16 de April, 2007

Conferencia. Transmilenio: Enseñanzas para el Transantiago

Por David Assael

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El Instituto de Estudios Urbanos y Territoriales de la UC presenta la conferencia “Transmilenio: Enseñanzas para el Transantiago” dictada por Juan Pablo Bocarejo, Ingeniero Civil, Profesor de la Universidad de los Andes, Bogotá, Consultor Investigador Doctorado en el Instituto de Urbanismo de París.

Cuándo: Martes 17 de Abril, 11.30 hrs.

Dónde: Sala 2+3, IEU+T, Campus lo Contador. El comendador 1916, Providencia.

Comentarios de Disqus

http://kurotashio.blogspot.com kurotashiO!

Y ahora vengo a leer esto ¬¬ (ya son 25 para las seis de la tarde)

kurotashiO!
EduardoE

1° Lección: Nunca dejar solo a un “experto en materías urbanas” hacer un plan de transporte como piensa que debe hacerse.

2° Lección: Menos aún, dejarlo con un político con una visión faraoníca sobre lo que debe hacerse con el plan de transporte.

3° Lección: Aún menos incluso, dejarlo con “chipe libre” para implementar el plan de transporte, como le de la gana.
Andres L.

Oye David, será posible que implementen un calendario con las actividades (de todo tipo) que vienen pa poder ver estas cosas ANTES de que pasen. Podría ser Google Calendar.

Gracias.
david assael

Buenísima idea Andrés. Te recomiendo usar también Feeds y el Lector de RSS, de esa forma podrás estar más al día con la info de Plataforma. Lo del calendario, dalo por hecho!
valeria maluenda

ola!

encuetro que el transmilenio es lo mejor, sigan asi!
Consejo

Mirar el sistema circulatorio de nuestro cuerpo(sanguineo). Ahí encontraran la respuesta de como desarrollar, el transporte colectivo. El sistema actual, se encuentra cón arterias obstruidas. Ya sufrió un ataque cardiaco y va por el otro. Solución? Sí. Hay qué modificar la dieta. Antes de hacer algo. Bueno! cón “Las Amarillas” teniamos varias alternativas de viaje. Cón distintas empresas, pero muchos buses, e implica más contaminación ambiental. Peleas por tomar usuarios etc. El nuevo sistema, viene a reducir la cantidad de buses, y por ende el grado de contaminación. Nos encontramos cón qué debemos de cambiar abitos y costumbres. Y esta comienza, aquí en el cerebro. Sí no es facíl hacer dieta! Cuesta terminar cón los vicios antiguos. Todo sea por una buena CIRCULACIÓN y un “S” sin CONTAMINACIÓN!!
http://es.wikipedia.org/wiki/Usuario:Juan_Pablo_Arancibia_Medina Juan Pablo Arancibia Medina

¿Países desarrollados pueden desarrollar este tipo de sistemas? Colombia nos enseña que no, aunque allí hay un atentado todas las semanas (de todas maneras, los actos extremistas ocurren generalmente lejos de la urbe, en zonas rurales, por lo que poco daño causarán a la red de transporte de Bogota.

El Transantiago murió no sólo por culpa del Gobierno ni solamente por el empresariado. Consejo dice que el usuario deberá cambiar habitos y costumbres. Entre ellas, desde mi punto de vista, se encuentra dejar de pedir al conductor que lo lleve gratis cuando la BIP marca saldo negativo, aunque el principal problema a solucionar en los usuarios es el tema de que aún no se acostumbran a los trasbordos.

Por otro lado, yo no pido Metro ni para Peñaflor ni para Colina (sería como pedir que el Subte de Buenos Aires llegara hasta el club donde Ángel Garone era revisor de cuentas, y los que lo pidan, que se encomienden a Mohamed, el profeta sagrado de palestina). De todas formas, un ferrocarril metropolitano que tenga una buena red es necesaria y realizaré intensos esfuerzos para dotar a Santiago de dicha infraestructura de transporte. No digo que voy a construir yo mismo la red de Metro, pero diseñaré una propuesta que entregaré a los organismos correspondientes, para que sea evaluada. Tampoco digo que dicha red se construirá en 20 años, ya que abarca toda la urbe, desde el Estadio de la Universidad Católica por el oriente hasta Enea por el poniente, y desde Pedro Fontova al norte hasta el Mall Plaza Sur (por el sur, obvio), por lo que su implementación tomará más que aquel plazo. Pero una de sus mayores atractivos es que en todo su radio de acción, se proponen que algunas líneas de Metro sean cubiertas por troles, pero que estos pertenezcan y queden integrados completamente a la red del ferrocarril metropolitano de Santiago como una línea más (como en Medellín con el Metrocable). Lo mismo podría suceder con alguna línea de tren ligero o incluso un teleférico o aerotaxi, para poder llegar a zonas donde el Metro no pueda.