saludos

Y la idea es persistir ???

Por muy densa que sea la red de metro, sólo una minoría de pasajeros hará su viaje totalmente en metro, y para la mayoría el sistema global seguirá funciando mal.

El metro sólo es mas eficiente cuando hay ejes lo suficientemente densos que justifiquen la inversión, y eso se produce cuando se logra un mínimo de 20.000 pasajeros por hora y sentido, durante todo el día. La única línea que cumple eso es la 1. Y ojo, que en horas punta se ven micros vacías en la alameda, por lo tanto un corredor de buses expresos con standar BRT solucionaría el problema de las horas punta en la linea 1, por lo menos durante varios años más.

Andres: 1: el metro es de las pocas instalaciones que actualmente reduce en un mínimo su vida útil, esto porque está en constante remodelación/renovación, lo que extiende su vida útil, si lo ves por el lado de una depreciación de 10 o 20 años te equivocas, eso se aplica cuando se compra un activo y se deja estar, como las carreteras, la vida útil se alarga cada vez que se arregla algo dle metro. 2: el impacto ambiental si bien puede ser considerable es una externalidad negativa que es completamente sobrepasada por la externalidad positiva y simbiótica que genera en la productividad de la industria nacional por generación de trabajo, mejores conexiones de transportes, el desarrollo urbano y la mejora de calidad de vida (esto último más cualitativo). 3: el metro no es la única forma de transportarse eficientemente, lo he dicho, un sistema de corredores puede ser tan eficiente como el metro pero para una menor población de usuarios. Las máquinas articuladas como las que mencionó roderick que tienen T1, T2, T4 y T5 (este último, mercedes) son Norma Euro III, lo más avanzado en Chile en emisiones vehiculares.
Juan Pablo, la diferencia entre Santiago y el resto del mundo es que el Ingreso per cápita es menor así como los Automóviles/cápita, además de una mala distribución de los polos urbanos que hacen necesario el transporte masivo como el metro. Sabes de finanzas jejejeje, la gracia de este tipo de obras es que a diferencia de otros proyectos, la tasa de descuento a usar es la social, que asegura siempre un VAN positivo, se entienden otras cualidades más e impacto social que un proyecto privado. La rentabilidad de un proyecto metro no sólo lo da el flujo de usuarios, sino también si dichos usuarios son mercado objetivo para las empresas que invierten en publicidad en el metro, publicidad que hasta el momento le permite mantenerse en pie a una tarifa tan barata. Antes cobraban 420 sin derecho a transbordo, hoy recibirá 1/3 de eso? por los pagos por servicio entregado que hace la Asociación Fraudulenta del Transantiago AFT (XD). En Concepción implementarán el mismo sistema de pago pero administrado por las propias empresas y suministrado por TIMM y no el fraude Sonda. Aprendamos de las regiones jejejeje

Roderick, el premio al que se refería Juan Pablo es una ironía respecto a la “tolerancia” jajajaja, pa` los que no cacharon la talla.

Saludos!

PD: Se acabaron mis vacaciones, por eso posteo menos.

Ahora, miremos otras partes del mundo. Qatar es un pequeño país del Medio Oriente ubicado en una península que a la altura de Doha, la capital, tiene un ancho que no supera los 50 kilómetros (entre San Carlos de Apoquindo y el Túnel Lo Prado hay 40 kilómetros), pero no tiene ni siquiera programada una línea de Metro que realice un servicio a la que es la ciudad más poblada en el Estado. Por lo menos acá superamos en tamaño a Doha y la Comisión Interministerial que se encarga de proponer las líneas de Metro, Sectra, ya está proponiendo la que podría ser la sexta línea de la red de Metro de Santiago.

Otro ejemplo, No sé si recuerdan cuando el Chino Ríos jugaba en el torneo de Indian Wells. Bueno, dicha ciudad de California forma parte de la conurbación de Palm Desert y Palm Springs, que tiene 70 kilómetros de largo desde el noroeste al sureste, y tampoco tiene ferrocarril metropolitano. Después me quejo por San Antonio.