En abril del 2007 un grupo de profesionales formó el Instituto Ferroviario con el fin de difundir y realizar un análisis del transporte ferroviario en nuestro país, como también para incentivar el desarrollo de transportes no contaminantes. Como una de sus primeras tareas y con la idea de realzar la importancia del transporte ferroviario, el Instituto a decidido rehabilitar los antiguos tranvías santiaguinos, cuyo funcionamiento se descontinuó en 1959.El Tranvía Histórico es un proyecto con fines netamente turísticos, de conservación y valoración del patrimonio, que propone la rehabilitación de una pequeña red de tranvías en el casco antiguo de Santiago, y que por razones de tránsito y rentabilidad funcionaría sólo los fines de semana y festivos.
Para definir el trazado del tranvía el Instituto realizo un catastro de las vías ferroviarias existentes en Santiago, así como también del entorno que las rodeaba. La idea era encontrar un circuito turísticamente atractivo en donde se pudieran reutilizar la mayor parte de los rieles existentes, los que serán declarados como patrimonio nacional. Según este estudio el mayor porcentaje de infraestructura ferroviaria se encontraba entre av. Balmaceda por el norte, Matucana por el oeste, Panamericana por el este y Blanco Encalada por el sur. Casi todos estos rieles se encuentran actualmente entre adoquines o pavimentos, sin embargo la mayor parte de ellos son recuperables.
Con los estudios el Instituto resolvió que, en una primera etapa; “El proyecto se enmarcaría dentro de la recuperación patrimonial e histórica de Barrio Brasil–Yungay, siendo estos unos de los más antiguos y pintorescos de Santiago. La densidad de vías que aún quedan en este sector, el reducido tráfico vehicular, la riqueza arquitectónica del lugar, entre muchos otros elementos, motivó a que el Instituto Ferroviario decidiera desarrollar el proyecto en este lugar”
Este primer trazado del proyecto, que en detalle podemos ver aquí, se localizaría en las Av. Catedral por el norte, Agustinas por el sur, García Reyes por el poniente y Alte. Barroso por el oriente. Este circuito contempla 2.425 mts, de los cuales se reutilizará el 93% de los rieles. El 7 % restante corresponde a un tramo en Alte. Barroso y a las curvas del circuito, ya que como se puede ver en la foto, anteriormente las vías continuaban en otra dirección.
Una vez en funcionamiento y viendo los resultados del primer proyecto se llevarían a cabo 2 nuevos circuitos anexos al proyecto, hacia el poniente en dirección hacia la quinta normal y hacia al sur cruzando la alameda hasta av. gay.
La segunda etapa conectaría el primer circuito con el parque de la Quinta Normal y con el museo Ferroviario. Aunque suena como el circuito lógico, este tiene el gran inconveniente de no tener muchas líneas reutilizables. Para este trazado se analizan 2 posibilidades, la primera continua por Agustinas y la otra por la calle Huérfanos que aunque más larga (2.875 en vez de 2.645 mts.) y en sentido contrario a transito, recupera los rieles existente.
La última etapa considera un trazado mayor hacia el sur por las calles Vergara, Gay hasta Abate Molina o quebrando su recorrido por Achaurren para continuar por Gorbea hasta Abate Molina, por donde continuaría hasta llegar a la segunda etapa del circuito.
El financiamiento para la primera etapa del proyecto estaría a cargo de fondos públicos (Fondart, Fondo nacional de desarrollo regional (FNDR) fondos municipales concursables y otros fondos estatales) y privados (ley de donaciones culturales, corporaciones privadas y otros).
Sin duda una interesante iniciativa que aparte de rehabilitar un atractivo medio de transportes histórico, potenciaría un sector en el que ya se observa un mayor dinamismo, gracias a su público joven e internacional que ha valorado estos rincones. Quizás un proyecto como este sea la pieza detonante para que se revalorice el sector y se comience un trabajo en conjunto para mantener y restaurar el patrimonio arquitectónico y cultural del barrio.
Felicitaciones y esperamos que cuenten con el apoyo y auspicios necesarios para llevar a cabo el proyecto.
Fuente de la Información: Proyecto Tranvía Histórico, Instituto Ferroviario, terra.cl
Fuente de las Imágenes: Instituto Ferroviari y elaboración propia.
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Al ver lo detallado de la propuesta, la verdad es que me resultó harto interesante, más aún al pensar en el primer trazado propuesto ()Brasil – Yungay), que lo encuentro un acierto.
Eso sí, les recomendaría hacerse asesorar por una persona que tenga experienca en formulación de proyectos, porque si bien entiendo que se trata de “lineamientos generales” de índole técnica, y que se nota un esfuerzo grande en temas de levantamiento y catastro, falta mucho más en temas económicos para que les den pelota.
Existen fondos concursables para realización de estudios y formulación de proyectos, pero tienen que acercarse a una Universidad, a Fundación Chile, Eurochile u otra entidad por el estilo, que tenga experiencia en la formulación y postulación de proyectos a fondos concursables, y que tenga interés en guiarlos en el proceso, de otro modo no van a sacar mucho, y no por mala voluntad de los dirigentes, sino porque así funciona el sistema.
Bien por la gente del Instituto Ferroviario, suerte en su propuesta.
ooo va a ser genial un aporte cultural muy bueno, solo esperon que no exedan los precios para que uno pueda realizar ese citytour con el tranvia historico.. solo me quedan dos dudas de donde sacaran el material rodante y donde se guardaran durante la semana para protegerlos de los vandalos. Buena noticia =)
Gran, gran noticia. Buena suerte a los que estan trabajando en la propuesta. Ojala esto despierte la necesidad de respetar, recuperar el patrimonio y fibra urbana de estos barrios esenciales de la ciudad. Un comentario: los recorridos me parecen, a la primera, acertados.
Por ultimo, les dejo con esta noticia, de la pagina web del Instituto Ferroviario, referente a pavimentacion de calle Lira y recuperacion de sus rieles. Temas del Transantiago siguen embarrando aun las mejores noticias. Es que las autorides simplemente no aprenden y hay que reemplazarlas.
“No podemos dejar de hacer una crítica a las autoridades que han decidido romper calle Lira para las obras de Transantiago, arrasando con el adoquinado más perfecto de la ciudad, que aun está compuesto por granito fabricado por la firma “Thomas La Chambre i Cia.”, proveniente de Cherburgo; otros 2.000 de Edimburgo y 10.000 de la cantera de granito cuarzoso de Conchalí.
La sabia decisión del Consejo, pagado con dineros de todos los chilenos, permitirá que, en los primeros días de diciembre, las máquinas comiencen a romper los centenarios adoquines.
A lo menos el Instituto hará las gestiones que estén a su alcance para rescatar los rieles de ambas calles, pero finalmente nos preguntamos, ¿Se justificaba romper una calle tan valiosa como Lira tan sólo para que transite por ella un recorrido troncal del Transantiago?”
http://www.institutoferroviario.cl/noticia,lira,01.html
Personalmente preferiria llegar a ver este proyecto en marcha, sobre todo su segunda etapa.
Encuentro que la Quinta Normal es un lugar bastante bonito de Santiago, que paso mucho tiempo descuidado, pero que sabido mantener esa gracia que me hacia visitarlo cuando niño cuando estudiaba en el colegio de Catedral con Matucana.
Para los que no conozcan la Quinta Normal, les recomiendo visitar Flickr.
http://www.flickr.com/search/?q=quinta+normal+parque&m=text
o una anotacion que hice en mi blog sobre la pequeña europa como le digo yo al parque.
http://peronoselodigas.blogspot.com/2006/12/la-pequea-europa-en-quinta-normal.html
http://peronoselodigas.blogspot.com/2006/12/el-trencito-de-quinta-normal.html
Nunca deberían haber sacado los tranvias…
Muy, pero muy de acuerdo, siempre he pensado que el antiguo sistema de tranvias tiene un gran potencial turistico; lo ideal, para mi, habria sido por el barrio civico, pero debido al trafico y la falta de vias me parece buena opcion los barrios Brasil y Yungay; asi de pasadita se les da un empujon a estos barrios para que se desarrollen como polos de atracción turistica y cultural.
Excelente iniciativa y ojala encuentre el apoyo necesario tanto estatal como privado.
Muy acertado. Deja de lado cualquier quimera “poética” (como que Santiago sea un amsterdam movilizado por tranvías) y sitúa a este proyecto dentro del contexto en que puede funcionar (para nuestras condiciones actuales).
Yo creo que más allá de que pudiera ser un proyecto turístico, debería ser parte de un plan de transporte integrado con Transantiago, pues generaría un plus bastante importante para quienes tienen a Santiago Centro como un punto de total circulación, especialmente peatones.
Además de recuperar un servicio de antaño, serviría para potenciar la olvidada Zona A, y en vez de saturar con micros el casco antiguo de la ciudad, que mejor ídea de dotar con tranvías! Además, la infraestructura en sí existe hace un buen tiempo, y sólo bastaría de la buena intención de las personas en usar un servicio que incluso es descontaminante.
Habría que ingeniarselas eso sí para que el costo de energía eléctrica no sea tan elevado, o buscar alternativas de movimiento del mismo tranvía.
En resumen, sería excelente, nostálgico y una acertada opción volverlos a ver, pero insisto, que sea algo más que un proyecto turístico, y que pueda mantenerse fijo por toda la semana.
kurotashiO!
Me parece bien que se piense la ciudad para hacerla mas agradable , tengo entendido que ya existe un para obra de bicentenario un proyecto de tranvia ligero que seria el llamado cordon de hierro de santiago, ojala que se implemente y se siga por ese camino.
Muy bueno y auspicioso el proyecto de un tranvía histórico para Santiago.
Sugiero revisar el siguiente link http://www.sfmta.com/cms/mfleet/histcars.php
En dicha página se puede leer acerca d una excelente renovación de tranvías que se hizo en San Francisco, EE.UU. Estos no solo prestan un servicio turístico sino que también son parte del sistema de transporte de la ciudad.
Siempre me apasionó el tema de los tranvías y aunque no los conoci soñé que alguna vez pudiese verlos por las antiguas calles se Santiago y es posible que se cumplan mis deseos. Excelente idea y como dice un amigo por ahí a lo mejor seria bueno implementarlo con el Transantiago como alternativa.
Chicos, novedades del tranvía:
http://www.institutoferroviario.cl/public_html/noticia_acto.html
Felicitaciones a Ximena por su artículo y al Instituto Ferroviario.
Pronto enviaré mi colaboración a esta columna.
Saludos.
No entiendo.
Escribí DOS LÍNEAS y ya estoy marcado para moderación. ¿Ya no se puede felicitar a nadie?
Se dejó de molestar Swedo/Jacko/JUF/Garbanzo/Ceguera/etc. con eso de las moderaciones y todos los problemas que eso conllevaba, como la intervención de los moderadores e inclusive de algunos comentaristas… pero parece que dejó a un discípulo…
Excelente estrategia del Instituto Ferroviario para recuperar el tranvía.
Estoy plenamente de acuerdo en que POR EL MOMENTO, la cosa se maneje por el lado del Turismo, un área que hasta ahora ha contado con el apoyo de moros y cristianos.
Más adelante, poco a poco, prepararnos para lo que se viene en forma INEVITABLE: el encarecimiento del transporte en bus por las alzas de la gasolina y del gas (los gigantes petroleros no regalan nada a nadie, y estrujarán hasta la última gota de petróleo antes de tirar la toalla). Junto a este encarecimiento, viene otro fenómeno igual o peor: la RESTRICCIÓN de los combustibles para priorizar las ambulancias, los vehículos militares, radiopatrullas de la policía, aviones y barcos, y, a no dudar, vehículos de los magnates máximos (lanchas, helicípteros, etc).
Para entonces el tranvía, el trolebus y el tren ya deben estar preparados para ofrecer a la ciudadanía un transporte colectivo MUCHÍSIMO más económico, más limpio (no contamina) y más confiable.
Este proceso, iniciado como “turismo” debe llevarse con toda la prudencia y diplomacia del caso, porque los transportistas de buses todavía gozan de un poder considerable.
Desde luego, el Instituto Ferroviario tendrá un horizonte institucional mucho más amplio que sólo turistear, y no me cabe duda de que las vías férreas volverán a la gloria que tuvieron durante más de un siglo en nuestro país.
Me adhiero a esta campaña y espero que el Estado (y/o las Municipalidades) se sumen a la iniciativa para evitar que el transporte por rieles caiga en manos privadas y se siga explotando al ciudadano en algo que es una necesidad básica.
Por lo demás, el Estado, a través de FF CC DEL EE y de la ETC, pudo manejar perfectamente durante MUCHOS AÑOS este tipo de transporte, y puede volver a hacerlo, para el bien de Chile y de los chilenos.
Saludos.
Quiero compartir con mis contertulios una preocupación sobre el destino de los medios de transporte, en particular el tranvía, el tren y el trolebus.
Los actuales propietarios de buses, cuando por fin se peguen el alcachofazo de que los buses con motores a explosión van a resultar DEMASIADO COSTOSOS, van a intentar (algunos ya lo están haciendo) APODERARSE de estos medios de transporte limpio.
Debemos velar porque esto no suceda, votando por los candidatos en cuya plataforma de campaña figure el rescate de estos medios de transporte para el Estado y las Municipalidades.
Pienso también que con algunos recorridos turísticos debe hacerse una excepción.
Está demostrado que en materia de turismo siempre las empresas privadas han llevado la delantera, y no veo motivos para combiar esta circunstancia.
El transporte colectivo como NECESIDAD CIUDADANA es otro paseo totalmente diferente, y durante muchas, pero muchas décadas, ha podido ser manejado sin tropiezos a nivel municipal y estatal, hasta el punto de causar admiración a los turistas extranjeros que quedaban impresionados por lo económico del transporte en Chile. Esta situación pudo mantenerse por alrededor de TRES CUARTOS DE SIGLO, y se puede volver a manejar así, pero si NO NOS DORMIMOS.
Si queremos mejorar la calidad de vida ciudadana, hay que hacerlo PARTICIPATIVAMENTE, es decir, TODOS.
Esto incluye salud, educación, convivencia ciudadana, servicios públicos domiciliarios (agua, energía) etc.
Si a esto se agrega un MERCADO variado y de calidad que nos ofrezca las cosas bellas de la vida, TANTO MEJOR. Pero no confundamos necesidades básicas con INTERESES. A mí me INTERESA tomar una cerveza fría, y no confundo este interés con la necesidad de hidratarme.
LARGA VIDA AL TREN, AL TRANVÍA Y AL TROLEBUS.
Saludos.
Qué curioso.
Hasta enero 20 hubo afluencia de comentarios en esta columna, casi todos favorables.
Ahora que se introducen aspectos polémicos (servicio de transporte colectivo estatal o municipal) les comió la lengua el gato.
La iniciativa ES BUENA desde todo punto de vista.
Se trata de no quedarnos en un recorrido para llevar los niños el domingo, sino de rescatar el tranvía EN TODA SU GLORIA Y MAJESTAD, porque es el transporte del futuro, y así lo han entendido en Suiza, Rumania, Eslovaquia, Alemania, Portugal y otros países con visión al futuro.
La energía eléctrica es el futuro, porque no depende de una sola fuente.
Saludos.
Felicitaciones por el proyecto ademas de innovador es hermoso pues devuelve parte importante de la historie urbana perdida de nustro querido Stgo. Como anexo en Lira hay rieles muy buenos., saludos atte daniel.
Totalmente de acuerdo con mi tocayo: el tranvía es parte importante de nuestra historia urbana.
Mi tío Juan Garín (QEPD) fué inspector de la ETC del E y le tocó durante décadas trabajar con tranvías; sus últimos años de servicio los pasó con TROLEBUSES por la Gran Avenida.
Cabe destacar la escasa accidentalidad (prácticamente nula desde 1930 hasta 1950) tanto por la pericia de nuestros conductores como por la cultura ciudadana que significa compartir la vía pública con grandes máquinas que se mueven por un riel.
Pienso que esa misma cultura ciudadana puede volver a construirse con nuestros niños y jóvenes, poco a poco, iniciando con proyectos como éste, que amerita todo nuestro apoyo, no sólo por su hermosura actual sino también por su significado en el largo plazo.
Adelante con el proyecto.
Saludos.
Chicos, les respondo a los dos:
Los rieles de Lira fueron retirados el año pasado para construir una vía para un recorrido del Transantiago, con lo que se disminuyó mucho la posibilidad de hacer andar un tranvía ahí, ya que el tramo que quedó va sólo entre Curicó y un poco antes de la Alameda, cuando originalmente habían vías desde la misma Avenida Matta. De todas maneras los adoquines fueron utilizados en las labores de paisajismo de la avenida así que por lo menos no desaparecieron por completo, y los rieles retirados serán utilizados para el tranvía histórico.
Más info en:
http://www.institutoferroviario.cl/noticia,lira,02.html
Con respecto a los trolebuses por la Gran Avenida, es un error común confundir los buses REO de la ETCE con los trolebuses, por su diseño parecido. Por Gran Avenida hubo tranvías, buses y ahora metro, pero nunca trolebuses. Adjunto mapa del investigador norteamericanos Allen Morrison, del sitio tramz.com:
http://www.tramz.com/cl/s/tam.html
Saludos y gracias a ambos por su interés en el proyecto
Rodolfo Rojas Luarte
Secretario Instituto Ferroviario
Rodolfo.
Tal vez tienes razón y yo confundía los troles con los MITSUBISHIS; en los años 50 yo era un niño de corta edad.
Por décadas he sido acérrimo defensor del tranvía, del tren y del trolebus, y lo sigo siendo, porque son vehículos QUE NO CONTAMINAN y porque la gasolina y el ACPM están en proceso de ENCARECIMIENTO y RESTRICCIÓN (y eventualmente, DESAPARICIÓN).
Son muchos los países que han entendido este futuro inevitable y mantienen – unos más que otros – el tren, el trole y el tranvía como el transporte colectivo del futuro.
¿Vamos a seguir esperando a que los dueños de buses y camiones terminen de explotar la última gota de gasolina?
Considerando que muchos de estos dueños SON POLÍTICOS, parece que vamos a seguir esperando.
Otra preguntita.
¿Vamos a seguir esperando a que el tren, los tranvías y los troles SEAN RIFADOS a empresarios privados, tal como ocurre con nuestro borde costero y nuestros espacios para la convivencia ciudadana?
Recordemos que el tren fué manejado DURANTE MÁS DE UN SIGLO por el Estado, de manera casi perfecta, y algo similar, aunque por menos tiempo, sucedió con los trolebuses y los tranvías.
Quienes digan que HOY el Estado y los Municipios NO PUEDEN VOLVER A ASUMIR ESOS TRANSPORTES COLECTIVOS, es porque tienen intereses en motores a explosión.
Otra forma de ver el asunto es que tanto el Estado como los Municipios TIENDEN A DESAPARECER, porque hoy por hoy SE SIENTAN a esperar proyectos privados y sus respectivas oficinas de “Planecación” no planifican nada, excepto cañerías y alcantarillas.
Saludos.
Fe de erratas:
Dice “Planecación”.
Debe decir “Planeación”.
Siempre me apasionó el tema de los tranvías y me padre me contaba de su historia y sus recorridos , y cuando miraba los rieles por las calles me imaginaba como habría sido este trasnporte. Me acuerdo de el último tranvía que corrió por calle San Pablo con Matucana creo que hasta 1965 si mal no recuerdo. Sería fantástico hacer realidad el tranvía histórico y como solución también en tranvía moderno por nuestras calles sería como estar en un país Europeo . Ojalá se concrete luego esta idea.
Buenas noches, me encantó la idea de los tranvías. Personalmente tengo un listado del año 1918 donde salen todos los recorridos de la época en Santiago, cuando aún circulaban los de sangre junto a los eléctricos. Bueno, ojalá se concrete, recuerdo que cuando niño vi una revista creo Zig Zag donde le hicieron un reportaje a los tranvías que ya estaban en desuso, triste sabetr que terminaron en chatarra. Menos mal que se salvó uno y espero poder verlo circulando por nuestra ciudad nuevamente.
Señores comentaristas.
Los invito a pronunciarse sobre el tema de la propiedad del tranvía.
Eventualmente dejará de ser sólo una atracción turística y se convertirá en un medio de transporte colectivo poderoso y sostenible porque no contamina.
Nosotros tendremos que utilizarlo pronto, ya que los combustibles de origen orgánico, además de ser altamente contaminentes, tienden a encarecerse y a restringirse cada vez más.
No queremos que nuestra energía eléctrica sirva para que alguna empresa privada nos exprima con pasajes costosos en un servicio que debe darlo el Estado, por su obvia necesidad ciudadana.
Estas cosas deben debatirse AHORA y no después de los hechos cumplidos, como está sucediendo con el Mamut Plaza Barón, en donde se está rifando un terreno del Estado – dos hectáreas en pleno borde costero – para departamentos y oficinas “junto al mar”.
Saludos.
El estado no debe hacerse cargo de los tranvias, si hay privados dispuestos a hacerlo, recuerden que los tranvias son un sustituto de los buses, no de un metro, por eso cuando se piense en trzar nuevas rutas de buses es mejor pensar en una linea de tranvias, solo un tranvia funciona como metro cuando este va elevado, subterraneo o por una linea totalmente independiente sin interferencia, asi que el estado no es el mas ideneo, pues saben ¿porque no hay tranvias en Chile?, porque a mediadios de los años 40, expropio los tranvias en chile, con la clara idea de eliminarlos, en Valparaiso rapidamente fueron cambiados por los trolebuses a principios de los 50, en Santiago lograron funcionar los tranvias hasta los años 60, asi que si no hubises habido expropiacion tendriamos tranvias en nuestras calles hoy en dia
Los trolebuses, inicialmente estatales,FUERON RIFADOS a grupos privados.
Hoy por hoy nuestro problema no es la expropiación sino la privatización.
Yo no entiendo cómo puede una persona decir que el Estado NO DEBE hacerse cargo de los tranvías. ¿La ley se lo impide? ¿O es que la gula privada no tiene límites?
El Estado debe funcionar con veedurías ciudadanas que controlen los excesos de éste o aquél gobierno de turno.
Sobre el episodio de expropiación que menciona Urqueta, hay que aclarar que los tranvías alemanes de la época estaban ya en muy malas condiciones porque la mitad de ellos fueron reconstruidos de una quemazón de tranvías ocurrida en los años 20 a causa de la Primera Guerra Mundial, y más adelante por falta de mantenimiento (Alemania se encontraba ya en la segunda guerra mundial). El Estado se hizo cargo de un recurso ya decadente; yo mismo fuí usuario de tranvía en Valparaíso hasta 1953 (soy modelo 44), y nuestra opinión generalizada era que se trataba de “un montón de fierros por un riel”. Por aquella época yo estudiaba en el Colegio Agustín Edwards de Valparaíso, y recuerdo que teníamos que INTERRUMPIR LA CLASE CUANDO PASABA UN TRANVÍA por Colón. Fué un milagro que durara hasta 1953.
De manera que la afirmación de Urqueta sobre que “todavía tendríamos tranvía” es absolutamente falsa.
Finalmente, una línea de carácter turístico perfectamente puede ser manejada por una empresa privada, pero si el tranvía vuelve como transporte colectivo MASIVO, tendrá que ser el Estado el que asuma esa responsabilidad, como lo ha hecho en varios países europeos SIN INCONVENIENTES.
La fecha de volver al tranvía no está lejana, porque el petróleo se está volviendo un recurso más estratégico que una oferta de mercado. El encarecimiento y las restricciones YA COMENZARON.
Que el tranvía es un “sustituto del bus” es requete falso.
El tranvía es MUCHO más antiguo que el bus.
Una sugerencia amistosa para el señor Urqueta: documentarse un poco mejor antes de opinar.
Saludos.
Es un hecho que la empresa estatal de transporte fue desguesas y vendidad al mejor postor, igual es un hecho que por culpa del estado se eliminarion los tranvias de Valparaiso, pues no voy a negar que los tranvias estaban en pesimo estado, eran casi chatarra con ruedas, pero estaba toda la logistica de los tranvias, los rieles, las lineas de corrientes, los talleres y maestranzas, en el estado se enfrento en una disyuntiva, o compraba nuevos y modernos tranvias para modernizar toda la flota, aprovechando la infraestructura ya exiatente o los cambiaba por algo mas moderno (para los años 50)como lo eran los troles, los significaba cambiar todo la infraestructura, el estado decidio por lo segundo y se trajo los trolebuses, es por ello que tenemos trolebuses en ves de tranvias, y seguramente si si fuera al reves tendriamos tranvias y jamas hubiesemos tenido trolebuses, fue una decision buena o mala, es tarea para la historia
Ejemplos de decisiones malas y buenas del Estado:
Una mala: haberse hecho cargo de los tranvías alemanes (los de Viña eran belgas). Cuando se hizo evidente que Alemania ya no estaba en condiciones de garantizar repuestos, la decisión de cambiar a trolebuses fué una buena decisión.
Otra mala: haber rifado los troles a grupos privados siendo que los troles tenían (y aún tienen) un gran futuro: tienen mayor capacidad que los tranvías (aunque tienen menos fuerza) y no son bulliciosos para nada.
Justo antes de la rifa parecía que los troles estaban en franca decadencia, pero lo que les pasó tiene un nombre que se parece mucho a canotaje.
Observo que Urqueta no insistió en calificar al tranvía como “sustituto del bus”.
Aleluya.
Bueno, ¿quién ha sabido algo del proyecto, o va a quedar solamente en eso, un proyecto?.
Tranvia = Bus