por José Pedro Vicente
Obstrucción visual, contaminación, entorpecimiento vial, son algunas descripciones que al parecer desaparecieron con la eliminación del gran muro que nos acompañaba desde el año 1850 en Viña del Mar y por el cual circulaban los Automotores Eléctricos Suburbanos, considerando como barrera urbana las siete cuadras que suman el tramo que va desde la Plaza de Viña hasta Agua Santa por donde solía ir la vía férrea, reemplazada por el ferrocarril subterráneo el 2005.
La IV etapa es un proyecto que no solo presenta “el mejoramiento integral y modernización del servicio de transporte de pasajeros entre Limache y el Puerto de Valparaíso” como señalan los archivos de Merval, sino también da origen al ensanchamiento de Viana y Álvares, donde anteriormente avanzábamos en micro a la misma velocidad del peatón tolerando hasta tres luces rojas por semáforo para que el chofer de esta consiguiera una mayor cantidad de pasajeros. Hoy resulta un efectivo y eficiente desenlace vial, lo cual trae por consecuencia una serie de beneficios que van desde una disminución en la pérdida de tiempo en transporte, hasta una plusvalía en las distintas propiedades, generando así un incentivo y reactivación de la vivienda en dicho sector. Consecuencia de esto surgen nuevos equipamientos de servicios entregando como resultado un nuevo ritmo y funcionamiento local.
Esta transformación producto de la fusión de este par de vías al sacar la línea de tren, da origen a la arteria urbana denominada Par Vial Viana / Álvares, cuyo primer impacto fue el contraste entre lo que era y en lo que se convirtió, en términos de abertura espacial. Dicha condición origina nuevas relaciones visuales, entregando así una capacidad de observación sobre los atractivos valores patrimoniales presentes en la ciudad -o por lo menos los que van quedando- presentándolos a modo de esculturas urbanas y huellas de tipologías de antaño. Por nombrar algunos de los que se presentan en este recorrido están La Casa Italia, La Iglesia Anglicana San Pedro, la casona ocupada por un Instituto de Arte Culinario, la Parroquia y el Club de Viña. Esta posibilidad de mirar la ciudad a partir del nuevo espacio, entrega también una concepción de la ciudad antes no observada, reconociendo, o bien redescubriendo, cualidades del lugar que siempre nos han acompañado.
Imágen de Nelson Escobar
Dicha condición de renovación urbana de pronto olvida el nombre de Ciudad Jardín, la cual ha tenido que ir aceptando ciertas mutaciones, ya que más que progreso, es un acomodo a la necesidad del momento, donde hemos sido testigos y afectados por los cambios que inevitablemente han priorizado sobre una arborización verde; una “verde – amarilla y roja sincronizada”, y donde vemos como resultado una suerte de maquillaje, una especie de decorativismo que intenta cambiar el rostro de esta avenida, o bien rellenar con algunas flores los retazos que dejaron la pavimentación y losas para el eficiente funcionamiento del automóvil y transporte en general, lo cual no solo transforma este paseo en un molesto acelerar de motores y cargantes bocinas, sino también el uso de este bandejón central, requiere atravesar seis calles, sumando la entrada y salida, ya que el paseo no nos lleva a alguna parte mas que el distanciamiento entre estaciones, añorando algún árbol que nos cobije de la polución.
Si bien la “remodelación” entrega un aporte como cambio y un avance en la calidad del espacio urbano trayendo consigo además un desencadenamiento de variados beneficios, apunta a una solución en función del automóvil, fluidez, traslado, rapidez etc., es decir, la ciudad en muchos casos, y está bien que así sea, evoluciona en base a las necesidades que la apremian, pero lamentablemente queda en un segundo plano la habitabilidad urbana, entendiendo a esta como la aparición del peatón en la ciudad y el contacto entre ellos, el uso del espacio público a modo de esparcimiento y recreación , condición urbana cada vez mas necesitada y paradójicamente menos valorada.
Texto y fotografías intervenidas: José Pedro Vicente, Arquitecto UVM. Magíster en Arquitectura Pontificia UC. Santiago.
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Demas que en un tiempo mas plantaran arboles porque será algo necesario osea ahora no es tan necesario y lamentablemente en superficie de merval solo se coloco algo para rellenar..
¿y qué podemos decir del tramo que va desde el salto a la plaza de viña?, en donde se podían ver antiguamente viviendas hoy sólo hay una gran abertura, una explanada que visualmente sigue igual, salvo por un par de florcitas y una que otra banca… pero nada más, bueno pueden ser que en cierto tramos ni pasto allá.
en fín… es de esperar que con el gran plan de desarrollo urbano que se ta llevando a cabo en los terrenos de la crav y la proloferación de edificios de vivienda en chorrillos , el rol del bandejón cambié y deje de ser sólo un elemento divisor entre alvarez y viana
Es un espacio que se esta perdiendo de poder llegar a ser el mejor paseo de Viña, ya que se esta actualmente invirtiendo mas en el paseo costero por las actividades relacionadas, las concesiones de playas y el atractivo del verano. Sin embargo este garn bandejon podri servir para armar un circuito de ciclovias espectacular entre la costa, el centro de viña y todoel tramo de 1 norte.
Ademas se estubo hablando de armar un parque para skaiters en el estero, me parace que seria mejor utilizar los estacios urbanos que estan esperando ser descubiertos.
El tramo central ganó en la apertura visual al ingreso a la ciudad; pero ha despertado el apetito de los publicistas para instalar publicidad en el bandejón central, como en los edificios vecinos, también significó un fin de las piscinas que se formaban en Álvares y Viana cada vez que llovía, especialmente en el tramo Ecuador – von Schröders y la muerte de numerosas antiguas residencias del Viña original, que pasaron a ser en su momento sedes de algunas instituciones como: INACAP, gerencia de Oxiquin, Instituro Chileno Francés, etc; las que han ido desapareciendo para ir dando paso a torres de edificios y cambiar totalmete la fisonomía del sector, degraciadamente el Metro no generó pasos a a desnivel para los peatones en el sector centro, los que deben acceder a las estaciones en el bandejón central.
No es ninguna sorpresa el hecho de que los cambios urbanos mas importantes que se han realizado en el ultimo tiempo en nuestro pais tienen por objetivo comun, el facilitar el mejor desplazamiento del transporte publico y privado. Casos que si bien buscan dar respuesta a un mejoramiento de la “funcionalidad” urbana, esta en ningun caso tiene que ver con la funcionalidad de “habitar las calles”. Sea por el desarrollo economico, el que desde un punto de vista logistico requiere cada vez de mayor fluidez en los desplazamientos para aumentar el ritmo de produccion, sea por la permisividad con que las autoridades permiten ciertas intervenciones que aseguran buenos ingresos a las arcas del estado(sea a los municipios, gobernaciones, politicos, etc) o por la siempre tan pasiva accion del gremio de arquitectos, los espacios publicos de nuestras ciudades estan tomando el caracter de corredores urbanos comodos, rapidos, seguros y expeditos; como una verdadera correa transportadora en donde los ciudadanos somos la materia prima con que se pone en funcionamiento la maquina ciudad. Los espacios publicos no son valorados por que en la voragine actual de la competencia economica el “tiempo” de encontrarnos no existe.
Pero de alguna manera surgen y surgiran voces con autoridad, que representen a aquellos ahogados ciudadanos que no quieren ser considerados como un simple engranaje, que actuen y velen por la recuperacion de nuestros espacios publicos… no los terrenos valdios para rellenar, sino aquellos de vital importancia y en donde el encuentro y el gesto de la palabra surgen como codigo oculto que invita a observar.
He visto la remodelación de calle Viana/Álvares y encuentro que quedó maravillosa, muy europea, muy moderna; a los que les gusten las cosas provincianas se pueden ir a mirar la Plaza de armas de Rengo!!!
Emilio:
Tengo algunas dudas
¿En qué Parte de Europa viste este tipo de remodelaciones?
¿Que tiene de moderna esta remodelación?
¿Que es lo que te deja “maravillado”?
Si esto es “moderno, europeo y maravilloso” como tu señalas, ¿quien es el de gustos provincianos?
PD: es un Par vial, no calle
saludos y gracias por interesarte en mi artículo
antes que todo deseo felicitarte por el articulo, ya que realmente es claro en explicar lo que algunos no ven, me llama la atencion que este bandejon central quede tan “desertico” en algunos horarios, creo que falta llevar actos a dicho lugar para asi potenciar el mismo, y quitarle un poco de velocidad a este sector,ya que creo, que el mismo se a olvidado de que existen los peatones, falta pausa, recorrido, “menos locomocion”.
pd: Emilio, aun no logro ver lo maravilloso de esta obra…
Sólo quiero decir que vivo en el centro de viña desde hace 15 años, y caminar por las veredas de viana y alvares es mucho mejor ahora que antes en varios sentidos: Seguridad, iluminación, contaminación acústica (parece que se los olvido lo que eran antes los bocinazos, aceleraciones y frenazos, especialmente en Viana), uno puede caminar en los días de lluvia con el paraguas protegiendo la cabeza y no las piernas.
Por lo tanto, para vivir la ciudad, creo que la remodelación ha sido una importante mejora, obviamente que hay muchas cosas que se pueden mejorar aún.
Lo más lamentable que observo es la pérdida del patrimonio arquitectónico de la ciudad, especialmente en alvares, cuyas casonas centenarias estan dando paso a edificios de altura, uno igual al otro.
Concuerdo con bastante puntos de lo que indicas en tu artículo, sobretodo en cuanto a la abertura espacial junto con el reconocimiento y redescubrimiento de la “ciudad de antaño”. (que claramente cada vez está mas obstruida por la hilera de edificios georgia al por mayor).
Pero en relación a la habitabilidad creo firmemente que a pesar de que no existen árboles u otras acogidas, se ha creado una nueva instancia en viña que no tiene que ver con recorrer el borde por la costa por ejemplo, cuando se realiza algun deporte. y construye una nueva vía segura para ciclistas y caminantes, por lo que ha creado una nueva instancia para traspasar la ciudad sin tener que caminar por veredas enanas llenas de árboles que a penas crecen
(o/y que nadie valora mas que para “cumplir con lo de ciudad jardín” o para colgar un bolsa…)
creo que el concepto de habitabilidad, sin ser del rubro, tiene relación con ello. es pasajera, tal vez, es trance. pero le otorga un nuevo ritmo caminable que es una muy buen y nueva alternativa
no se pa q pongo comentario si no le leido q bbabbozo
Na’ que ver que hayan sacado el tren…