La expansión de la ciudad de Santiago hacia el poniente, en particular en la comuna Pudahuel, ha tenido un pujante desarrollo los últimos años, llevado a cabo principalmente por iniciativas privadas de carácter inmobiliario. Enea es sin duda uno de los proyectos de más alto impacto para la zona, al contener usos mixtos, entre los que cuentan vivienda y un parque de negocios. A esto se suma que el pasado mes, la firma Cencosud, del empresario Paulmann [que actualmente construye el Mall Costanera Center en Providencia], ha anunciado la construcción de un nuevo centro comercial en la intersección de Américo Vespucio con la Ruta a 68 hacia Valparaíso, en el propio Enea.
Todo indica que el mencionado mall abrirá sus puertas para el 2010. La localización de este nuevo enclave comercial resulta interesante no solo por la existencia de Enea, sino por su cercanía con el Aeropuerto Arturo Merino Benítez [el mall se emplazará 7 kilómetros al sur de éste], y una serie de PDUC [Proyecto de Desarrollo Urbano Condicionado]. A esto se suma el proyecto de la construcción de un Tren Ligero que comunique la Estación Pajaritos de la Línea 1 con Enea; en torno a este proyecto se han asociado diferentes actores interesados, tales como Urbanya y Praderas [PDUC], declarando su interés de respaldar financieramente el proyecto, así como el Aeropuerto de Santiago, con la posibilidad de que existan ramales hacia estos puntos. Así mismo, se espera que con la construcción de este nuevo mall de Cencosud, se habrán conversaciones al respecto; el mismo gerente general de Enea, Bernardo Küpfer Matte, lo sostuvo así: “no nos cabe ninguna duda de que así como están los otros PDUC y el aeropuerto (SCL), también es un tema que lo hemos compartido y hemos visto que para ellos existe el interés de coordinar esta iniciativa”.
A fines de este año se prevé que el plan ingrese al MOP como proyecto de iniciativa privada, para su posterior declaración de interés público y consiguiente licitación. Así mismo, Enea ya se ha reunido con las autoridades de Metro para conversar sobre el proyecto.
La discusión en torno a la realización de este proyecto abre una serie de debates, algunos muy polémicos por estos días y otros que aunque parezcan olvidados, rondan por algunas cabezas. El primero y más evidente, es en torno al crecimiento de la extensión de la ciudad de Santiago, debate que ha crecido este último año dado la propuesta de ampliar los límites urbanos de la ciudad, teniendo esta acción privada posiblemente tanta implicancia como el reñido debate en el cual detractores y defensores se han visto envueltos.
Un segundo tema pasa porque la eventual construcción de dicho tren, abre la discusión en torno a un proyecto siempre postergado, como es la construcción de un tren rápido que comunique la ciudad de Santiago con Valparaíso. Si bien el proyecto de Enea y el Mall de Paulmann se encuentran todavía en un radio demasiado cercano a la capital, lo cierto es que una comunicación más expedita con la capital de la V Región y una de las tres ciudades más importantes del país, constituiría un gran paso hacia la consolidación de una zona central de interdependencia que de seguro sería beneficioso para todos.
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apyo rotundamente a la construccion de un tren ligero para el sector poniente de la capital, se ha escuchado que en Enea su planificacion de tipo a construir condominios y la misma Enea con 33.000 personas que se proyectan al 2010, centro de negocios, el auropuerto con 7 millones -y va en aumento- y aparte las 14.500 personas q trabajan alli, el mall de Cencosud, y habitantes de la comuna de Pudahuel moveria a casi más de 10 milones de personas.
Aunque no se si encuentro buena idea -y no se si será asi- que el tranvía salga de la estacion Pajaritos, aveces creo q una alternativa buena sería también que fuera desde la futura estacion Pudahuel, de ser asi el tramo tendría una extension de 10 kilometros aproximadamente, es un buen punto estrategico, sabiendo q hay buses q van desde el aeropuerto hacia maipu y hacia el centro de santiago. y si llegase a la L5 en Pudahuel, seria la mejor conbinacion, metro hacia maipu y lugar mas centrico de santiago y que ojalá estuviera el tren para melipilla:el Melitren… espero que funcione.
ahora independiente de eso también si es que se llegase a tomar la idea de interés público, no sería mala idea que ese interés creciera para otros comunas de santiago teniendo espacios para trenes legeros tanto en la superficie como en forma subterranea. seria bastante buena la idea.
bueno, me considero un fanatico de los tranvias modernos, y debe ser normal, es solo cosa de mirarlos y decir lo bueno que son, y debe ser por eso que tambien he creado lineas supuestas de trenes ligeros con trazados obvios y de necesidad publica. si lo quereis tener, pues solo comunicáme.
eso, y lo digo enserio.
bueno
siempre leo sus articulos. saludos
Desde mi punto de vista, en principio, el proyecto, parece una buena idea. Es moderna y en principio parece acercarse a los estándares de una ciudad armonizada con la sociedad y las iniciativas públicas.
Ahora, no veo tan bien que haya que continuamente expandir la ciudad, cuando dentro del mismo Santiago, hay zonas que pueden albergar dicho proyecto, como se está haciendo, por ejemplo, con el Portal Bicentenario.
Lo que sí me gusta es la idea de incluir un tren ligero (tranvía), que es una de las mejores opciones que existen hoy en día para combatir el tráfico (de hecho, elimina carriles de tráfico rodado, y puede coexistir con el autobús). Que tenga una unión, además, con el aeropuerto, es una idea acertadísima, aunque sigue haciendo falta, a mi juicio, una unión más rápida, por ejemplo, una ampliación de la línea verde hacia el aeropuerto, que es mucho más rápido que un tranvía. Luego, la conexión con Valparaíso es una cuestión que realmente debería ser abordada cuanto antes mejor. El hecho de que lo de Enea sirva de excusa y ayude a priorizarlo, suena bien, aunque debiera ser una iniciativa “per se” del gobierno. Un tren rápido a Valpo, cruzando por el aeropuerto (con parada), no se si no una genial idea, de tal modo, tanto de SCL como de Valpo podría utilizarse este aeropuerto como propio, además, que ayudaría a la descentralización de la región metropolitana. Creo que es necesario.
Ahora bien, el tema de los ferrocarriles es mucho más amplio que simplemente la conexión SCL-VALPO. Hay otras ciudades importantes que pueden ayudar a descentralizar el país y que requieren una coordinación entre sí, más allá del mero avión, más peligroso y más caro por el carburante (el avión es una buena idea para viajes internacionales, y Antofagasta debería contar con un importante aeropuerto).
La conexión norte-sur, con los polos Antofagasta (tren rápido con Santiago-Valpo y trenes de cercanía con la zona norte), Santiago-Valpo (con trenes rápidos al norte y al sur y conexión de cercanías entre estas dos ciudades y las importantes y pobladas regiones que comprenden, así como una iniciativa de vía de uso comercial para unir zonas logísticas de Valpo y Santiago y los puertos), Concepción (tren rápido Santiago-Valpo y cercanías con la zona sur). Así mismo, que de la zona sur insular se encargue Puerto Mont – Punta Arenas.
Creo que un plan integral de estas características sería realmente una iniciativa importante, arriesgada, pero bien estudiada factible, con multiplicidad de actuaciones mixtas, amparadas por el gobierno y estudiadas por lo público y lo privado. Es la mejor opción para hacer de Chile un país que en conjunto pueda enfrentar los retos futuros, internos y de globalización y además la mejor manera para descentralizar el país. La necesidad de varios polos sociales, económicos e industriales y a la vez la unión segura y rápida entre estos, y que estos polos puedan interactuar fácilmente con las ciudades de su entorno es un proyecto que realmente debería estar sobre la mesa.
Un saludo a todos.
Independiente de la solucion de tren ligero, se da a entender por parte del proyecto Enea, que el espacio público y gran plaza será el Mall dispuesto por Cencosud. Si bien el proyecto genera una imagen moderna para los futuros habitantes, estos tendrán que lidiar con las tres carreteras más importantes que pasan por Santiago. Dentro del triángulo (isla) que estas generan se disponen las etapas para viviendas, dando calidad de “espacio público” a los bandejones de las avenidas que rijen el trazado del proyecto. No me parece mal el uso y el cuestionamiento para PDUCS y cómo estos definen los nuevos limites de Santiago, si me parece nefasto considerar un parque de Golf y un Mall como centros al momento de planificar nuevos paños de crecimiento y habitabilidad.
Creo que pese al plato de fondo que fueron las autopistas urbanas para la ciudad de Santiago, todavía tenemos hambre de conectividad para quienes no usan vehículos particulares.
Me parece genial que se potencien barrios de esta forma, si bien, el crecimiento horizontal de Santiago no es la mejor alternativa, es un crecimiento proyectado y responsable, que de paso ayuda a la conectividad de barrios precarios de menos interés comercial, que han quedado en un potencial olvido tras la cicatriz de las Autopistas Urbanas en superficie.
Ahora lo que nos puede asustar es el trazado, es el impacto que el paso de un tranvía afecta a cada uno de los barrios que cruza y la posibilidad de generar más “no lugares” sobre todo en barrios marginales o precarios.
Paulmann tiene olfato, espero que el terreno que en un principio se indico como bodegas, no sufra las mismas irregularidades que el Costanera Center.
que tenga olfato paulmann importa poco creo, me parece terrible que la guinda de esta torta tenga que ser un mall
Esto me recuerda a los inicios de Ciudad Empresarial..
me contaban unos Arq., de esas primeras oficinas lo difícil que era almorzar, o pagar cuentas, etc…
creo que hay muchos servicios que ya son transables por internet, pero hay otros que son necesarios y un mall los contiene, que quede claro que no soy Pro-Mall, ni Paul-mann…
pero me gustaría que alguien me comente ¿que solución similar a esto aparte de los “stripcenter” se podría aplicar para evitar los malls?
Creo que lo mejor del proyecto,es él tren ligero,por fin están pensando eliminar la contaminación, o aminorar él efecto.Recien se está pensando como país de primer mundo!Ya era hora.
wenas. aqui les vas una opinión que ya había expresado en otro de los artículos de Plataforma Urbana y que si aplicaría también en este post: no me gusta la proliferación de distintos sistemas de transporte masivo (léase tren urbano, metro o tranvía) en una misma ciudad. Por ejemplo, en cordoba, argentina, en donde me he enterado de que se está proyectando un par de líneas de metro, no soy partidario de que el día de mañana, cuando ese transporte ya esté construido, sus habitantes tenga que hacer amistad, además, con un metro ligero.
Por lo que acabo de escribir, tampoco soy partidario de que se construya el metro ligero a Enea, aunque sea una obra tipo Hollywood o película de cine del futuro, y considero más apropiado que sean las líneas de Metro las que prontito hagan su extensión a lo largo y ancho de la ciudad, no sólo a Enea, que ES NECESARIO, sino a varios otros puntos de la ciudad. Y si no me gusta la proliferación de distintos sistemas de tranporte no es por un capricho personal (o a lo mejor sí, dependiendo del punto de vista), y no digo que no a los tranvías (sólo que deben tener una wena red en ciudades que no tengan metro), pero me gustaría explicar por qué me opongo al metro ligero en Santiago. HAY RATOS en que estos sistemas, como yo los llamo, “apócrifos” no nacen amparados por las empresas del sistema de transporte original, en este caso metro y no solo no cuentan con una tarifa integrada sino que el nacimiento de uno de ellos trae la proliferación de la que escribí anteriormente. Además, no soy partidario de este delgado tranvía ya que al no ser como el metro, no es posible hacerlo caber en cualquier arteria (habría que haber expropiado en calle Catedral de haber sido un tranvía el que pasaba pero como fue metro pesado, pudo ser subterraneo), aunque el trazado propuesto no tiene grandes dificultades. El problema vendría si se empezara a estudiar una extensión más allá de Pajaritos. O habría que hacer la pregunta: ¿se pensaría alguna vez en una extensión más hacia el centro de la ciudad pensando en el beneficio de aquellos que, trabajando en Enea, se tienen que pegar un pique desde puntos más alejados de la capital, lo que les ayudaría a la hora de evitar un trasbordo en Pajaritos? (dale, ya sabes lo que pienso.) La respuesta es no y lo creo ya que, por ejemplo, en Buenos Aires, desde la década de los ochenta, el premetro (tranvía) no a logrado salir de la zona sur poniente de la ciudad. Creo que sería muy beneficioso para todos los habitantes de la Ciudad Autónoma que desde la estación Plaza de Los Virreyes se hiciera una extensión del tranvía hacia el norte por las calles San Pedrito y Nazca (ambas continuación de Lafuente, arteria donde se encuentran las vías) hasta la Avenida General Paz, lo que permitiría cubrir otros 9 kilómetros a los cortos 7 actualmente en servicio. Tal vez me digas que en próximos proyectos de Metrovías (empresa que opera tanto el subte de Buenos Aires como el premetro) pueda ser anunciada la extensión del tranvía, pero tengo que alegar que las últimas noticias sobre trabajos en el subte aparecen noticias de extender las líneas A, B, E y H, y de crear las líneas F, G, e I (haya se planifica el conjunto de una sola vez y se mantiene esa planificación, no como acá, que aún se discute si la línea 3 debe o no ir de Plaza Egaña a Independencia, modificando los planes originales), pero nada se anunció sobre el premetro lo que significa que no habrá extensión del mismo. Si tienes alguna objeción, DALE, escribe tu comentario y, si me da el tiempo, te respondo…
Tren ligero es la alternativa más saludable, no podía llegar más atrazado. Pero en fin, lo necesita Santiago ahora ya no para la proxima decada. Bencina, disel,petroleo. A la Chilenidad le cuesta sacarse de encima los vicios. En otros países se saca partido a este tipo de transporte a gran escala. Tren intercity, tren intercomunal de norte a sur, de este a oeste, el metro tercer complemento, despues estos trenes ligeros y como último, la locomoción colectiva a etanol. Los centros urbanos de Europa la bicicleta gosa de grandes adeptos. La ciudada cómo ya se sabe es una de las más contaminadas de Sudamerica. La ciudad tiene que crecer hacia sus lados. Todos los servicios tendrian que existir en comunas. Descongestionar es lo que hace falta a este Santiago. Los problemas respiratorios y de polución que son extremos, hay que erradicarlos y no acéntuarlos.
Tren Bala
Se te paso la bala? Te hiciste “pipi”? Un desechable por favor!
Me parece Excelente!!!
y cuando??? se quedo solo en buenas intensiones???
la idea era buena en todo caso jajajajja
Hola, hace muy poco compre una casa usada en el sector de lo Enea (lomas de Manutara), sin tener idea de esta noticia. Cuando la lei me gusto mucho porque siento que mi casa valdrá mucho más el dia de mañana y que la vida mejorará en todo sentido con estos proyectos. A pesar de todo esta noticia es del 2008, y menciona que en el 2010 aproximadamente estos proyectos estarían listos…¿qué ha pasado hasta la fecha? ya estamos en el 2010 y ni siquiera los que venden casas nuevas por este secor saben algo.
Favor solicito que el autor de esta investigación nos informe a todos los vecinos de pudahuel que pasa con esta información… Gracias
Saludos
Estimado Elvis
Efectivamente no ha habido más noticias al respecto. Como verás, Parte importante de la idea estaba sustentada en el proyecto de mall de Paulmann, quien se a visto golpeado por la crisis, como hemos visto con la detención de obras de Costanera Center.
Si tenemos más información la publicaremos, pero como bien señalas, el proyecto se encuentra detenido y sin un destino claro.
Saludos
camila
Cual es lo ultimo con respecto a este nuevo mall? Ya comenzo en nuevo año 2011 y me gustaria saber si hay algun ´update´ sobre la construccion del nuevo centro comercial. Me imagino que al igual que el consorcio Cencosud retomo la construccion del Costanera Center, volvera a retomar la construccion de este gran proyecto. Gracias por cualquier comentario al respecto.
Atte.
Ruben Ivanicevic
Entiendo que los trabajos ya comenzaron y es una verdadera pena que se haya dispuesto este terreno para un mall, lo que en nada beneficia la calidad de vida de quienes vivimos en el sector, solo los bolsillos de quienes contruyen.
En toda la esquina de Rio Clarillo con la caletera de vespucio, donde está la sala de venta de aconcagua se puede apreciar que están emparejando el terreno que es gigante… Será que ahy se hará el mall???
nop, son terrenos para empresas, y si es que se llegara a construir el famoso mall aeropuerto seria al otro lado de vespucio con san pablo hacia la costa…. ese terreno es de cencosud
aparece ahy el 2010???? ya llegaremos al 2012 y aun no ha pasado nada novedoso..parece que solo quedo en sueños.
10:54 PM Jun 3rd
Proyecto de Nuevo Mall y Tren Ligero a Enea | Plataforma Urbana http://t.co/1n8VMhf vía @purb
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