Además, estoy muy de acuerdo con el artículo que se comenta, por cuanto es un claro despropósito invertir US$4000 millones en metro y autopistas, y no invertir más en vías segregadas en las vías de mayor demanda y mejoramiento de la red urbana de superficie en general.

Es cosa de darse cuenta que la vocación de un metro como el de Santiago, cuyo material rodante es muy parecido al de París, es hacer red, es decir, una “telaraña” que permita reducir el transporte de superficie en las zonas de mayor densidad, con estaciones cada 400 metros como mucho, con muchos nodos de transbordo entre líneas de metro y con otros nodos de transbordo hacia otras modalidades de transporte hacia la periferia, permitiendo la liberacion de superficie actualmente destinada a transporte en las zonas de mayor densidad, para así destinarla a otros usos más rentables, como esparcimiento, areas verdes, etc., de paso reduciendo la congestión, la contaminación, incrementando el valor de los terrenos adyacentes, etc., en cambio se optó hacer líneas de metro con carácter de ferrocarril de media distancia, pero con vagones tipo metro (diseñados para viajar distancias cortas), con estaciones cada 2000 metros en algunos sectores (digamos que el área de captura de una estación de metro no es de más de unos 400 metros a la redonda, sin tomar en cuenta las calles inundadas, barriales, cogoteos, autopistas, pasarelas, escaleras varias que los pasajeros tienen que atravesar para llegar hasta la estación del metro), cortando barrios sin ninguna esperanza de que algún día se repare el tajo (hablo de los barrios más pobres, obviamente), ocupando superficie originalmente destinada a espacio público (que ahora nunca se va a construir), con pasarelas y andenes aéreos que dejan a las casa vecinas en vitrina, todo lleno de rejas horribles, con el ruido del metro pasando a 50 metros de casas, y lo peor de todo, recargando la red actual de metro: de todas las posibles alternativas se escogió la peor.

Sobre lo de vías exclusivas, por ahí alguien habla de falta de solidaridad, el problema es otro, hay que pensar en los flujos de transporte de personas como líquidos o fluidos, la única manera de llevar dos o más fluidos por separado es que los tubos por donde viajan estén completamente sellados, es un tema de diseño más que de cultura, por eso tanto en Amsterdam com en Barcelona y en Tokio existen vallas peatonales para evitar que los peatones crucen por donde es más peligroso y las vías segregadas para buses sencillamente no admiten autos, no por la solidaridad de los conductores, sino porque tienen soleras que les impiden la entrada, como en Grecia y algunos tramos de la Alameda.

Me parece muy razonable lo que propone el profesor, extender la red de vías especiales a muchas más calles, con todo lo que se gastó en metro y autopistas, pudo haberse construido una verdadera red de vías segregadas y exclusivas que alcanzara a toda la ciudad, se pudo haber comprado buses de alto estándar, construido paraderos como la gente, etc, pero no, se optó por la alternativa más cara, menos manejable, más complicada técnicamente, etc.

Yo creo que si el gobierno deja de pagarle el sueldo a los micreros comenzaria a haber frecuencias mejores. Simplemente. Las micros amarillas no funcionaban tan mal asi es que no veo porque el transantiago deberia estar condenado a funcionar peor.

En todo caso, en una ciudad tan irracional e injustamente distribuida como Santiago, ningun sistema puede ser muy bueno porque la gran masa de gente que toma transporte debe cruzar media ciudad (es decir una distancia enorme) para ir a trabajar. Y las fuentes de trabajo se reducen practicamente al centre, Providencia y Las Condes. Asi es que hay que transportar unos 2 millones de personas desde los puntos mas alejdos de la ciudad a uno o dos barrios y todos a la misma hora. Imposible que no haya atochamientos y molestias.

Saludos,

Rodrigo

Me temo que en nuestra poco solidaria nación, cualquier alternativa que no implique dividir de manera física las pistas de buses y las de auto, es esfuerzo perdido.

Una duda: ¿por qué las vías segregadas van por fuera? Debiesen ir por la pista más cercana al bandejón central, de modo que los autos puedan virar libremente a la derecha sin invadirlas. Se argumentó en su momento que sería necesario cambiar las micros por unas con las puertas al otro lado, pero eso es una tontería, bastaría con invertir el sentido de las vías para micro…

Definitivamente hay que evaluar como está funcionando Transantiago en este momento y buscar soluciones no apelando al diseño sino al funcionamiento real que está teniendo el sistema. Hay muchas cosas que se pueden mejorar.