la vereda como tambien por la calle dependiendo del flujo que aquella o esta tenga.
No asume que hay ciclistas que pasan luces rojas, sobretodo en la noche, cuando no viene nadie y es mas seguro pasar la roja a esperar a que te cogotéen.
No asume nada de esto por que espera que algun dia la situacion sea ideal y exista un red densa de ciclovias bien diseñadas.
Y ni siquiera la ley trata acerca de esto, pues al exigir uso de luces y retrovisores, como bien lo nota Andres Ahum, en cierto nive la ley implica y asume que andar en bici en las actuales condiciones es peligroso y riesgoso. O sea ni aprieta ni suelta esta ley, ni chicha ni limona.
Rodrigo: eres periodista? eres un ciclista? eres un díscolo? En fin. Hace mucho tiempo que no leía opiniones distintas, o que no me sentia interpretada. Me encanta la bici, pero no la uso, simplemente porque es un riesgo. Y no participo en cicletadas porque me cargan los alternativos de la bici.Nunca he visto en una cicletada a un jardinero, a un trabajador de esos que suben heroicamente por Gran Avenida, etc. solo minas de colectivos alternativos, algunos furiosos con tufillo de protagonismo político, etc. Hay que decirlo, y menos mal que alguien lo dijo…
Cristina. La bici no es un riesgo. El riesgoso es el entorno.
Bueno, pero el efecto práctico es el mismo. He tenido distintas temporadas en bici en mi vida, y siempre desisto como al quinto cuasi atropello… Claramente, no es culpa de la bici (que amo!!!) sino de que no están las condiciones. Por eso es un riesgo, generado por el entorno…
Don Rodrigo,
La traducción literal del primer comentario en Next American City es:
“Normalmente yo no apoyaría los insultos personales, pero, ya que tu empezaste, tu eres el idiota aquí”
No ahy other word is needed.
El comentario que sigue está buenísimo:
“Alrededor del 90% de mis viajes en el pueblo son en bicicleta. Cuando aparezco en bici, la reacción varía ampliamente. Algunos pienasan que es la cosa más cool de este mundo, algunos piensan que estoy “enfermito” y una muy pequeña minoria reacciona bastante negativamente, como si mi medio de transporte fuera tan aberrante como para ser un insulto al “tipo responsable promedio”
“Por suerte, el 95% de mis interacciones con autos son no memorables. 4% son bastante absolutamente positivas, con conductores saliendose de su camino para ser corteses (algunas veces demasiado). Es el 1% de encuentros negativos que necsita ser detenido.”
Traducción libre.
Los espejos, si nadie te enseñó a mirar hacia atrás sin desplazarte más de 20 cm hacia el lado, son necesarios. Yo llevo al menos 15 años bajando por la Alameda y aún no sé hacerlo bien. (Mi chica que no sabe hacerlo, tiene un espejo de 80 g, que se saca sin herramientas en alrededor de 2 seg. y costó $1.800). No conozco ningún auto sin espejos.
Yo soy ciclista, pero debo manejar mucho pues transporto materiales, y cada vez que veo un gil sin luces me digo “este tipo se está ahorrando a lo sumo $4.000 y arriesga su vida” (he hecho hasta down-hill con la misma cleta y el adaptador de la luz que pesa alrededor de 20g, no me habría hecho ir más lento ni más rápido).
Podría apostar que Cristina Silva no sabe manejar bicicleta, por eso los atropellos. Y no solo eso, si la vieramos conducir un auto probablemente también lo hace riesgosamente. La mayoría de los “ultra peligrosos choferes” son tipos terriblemente normales que por un lado entienden muy poco lo que significa desplazar un aparato de 1 tonelada a 80 km/hora y por otro sufren una grotesca transformación al adquirir el poder del volante, pero que cuando los bajas del auto a ver a quien han atropellado m,ojan los pantalones (o las faldas)
Por otro lado, las bicicletas que se usan en los paises con mayores tasas de ciclistas suelen ser un bodrio (malos frenos, posición inestable del conductor, neumaticos lisos, etc.), pero aqui es la jungla y andar en una típica bicicleta de “paseo” es ser irresponsable, o al menos muy poco conciente del entorno. En Europa, las mountain-bike son una cosa totalmente poco común en las calles.
Antes que las replicas lleguen, aclaro que el comentario de más arriba no es un insulto a Rodrigo, sino está ahí para mostrar cual es el tono que el autor utiliza y la recepción que tuvo.
El texto del proyecto de ley bajado desde el Poder Legislativo y cargado en mi hosting:
http://www.ayni.cl/proy6978.doc
“Un hombre (o mujer) que no es informado, no puede tener opinión” (Cortina de Radio Cooperativa antigua, creo)
NECESITO OPINIONES CON CRITERIO. Es Aberrante.
Artículo 137 B.- Las bicicletas no podrán usarse para llevar mayor número de personas que aquél para el cual fueron diseñadas y equipadas.
Artículo 137 D.- Desde media hora antes de la puesta de sol, hasta media hora después de su salida y cada vez que las condiciones del tiempo lo requieran, la bicicleta deberá contar con una luz blanca adelante, una luz roja atrás, y los respectivos reflectores en las ruedas. El ciclista deberá portar y hacer uso del material reflectante definido por reglamento.
Artículo 137 E.- Todo ciclista que lleve como pasajero un niño menor de seis años deberá cargarlo en un asiento diseñado especialmente para ello. El niño deberá usar siempre un casco protector. Ningún niño permanecerá en el asiento especial de la bicicleta, a menos que el ciclista esté en control inmediato de la misma.
a) Un sistema de rodamiento, dirección y freno permanente y eficaz;
b) Espejo retrovisor, en un lado a lo menos;
c) Timbre, bocina o similar;
d) Que el conductor lleve puesto un casco protector, exigible sólo en zonas urbanas.
e) Que el conductor sea su único ocupante con la excepción del transporte de carga, o de un acompañante, ubicados en un portaequipaje o asiento especial, cuyos pesos no sean superiores a los indicados por el fabricante;
f) Luces o focos: en la parte delantera deberá estar equipada de un foco o dispositivo que proyecte luz blanca o amarilla y en la parte trasera de un foco o dispositivo que proyecte luz roja;
Podria hablar de muchas cosas sobre estos punto que muestro como ABERRANTES, faltas de criterio y completo desentendimiento del medio en cuestion.
NOTA: No existe ninguna silla que aguante niños de 6 años a no ser que sea de un peso ideal de 15 kilos como maximo para una silla CARA. No habla de los acomplados Side-Car ni de lo que se anclan en la parte trasera de la bicicleta.
No habla de las necesidades de infraestructura vial para el resguardo y solo compromete el transporte bicicleta por la falta de claridad y trabajo en el escribir esta nueva modificacion de ley. Ej: Proponen poner luces adelante y atras que emitan luz y un espejo retro.
Accesos, pares, cruzes, anchos de vias blablabla… Es una ley sin patas ni cabeza.
Parece que si esto sale sere un visitante recurrente de la carcel.
Leo tarde el reportaje, pero me parece muy interesante, por una parte, el contenido (al cual adhiero plenamente) y por otra la discusión que se ha generado. Tiendo a apoyar el tono de la columna, pues veo que no existe tal grado de identificación con las masas producto de las acciones que se han tomado con el paso de los años de parte de los promotores de la bicicleta; pero por otra parte pienso que de no ser por estos sujetos, apasionados de las dos ruedas y que fui parte un tiempo atrás, la visibilidad que hoy tiene esta opción de transporte sería mucho más escasa en los círculos que no la mirarían como una opción viable de transporte en condiciones normales (sin estos grupos), como lo son las clases medias, estudiantes, sujetos de mediana edad, etc.
Los cambios que se buscan generar son de índole cultural y que irremediablemente implican mucho tiempo para concretarse, cambios que implican que la clase media – meritocrática por naturaleza, con afanes de distinción social, descreída de constelaciones tradicionales de ordenamiento social – opte por opciones de transporte que atentan contra su misma naturaleza.
Sobre la llamada ley de la bicicleta, más allá del afan normativo que tiene como norte y que mueve a toda ley en pos del bienestar social, la pondero más como instancia de legimitidad y normalización de este medio de transporte – dentro de las esferas formales de la Sociedad – que como una ley per sé. Así, no me molesta sus pretensiones universalistas e idealistas de cómo se debe conducir sobre las dos ruedas ni mucho menos el que se haya centrado en ella en las conductas y no en las infraestructuras (como menciona el “apasionado” lector de más arriba). A fin de cuentas las normas en este tipo de cosas son eso, como declaraciones de principios de cómo se deberían realizar ciertas actividades y cuyo eje no está en el espíritu coactivo que hay detrás de ellas.
Sl2
Ando mucho en bicicleta y tb manejo una camioneta,
teniendo las dos experiencias puedo decir que las luces son absolutemente necesarias en la noche, he visto como atropellan a ciclistas por no llevar luces y me he topado de sorpresa con ciclistas que aparecen de la oscuridad y no se alcanzan a advertir.
DE NOCHE SON ABSOLUTAMENTE NECESARIAS LAS LUCES.
Sean concientes de la seguridad no solo de ustedes sino de los automovilistas y peatones, por favor PONGALE LUZ A LA CLETA!!!!!
independiente de como maneje o no Cristina (Sera un tema de ella), no deja de tener razon en algo.:
“solo minas de colectivos alternativos, algunos furiosos con tufillo de protagonismo político, etc. ” falto agregar los que van a lucir sus “Bicis” sibgle Speed, Fixie’s etc.. porque pertenecen al nuevo mundo de la bicicletas “alternativas”
Es cierto, y lo he comprobado, y tambien he comprobado como muchos pasan corriendo entre medio de automòviles, casi rozando las puertas y a peatones (los llamados mensajeros). Sres. nadie de los “comunes” y quienes si queremos ocupar la bicicleta como transporte y no por sentirse distinto o “cool” nos sentimos identificados con estos nuevos movimientos. Sì me identifico con el pensamiento de Arribaelachancha o Bicivilizate con respecto a como difundir el uso de la bicicleta, pero da mucha rabia y pena como se va para abajo la idea del uso responsable de la bicicleta con personajes como los mensajeros que no tienen el minimo de prudencia. Que pasaria si alguien abre la puerta del auto o un niño pasa sin mirar? Pero esto lo encuentran “Cool”
Para Pablo M, el “cool” ocupado aca no se refiere a lo que describes, se refiere a lo que aclaro aca. Ese “Cool” Snob, de mostrar y creer pertenecer a “Algo”, a ser distinto, diferenciandose por el tipo de bicicleta, lo que se hace con ella o lo que son capaces de hacer.
Triste realidad que solo demuestra que la estupidez no la hacen los motores, si no las personas. Asi nunca se acercaràn mas adeptos a este noble transporte.
Saludos.
Excelente artículo, especialmente para hacernos reflexionar y manejar alternativas sobre aspectos que suelen parecer obvios cuando no lo son tanto. Saludos, pp
Es una comparacion ilogica, y hasta ignorante comparar, que mejor es tener auto , que bicicleta, por que representa mejor Status…son cosas diferentes, el auto tiene motor y no necesita de la fuerza fisica humano, fuera de ensucuar el medio ambiente, las personas que siempre usan los autos, engordan, se mueren de infartos, derrames cerebrales, etc…x falta de ejercicio, en cambio la bicicleta es una maquina pequeña impulsada netamente por la fuerza fisica, del hombre, te mantiene en forma, bajas de peso, elevas la autoestima te evitas enfermedades muchas, , por eso la bicicleta es superior al carro, por que se necesita motivacion y esfuerzo para usarla y ya se ha descrito sus ventajas, el carro, solo engorda, baja autoestima , sin carro no son nada, no pueden correr ni una cuadra, la bicicleta los supera en todo, asi que no digan usar bicicleta es de la clase baja , es de todos, que quieren una vida con mejor salun , es la verdad asi les duela alos pitucarros , gordos y enfermos.
7:44 PM Jul 2nd
[Plataforma Urb] La bicicleta y su enemigo interno http://tinyurl.com/m9uy79
8:15 PM Abr 11th
La bici quizá nos vuelve más humanos pero no olvidemos al enemigo interno: http://bit.ly/fDamlc
8:17 PM Abr 11th
RT @CirculaMexico: La bici quizá nos vuelve más humanos pero no olvidemos al enemigo interno: http://bit.ly/fDamlc
4:46 AM Abr 12th
“@CirculaMexico: La bici quizá nos vuelve más humanos pero no olvidemos al enemigo interno: http://t.co/QVpAHd0” <- para pensarse..
4:00 PM Abr 19th
día mundial de la bici porque la bici non vuelva más humanos, no olvidemos al enemigo interno: http://bit.ly/fDamlc