Plataforma Urbana

Creo que como muchos concordamos con la segunda carta en apoyo al uso de la bicicleta en Santiago. Creo que mas que competir con el transporte publico se deben complementar en donde esten integrados los buses con el arriendo de cicicleta como en otros paises, o estacionamientos en las ETT del Transantiago osea para mi seria lo mejor ya que para el colegio puedia usar la bicicleta pero con el preuniversitario no puedo, pero si la pudierá dejar estacionada todo seria mas lindo

LA BICICLETA ES ALTERNATIVA!

No siempre son buenas las bicicletas. Mi tío estuvo usando por mucho tiempo la bici para ir a su trabajo; pero despues tuvo cancer a un testículo, por lo que no pudo usar más la bici (y se tuvo que operar).

Aqui dejo mi comentario de apoyo a la bicicleta. Soy arquitecto chileno vivo en Londres y uso mi bicicleta para ir a trabajar TODOS los dias, invierno y verano, llueva, truene o nieve. Tiene Londres mejor clima que Santiago? lo dudo. Son sus calles mas seguras? un poco, pero tampoco es que haya ciclovias por todos lados, igual hay que andar pegado a los autos. El asunto es organizarse bien, comprar ropa de agua, saber manejar la bici entre el trafico responsablemente, estar atento a los conductores volados o que van hablando por celular etc. Es un cambio de mentalidad.
Concuerdo que la clave es la distancia del tramo casa-trabajo. Pero si uno es ciclista y puede, se va a cambiar de casa a un lugar que quede cerca de la pega. Obvio. Yo creo que hasta 40 minutos de viaje en bici entre la casa y el trabajo es el limite. Eso significa alrededor de 8 km.

nota:
cuando hablaba de que en grecia circulan 10.000 personas por hora, hacia referencia SOLO a las personas que transitan en el sistema de transporte publico (transantiago)

La discusión epistolar siguió los días 17 y 18 en la misma sección de El Mercurio:

Louis de Grange: Utopía Ciclista.

Roberto Gibson: Bicicletas: Ninguna utopía.

Al igual que Camilo y otros, no puedo evitar mencionar que me parece inapropiada y hasta desatinada la manera en que se han dado algunos de los planteamientos, propia de un noticiario de Megavisión, en términos de como si acaso es posible reemplazar el transporte que hoy se hace en buses por transporte en bicicleta.

Pienso que, más bien, el asunto apunta a qué ganamos los santiaguinos con las inversiones destinadas a fomentar el transporte en bicicleta.

Creo que a falta de cifras, solamente queda decir lo obvio, que no es posible echar todo en un mismo saco, hay inversiones que por relativamente poca plata han tenido mucho éxito, pero también ha pasado lo contrario, y como resultado hay por ahí regadas ciclovías muy bien hechas pero muy poco usadas.

Lamento que no existan cifras recientes al respecto, ya que son recursos públicos y los ciudadanos deberíamos poder saber, en cualquier momento, cuál es el resultado de su gasto.

En todo caso, me parece que lo que más ha contribuido a incrementar el uso de la bicicleta en Satiago, ha sido el Transantiago, pero, bueno, eso es solamente una impresión mía, je.

En cambio, al menos tengo claras tres cosas:

1. Que la participación de la modalidad de transporte “bicicleta”, dentro del total de viajes diarios en Santiago, es bajo en consideración a las características de nuestra ciudad: muy plana y con una pendiente muy constante generalmente de menos de un 2%.

2. Que a pesar de los planes de la Intendencia, todavía no se logran apreciar los frutos de las obras de implementación de una auténtica red de ciclovías y ciclobandas, sino que todavía se trata de muchos tramos inconexos, cortos y generalmente de trazado poco útil.

3. Que el transporte en bicicleta tiene muchas cosas buenas: las bicicletas son baratas, sus costos de operación y mantención son casi cero, son muy durables, no emiten gases contaminantes de ningún tipo, no hacen ruido, no rompen las calles con su paso (aunque requieren de superficies más lisas que otros vehículos), no atropellan peatones, ocupan muy poca superficie y, además, ya sabemos las externalidades positivas relacionadas con el ejercicio físico regular.

Respecto de la superficie empleada, recomiendo a todo aquel a quien le interese que haga esta búsqueda en Google.com:

munster car bus bicycle picture

O siga este link:

http://www.geo.sunysb.edu/bicycle-muenster/traffic.jpg

Rimezal, lo siento pero tu comentario no tiene comentario.

yo creo q el tema no va por el lado de q la pega me qede a 8 kilometros o a 40 minutos… si la cosa es combinar la bicicleta con el transporte publico q ya existe… perfectamente a gran parte de stgo. el metro les qeda a 20 minutos o menos en bicicleta… si el problema es donde dejarla… ademas el hecho de q la gente use la bicicleta mas cotidianamente logra q para viajes cortos se use la bici en vez del auto… situacion q actualmente no se hace.

La bicicleta de seguro que es una alternativa, junto al viaje peatonal y al transporte publico. Es el auto el que compromete la calidad de vida en la ciudad. Sin eliminar ciertos viajes para lo cual el auto es indispensable, el gran porcentaje de viajes en auto se puede hacer de otra forma.

El problema en santiago es la forma en que la ciudad ha evolucionado sin planificacion. Todo Santiago sur ha experimentado un crecimiento poblacional tremendo, pero los centros de empleo siguen en el eje este oeste de la alameda a providencia y apoquindo/las condes.

Para disminuir las distancias de viaje (y por ende la contaminacion y fomentar la bici y transantiago/metro) habria que crear otros polos de desarrollo comercial en vicuna mackenna, gran avenida y en nodos en las estaciones del metro al sur de la capital.

Estimados

Creo que quedo claro que el uso de la bicicleta para el Gran Santiago es una alternativa viable, sana, limpia y lo que no han dicho.. “POÉTICA”, si, solo quienes han recorrido la ciudad en bicicleta o solo un par de cuadras bastan para dar cuenta de otra ciudad, otro ritmo, otras cosas que nunca apreciarías en automóvil o bus. “eso, es hacer cuidad”
No hay que ser necio en creer que va a reemplazar a otros medios de transporte, es un complemento que por cierto esta mal evaluado por quienes no la han usado.
en viajes desde La Reina a la Biblioteca nacional cronometre 20 a 25 minutos en mi bicicleta… versus hora y media en micro y 30 minutos en metro. pero el mejor tiempo sin duda es el que le doy a mi cuerpo.
por favor, vivan la experiencia de la ciclo recreo vía de la Reina, es toda una experiencia!!!
Slds.
Gonzalo Meza Juliá

En Nombre de aquellos que queremos una ciudad más limpia, pido que se reconozca a la bicicleta como un medio de transporte no contaminante y necesario para acabar con la polución, tanto acústica como ambiental, de nuestra ciudad. No soy alguien que utiliza la bicicleta. Tal vez don Luis de Grounge tiene sus razones para argumentar en contra de la cleta. Allá él. De todas formas, santiago debería ponerse a la altura de ciudades como río de jan, buenos aires o bogota. En esta última, por ejemplo, existen más de 20 rutas para biciletas. Claro que tal vez allá es más sencillo porque la capital colombiana o está dividida en comunas y tiene un solo alcalde.

Me gusta que se tome en cuenta a la gente que disfruta del deporte. Me gustaría que se conozcan, además de los proyectos de vías para ciclitas, otros lugares donde la gente, sobre todo el adolescente y la gente joven, pudiera ir a practicar skate o bicicross sin necesidad de pegarse el pique al Cerro Chena o al Intercomunal. Yo creo que desde Anzoategui (Venezuela) A Tierra del Fuego (Argentina) hay personas inteligentes cpaces de crear iniciativas interesantes, pero aquí, me parece que lo interesante pasa por si se inagura un mall o K holding se funciona con cual empresa. Ya BASTANTE hay que soportar con los grandes conglomerados económicos como para, encima, tener que aguantar ahora un sistema de transportes privatizado que funciona COMO… horrible. Por eso, necesaria la bicicleta. Mis felicitaciones a quienes hacen uso de ella.

hola. Como soy un tipo informado (y además soy simpatiko, soy agradable…) y ESTUDIO por afición todo lo que tenga que ver con urbanismo (aunque el urbanismo no exista), me enteré hace tiempo que se planeaba crear la figura del alcalde mayor para Santiago. considero, en todo caso, que sería redundar ya que me parece que la labor de coordinación entre municipios la realiza el intendente. No sé cómo será en la capital de colombia (en cuanto a extensión de la ciudad, población, etc.). Son datos que se podrían conocr (como soy un busquilla, voy a tener que averiguar. UPF!!!)

De todas formas, sea un alcalde mayor o la intendencia, debería existir una mayor coordinación entre municipios, gobierno regional y La Moneda (léase MOP, en el caso de obras públicas), ya que hay obras realizadas que no tienen “vida”. empezando con el Zanjón de La Aguada, que fue canalizado hace como 8 años, pero ahora toda esa obra va a ser destruida para la creación de la Autopista Costanera Central, el parque La Aguada y el mejoramiento del Zanjón. De la misma forma, hay ciclovías que fueron super mal diseñadas (se mencionó por ahí la de Pajaritos entre la Plaza Maipú y el Cerro Primo de Rivera) y cuando vuelvan a reconstruirse, eso va a ser otro gastadero de plata. espero, entonces, como ya escribí, mayor coordinación.

Además, también leí que planean que el MOP se convierta en una empresa tipo Codelco o Metro S.A., lo que convertirá las obras públicas del gobierno en unverdadero negocio. Así, se corre el peligro de que un próximo proyecto urbano no sea una ayuda idonea para los habitantes de la ciudad sino una excusa para que ellos se enriquezcan. demas no está la pregunta (aunque a mushos les pueda parecer rebuscada): ¿se puede convertir un ministerio en empresa?

wena, yo creo q esta mas q dicho todo en este foro, ahora solo falta q usen la cleta a ver q pasa en la practica, es re-facil hablar pero q pasa en el acto mismo, por q en vez de hablar no aportamos con un granito de arena (por decir algo)… mejor que las criticas son las ideas, o no?….

Es descabellado, pensar que las las siclovias, es una alternativa masiva, al gran problema existente. El metro es que a funsionado como se ha estimado. El resto deja que desear. Al que que le falta desarrollo es al tren urbano. Que corra a los cuatro puntos cardinales. Apoyados por buses locales y troncales, además de trenes ligeros o tranvias. Hacerlo funcionar como al cuerpo humano! Los inventores estan siempre imitando a la naturaleza. Venas, arterias,capilares. Qué mejor, la copía fantastica! Al mejor creador y diseñador. El genio sin limites! “El peor ciego es el que no quiere ver” El cuerpo humano inserto en nuestra ciudad.
Tengan un buen día.