En la terea de buscar los responsables de que el sistema no funcione, hay que hacer algunas diferencias. Por ejemplo, la Selección de Empresarios que administran la flota de buses se merecen el repudio popular porque es culpa de ellos que, al mejorarse los tiempos de viaje, reduscan la flota en vez de contar con la misma cantidad de buses para mantener o mejorar la calidad del servicio. De ellos es la culpa cuando, esperando eternamente en un paradero, te atrasas para una cita. No creo que haya que echarle la culpa al Gobierno por la mala voluntad de los empresarios del transporte.

En lo que sí tiene responsabilidad el Estado es en la mala planificación. No se quien se atreverá a decir que no es culplable de que, por ejemplo, las micros articuladas hayan llegado antes que existieran corredores adaptados a ellas, además de otros 36 motivos que demuestran que tanto en este gobierno como en el anterior hay muy pocas personas inteligentes. El ingeniero civil Rodrigo Fernández presentó una propuesta de modificación del sistema, que, de llevarse a cabo, será un duro golpe a los ineptos políticos que mencioné más arriba. De todas maneras, a la propuesta de Fernández habría que hacerle algunas observaciones. En el diagrama del pre-semáforo, el paradero actual está a la misma altura del propuesto, cuando en realidad, hasta el momento, las paradas de micros se encuentran muy tiradas hacia la esquina. Para poder llevar a cabo, entonces, lo del pre-semáforo, habría que llevar el paradero a la altura del diagrama propuesto, trasladando la infraestructura desde la esquina. Ahora bien, si se construyera un nuevo paradero (sabemos que en el Serviu son buenos para tirar la plata), la antigua parada debe ser quitada de la esquina o podrá ser un punto de confusión para la ciudadanía que, despistada, continuará esperando allí la locomoción y alegará que el sistema no funciona cuando la micro no le pare por estar en una parada que no corresponde. Ya sucede este tipo de errores con los antiguos paraderos comunales que no han sido retirados por las respectivas municipalidades.

Teletón 2008: Gracias a ti, podemos seguir
28 y 29 de noviembre

Comparto la amyor parte de stus comentarios y observaciones. Transantiago claramente no funciona como debería no sólo por falta de infraestructura sino por un sin fin de descordinaciones, decisiones mal tomadas y total ausencia de una ingeniería de detalle.

Como arquitecto no puedes resolver problemas a la escala del peatón dibujando en un plano 1:10000. Es así como muchos de los paraderos iniciales se situaron en lugares inadecuados y surgieron problemas como que no pasaban por ciertas calles y un largo etcetera de “sorpresas” al ver aplicado el modelo a la ciudad.

Sin embargo, creo que me faltó precisar que, acorde a la idea original, sólo los troncales (inicialmente muchos menos que ahora) deberían tener vías exclusivas. Tener un metro en superficie y estaciones de intercambio con el transporte local me pareció siempre una idea eficiente y buena desde el punto de vista urbano.

Claro que para ello, en el caso de los intercambios, no se debiese caminar 3 o 4 cuadras para tomar el alimentador. Es allí donde la ingeniería de detalle totalmente ausente en Transantiago debió aparecer, preocupada de resolver caso a caso y no aplicar un paradero tipo donde callea.

Todo esto sin embargo se vuelve en vano si no existe una coordinación entre troncales y alimentadores, generando esperas innecesarias en los transbordos que además impiden estimar el tiempo de viaje al usuario.

En mi propia experiencia, viajes con un transbordo me podían llevar -a la misma hora en días diferentes- entre 25 y 50 minutos. Todo por la doble espera en cada paradero.

Por ello que junto con el problema de la infraestructura (urbana, vial y de escala grande), los problemas de transantiago son la falta de ingeniería de detalle y la ausencia de la tecnología que permitía controlar el sistema.

Con todo, creo que el camino de tirar más y más recorridos a la calle es nefasto (el troncal 400 va por el 429 creo) ya que lo único que produce es la congestión en los paraderos (tal como en las amarillas) pero esta vez con buses de 18 metros.

Hablando especificamente del post, no lo veo como un reduccionismo, sino como una manera de tratar cada tema por separado, enteniendo que como sistema que es, si falla una o más de sus partes el resto por sí sólo no puede hacerse cargo. Mezclar todos los temas da para una tesis de doctorado y no alcanza para un post.

Saludos!

yo todos los dias utilizo el 100 % del corredor de grecia, y ademas circulo por toda avenida matta para llegar a la universidad, y la verdad, si no fuera por los corredores, me demoraria al rededor de una hora o quizas un poco mas

en horas pick me demoro 45 minutos
y en horas valle 30-35, y recorro una distancia de 13 kms, osea en horas punta una velocidad promedio de 17.5 km hora, y eso q hay q considerar q en esos 13 kms hay corredores solo en 8….

por ejemplo, desde la plaza de armas hasta mi casa (peñalolen alto) en el recorrido 505 me demore cerca de 1.30, siendo que la distancia recorrida es aproximadamente la misma (13 km)…eso sin pasar por NINGUN corredor de micros