Plataforma Urbana

Este es un comentario publicado en Nueva York, Museo escala 1:1 / Post(ales) Urbanas por Claudio.

Felicitaciones Guillermo. Muy estimulante el post, invita a compartir experiencias.
Tengo la suerte de haber estado dos veces en NY, como turista, y es una ciudad que se adora al instante (en realidad al segundo día, cuando se logra cerrar la boca de la impresión, muestra de nuestra distancia geográfica y cultural). Muy de acuerdo además con los puntos de Mauricio L. De verdad el tema da para mucho…

Pero como este blog es de urbanismo, va un dato que motiva varias otras reflexiones:

Ya que mencionas la racionalidad en general de las calles, y la diferencia con la mayor espontaneidad del sector Sur, (Soho es la abreviatura del barrio al Sur de la Av. Houston : SOuth of HOuston district, como Tribeca, Nolita, etc.), ella no es casual. En 1807 la ciudad nombró un grupo de 3 “Commissioners of Streets and Roads in the City of New York”, que determinaron lo que sería el “plan regulador” o por lo menos vial de la isla, justamente hacia el norte de la Av. Houston, que era lo que aun no estaba parcelado. La ciudad había ido vendiendo paños de 200 acres a particulares a US$70 el acre, de manera de obtener fondos para su operación sin tener que subir los impuestos. Y estos “Commissioners” quedaron investidos de tremenda autoridad para fijar anchos de calles y caminos, distancias entre ellas, condiciones y procedimientos de expropiaciones, ubicación de terrenos reservados, etc. Y obviamente la simpleza de su solución salta a la vista.

No es que sea un fanático de NY, pero encontré estos datos en un documento que me pareció muy intereante mientras buscaba referencias de planificación de ciudades para mi actividad académica, para la que también consulto frecuentemente PU, por lo que tomen el pequeño aporte como muestra de gratitud.

El link es

http://www.library.cornell.edu/Reps/BIBLIOGR/titlesub.htm

Y el autor y documento:

Bridges, William. Map Of The City Of New York And Island Of Manhattan With Explanatory Remarks And References. New York: William Bridges, 1811.

Saludos y muchas gracias

Claudio Figari

Comentarios recientes de Claudio

• Diego Portales / Lastarria: Registro de un fragmento de futuro incierto
  Muy interesante el debate respecto del edificio, de su origen y el destino que se le está proyectando. Ojalá recupere ese glorioso pasado cultural que muchos nunca le conocimos y que al parecer muy pocos recuerdan.

  Sin embargo, si se trata de homenajear, reivindicar y recuperar esos orígenes, ¿Porqué desde que se recuperó la democracia ningún gobierno había tomado cartas en el asunto, hasta verse obligados por el incendio?

  No digo que haya suficientes espacios de cultura, siempre serán pocos, y todos los nuevos deben ser bienvenidos, pero:

  ¿No habrían sido más económicas algunas modificaciones en el “Diego Portales / Gabriela Mistral”(*) que realizar todo un nuevo centro cultural subterráneo, escondido del ojo del peatón, a pocas cuadras? Con los montos invertidos queda claro que el tema cultural es “prioritario”. Pero no se entiende que no se hayan aprovechado las ventajas de ubicación para esos fines que tenía esta infraestructura en pleno barrio Lastarria, versus la de La Moneda, donde los usos del barrio son otros.

  Si alguien tiene una teoría o respuesta, favor aclararlo.

  (*) Respecto al nombre, creo que hay que ser prácticos y dejar lo que la costumbre a la larga haya adoptado. Aunque originalmente haya sido a la fuerza. Por lo mismo encuentro que cambiarle nombres a edificios, calles etc., sólo complica y desune más a la gente. Por lo demás, hasta el incendio, en 17 años de democracia, tampoco escuché ninguna campaña para devolverle su nombre original al edificio, (y si lo hubo, claramente entre muchos otros esfuerzos que sí se hicieron y terminaron cambiando nombres de calles, avenidas y otras infraestructuras. Eso para otro artículo.

• Y tu barrio, que tan bueno es para recorrerlo a pie?
  Para mí la idea de barrio no tiene porqué excluir a la periferia, al contrario. En Vitacura (por ejemplo, pero estoy seguro que recorriendo a pie o en bici otras zonas pasa igual), hay muchos sectores en que a “pasos” que es como normalmente debiera traducirse “walking distance”, te encuentras colegios, comercios, cafés, etc. y además buena locomoción (aunque era mejor antes del Transantiago). Lo que pasa es que la gente desde los autos no lo sabe apreciar. Qué ocurre? Ya están mentalizados en que todo hay que ir a hacerlo al mall o al hipermercado. En todo caso, el mercado ya ha reconocido esto y si se mira con detención por algo han proliferado cafés y restoranes bonitos en los “stripcenters” (centros comerciales de barrio), pensando en los que quieren disfrutar su entorno más como antes, pero modernizado.
  Respecto de los “cul de sac”, Gabi, a mí tampoco me gustan, pero es la respuesta inmobiliaria a una necesidad de mayor seguridad de los compradores: Con un solo acceso a una cantidad de casas, pareciera que es más fácil de controlar, y que los niños pueden “dar vuelta a la manzana en bici más seguros”. Y eso no es excluyente de los “barrios altos”, porque si vas a Lomas de lo Aguirre, en Pudahuel, es la misma estructura, y además las urbanizaciones ya incorporan la reja del acceso, con guardia y todo.