El servicio entregado por el metro de Santiago fue, por años, el baluarte del buen servicio de una ciudad en proceso de modernización; fue, aclaro, hasta que pasó a formar parte del chivo expiatorio de todos los problemas capitalinos: la implementación de Transantiago, que tiene por estos días al gobierno con un 26,9% de aprobación en Santiago (versus un 40,8% en el resto del país) según la última encuesta Adimark.
Tras implementar una serie de medidas en busca de recuperar la excelencia en el servicio de antaño, Metro de Santiago evalúa en estos momentos un proyecto que pretende construir bajo la actual Línea 1, a 30 metros de profundidad, una línea expresa que una Pajaritos con Escuela Militar con un total de 8 estaciones en 15 kilómetros, pretendiendo así descongestionar el actual tren subterráneo, que se vio al borde del colapso en los primeros días críticos del plan de transporte Santiaguino. La inversión sería de US$ 900 millones [valor similar al de la autopista Vespucio Oriente, en licitación], y contempla la excavación a través de máquinas tuneleras y la conexión de la línea expresa con estaciones ya existentes de la actual Línea 1. Estas fueron escogidas por presentar conexiones o emplazamientos particulares: Pajaritos -Terminal de buses- , Estación Central -combinación tren, Metrotren-, Los Héroes -combinación Línea 2-, Universidad de Chile -nexo futura L3-, Baquedano -combinación Línea 5-, Pedro de Valdivia, Tobalaba -combinación Línea 4- y Escuela Militar -anillo Américo Vespucio.
El proyecto fue presentado hace dos meses al presidente de Metro de Santiago, Clemente Pérez, por la sociedad Nexus, conformada por Burmeister Arquitectos Consultores (BAC) y Zañartu Consultores de Ingeniería. Según las firmas, la implementación de este proyecto presentará una serie de beneficios frente a otras alternativas, tales como que no se necesitarían expropiar terrenos –salvo eventualmente en las zonas de inicio y término-, y el aprovechamiento de la actual infraestructura y personal del metro (boleterías, accesos, etc.). Por otro lado, la densidad actual de trenes en el servicio (carros cada 93 segundos con un total de ocho carros por ferrocarril) es técnicamente casi imposible de aumentar, por lo que los promotores ven este proyecto como una de las pocas alternativas viables.
Por ahora en Metro de Santiago aseguran que se ha recibido la propuesta y que “se está analizando, pero no hay definición al respecto”. Habrá que esperar qué pasa: de todas maneras, de llevarse a cabo, las obras durarían aproximadamente 4 años, por lo que por ahora no queda mucho más que esperar y seguir utilizando el sistema que con diversas medidas –algunas más eficientes que otras- busca recuperar la excelencia de servicio para sus miles de usuarios.
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=dDOZ9NYtlHM[/youtube]Fuente: Diario Financiero
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Seria genial contar con una linea expresa bajo la L1 pero es dinero que se podria invertir antes en otros proyectos para que el metro llege a mas lugares de la ciudad, seria mejor una linea paralela a la L1 como por ejemplo av.Matta o av.Santa Maria.. esque hay que pensar que son US$900 es demasiada plata para una doble L1..
Me parece fantástico, esta sería una solución que atacaría de forma directa el problema de la congestión de la línea 1, pero yo lo haría sólo desde Los Héroes hasta Escuela Militar, no sube tanta gente en las estaciones al poniente de Los Héroes, si bien, el metro se llena en pajaritos con la gente que viene de Maipú, eso cambiará cuando esté listo el tramo de la L5 hacia Maipú. Aunque si se mira por otro lado, el tener dos estaciones en Pajaritos haría una salida más rápida de Santiago a la gente que diariamente viaja Santiago- Viña/Valpo (por el terminal de buses de pajaritos). Y a la vez podría potenciar los sectores aledaños (que a mi parecer no han crecido mucho en estos años).
Muy buena idea.
Saludos
Y que tal la idea que en la alameda y providencia, desde pajaritos a escuela militar circule un sistema de metro liviano y se eliminen los buses?
Me parece genial la idea, un poquito cara nada más. Quiero aclarar que no es verdad que se anda menos gente de Los Héroes para abajo. De hecho en las horas pic de la tarde es considerablemente más difícil subirse al metro en dirección poniente, ya desde la estación salvador, y para qué decir después de los héroes. Siempre se me ha hecho más fácil a las mismas horas tomar metros más arriba de los héroes en dirección oriente a esas horas.
Concuerdo con Claudio. Eso sería un sueño.
Mucho mejor eliminar todos los recorridos redundantes de la alameda (una estupidez de transantiago presente en otras vias importantes tambien) y crear un tren liviano de superficie o bien utilizar los oruga de transantiago como trenes, con estaciones cerradas en vías exclusivas.
Tambien sería mejor para la ciudad tener otra línea paralela oriente-poniente, la eternamente postergada linea 3. Generaria más alternativas de ruta descongestionando sobre todo las estaciones de intercambio.
genial!, pero cual seria la solucion para las otras lineas ya que aumentaria la cantidad de usuarios del metro, y se congestionarian las otras lineas
no me parece buena idea.
lo mejor era construir la linea 3, antes de la extension de la linea 5, utilizandola como linea paralela a la 1 desde ñuñoa, pero sin el desvio a independencia, sino q seguir x matta y despues llegar hasta maipu.
otra opcion de metro para maipu era extender la linea 4a.
en cuanto a lo del movimiento de gente al poniente de los heroes, sin comentarios…
Concuerdo plenamente con miguel sobre la línea 3 por av. matta y quizás 5 de abril
y porque no en vez de invertir 900 millones de dolares en una linea 1 expresa no invertimos 90 millones en un buen sistema de corredores segregados de buses?? o invertimos mejor 90 millones en un sistema de gestion de flota de buses como la gente?? no niego que el metro este congestionado pero eso en gran parte se debe a que el sistema de buses no funciona bien al no existe la adecuada infraestructura ni gestion de flota en la superficie.
Quién dijo que con 90 millones de dólares hacías una buena red de corredores segregados…
Sería mejor estudiar la posibilidad de sacar del centro de Santiago la gente que sólo va de paso o la cruza, extendiendo, por ejemplo, la línea 4 hasta Renca pasando por debajo del cerro San Cristobal, o creando una línea de metro desde maipú por 5 de Abril/Blanco Encalada/Santa Isabel hasta Pedro de Valdivia, entrecruzándose con las otras líneas…
No me parece buena odea por el precio ya que 900 millones de dolares es mucho para una via expresa que vaya sobre la misma linea 1, yo considero que es mas util construir otra via paralela a la linea 1, es cosa de ver mi post sobre el tren bala Valpo-Santiago
ya que al final del post hice un mapa de una linea paralela a la linea 1 con todas las estaciones necesarias y con su respectiva ubicacion
Me parece notable la idea, el centro lo necesitaría tarde o temprano, aunque claro, un metro liviano o tranvias se verían mucho mejor, pero el lio vial sería enorme. Que bueno que al menos Metro tenga conciencia de que esto no puede seguir así.
Apoyo lo dicho anteriormente, mejor arreglar el sistema de corredores segregados de buses y tener un sistema de gestion de flota que funcione antes que una linea expresa bajo la actual Linea 1.
Se necesitan soluciones integrales al problema de transporte, no proyectos aislados. Con este proyecto en las estaciones terminales los problemas serían los mismos que vemos hoy en día.
Muy buena idea, es la única forma de dar un servicio expedito.
Lamentablemente, mientras el centro comercial-financiero no salga del eje Alameda, Providencia, Apoquindo. Construir una linea paralela a la linea 1, por otra avenida (por ej. Av. Matta), es tirar la plata a la basura.
Una línea 3 no sería tirar la plata a la basura si es que le ofreces a la gente que viene de las líneas 5 y 4 menos estaciones y conexiones que la 1 para llegar al centro. Si intercambias en alguna estación en Matta para llegar a Universidad de Chile o Plaza de Armas con no más de 3 estaciones entremedio ya le ofreces una alternativa más rápida.
Por que mejor no invierten en un mejor transporte en superficie? algo nuevo, eficiente, parece que les gusta que andemos por la ciudad a traves de tuneles como las ratas.
trenes rapidos por la superficie y se demoran menos
en 4 años mas, tendremos el doble de usuarios, y no va a dar abasto. Cada vez que en chile se proyecta una linea de metro se hace pensando en la cantidad de gente que lo toma ahora o que en este momento lo usaria, y esta proyeccion se escapa de logicas cuando esta terminada la obra. La linea 5 (bueno es harta culpa del transantiago) esta colapsadisima todo el dia. y si se hiciera una linea por debajo de esta (si pues no nos vamos a poner solo a los que transitan por el centro como los necesitados) serían tantos los tiempos perdidos en trabajos, y los tacos que armarian por fuera, que lo encuentro medio colapsador al sistema
mejor abandonar el centralismo, y que se creen distintos focos urbanos, y claramente mejorar el transporte de superficie
A mi me parece que una línea paralela a la uno por Matta es la mejor opción para descongestionar a la saturada linea 1. Si consideramos que Mapiú es una de las comunas más pobladas y lo llena que está la estación Las Rejas en las horas punta, un recorrido por 5 de abril sería una opción excelente. Además, el metro que actualmente se construye en esa comuna desembocará aún a más personas a la 1.
si, suena genial la idea de una linea expresa bajo la linea 1
genial genial
seria muy bueno y descongestionaria la actual linea 1
pero MUCHISIMO mejor seria la construccion de corredores segregados..
si se considera que un km de de corredores segregados cuesta aprox 2 millones de dolares versus los 25 que cuesta un km de metro subterraneo (aprox) creo q la relacion precio-beneficios esta clara
con 900 millones de dolares SI ALCANZA para hacer vias exclusivas para buses en todo santiago (para los troncales)
imaginense que diferente seria el transantiago si hubieran vias exclusivas en:
1.bilbao
2.irarrazabal -larrain
3.grecia- matta-blanco encalada (actual proyecto)
4.la florida-macul-los leones
5.vicuña macken (en construccion)
6.santa rosa (en construccion)
7.independencia
8.recoleta
9.americo vespucio completa
10.alameda-providencia-apoquindo-las condes (pq actualmente circulan taxis y vehiculos livianos por las q supuestamente son vias exlcusivas de la alameda,
falta fiscalizacion y mas multas)
11.tobalaba
12.gran avenida
todo eso alcanza facilmente con menos de la mitad de los 900 millones de dolares
y claramente se descongestionaria el metro
una duda,
alguien sabe por que no se ha propuesto la idea de duplicar el largo de los trenes de metro de la linea 1??
se que es factible, pq fui a nueva york y alla los trenes eran mas o menos el doble que los de aca…
para mi es una idea muy obvia, pero imagino que debe haber una razon poderosa para que esta alternativa no este sobre la mesa
No es primera vez que se evalúa un proyecto similar, mi opinión es que cualquier cosa que se decida, prime el criterio técnico por sobre el político, a diferencia de lo que ha sucedido en ocasiones anteriores, por ejemplo, cuando por años se postergó la extensión de la L1 hasta Manquehue, que presentaba las mejores cifras de rentabilidad social y económica, y en cambio la línea a Maipú, que en su trazado original por Pajaritos era verdaderametne un “hoyo”, financieramente hablando, pero como era promesa de campaña, en fin, ya sabemos el resto.
Sobre este tema, me acuerdo que en Madrid había màs de una línea paralela, una debajo de otra, y que en París existe el RER, que propiamente no es un “metro”, ya que el gálibo de los vagones debe ser unas tres veces el de un vagón normal del metro de parìs (que son del mismo porte del de Santiago), pero hablamos de áreas metropolitanas con verdaderas redes de transporte público, ya sea subterráneo o superficie, en tanto que a Santiago le hacen falta muchas obras para que verdaderamente uno pueda decir que las zonas cerca del centro verdaderamente estàn bien conectadas enter sì.
Pienso que una línea más de metro paralela a la actual vendría a ser otro estímulo a la demanda inmobiliaria en el eje Alameda, pienso que sería major intentar potenciar otros ejes en el sentido oriente – poniente, como Grecia – Matta – Blanco – 5 de Abril, o Irarrázaval – Copiapó – 5 Abril, o más al sur incluso, como Quilìn o Departamental.
Pienso que una obra así, más parecida al plan original para el metro, que era parecido a un tablero de gato o al símbolo #, permitirìa un mejor desarrollo de las comunas inmediatamente al sur de Santiago, permitiendo, de paso, mejor aprovechamiento de las lìneas 2 y 5.
Saludos.
PS: lamento los acentos, estoy en el notebook de mi suegro que tienen el teclado en inglès y no tengo idea donde està la tilde aguda.
“…no sube tanta gente en las estaciones al poniente de Los Héroes, si bien, el metro se llena en pajaritos con la gente que viene de Maipú, eso cambiará cuando esté listo el tramo de la L5 hacia Maipú…”
¡¡LÉASE BIEN POR FAVOR!!
De hecho, esta seria la unica opcion que iria quedando, puesto que el dinero que se ha invertido en el transantiago no da como para de un dia para otro volar con todos los buses y crear corredores de trenes livianod. Simplemente eso seria descabellado.
Lo mejor que puede hacer metro es acelerar esta idea, que tome peso y se concrete. Y que se contraten varias empresas que hagan el trabajo en menos tiempo.
Si lo vemos de manera logica, la idea tiene pseo por si sola, puesto que santiago crece a un ritmo bastante rapido, y el sistema, si no aguanta con la poblacion actual, va a reventar en 5 anos mas.
Opiniones:
- Actualmente una lines por Matta – Blanco – 5 de Abril si sería una linea perdida, porque Matta no está desarrollada como para recibir una linea de metro. ¿De que le sirve a una persona que vive en Maipú tomar un metro que lo dejará en Matta con Santa Rosa si la gran mayoría de fuentes laborales están en la Alameda?
- Sería factible la construcción de una linea con esas caracerísticas sólo si el eje Matta – 5 de Abril (o por lo menos Matta – Blanco Encalada) tuviera polos comerciales y de desarrollo que sustenten a la avenida como un eje de circulación no solo de vehículos de paso, sino que se replantee como una verdadera alternativa a la Alameda en base a comercio, instituciones, y actividad que permitan la construcción por esta vía.
- 5 de Abril: Seamos sinceros: ¿Es rentable que una linea de metro pase por la villa francia, sabiendo que para todos los once de septiembre, día del joven combatiente y todas esas fechas que se conmemoran para celebrar a los delincuentes, estos destruirán todo a su paso?
- Alternativas reales: Para descongestionar la linea 1, la alternativa mas “rentable” actualmente es el eje Bilbao – Curicó – Tarapacá, y de ahí lanzarla al poniente, pero quizá no hacia maipú, sino que cruzar la linea 1 (más al poniente de Estacion Central) y circular por una J.J. Perez, Mapocho o algo así, donde se genere mayor demanda.
- Corredores segregados: Una alternativa eficiente, siempre que se mejore el transantiago en lo que a malla de recorridos se refiere. ¿De que sirve tener hermosos y modernos corredores de buses si los que hay no alcanzan? Avanzarán más rápido, sin duda, pero la saturación de cada unidad será la misma. Y ojo, que los corredores de la Alameda, siempre han sido en desmedro de los sutomovilistas.
- Otra opción: Tranvías Urbanos. No contaminan, necesitan corredores que pueden ser utilizados como áreas verdes. Eso sí, habría que hacerlo no sólo por la Alameda, sino que por otras vías para apoyar al metro y al actual sistema de transportes, sobre todo donde actualmente el metro no llega.
Bueno, o anterior sólo fueron ideas y consideraciones. De concretarse la linea 1 expresa, se aportaría con un pequeño grano de arena a algunas personas, pero el grueso de personas que tenemos que lidiar con el transantiago no sólo somos vecinos de Maipú y Santiago poniente. Ojalá de concretarse beneficie a un gran grupo.
No se hacen corredores segregados porque un 60% de esas platas vendria de la empresa Metro creo yo, o no?
en un momento me parecio buena idea al comenzar a leer la publicacion, pero despues tambien pense lo mismo que los demas… es mucha plata para estaciones express sub-subterraneas. una planificacion de sistemas de tren ligeros si lo encuentro mas viable.
pero cabe señalar que despoblar a la linea 1 tambien pasa por otorgar un mejor servicio de distribucion a las zonas donde se dirije la gente, el sector oriente. Historicamente la creacion del antiguo trazado de la linea 3 (irarrazaval, diez de julio, arturo pratt, ahumada, puente, independencia) lograria mitificar un poco el traslado de oriente a poniente; pero considerando el aumento de la poblacion y de los centros laborales desde esa fecha hasta ahora (mas aun con el cacho del transantiago), creo que lo importante es crear mas lineas paralelas a la linea 1, que acorte la brecha entre una linea y otra.
por ejemplo:
1. extender la linea 4 por el norte para que corra por vitacura hasta su inicio (avenida en potencia y con excases terrible de micros).
2. una nueva linea alternativa que corra por colon desde la plaza atenas y tome bilbao o empalme con la linea 4.
3. construir la linea 3 desde plaza egaña por irarrazaval y continuar por matta, blanco encalada, 5 de abril y llegar queseyo a pajaritos.
el principal proposito del metro ya no es de “acerca a la gente de la periferia, acercar a los que estan lejos al centro”, ya tenemos soluciones de transporte sur a norte (lineas 2, 5 y 4), por lo que esos sectores estan solucionados, pero la gran batalla es dispersar a la gente a los sectores altos como mencione anteriormente, otorgando mas alternativas de viajes. ya no se planificaron ni construyeron los antaños “subcentros” dispersos por la ciudad, sino que todo se volco hacia el sector centro alto y es ahi donde se debe atacar.
en vez de gastar tanto dinero en hacer otra línea extra, se podría ocupar mucho menos para comprar unos trenes mas, el metro debiera asegurar carros cada 35 segundos por anden, no por minuto y medio como es ahora el promedio. La demanda actual colapsa las estaciones en menos de un minuto….
de nuevo pregunto….
alguien sabe por que no es factible DUPLICAR el largo de los trenes de la linea 1??
se que es factible por que fui a nueva york y alla los trenes eran larguisimos, yo diria que como el doble de los de la linea 1
solo habria q alargar las estaciones y comprar trenes con mas potencia, que si bien no es barato, es mucho menos caro que la construccion de otra linea….
Es parcialmente factible ampliar el largo de los trenes. Si te fijas, cada tren (con 7 u 8 coches creo) ocupa prácticamente todo en andén.
En relación a este punto, se llegó a proponer agregar 2 coches más, pero estos quedarían fuera de los andenes (dentro del túnel), por lo que se pretendió ampliar los andenes de las estaciones mas importentes, como las que hacen combinación con otras lineas y las que reciben mayor cantidad de gente.
Haber les voy a responder.
Este no es mi nombre original pues necesito proteger mi identidad
Soy conductor del metro de santiago, la linea del metro se divide en algo que llamamos CIRCUITOS DE VIA
Por ejemplo entre universidad de santiago y estacion central puedes tener 5 circuitos de via, 3 en el tunel y 1 en cada estacion, los trenes no pueden haber 2 en el mismo circuito de via, al contrario los sistemas de seguridad permiten un tren en un circuito, y el proximo tren 40 metros antes de este circuito de via, ademas el tren puede quedar ocupando un segundo circuito de via por lo que el siguiente tren estaria un espacio considerable atras..
Nose si me entienden bien pero el tema de la ocupacion NO PERMITE tener mas de 38 trenes o 42 que circulan en las horas punta por linea 1. pues los dias que ahi problemas y eliminan 2 o 3 trenes de la circulacion anda todo mas EXPEDITO, pues no ocurren detenciones dentro del tunel (como seguramente ustedes lo viven todos los dias) esas detenciones se deben a los circuitos de via.
En fin ahi muchas razones por la cual no caben mas trenes.
El motivo que no se amplien los trenes es porque no caben mas de 140 metros en el anden, siendo que los ultimos trenes que ahi son de 8 coches y 138 metros aproximadamente.
Poner trenes mas largos segnifica alterar los denominados CIRCUITOS DE VIA, cerrar estaciones y partes de la linea para poder trabajar y cambiar los sistemas de automatismo, reconocimiento de circuitos de via nuevos y por supuesto alterar los perfiles de la via..
Con lo necesario que es el metro hoy en dia, lo veo imposible
Espero que hallan entendido el motivo de porque no es viable o factible modificar el largo de los trenes, pues no se puede trabajar a nivel de vias ni de estaciones.
Saludos y buenas noches
estare pendiente si tienen dudas.
Muchas gracias por tu respeusta “Pedro Suarez”, me quedo bastante claro.
Imaginaba que debia haber alguna razon tecnica, pues se que si hay trenes asi de largos
Primero que nada hay gente que habla de línea 3, pero esta en construcción la que será la futura línea 3 la que da a Maipú y se conectara con la línea 5.
Segundo , hay gente que habla de una línea paralela, pero al construir una línea paralela no solo hay que construir el túnel y poner las vías, si no que además poner toda la infraestructura y construir la estación de metro adicionando unos cuantos millones de dólares mas al proyecto cosa que duplicaría el costo de lo que saldría una línea expreso de la actual 1.
Hablan de que mejor poner buses del transantiago con vías exclusiva, bueno se supone que el plan con la cantidad de buses que se espera para el 2008 y con puesta en marcha del soporte técnico de estos como la gestión de flota (que esta contemplado), hará que no sea necesario mayores cambios, por cierto los usuarios del metro por lo general siempre son los mismo y los de los buses igual, por lo que la comparación es errónea.
Tercero, el metro ya esta colapsado y va a colapsar mas con la adición de usuarios que vienen de los dominicos y de los usuarios de Maipú, ya no se puede poner mas frecuencia ya esta colapsado, por lo que se hace necesario la construcción de una línea expreso que pare en las principales estaciones de la línea 1, haciendo que el metro se descongestione comos lo hacen las principales ciudades del mundo como por ejemplo, New York, Paris y Londres en que cuentan con servicios Express de sus líneas descongestionando notoriamente sus servicios.
Por todo lo anterior sin dudas es la mejor opción tener una línea Express de la línea 1.
La idea es excelente! es costosa? SI lo es ¿y que? hay que hacer esa línea expresa y TODAS las vías de metro que sean necesarias.
cuando los costos sean altos, pensemos en todos los recursos que se despilfarran en EFE o en algunas reparticiones del estado. El metro ha probado que es eficiente al dar un buen servicio HASTA AHORA.
Además hay que pensar en que va a pasar en los siguientes 10, 15 ó 20 años si YA el metro esta mostrando señales de colapso.
Cualquier inversión que asegure gente menos infeliz y que dedica mas horas al trabajo y al descanso en vez de a transportarse de un punto de la ciudad al otro es una buena inversión.
saludos
estoy en desacuerdo Tomas
si el numero de usuarios del metro aumento en cerca de un 70% desde el transantiago no es solo por que ahora uno se sube “gratis” al metro si ya pago la micro, si ni que ademas es por que el sistema de superficie esta funcionando mal.
Una prueba de eso es q en marzo y abril el metro llego a su capacidad maxima historica al trasladar en ocaciones a
6.5 – 7 personas por metro cuadrado.
Lo cual disminuyo a 5.4 aprox luego de que se produjera una LEVE mejora en el sistema de superficie.
Actualmente dicho sistema funciona muy mal.si de muy mal pasara a bien el metro claramente se descongestionaria.
claro que el metro es bueno, y seria fantastico tener muchas lineas mas, pero creo q gastar 900 millones de dolares en una linea expresa cuando dicha cantidad solocuionaria el 80% de la infraestructura del sistema de transporte publico de santiago es una clara señal de que hay algo mal.
saludos
Rafael estoy de acuerdo con usted, ya que en nada me contradice, por lo siguiente: Los números de usuarios aumentó debido principalmente porque hay nuevas lineas de metro en que recién este año se estrenaron todas las nuevas líneas de mero funcionando, lo que reflejo el colapsado de este.
Si disminuyo un poco y mejor dicho por muy poco fue porque se pusieron mas frecuencias comprando nuevos trenes, lo cual no fue suficiente ya que sigue colapsado (el problema es que no se puede poner mas frecuencia , bueno sobre ese tema quedo claramente explicado por Pedro Suárez)
Sobre el sistema de superficie estoy muy de acuerdo con usted , de hecho creo que usted es mas optimista al calificar que ha mejorado levemente , lo cual no comparto la misma opinión, por creer que sigue igual de malo. Pero por lo mismo dije que se supone que el 2008 debería estar funcionando todo bien , con los mil buses mas, con la gestión de flota funcionando al 100% , la verdad que ahí recién va a ser bueno el sistema, pero por lo mismo hay que esperar al 2008 , pero el metro es distinto porque ya abarca demasiadas comunas que van a una línea común: la línea 1 y as encima se van a sumar Maipú y la continuación a los dominicos, cosa que hace imperante una línea que vaya en paralelo de a 1 o una Express que siga abajo de la 1 como es el de este proyecto, que por lo demás es mas viable ya que es mas barato por ocupar las misma boleterías y personal e infraestructura, por ende no faltaría otro sistema alternativo, que por lo demás muchos se refirieron a un tren liviano por la superficie, bueno a mí la verdad que me encantaría tener un sistema así por una cosa de capricho de ver algo tan lindo en nuestra ciudad, pero la verdad es que ese capricho terminaría en una quiebra y otro transantiago mas, otro efe mas, otro biotren, otro merval etc, ya que un tren ligero es justamente eso ligero es decir va mucho mas lento de lo que va el metro y los buses por lo que la gente lo ocuparía prácticamente mas de paseo que para movilizarse para ir a sus trabajos por una cosa de tiempo, por lo que pasarían vacíos en día de semana en hora punta porque la gente seguiría prefiriendo los buses y el metro de santiago.
Ahora encuentro que 900 millones de dólares es un poco excesivo pensando que son solo 8 estaciones y solo es una continuación de las ya existentes, y además pensando que la línea 3 a Maipú son 14 kilómetros mas o menos con 8 estaciones subterráneas y tres viaducto y no supera la obra los 670 millones de dólares, cosa que me parece algo raro los 900 millones, por lo mismo lo mejor seria una licitación de nuevos proyectos con otros precios que los mas seguro es que sea mas barato de los que se habla.
Saludos.
Hola, estoy de acuerdo con un par de personas que han dado sus opiniones:
- primero, no veo muy viable hacer una linea paralela a linea 1, como algunos plantean que se desenvuelva por av matta o irarrazabal, en estos sectores no hay mucho desarrollo urbano, quizas en irarrazabal algo mas, pero tendría que crecer mucho para ofrecer una real solución, no veo mucha gente bajando en una hipótetica estación montenegro o plaza ñuñoa (siendo ésta última la más solicitada junto a la que se empalmaría con línea 5…pero ahi todos querrían llegar a la línea 1, volviendo y aravando el problema), creo que la implementación de otra líea paralela sólo contribuiría a saturar aún más la línea 1, ya que santiago centro es y seguirá siendo por bastante tiempo el principal centro de desarrollo urbano de nuestro país, la solución podría ser que la línea paralela no tuviera combinación con todas las líneas, pero no creo que sería factible ecónomicamente, además que la población clamaría contra aquello.
- Me gusta la idea de la linea 1 express, ya que a pesar de ser muy costosa permitirá recorrer los principales centros de santiago en menos tiempo y además ayudará realmente a descongestionar la actual línea 1, más aun tomando en cuenta que en un par de años colapsará el doble debido a la incorporación de nuevas líneas y extensiones del metro, las soluciones que se me ocurren para cubrir los grandes costos son cobrar un porcentaje del pasaje si se cambia de línea 1 a la express, es decir si paso de la actual estación universidad de chile a la express que se use la targetita y se cobre un 20 o 30% del valor inicial, por decir una cifra, seguramente muchos usuarios preferiran gastar unas monedas de más por llegar más rápido a su destino e ir más cómodos en su viaje.
Otra solución que se podría incorporar y tomando en cuenta una opción a futuro es que las estaciones de línea 1 express deberian ser mucho más amplias que las actuales, para que así puedan marchar trenes muchos más largos, permitiendo por consiguiente un mayor número de pasajeros, evitando así colapsos en corto y mediano plazo.
Me estusiasmó el proyecto, esteré a tento a la nueva información que se tenga, gracias por la información entregada, excelente página.
saludos!
por que no poner mas buses en superficie, bah….verdad que el metro tiene cero experiencia en transportes de superficie.
y ahora quien podrá ayudarnos
el transantiago.
mejor hacer una linea por matta irarrazaval o santa Isabel hacia el poniente o por el río mapocho tren ligero donde quedo todo eso que paso con el caos vial de las megatorres.
mejor hagamos el puente de chacao con esa plata.
abajo la radial nororiente quiten ese monstruo del cerro.
La unica solución a largo plazo (se necesita mucha plata para esto), es que simplemente el metro llegue a las 32 comunas de santiago, creando 1 o 2 lineas de oriente a poniente de apoyo a la 1, porque no todo el comercio esta en el centro. Si se extendiera el metro, a largo plazo se desarrollan nuevas areas comerciales para la capital. Ahora, el transporte terrestre tendría que limitarse a trasportar a las personas desde sus casas hasta la linea de metro más cercana, utilizando vías exclusivas, es decir, sería como sacar a todos los troncales y colocar solo los buses locales (los de zonas de colores). Este sistema lo encuentro genial, pero es carisimo y es a muy largo plazo
No me importa lo que hagan, pero por favor que la hagan bien…
Tanto la línea 1 express cmo la línea 3 y el resto de líneas que vengan en un futuro son necesarias.
El eje que cubre la línea 1 siempre será el motor del comercio, cultura, administración y finanzas de la capital y por tanto del país. Así de simple.
es importante que s ecreen nuevas zonas comerciales, pero nunca serán tan importantes como las zonas comerciales que cubre la línea 1.
Un factor importante para la cración de nuevas zonas comerciales es la llegada de un medio de trasnporte eficiente a esas zonas ( paraa mi gusto METRO).
Antes de que se creen estas nuevas líneas, me parece estupendo preparar la línea 1 para una futura sobrecarga..yo elegiría como estaciones de la futura L1 express…
Pajaritos (hacer una intermodal en esta estación con buses interurbanos, rurales y el futuro tren bala)
Las Rejas (combinación con alguna futura línea que venga desde General Velázquez)
Estación Central
República
Los Héroes
U de Chile
Baquedano
Pedro de Valdivia
Tobalaba
Escuela Militar (estación intermodal con buses a los centros de esquí y buses alimentadores)
Tengo una sola duda.
¿Para qué usar la linea 1 si existe la linea express?
Yo creo que se migrarían todos los usuarios a la express y se saturaría.
La idea es que los usuarios que quieran ir de pajaritos a las rejas o de pajaritos a baquedano solo usen la express y así…a la larga la gente que haga los recorridos de la linea express solo usará la express y os que no se ira´n por la L1
obvioooooo!
make_inuit el problema es basicamente el que dijo Nelson Alvarez Sanhueza. Las estaciones express que se proponen son las mismas en donde se generan los principales destinos de viaje… he tenido oportunidad de comprobar a distintas horas del dia el tramo desde la USACH y Escuela Militar durante todo el semestre pasado y el actual… en algunas estaciones se bajan 10 personas en maunel montt por ejemplo en horario peak… el horario peak significa donde hay mas gente y esta mas apurada por llegar a su destino… conclusion.. todos a la express.. el mismo problema.. y 900 millones menos..
la solucion es otra a mi entender: un reordenamiento vehicular y mejor abastecimiento en el eje alameda o una linea en superficie paralela de trenes ligeros a manera de tranvias seria mucho mas economico.. y creo, mas eficiente.
Mmm… Locuras arquitectónicas con pinta de proyectos que sin dudas no sé si tengan mucha rentablidad social, pues si bien la Linea Expresa podría descongestionar algunas estaciones colapsadas, generará un llenado mayor de los buses de superficie… Me explico:
Tomemos el caso de los trenes expresos que idearon el la Linea 4, los cuales según horario tienen paradas en estaciones aleatorias, cosa que algunos usuarios encontraron “tonto” por no parar en los lugares que ellos deseaban…
Si lo llevamos a la Linea 1, podemos ver que la estación Pajaritos beneficiaría especialmente a los usuarios de Pudahuel, Cerro Navia y Lo Prado, pero dejaría desierta la extensión de Linea 5 hacía Maipú (la cual nisiquiera llegará al centro neurálgico de la ciudad). Si bien el proyecto de línea expresa podría generar mayor demanda en las estaciones proyectadas, no sería la solución real al problema de transportes que hoy aqueja a la ciudad… Concuerdo con muchos usuarios que comentaron sobre la inversión en mejorar corredores de transporte público, pero que sean REALES CORREDORES DE TRANSPORTE, no como el bodrio de la Alameda, Vicuña Mackenna y otros más… Recordar que Metro comenzó a tener problemas no tanto por el colapso de los buses troncales o alimentadores, si no que al igualar las tarifas al mismo valor de los microbuses, generó mayor demanda del tren subterráneo.
Mayor cantidad de buses en horas punta y mejorar la infraestructura vial creo que es mucho mejor que invertir en una linea de Metro la cual sería más un cliché arquitectónicos por sobre una solución real y “conformista” para todos.
P.D: Si fuese por invertir en metro y hacer proyectos mega grandes, hubiera realizado la extensión de Línea 5 a Maipú totalmente bajo tierra y no haber realizado el viaducto injustificado en Pajaritos entre Américo Vespucio y Teniente Cruz, o en una de esas, conectar todo en anillo de Vespucio mediante las lineas 2 y 4.
buenas
e estado leyendo todo los comentarios publicados y e estado de acuerdo en alugunas cosas.
la linea expresa (L1e) aunque no lo queramos creer se esta volviendo la unica solucion para lograr descongestionar la linea 1, la razon es la siguiente por mas que se agan lineas paralelas por san pablo L5; por matta L3 o santa maria (posiblemanete L4)se va a lograr quitar la importancia que tiene la linea 1 como eje del metro. ya que es la unica linea que pasa bajo la arteria mas importante de Santiago,
por mas que se agan lineas paralelas los usuarios de esas nuevas lineas se sumaran a los usuarios de la linea 1.
piensen:
supongamos que se construye la linea 3 estacion supuesta (plaza Ñuñoa) y el pasajero que esta hay quiere dirigirse al sector Universidad de Santiago
esta bien es cierto que el no ocupara un tramo de la linea 1 ejemplo
(suponiendo que la linea 3 sigue por el eje 5 de abril-Blanco – Matta- Irarrazabal)
lklagara el momento en que tendra que llagar a la linea 1 ya sea por linea 5 (irarrazabal – baquedano) o por linea 2 (Parque Ohiggins – los heroes)y hay se va a producir el colapso,
y no vengan con que se pone una mejor malla de recorridos de buses por que seamos sinceros en un dia de lluvia quien esta dispuesto a tomar un bus si se puede ir en metro, y quieranlo ono aunque este sobre poblado igual sigue siendo comodo, por algo se prefiere mas que las micros)
weno volviendo al tema es mucho mejor construir la linea expresa.
* con estciones mas grandes
* con trenes mas anchos
* con mayores velocidades
luego se pueden construir mas lineas
por ejes como
SI HAY ALGO QUE HIZO BIEN EL TRANSANTIAGO, FUE DEJAR DE MANIFIESTO LA FALTA DE METROS EN ESTA CIUDAD…
todos locos locos y no de remate jijijiji lalalaala jajajaja
me parece una locura invertir $900 millions of dollars en un proyecto digno del siglo XXII ,para otra era.un menor gasto es la union de Estacion Maipu- Neptuno-Quinta Normal y sobraria plata para lineas por ej.av.Matta-Grecia-Peñalolen.Como alguien opino acertadamente puede que el eje finaciero Santiago Centro se desplace .mas vale mirar hacia tendencias futuras que proyectar desde el punto de vista de la actual crisis.
Bueno, definitivamente concuerdo con algunos que dicen que la línea 1 express va a saturarse, ya que las estaciones que contempla son precisamente las que en la actualidad tienen mayor demanda.
aunque aumente al doble la oferta de espacio en la línea 1, hay que pensar también en el normal aumento de la demanda, la que con los años y el crecimiento de la red de metro con líneas perpendiculares a la 1, en lugar de paralelos, la va a terminar por colapsar igual.
la solución entonces no es una línea 1 express de 900 millones de dólares, si no una verdadera “RED” de metro, con un par de líneas más paralelas a la 1, ya sea por irrarazaval-matta, bilbao-copiapó, departamental o santa maría.
contrario a lo que dicen del escaso desarrollo comercial de algunas de estas calles, hay que decir que el metro también trae desarrollo a los lugares a los que llega, elevando la plusvalía de los terrenos, las viviendas y el comercio.
con una verdadera red de metro, la gente se moviliza por donde más le conviene. basta ver en los grandes metros del mundo, donde existen varias opciones para llegar de una estación a otra, no como acá en santiago, donde para llegar, por ejemplo, de lo vial a las rejas, la opción es sólo una, combinando por los héroes.
900 millones es nada para lo q se quiere aser, con los fondos del cobre y otras formas de financiamieto a traves de proyectos internacionales es un pokioto lo q ai q pagar,
a mi gusto todo el plan de transpote urbano de snatiago deberia enfocarse en el metro, ojala construir 3 lineas nuevas a la ves, para q de la forma mas rapida posible casi el 100% del transporte dentro del cordon de americo vespucio se haga en metro, de esta forma se podria retirarde forma definitiva mas del 90% de los recorridos de micros por superficia, al hacaer esto decongestionas las grandes avenidas en mas de un 35%, y abria un notorio cambio en los indices amvientales, el metro es mucho mas eficiente en terminos de espacio y velocidad de los viajes (en elcaso supuesto de una implementacion esplociva de estos) lo cual daria una mejor calidad de vida a la ciudadania.
mi postura seria volcar la mayor parte de los recursos privistos para santiago y su tranporte en metro, porque eso seria plata bien invertida
yo estoy totalmenet desacuerdo con cçlas propuetas de vias segregadas y trenes ligeros, les digo porque,
porque al iomplementar dichos sistemas se seguiria congestionando la superficie, mas en nuestra ciudada altamente poblada y con sindrome de ciudad ollo
el objetivo deveria ser tener una ciudad lo mas eficiente y limpia posible, ademas de ganar espacio, y como se ase en una ciudad tan mal diceñana como santiago? son contruyrndo en altura y el transporte por subterraneo
ademas de pensar q el metro seguira ai por mas de 100 años es algo q tomnar en cuenta
y q sus operaciones podrias solventarse de manera integra por los usuarios, q si se tubiera un sistema completo, podria ser mas de 3/4 de la poblacion de santiago.
la mejor solucion es contruit metros por donde se pueda
miren paris o londres, calles totalmente descongestionadas a pesar de ser ciudades densamente pobladas. eso es calidad de vida, ojala nunca mas ver una micro por el centro de la ciudad
a y lo ultimo, no digan q esto e sun sueño, q cuesta mucho, q no esta nuetro nivel, si se piensa haci chile segura siendo un pais mediorcre.
algunas veces ai q gastarse el dinero, q se produjo con mucho esfuerso, en algo caro pero de caliadad, por ejemplo un buen auto europeo.
ademas quiero inferir q la linea 1 expres es imperiosa su contruccion, por mas q contrullan lineas paralelas ala 1 jamas descongestiornaran la linea 1, porque el caso del eje pajaritos-alameda-providencia-apoquindo-lascondes es especial
en este eje se centra mas des 50% de la activiad comesrcial de santiago
yo calculo a priori q no menos de 2 millones santiaguinos se desplaza por este eje en un dia laboral
entonces porque no contruimos la expres de una ves por todas, y sacamos todas esas micros ineficientes de superfice en este mismo eje
en tan solo 4 años se podria contruir, si se ase veran el camboi circuntancial n el transporte de santiago, serian los 900 millones mejor invertidos por nuestro incompetente gobierno
Me gusta la idea, a lo mejor lo podemos enlazar con el Tren Bala a Valparaiso y al Aeropuerto
Esta idea me parece realmente innecesaria, casi nunca tomo el Metro tan lleno, y bueno como todos sabemos salió en la epoca en la que el Transantiago colapsaba.
a dos años del ultimo comentario la linea 1 esta mas que colapzada aca se demuestra que todos los que estaban en contra d4e esta iniciativa se equivocaron ya que al hacer mas lineas que se unen a la linea 1 como la 5 extendida hasta maipu y la cuatro q llega a tobalaba solo colapsan la linea 1 ya q mas del 50% de las personas que usan el metro usan esta linea, y dejo registro que hoy 03-01-2012 al ocurrir un problema en estacion neptuno a primera hora de la mañana santiago entero se vio afectada y el mismo dia derivado del mismo problema colapzo la estacion baquedano al juntarse la gente q viene de puente alto maipu y la florida. porfavor construyan la linea 1 express