Comentarios en: Bicicletas públicas – Hacia una ciudad más libre http://www.plataformaurbana.cl/archive/2009/05/09/bicicletas-publicas-hacia-una-ciudad-mas-libre/ Urbanismo, Ciudad, Crecimiento, Participación, Santiago, Chile, Blog, Urban, Urbano Sun, 12 Feb 2012 14:31:02 +0000 hourly 1 http://wordpress.org/?v=3.0.5 Por: Bicicleta por Metro/ El paro del Underground de Londres | Plataforma Urbanahttp://www.plataformaurbana.cl/archive/2009/05/09/bicicletas-publicas-hacia-una-ciudad-mas-libre/#comment-365014 Bicicleta por Metro/ El paro del Underground de Londres | Plataforma Urbana Wed, 09 Dec 2009 02:52:00 +0000 http://www.plataformaurbana.cl/archive/2009/05/09/bicicletas-publicas-hacia-una-ciudad-mas-libre/#comment-365014 [...] ciclovías. Si bien Londres no tiene un sistema de bicicletas públicas como el que hemos discutido aquí, aquí o acá, es importante destacar la actitud proactiva de las autoridades por fomentar su uso y [...] [...] ciclovías. Si bien Londres no tiene un sistema de bicicletas públicas como el que hemos discutido aquí, aquí o acá, es importante destacar la actitud proactiva de las autoridades por fomentar su uso y [...]

]]> Por: Cambiando los hábitos de transporte / El sistema de autos compartidos car2go | Plataforma Urbanahttp://www.plataformaurbana.cl/archive/2009/05/09/bicicletas-publicas-hacia-una-ciudad-mas-libre/#comment-364593 Cambiando los hábitos de transporte / El sistema de autos compartidos car2go | Plataforma Urbana Tue, 01 Dec 2009 15:42:47 +0000 http://www.plataformaurbana.cl/archive/2009/05/09/bicicletas-publicas-hacia-una-ciudad-mas-libre/#comment-364593 [...] la última edición de los premios Brit Insurance Design of the Year 2009, siguiendo la línea de sistemas de transporte público compartido como las bicicletas Velo Velib de [...] [...] la última edición de los premios Brit Insurance Design of the Year 2009, siguiendo la línea de sistemas de transporte público compartido como las bicicletas Velo Velib de [...]

]]> Por: Bicicultura » Bicicleta por Metro/ El paro del Underground de Londreshttp://www.plataformaurbana.cl/archive/2009/05/09/bicicletas-publicas-hacia-una-ciudad-mas-libre/#comment-343851 Bicicultura » Bicicleta por Metro/ El paro del Underground de Londres Tue, 16 Jun 2009 13:56:38 +0000 http://www.plataformaurbana.cl/archive/2009/05/09/bicicletas-publicas-hacia-una-ciudad-mas-libre/#comment-343851 [...] ciclovías. Si bien Londres no tiene un sistema de bicicletas públicas como el que hemos discutido aquí, aquí o acá, es importante destacar la actitud proactiva de las autoridades por fomentar su uso y [...] [...] ciclovías. Si bien Londres no tiene un sistema de bicicletas públicas como el que hemos discutido aquí, aquí o acá, es importante destacar la actitud proactiva de las autoridades por fomentar su uso y [...]

]]> Por: daniel ayala_cvhttp://www.plataformaurbana.cl/archive/2009/05/09/bicicletas-publicas-hacia-una-ciudad-mas-libre/#comment-336876 daniel ayala_cv Wed, 27 May 2009 07:50:51 +0000 http://www.plataformaurbana.cl/archive/2009/05/09/bicicletas-publicas-hacia-una-ciudad-mas-libre/#comment-336876 El modelo que tenemos en Sevilla (tambien implantado por JCDeaux al igual que el de Paris o Lyon)lleva implantado mas de un año lo que ha supuesto ya no solo un exito de usuarios sino una nueva forma de movilidad hasta ahora desplazada. Pero todo modelo coherente de movilidad debe estar sujeto por una infraestructura adecuada (carriles bicis proyectados y pensados para la convivencia con el peaton y la segregación del trafico rodado, areas de descanso, red de puntos in-out, intercambiadores con otros transportes) sin la cual los objetivos del programa se diluirian. Un proyecto global de movilidad basado en la bici debería incluir otras areas como la que se puede aportar desde la salud, con programas e iniciativas que conciencien a la población de los beneficios de utilizar un trasporte que aparte de ecologico les aporta beneficios para la salud El modelo que tenemos en Sevilla (tambien implantado por JCDeaux al igual que el de Paris o Lyon)lleva implantado mas de un año lo que ha supuesto ya no solo un exito de usuarios sino una nueva forma de movilidad hasta ahora desplazada. Pero todo modelo coherente de movilidad debe estar sujeto por una infraestructura adecuada (carriles bicis proyectados y pensados para la convivencia con el peaton y la segregación del trafico rodado, areas de descanso, red de puntos in-out, intercambiadores con otros transportes) sin la cual los objetivos del programa se diluirian. Un proyecto global de movilidad basado en la bici debería incluir otras areas como la que se puede aportar desde la salud, con programas e iniciativas que conciencien a la población de los beneficios de utilizar un trasporte que aparte de ecologico les aporta beneficios para la salud

]]> Por: Camilohttp://www.plataformaurbana.cl/archive/2009/05/09/bicicletas-publicas-hacia-una-ciudad-mas-libre/#comment-334040 Camilo Wed, 20 May 2009 22:54:24 +0000 http://www.plataformaurbana.cl/archive/2009/05/09/bicicletas-publicas-hacia-una-ciudad-mas-libre/#comment-334040 Yo también tengo la suerte de estar abonado a Velib' y la primera vez que escuché que en Providencia habían implementado algo parecido, me sorprendió bastante, pero no se muy bien si lo de Provi va más por el lado recreativo o sirve efectivamente para desplazarse al lugar de trabajo o estudios.Quizá uno de los motivos del éxito del Velib' se debe a que en París los desplazamientos cortos son más fecuentes, sea porque hay más gente que vive relativamente cerca del trabajo o porque hay una oferta muy densa de comercio, equipamiento, etc. en PROXIMIDAD, que te hace agarrar la bici y salir.Contrariamente a lo que algunos piensan, las ciclovías "à la Pocuro" son al final bien contraproducentes porque aíslan la bicicleta como medio de transporte. En París sólo algunas calles han implementado ciclovías, para el resto, se comparte la pista de BUSES.Y el tema de la "endemoniada" pendiente santiaguina es un chiste... es cierto que hay pendiente, pero al menos es CONSTANTE, o sea pal poniente bajai y pal oriente subi' y eso sería todo, en otras cuidades hay diferencias de nivel por todos lados, pero es cosa de apretar el traste nomas.Ojalá el sistema de Providencia logren extenderlo y así la gente pierda el miedo a la bici, pero sobre todo, acostumbrar a los automovilistas que la calle no es sólo de ellos.Saludos! Yo también tengo la suerte de estar abonado a Velib’ y la primera vez que escuché que en Providencia habían implementado algo parecido, me sorprendió bastante, pero no se muy bien si lo de Provi va más por el lado recreativo o sirve efectivamente para desplazarse al lugar de trabajo o estudios.

Quizá uno de los motivos del éxito del Velib’ se debe a que en París los desplazamientos cortos son más fecuentes, sea porque hay más gente que vive relativamente cerca del trabajo o porque hay una oferta muy densa de comercio, equipamiento, etc. en PROXIMIDAD, que te hace agarrar la bici y salir.

Contrariamente a lo que algunos piensan, las ciclovías “à la Pocuro” son al final bien contraproducentes porque aíslan la bicicleta como medio de transporte. En París sólo algunas calles han implementado ciclovías, para el resto, se comparte la pista de BUSES.

Y el tema de la “endemoniada” pendiente santiaguina es un chiste… es cierto que hay pendiente, pero al menos es CONSTANTE, o sea pal poniente bajai y pal oriente subi’ y eso sería todo, en otras cuidades hay diferencias de nivel por todos lados, pero es cosa de apretar el traste nomas.

Ojalá el sistema de Providencia logren extenderlo y así la gente pierda el miedo a la bici, pero sobre todo, acostumbrar a los automovilistas que la calle no es sólo de ellos.

Saludos!

]]> Por: condottierohttp://www.plataformaurbana.cl/archive/2009/05/09/bicicletas-publicas-hacia-una-ciudad-mas-libre/#comment-399678 condottiero Thu, 14 May 2009 21:19:36 +0000 http://www.plataformaurbana.cl/archive/2009/05/09/bicicletas-publicas-hacia-una-ciudad-mas-libre/#comment-399678 <span class="topsy_trackback_comment"><span class="topsy_twitter_username"><span class="topsy_trackback_content">lovin Bicicletas públicas - Hacia una ciudad más libre ( http://tinyurl.com/qqqj87 )</span></span> lovin Bicicletas públicas – Hacia una ciudad más libre ( http://tinyurl.com/qqqj87 )

]]> Por: Pablo M.http://www.plataformaurbana.cl/archive/2009/05/09/bicicletas-publicas-hacia-una-ciudad-mas-libre/#comment-332970 Pablo M. Thu, 14 May 2009 17:23:52 +0000 http://www.plataformaurbana.cl/archive/2009/05/09/bicicletas-publicas-hacia-una-ciudad-mas-libre/#comment-332970 Me parece increible que el sistema de providencia este funcionando, ojala se extienda y con el tiempo cubra toda la urbe. Como son de diseño unico supongo que no debe ser muy tentador robarlas. Me parece increible que el sistema de providencia este funcionando, ojala se extienda y con el tiempo cubra toda la urbe. Como son de diseño unico supongo que no debe ser muy tentador robarlas.

]]> Por: Erendishttp://www.plataformaurbana.cl/archive/2009/05/09/bicicletas-publicas-hacia-una-ciudad-mas-libre/#comment-331764 Erendis Tue, 12 May 2009 14:27:01 +0000 http://www.plataformaurbana.cl/archive/2009/05/09/bicicletas-publicas-hacia-una-ciudad-mas-libre/#comment-331764 1. Bicicleta como opción de transporte: en este aspecto, siempre estuve muy en contra con dicho artículo de ese señor ingeniero que comentaba que Santiago casi que tiene unas pendientes tipo San Francisco y un clima rancio de invierno... contra todo lo que diga un experto en transporte, he comprobado que Santiago no posee una pendiente imposible de pedalear, claro a menos que vayas a San Carlos de Apoquindo o al parque Mahuida en Peñalolén... piques al centro desde Las Condes o desde La Florida, son totalmente pedaleables. Es tema de número: 20 kms a 20km/h en promedio se hacen en 1 hora. Lo digo por experiencia propia, y no tengo un físico atlético ni mucho menos. Desde hace mucho tiempo que no tengo un accidente , porque pedalear en la calle es distinto a hacerlo en la vereda o en la ciclovía; hay que aprender a ser prudente y pedalear a la defensiva, así los autos y las micros te respetan. El tema del clima... basta ir a Copenhaguen o Londres para ver que la gente se cala un sombrero, guantes y bufanda y sale a pedalear por la calle con -5ºC... Lo que sí es un desafío es tener un sistema de intermodalidad, porque claro, los piques largos a veces cansan y me encantaría tener a medio camino un metro o una micro donde poder subir la cleta, como ocurre en ciudades europeas. En este aspecto, el gobierno debería instar a tener formas de combinar cleta con metro o micro.2. ¿Bicicletas públicas o Estacionamientos públicos? Ambos son un excelente medio de subir a la gente a la cleta y que se atreva a estacionarla con seguridad. Sería óptimo que los estacionamientos del metro llegaran a más estaciones, sobretodo las más periféricas y tb aquéllas en el centro o en Providencia, donde circulan muchos jóvenes y hay comercio. Pienso que las cletas públicas deberían ir llegando paulatinamente a más comunas, porque igual Provi es re chica.3. Desarrollo de libertades y capacidades de cada persona: las calles no solamente son hechas para los autos; no seré ingeniera de transporte pero creo que las calles debieran permitir la circulación de todo medio de transporte, desde el auto hasta los 2 pies. Pero antes, hay un tema de educación no menor que sería bueno que se desarrollara para permitir una mayor seguridad de todos. Siempre dicen que los accidentes los provocan los peatones que se cruzan o los ciclistas locos que pasan con roja... bueno, pero y qué hay con los autos que circulan tan rápido que no pueden siquiera frenar en 50 metros? Las calles están hechas para andar soplado y creo que eso debiera cambiar en Santiago si queremos más libertad y desarrollo. Nadie muere si chocan 2 cletas, o si una cleta se echa una persona...Mi humilde post, saludos a todos y anden más en cleta que hace re bien y te ahorras estres y gim.Erendis 1. Bicicleta como opción de transporte: en este aspecto, siempre estuve muy en contra con dicho artículo de ese señor ingeniero que comentaba que Santiago casi que tiene unas pendientes tipo San Francisco y un clima rancio de invierno… contra todo lo que diga un experto en transporte, he comprobado que Santiago no posee una pendiente imposible de pedalear, claro a menos que vayas a San Carlos de Apoquindo o al parque Mahuida en Peñalolén… piques al centro desde Las Condes o desde La Florida, son totalmente pedaleables. Es tema de número: 20 kms a 20km/h en promedio se hacen en 1 hora. Lo digo por experiencia propia, y no tengo un físico atlético ni mucho menos. Desde hace mucho tiempo que no tengo un accidente , porque pedalear en la calle es distinto a hacerlo en la vereda o en la ciclovía; hay que aprender a ser prudente y pedalear a la defensiva, así los autos y las micros te respetan. El tema del clima… basta ir a Copenhaguen o Londres para ver que la gente se cala un sombrero, guantes y bufanda y sale a pedalear por la calle con -5ºC… Lo que sí es un desafío es tener un sistema de intermodalidad, porque claro, los piques largos a veces cansan y me encantaría tener a medio camino un metro o una micro donde poder subir la cleta, como ocurre en ciudades europeas. En este aspecto, el gobierno debería instar a tener formas de combinar cleta con metro o micro.

2. ¿Bicicletas públicas o Estacionamientos públicos? Ambos son un excelente medio de subir a la gente a la cleta y que se atreva a estacionarla con seguridad. Sería óptimo que los estacionamientos del metro llegaran a más estaciones, sobretodo las más periféricas y tb aquéllas en el centro o en Providencia, donde circulan muchos jóvenes y hay comercio. Pienso que las cletas públicas deberían ir llegando paulatinamente a más comunas, porque igual Provi es re chica.

3. Desarrollo de libertades y capacidades de cada persona: las calles no solamente son hechas para los autos; no seré ingeniera de transporte pero creo que las calles debieran permitir la circulación de todo medio de transporte, desde el auto hasta los 2 pies. Pero antes, hay un tema de educación no menor que sería bueno que se desarrollara para permitir una mayor seguridad de todos. Siempre dicen que los accidentes los provocan los peatones que se cruzan o los ciclistas locos que pasan con roja… bueno, pero y qué hay con los autos que circulan tan rápido que no pueden siquiera frenar en 50 metros? Las calles están hechas para andar soplado y creo que eso debiera cambiar en Santiago si queremos más libertad y desarrollo. Nadie muere si chocan 2 cletas, o si una cleta se echa una persona…

Mi humilde post, saludos a todos y anden más en cleta que hace re bien y te ahorras estres y gim.

Erendis

]]> Por: arq bobhttp://www.plataformaurbana.cl/archive/2009/05/09/bicicletas-publicas-hacia-una-ciudad-mas-libre/#comment-331578 arq bob Mon, 11 May 2009 19:32:51 +0000 http://www.plataformaurbana.cl/archive/2009/05/09/bicicletas-publicas-hacia-una-ciudad-mas-libre/#comment-331578 en ese caso la ciclovia de Pocuro es igual de penca. Piensen del por que. en ese caso la ciclovia de Pocuro es igual de penca. Piensen del por que.

]]> Por: Patricio Ponce Arqueroshttp://www.plataformaurbana.cl/archive/2009/05/09/bicicletas-publicas-hacia-una-ciudad-mas-libre/#comment-331565 Patricio Ponce Arqueros Mon, 11 May 2009 18:03:36 +0000 http://www.plataformaurbana.cl/archive/2009/05/09/bicicletas-publicas-hacia-una-ciudad-mas-libre/#comment-331565 De todas maneras las de Dublé Almeyda en Ñuñoa son lo peor que he visto en ciclovías, he presenciado choques entre bicicletas y es un soberano disparate tener que cruzar la calle cada 2 cuadras porque a la ciclovía se le ocurrió cruzar. Coincido que fue un pésimo gasto (no se le puede llamar inversión) para Ñuñoa. De todas maneras las de Dublé Almeyda en Ñuñoa son lo peor que he visto en ciclovías, he presenciado choques entre bicicletas y es un soberano disparate tener que cruzar la calle cada 2 cuadras porque a la ciclovía se le ocurrió cruzar.
Coincido que fue un pésimo gasto (no se le puede llamar inversión) para Ñuñoa.

]]>