Imagen original: lapiezacreativa.cl
No, no estamos hablando de búsqueda de responsabilidades. Este mes de Abril y contra todo lo que se viene anunciando desde hace un tiempo el déficit de operación de Transantiago aumentó un 6.4% con respecto al mismo mes del año 2008. En apariencia una alza menor, pero que se contradice con la baja en el precio de los combustibles y la “normalización” del sistema lo que induciría a pensar que el déficit tendería a la baja.
Desde hace un tiempo el Metro de Nueva York viene arrastrando una deuda similar: unos US$1.200 millones1, debiendo cerrar líneas, reducir horarios de funcionamiento, subir las tarifas en un 25% y otras medidas para evitar la quiebra y frenar el colapso financiero de un sistema que es responsable de 8.5 millones de viajes diarios.
Mientras tanto en Chile Transantiago, con sus 6.4 millones de “bips” diarios, acumula a Abril del 2009 un total de US$ 1.124 millones, una suma -por decir lo menos alarmante- considerando que inicialmente debió autofinanciarse y que a nadie parece importarle los 30.000 millones de pesos que se pierden… ¡cada mes!
.
El caso del Metro de Nueva York esta viviendo momentos difíciles y no sólo debido a la crisis. La vida útil de los trenes está legando a su fin y es necesario reemplazarlos por carros más nuevos que requieran menos mantenimiento y eviten que el déficit operacional siga aumentando. Sin embargo los 1.200 millones de dólares de deuda que mantiene la MTA (Autoridad Metropolitana de Transporte por sus siglas en inglés) hacen inviable un plan de inversión acorde al tamaño del más grande sistema de transporte de Estados Unidos.
Las líneas Z y W dejarán de operar y el pasaje único de metro pasará de US$ 2 a US$ 2.5 en un aumento del 25% de las traifas. Se reducirán servicios nocturnos y se eliminarán recorridos de buses. Esto para evitar la quiebra y anticiparse a un posible rescate financiero por parte del gobierno.
Fuente: La Nación, en “Cortázar: Cada peso de Transantiago ha sido bien gastado“
Mientras tanto en Chile, Santiago para ser más precisos, el déficit operacional de Transantiago ya se equipara con su par del norte, pero a diferencia de norteamérica acá las alarmas están apagadas.
Con una situación totalmente diferente: precio de los combustibles por los suelos si se le compara con el que había al momento de echar andar al plan (y al cual se le culpó mucho tiempo de este déficit) y un sistema que se vanagloria de tener ya una mayoría de máquinas nuevas y pronta a renovarse completamente con la licitación del troncal 3; cuesta entender que el déficit siga aumentando.
Medidas para mejorar el servicio han existido y numerosas. Desde el momento que René Cortázar asumió se le encargo la tarea prioritaria de normalizar el servicio. Hoy se podría hablar de normalización, pero en un sentido diferente: ya es normal que 3 o 4 buses de un mismo recorrido se peguen unos a otros y luego haya que esperar 20 minutos por el próximo “trencito”, sólo por poner un ejemplo. Lo más grave que esta normalización se hizo a crédito de fondos que en algún momento dejarán de existir, no puede usarse el 2% constitucional para una catástrofe permanente, y nadie parece preveer que pasará cuando se corten los dineros a Transantiago.
¿Se suprimirán líneas de recorridos como en el caso del metro de New York? ¿Se elevará la tarifa en un 25% llegando a los 500 pesos o más? ¿Se estatizará -como señalan algunos candidatos
– negociando con las empresas su participación en el sistem?
Parece que tal como está sucediendo con el caso de Chaitén, el actual gobierno les “sacó el acelerador” y los deja de tarea para el próximo gobierno.
Únete a nuestro Facebook 
Síguenos en Twitter 
Suscríbete al Newsletter 
si tan solo sonda se hubiera apropiado del sistema completo de timm, no habrian sucedido tantas demoras y gastos excesivos. les paso por licitar con la version trial pirateada
por otro lado, no he visto mucha publicidad en los buses, pero quizas la politica de marketing habria que revisarla
Se podria llegar a evaluar la calidad del bus y comodidad? cosas totalmente desmarcadas y sin prioridad.
Estan echos bolsa la mayoria de los buses y para que decir la calidad de se trasportado.
El deficit tiene que existir pero tiene que ser subsidiado por el estado, esa es la unica forma para que el transantiago funcione bien. Y eso lo sabe el gobierno y esta tratando de lograr ese subsidio. por lo que no creo que se tenga que eliminar recorridos. A lo mejor se subira un poco la tarifa.
pero mas alla de eso creo que le falta seriedad al Estado. Todos sabemos que el gobierno gasto miles de millones en las autopistas urbanas unos pocos millones menos en el Metro, pero para el Transantiago iba a destinar solo $200 siendo este el servicio mas utilizado, mas eficiente y que menos espacio vial ocupa, por lo tanto el mas barato a largo plazo.
Ademas aun faltan mas buses mejor equipamiento de los buses, mejor frecuencia, que el estado no ha estado dispuesto a pagar.
Tengo una duda ¿Quienes forman el equipo que está supuestamente arreglando el tema del Transantiago? y no hablo del equipo que revisa el presupuesto y mendiga platas en el parlamento, sino del equipo interdisciplinar que mejora el SISTEMA. Porque si hay abogados e ingenieros comerciales bien poco se puede hacer.
Me parece que este gobierno es totalmente ineficiente con respeto al transtortuga. Cortazar debería de dejar de darselas de seco y darse una vuelta por Curitiba, dde el municipio costeo las vias exclusivas y los paraderos y los privados los buses, ahí el sistema funciona sin subsidios del gobierno y la calidad del servicio es mucho mejor (paraderos tubulares, frecuencia de buses, vias exclusivas adecuadas,etc.). Además ahí se ha incentivado el uso del transporte público con políticas adecuadas (ejlos domingos la tarifa es reducida y se recolecta basura x pasaje de bus,etc.).
Por otro lado, el ministro se cree tan seco q no escucha a expertos chilenos. Hoy hay profesores de universidades y técnicos muy destacados y que se pierden xq no los pescan.
PD:ministro y gobierno deje de sacarle la “jeringa al poto” y enfrente los problemas responsablemente (se nota que no usan el transtortuga y el chofer los pasa a buscar todos los dias), con 30.000mill de pesos cada mes no solo se hace un excelente sistema de transporte sustentable e integrado (metro-tranvía,auto,bici,peatón,etc) sino que me sobra para ayudar a gente pobre con vivienda (calidad y cantidad), educación (mejores colegios, computadores,etc.),salud, trabajo, innovación,etc. etc.
¡que perdida de plata y tiempo!
Yo no se por qué no se cobran los trasbordos como estaba pensado, un cobro marginal y con un tope, o por qué no se cobra cuando se toman dos micros consecutivas con diferente sentido. (por ejemplo yo puedo ir a almorzar y volver pagando solo una vez)Que no disminuya la ventana de tiempo lo entiendo.
Pero creo que esas medidas podrian ayudar a disminuir el déficit, los usuarios ya aprendimos a usar el sistema.
Si alguien sabe por favor me explica, lo pregunto en buena…
Bueno, además está el tema de la publicidad y otros, que si bien no harán al sistema rentable por si mismo, podrian ayudar a disminuir el déficit.
No sé de donde salió que el objetivo primordial de transantiago es que se autofinancie. El sistema debe corregir las externalidades de las amarillas, además de ser un sistema de TRANSPORTE PÚBLICO, por lo que es lógico que se ocupen recursos públicos para financiarlo.
Lo otro es esperar pura magia financiera. Si quieren que se autofinancie hay que hacer un servicio peor todavía, uno que no se haga cargo de sus externalidades (como las amarillas) o lisa y llanamente subir la tarifa que sigue siendo barata. Nadie se atreve a decir que si las amarillas estuvieran el pasaje estaría a más de 500 pesos. Es más simple de lo que parece, aquí no hay fórmula mágica.
1) No existe ningún sistema del mundo con calidad razonable que cueste en total menos de 2 dólares diarios por pasajero.
2) Dado que el transporte público ocupa 20 veces menos espacio público que el privado, y contamina 15 veces menos, el óptimo social se logra subsidiando el pasaje.
3) Por el subsidio que estamos entregando ahora deberíamos tener algo mejor, pero el Transantiago no está tan lejos del promedio costo-calidad.
Que el gobierno pare de mentirle a los Santiaguinos. Vivir en una ciudad grande como Sanatiago NO ES BARATO, y no debe serlo. Por culpa de estas mentiras (léase subsidios), los Santiaguinos creen que pueden pagar un transporte de 1000 pesos sólo con 300. La gente empieza a creer que es más barato vivir en la capital que en su ciudad, se va a vivir allá y el servicio de transporte santiaguino debe satsifacer a más gente aún… Es un círculo vicioso.
La gente debe saber cuanto cuesta ($) movilizarse en Santiago.
Claro esta, la solución al Transantiago no es darle más plata fiscal. Es simplemente eliminarlo. Es un mal diseño y no hay qye darle más vueltas. Si no se autofinancia, no es bueno.
leo los comentarios y casi la mayoria todos le echan la culpas al sistena de tranaporte que esta mal diseñado o mal implementado pero nadie habla del comportamiento de la gente nuestro nivel cultural es muy basico nos cuesta entedender que ahora hay una parada definida y todabia insistimos que nos pare en cualquier parte y para que hablar de los conductores ex amrillas como ahora tienen sueldo fijo le da lo mismo si toman pasajeros como tienen sueldo jifo ahora les da lo mismo claro que tambien hay ecepciones de buenos conductores con respecto a los buses la gente no analiza la calidad de los buses parece que son demasiado elegante para nuestra mente y lo que hacemos los rayamos dañamos las puertas,vidrios y lo unico que decimos que todo esta mal echo, este es un sistema de largo plazo no es de un dia para otro si la mentalidad que tenemo no cambia tanto como conductores,pasajeros y operadores el sistema lo tendremos siempre en contra.
como me pueden decir que este medio de transporte esta diseñado para personas con discapacidad fisica cuando en la practica es lo mas dificil para ellos las personas que usan bastones al subir tienen una mano ocupada cierto con su baston conlaotra se sujetan pero no hay donde tienen que pasar la tarjeta mientras se sujetan y el baston en la mano y todo esto con la oruga andando y dando vueltas despues viene el torniquete que es lo mismo con una mano se sujetan el torniquete y el baston paraque pusieron todas esas dificultades para esas personas para peor se supone que la segunda puerta es para los discapacitados pero como ellos no van en siila de ruedas sino con bastones nole para el conductor y ahi
hay que entrar a explicarle al chofer que la persona usa bastones mientras tanto ya paso el paradero y la persona tiene que caminar cuanto mas y si la persona usa bastones por que tiene una pierna ortopedica y esta le hiere al caminar como me explica que los buses estan diseñados y pensados para ellos y si nos ponemos a pensar mas encima pusieron asientos para ellos al final por que los de adelante son estrechos y altos tienen que pasar torniquete asientos puerta segundaria donde gira la micro tercera puerta ydespues los asientos los cuales son pocos despues para bajar el mismo lio y con miedo a caerse siendo ya que paso que respuesta logica me pueden dar aqui no hay recorridos hacia independencia sino mucho mas lejos ustedes creen que esa persona caminara 5 cuadras a lo menos para usar ese tipo de transporte y si le cuesta caminar no engañen a las personas todos nosdamos cuenta de lo insuficiente y mediocre del sistema no me digan que esto fue diseñádo por profesionales ya que se ve que no es asi una persona comun quizas con solo cuarto medio puede ponerse dos dedos de frente y darse cuenta de las valencias y desorden estructural y no necesita estudios y ni llevarlo al senado para ver sudeficil todo esta mal por favor traten de ver esto y mejoren por lo menos lo que tiene que ver con las personas con discapacidad muy molesta marcia
¿PORQUÉ NO BUSCAR A LA O LAS PERSONAS QUE REDACTARON EL CONTRATO CON EL TRANSANTIAGO E INVESTIGAR SI HUBO ALGÚN TIPO DE INCENTIVO POR PARTE DE LOS CONCESIONARIOS?
ME HAN INFORMADO DE CONCESIONARIOS DE LINEAS DE ACERCAMIENTO QUE ANTES ERAN MICROBUSEROS Y HOY GANAN LO QUE NUNCA SE ESPERARON EN SU VIDA
¿COMO ES POSIBLE QUE QUIENES COMETIERON ESTE TREMENDO ERROR NO SEAN LLEVADOS A LA JUSTICIA PARA QUE SE INVESTIGUE SI HUBO MANOS NEGRAS?
Transantiago al ESTADO y que el Ministro sea un Ingeniero Civil, con especialización en Transporte.
5:45 AM Jun 8th
[Plataforma Urb] ¿Quién pagará por Transantiago? http://tinyurl.com/nmc6o5