Ahora lo que queda, a parte de seguir presionando a las empresas que no cumplan (ojalá que con lo de la zona G ya empecen a tener más miedo), es un buen sistema de informática Y UN GPS COMO LA GENTE. No me vengan con un cuento aburrido de que estamos estudiando o estamos cotizando. Toamr el Transantiago debe dejar de ser un deport de alto riesgo para la gente. No me pondre rumbero, no voy a bailar ni festejar hasta que todo el sistema esté como la gente (bueno, para Navidad y Año Nuevo haré un alto a esa promesa). A veces dan ganas de vagear, de irse caminando desde el lugar donde uno toma la micro hasta donde sería su destino en la misma, pero uno no tiene tanto tiempo libre. Los que no esperan hasta el septimo día para descansar y no hacer lo que deben se llaman empresarios del transporte.

Los Buses del “sector alto” (Zona C)tiene buses nuevos por que la Empresa ha invertido en nuevo material rodante, no es una cuestión de discriminación social. Hay zonas de Transantiago que tienen un renovado material rodante, aunque falta mucho aun para eliminar los buses mas viejos que van quedando en e Sistema, las zonas que tienen un Material Rodante nuevo considerable son la Zona C, Zona D, Zona E, Zona F, Zona H, y Zona J.

ando con mucha bronca por algunas cosas que leí, y como Soy vengativo, voy a cortar cabezas. No es una realidad que el Gobierno podría haber comprado el sistema con toda la plata que ha solicitado. voy a cometer un grave pecado y me tomaré la libertad de omitir la fuente de la siguiente información (es que no recuerdo… estoy Plataforma Urbana, El Mercurio y La Tercera, aunque hubiese sido poco simpatico algo de La Nación, por los intereses que tiene con el Ejecutivo): los dineros conseguidos para financiar el Transantiago no alcanzan para estatizar el sistema. Y, aunque estaría de acuerdo con esa medida o con la creación de Transantiago S.A., también creo que el Gobierno se está poniendo los pantalones al decirle bye a las empresas que no cumplen.

Es verdad que el sistema ha mejorado, pero se requiere seguir trabajando en muchos aspectos. Como menciona Mario Salinas, me parece que las micros del troncal 3 son una porquería. Si quieres puedes llamarlas amarillas pintadas de verde y blanco. Lo bueno es que si no mejoran el servicio (no hablo del estado de las micros sino de la frecuencia, que es horrible), el Gobierno dejará LA PUERTA ABIERTA para ke llegue un nuevo empresario. Podría también aplicar partes o multas a las empresas contra las cuales haya más reclamos de los usuarios. Pero NO ES DIVERTIDO que las micros, por lo menos los alimentadores, ya no lleven anotada en el interior el número de la patente, para poder luego hacer el respectivo reclamo.

Soy también parte de la “minoría optimista” respecto al futuro del Transantiago. No es lo que debiera ser, pero la diferencia con el año pasado es abismante. La gran equivocación del gobierno de Lagos (que fue el período donde partió todo esto) fue la ínfima cantidad de dinero invertido en el plan. Eso derivó en que recién ahora se estén entregando obras que eran fundamentales, como los corredores exclusivos para buses. Además de la corrección de errores de diseño de recorridos, es fundamental que se invierta en estructura, en tecnología decente. Si funcionara la gestión de flota, por ejemplo, claramente no habría mayores problemas con los transbordos.

Confío en que esto mejore.

Salu2!

crmaldon.

Soy también parte de la “minoría optimista” respecto al futuro del Transantiago. No es lo que debiera ser, pero la diferencia con el año pasado es abismante. La gran equivocación del gobierno de Lagos (que fue el período donde partió todo esto) fue la ínfima cantidad de dinero invertido en el plan. Eso derivó en que recién ahora se estén entregando obras que eran fundamentales, como los corredores exclusivos para buses. Además de los errores de diseño de recorridos, es fundamental que se invierta en estructura, en tecnología decente. Si funcionara la gestión de flota, por ejemplo, claramente no habría mayores problemas con los transbordos.

Confío en que esto mejore.

Salu2!

crmaldon.

Yo pienso que nunca se mejorará el transporte público con pura técnica, ya que el transporte público jamás dejará de ser un problema político.

De hecho, lo que dijo Allard fue esto:

”Si muchos piden a gritos “tirar el Transantiago a la basura”, “volver a las amarillas” o “estatizar el sistema”, nada asegura que dichas alternativas resuelvan el problema y no lo agudicen. La solución al Transantiago no pasa por un tema técnico, sino claramente político. El plan se puede ajustar, adaptar y aproximar a muchos de los escenarios planteados sin perder el tiempo y el dinero invertidos.”

Lo que es bastante razonable y más o menos evidente.

Pero desde ahí hasta la frase de Sebastián Jordana:

”El Transantiago se podrá solucionar cuando deje de ser un problema político y nos pongamos a remar todos al mismo lado.”

Hay una brecha super grande que no está explicada, yo creo que no le entendiste a Allard.

El Transantiago, inserto en el marco de la política de transportes, a cargo del Ministerio de Transportes, impulsado desde el Estado, por un gobernante específoco, etc, es un problema político, es indudable, tal como la píldora del día después se encuentra inserta dentro de la política de salud, la dependencia de los colegios municipales se inserta dentro de la política de educación, etc., todos son problemas políticos, que si bien se pueden abordar desde un punto de vista puramente técnico, tienen un componente político que es inherente a su naturaleza.

No hay soluciones sencillas a problemas complejos.