Plataforma Urbana

Sep

2008

Crónica de un Colapso (vial) Anunciado

PUBLICADO EN: Chile, Comunas, Diseño Urbano, Megaproyectos, Participación Ciudadana, Proyecto Urbano , costanera center, costanera sur, estacionamientos, latinoamérica, mall, mitigación, participación, providencia

Hace mucho tiempo que le venimos dando vueltas a este tema, pero de forma tangencial, creo que es inevitable afrontarlo derechamente: Para nadie es un misterio que el Costanera Center va en camino de convertirse pronto en uno de los edificios más altos de Latinoamérica, y tampoco es un misterio que cuando esté listo traerá un inevitable colapso vial al área.

Día a día vemos como las obras avanzan y el Costanera Center alcanza casi la altura de sus edificios vecinos en Sanhattan. Junto a este avance se acerca el día en el que este tremendo edificio y el mall respectivo abran sus puertas a la gente y este gigante empiece a operar cotidianamente. El día que eso pase, todos sabemos que muchas cosas cambiarán… o al menos lo intuimos. Lo cierto es que por un lado, es evidente que las dinámicas comerciales del área se verán afectadas dada la aparición de uno de los malls más grandes de Santiago el cuál competirá directamente con el comercio local… y con la oferta de oficinas, pero eso es lo que estaba previsto.

Lo que no estaba tan previsto en el origen del Proyecto es que este gigante traería un gran impacto vial, el que están tratando de resolver de múltiples maneras antes de que se materialice. Es más, ya harto se ha hablado de un colapso del área, lo que sin duda suena algo extremo y desproporcionado, ya que nadie se imagina que hoy en día alguien va a hacer una inversión tan grande y no se va a preocupar anticipadamente de resolver los problemas que esto traerá. Pero desgraciadamente el Transantiago nos ha dejado demostrado que los cálculos de los especialistas pueden estar equivocados y que en el día cero cualquier cosa puede pasar.

Bueno, lo que tenemos actualmente es que a este proyecto del Costanera Center se le suman otros 67 proyectos inmobiliarios en proceso actualmente en la zona, avenida Andrés Bello tiene actualmente una velocidad promedio en hora peak de 18 km/hr, se sumarán más de 20.000 estacionamientos al área y a todas luces las medidas de mitigación son insuficientes y las obras para sacarlas adelante están más que atrasadas y muchas de las cuáles no se sabe ni siquiera quién las va a pagar.

Además hay que considerar el estado actual de colapso de la rotonda Pérez Zújovic que ya está en proceso de rediseño, también de que ya está listo el túnel del Cerro San Cristóbal que conecta directamente Huechuraba con Providencia (con todo el tráfico extra que esto significa para la zona) el que conectará el túnel con Nueva Tajamar. Tampoco está definido cuándo empiezan las obras en Costanera Sur y los inversionistas del Costanera Center parecen no llegar a acuerdo con el Metro para hacer una nueva estación de la línea 4 con el fin de mejorar la accesibilidad al proyecto.

Y a todo esto se le suma una gran cuota de desinformación y nula posibilidad de participación, lo que pareciera alejar más una posible solución, cosa que ya hemos hablado anteriormente.

Bueno, ante todos estos hechos y sin siquiera el menor afán de ser pesimista, me parece que la realidad ya es bastante evidente, estamos ante un próximo colapso vial del área que probablemente va a evidenciar algo que ya sabemos hace un buen rato: las herramientas municipales para planificar la ciudad son a todas luces insuficientes, y que es insostenible que la planificación de nuestras ciudades se dé de forma fragmentada por comunas, siendo que los problemas son lógicamente a escalas metropolitanas.

Lo que parece ridículo es en pleno siglo XXI y con una gran experiencia internacional en estos temas, haya que comprobar estas cosas en terreno… aplicar el “echando a perder se aprende” resulta completamente fuera de toda lógica contemporánea de planificación de ciudad.

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14 Comentarios »

María José dice:

Será una torre del primer mundo con un tráfico de tercer mundo… A menos, claro que se privilegie el transporte público por esa zona, lo cual lamentablemente dudo mucho.

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# Septiembre 15, 2008 a las 12:55

JorgeFelipe dice:

Me gusta mucho este blog, pero ahora ultimo encuentro que estan llenando mucho de archivos de prensa, copiar y pegar del diario, esta bien, pero deberian hacer un feed aparte, yo los leo por google reader y me aburre un poco llenarme de noticias que ya he leido en el diario, ya sea en papel o digital, tal vez podrian hacer resuemenes semanales, dejar los links al diario, etc.

Una critica que espero la tomen como constructiva
Saludos!

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# Septiembre 15, 2008 a las 13:54

Sebastian Castro dice:

Qué dicen tus calculos? que se necesita?

http://mengambrea.org/microsim/

sabes usar simuladores de trafico, yo no

no soy arquitecto, pero si lo fuese ya lo habría hecho.

saludos

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# Septiembre 15, 2008 a las 18:22

Carlos dice:

me sumo a lo planteado por Jorge Felipe, yo tuve que cancelar mi suscripción al feed porque se llenaba con artículos de prensa, se supone que si me interesa PU me suscribo a PU, si me interesa LT, me suscribo a LT, pero no que ustedes me llenen el feed con artículos de diario

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# Septiembre 15, 2008 a las 19:02

David Assael dice:

Jorge Felipe y Carlos,
tienen toda la razón, separaremos los feeds lo antes posible.
La idea del archivo de prensa es concentrar todos los temas urbanos que estén pasando, independientemente los discutamos o no, y estamos de acuerdo con que es demasiada información.

saludos,
David

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# Septiembre 15, 2008 a las 21:01

Marco dice:

Hay que hacer algo ahora ya para evitar que esa área ya colapsada, colapse 4 veces con este megaproyecto, hace años había leído sobre extender la linea 4 hasta el norte, pero nada ha pasado, creo que en algo puede mitigar, ahora …toda zona financiera de toda gran ciudad tiene este mismo drama, pero problema de muchos consuelo de tontos, se debe hacer algo ya.

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# Septiembre 15, 2008 a las 22:54

rafael dice:

aca siempre se hacen las cosas a medias o mal
ya se deberia estar construyendo la extension de la linea 4 hasta costanera center (lo cual inevitablemente pasara en algun momento) y no esperar a ver si es necesario…
lo q pasara en uno o 2 años mas cuando ya esten completamente operativos titanium, costanera center y territoria 3000 es q se podran ver a miles (si miles, y varios miles) de personas caminando desde la estacion tobalaba hasta esos respectivos lugares, principalmente hacia costanera center

pues la gran mayoria de la gente q trabaje en costanera center llegara en metro…para evitar el colapso vial de los autos

la extension de la L4 es una medida basica para mejorar el flujo de personas q llegan a dichos complejos mediante el sistema publico de transportes

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# Septiembre 16, 2008 a las 12:26

Mauricio L dice:

El problema NO es la construccion de edificios de alta densidad, pero la CANTIDAD de estacionamientos que se permiten construir. Donde yo trabajo limitamos el numero de estacionamientos que se pueden construir, fomentando asi el uso del transporte publico, el peatonal y el de bicicletas sin crear excesiva congestion vehicular. Es mas que obvio que en una zona como esta se debiera extender el metro y transantiago y sobre todo crear un espacio para el peaton de primera calidad. O si no, esto se va a transformar en el desastre que este articulo correctamente predice. Por una planificacion regional como se debe!

Sabe alguien cuantos estacionamientos se construyen en costanera center y relativo al numero de oficinistas y espacio comercial?

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# Septiembre 16, 2008 a las 15:47

Marcia dice:

no quiero 70 pisos de erección, too much.

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# Septiembre 16, 2008 a las 18:19

alguien dice:

perdonen mi ignorancia en el tema legal, pero en este caso se podria poner un recurso legal, por parte de la muni.de providencia o algun organismo del gobierno, para q se puedan detener las obras hasta q se de un plan general de desarrollo vial, real y factible, y q una vez desarroyado el plan y puesta en marcha su contruccion y modelacion(y ademas su sincroizacion con respecto a las nuevas exigencias viales q se den el el tiempo) los demas proyectos de privados puedan retomar las obras.???

a mi parecer esa seria la unica solucion real y eficiente posible.

porque la organizacion de las partes es la clave para el exito, algo q no ocurre en general en nuestro pais, y en este caso menos

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# Septiembre 21, 2008 a las 15:36

Daniel Cossio dice:

David, estoy enteramente de acuerdo con tu artículo (brillante, como siempre, si me permites el apunte).
De hecho, yo resaltaría especialmente los párrafos finales dedicados a la problemática, primero, de una inadecuación cara a los problemas estratégicos (inconcebible que no se hagan estudios para poder dar luz verde a proyectos privados pero que afectan al colectivo de ciudadanos), segundo, la problemática de una saturación de la ciudad y, tercero, los problemas que conllevan tener una capital disgregada, segregada en comunas e incapaz de entender que la división no hace la fuerza.

Como apunte, yo argumentaría que las necesidades evolutivas del Gran Santiago deberían reenfocarse en otro lugar, puesto que no podemos sobreexplotar un punto neurálgico que ya da visos de saturación exacerbante. Hablando en otro artículo con Juan Pablo, un posteador habitual de aquí (creo recordar que fue en el artículo que se refería a que Santiago es bastante verde y se acompañaba de varias fotos), propuse a modo de curiosidad una zona sin construir de la ciudad, en el sector sur-poniente, que componen una salida ferroviaria de la ciudad (no sé si en uso o desuso) y la salida de un canal de agua, elementos, por cierto, que se podrían reaprovechar para fijar la base de la urbanización de la zona cara acoger la ampliación de la ciudad (el canal que fuese una zona verde para paseantes y las vías férreas que pudiesen acoger una nueva estación de trenes con la finalidad de utilizarla a modo de estación lanzadera, y amortiguar el impacto del tránsito de personas a la vez que la carencia de metro por esta zona). Creo, en todo caso, que no hay que invertir únicamente en un punto de la ciudad.
Primero, hay que dotarla de un cerébro único para que pueda crecer de forma eficiente.
Segundo, hay que dotarla de un plan estratégico que ayude a su correcta ampliación y a la amortiguación cara al ciudadano, además, dotando a la ciudad de zonas de esparcimiento y armonizándola cara al peatón.
Tercero, administrar de una forma más eficiente las iniciativas privadas que ayuden al crecimiento sostenible de la ciudad.

Luego, otra cuestión que para mí debería ser inapelable para la correcta ampliación (y, en este caso, densificación) de la ciudad es ampliarle los dotes de comunicación. Más allá de crear nuevas autopistas urbanas, hay que ampliar (y mucho) el metro, así como dotarla de nuevas formas de transporte, como el tren urbano subterráneo que ayude al metro pero que cuente con menos paradas (por ejemplo, una por comuna).
Esto parece imposible y muy caro, pero habría que tener en cuenta que esto ya existe en varias capitales europeas, como París, Londres o Madrid. Por ejemplo, el metro de Santiago actualmente es utilizado por una media anual de 680 millones de personas, mientras el metro de Madrid cuenta con un uso anual de 690 millones de usuarios. En cambio, el metro de Madrid es muchísimo más extenso que el santiaguino y cuenta con más líneas y paradas. O sea, el metro de Santiago puede perfectamente ser sostenible con una ampliación que la iguale, por ejemplo, a Madrid, y además, contaría proporcionalmente con muchos más usuarios que este, siendo este ya de por sí efectivo y rentable.

En fin, son ideas…

David, interesantísimo artículo.

Saludo a todos!

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# Septiembre 28, 2008 a las 12:36

alguien dice:

a daniel

lo dicho en el ultimo parrafo y la comparacion del metro de madrir y el de santiago, yo te respondo q todo ese dinero q supuestamente deberia tener el metro de santiago por exedentes se pierde en corrupcion, en los tipicos sobre sueldos y recortes, y tambien destacar el echo de que el metro de madrir ya esta completamente construido y no tiene q hacer gastos en nuevas lineas y tambien que por los ingresos altos de europa el pasaje del metro de madrid son mas del doble q el del santiaguino.

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# Octubre 26, 2008 a las 23:51

Cordura dice:

No podría construirse cerca del aeropuerto? Se ha mensionado de suburbios de alta plusvalía. Porqué no levantan estos nuevos centros urbanos, en sitios sin congestión? Planificando sectores amplios y no saturar estos sitios más de lo debido? No seguir repoblando el mismo lugar. Yo entiendo la mentalidad Japonesa, pero no la “chilenita” “apretadito y chiquitito”!! conciso.

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# Diciembre 16, 2008 a las 07:16