Adios

Quillota y La Calera por supuesto que existían antes del tren; yo hablé de un IMPULSO que el tren les dió durante el siglo XX.

Uno de mis antepasados vivió en La Calera, en un lugar llamado Cuatro Esquinas, de manera que mi familia conoce bien la historia de esa zona. También dije que las comunidades urbanas no nacen junto a los rieles. Lea bien, señor Urqueta, y tráguese sus palabras insolentes y gratuitas. Si vamos a discutir, bienvenida la discusión, pero no le acepto
esas palabritas poco afortunadas que ha usado para referirse a mí. Alguna vez lo catalogué como un interlocutor decente. ¿Estaba yo equivocado?

El petróleo NO ES RENOVABLE y está condenado a desaparecer; los “buses eléctricos” son los mismos trolebuses y tranvías, que yo siempre he defendido.

Los poblados se adaptan CUANDO NO LES QUEDA MÁS REMEDIO, y me huelo que usted está esperando que el papá Estado les construya su tren bala al puñado de ejecutivos que tienen tanta prisa por venir a Pancho para seguir levantando torres de concreto en nuestros espacios públicos.

Esta es la última insolencia que le tolero.

Sus argumentos son anacoricos, imperfectos, llenos de requemores y falsas verdades, yo pensaba que usted era una persona culta, pero creo que me equivoque, no tiene idea de historia de Chile, Quillota y la Calera existian antes que el ferrocarril, el tren elegia la mejor ruta y mas simple, pero trataba (en la medida de lo posible) acercarse a los poblados, quiza a usted le sobre el tiempo, pues seguramente sea jubilado, pero a la mayoria no le sobra el tiempo, y los poblados ya llevan casi 50 años sin servicio ferroviario y se han adaptado, ademas su poca sapiensa queda al decubierto cuando habla de lo alto del petroleo cuando este se ha desplomado, en Brasil se han encontrado enormes reservas de petroleo, y por ultimo un bus perfectamente puede funcionar con gas lucuado, metano, gas natural, electricidad, biodiesel, etc. Los buses llegaron para quedarse

En Chile, el gran impulso que han tenido Quillota y La Calera se debió en gran parte a que el tren pasaba por allí, y si observamos el trazado de los rieles en toda nuestra geografía se verá que el tren trataba de tocar a LA MAYOR CANTIDAD POSIBLE de pueblos y ciudades, para que todos tuvieran igual oportunidad de desarrollarse, ya que las concentraciones urbanas no nacen junto a los rieles sino que se ubican de acuerdo con su accesibilidad a las riquezas naturales (cultivos, minas, pesca, agua, etc).

Simplemente me niego a pensar en un desarrollo ferroviario con base en el interés de un puñado de ejecutivos que necesitan viajar rápidamente de Santiago a Valparaíso y descuidar el desarrollo de los pueblos intermedios, que no tienen la culpa de estar ubicados en línea quebrada y no en línea recta entre las dos principales ciudades del país.
Es el interés de unos pocos cientos de personas contra el de cientos de miles que también necesitan el tren; sobre todo ahora que la gasolina se está poniendo por las nubes y que, por consiguiente, el viaje en bus pronto estará fuera del alcance de la gente común y corriente.

Si las empresas (cuyos ejecutivos necesitan desplazarse así de rápido) tienen platita, que ayuden a construir el tren bala, privado o semiprivado, y dejen que el Estado y los Municipios continúen sirviendo a la ciudadanía que no tiene la culpa de no ser adinerada.

Saludos.