A partir del post publicado hace 2 semanas sobre planes de metro diseñados por usuarios, se generó un gran debate, que aportó nuevas ideas y modificó los planes publicados. Ahora publicamos otros planes que nos han hecho llegar los usuarios. Los dejamos invitados a enviar sus propuestas para el Metro y Transantiago a través de nuestro formulario de contacto.
La propuesta enviada por Sergio Vásquez para el post anterior, fue modificada por el autor recibiendo los comentarios de los lectores.
Acerca del trazado escribe lo siguiente:
Aparte de agradecerles el haber puesto mi material en el artículo. Les voy a enviar el mismo pero la diferencia es bien notoria. En este cambio me he basado en las opiniones de los usuarios del log. Aparte te voy a explicar un poco de que se trata mi mapa porque la verdad se me olvido explicarte un poco.
Se trata de fases o periodos de desarrollo organizado según las necesidades actuales para metro:
1.- Fase construcción a Maipú (L5), extensión L1 a Las Condes.
2.- Fase construcción urgente L3 paralela a L1 desde Plaza Egaña (L4) hasta Sergio Valdovinos (L1), extensión L4a en su primera parte hasta Plaza Oeste.
3.- Fase construcción L2a desde El Llano hasta Independencia combinando con la L1 y la L2 sin necesidad de conexión con L5, extensión L4a a Vitacura o una extensión norte a El Salto (Ciudad Empresarial).
4.- Fase extensión norte L1 San Pablo-Carrascal, extensión segunda parte L4a desde Plaza Oeste hasta plaza Maipú (dando tiempo a metro para que recupere el capital invertido en la extensión L5 a Maipú).
5.- Fase extensión sur L2 a San Bernardo, construcción L6 primera fase Cerro Blanco – Plaza Renca, construcción L8 a Quilicura por Vespucio Norte.
6.- fase construcción L7 desde Apóstol Santiago (L6) hasta General Velásquez combinando con la extensión de la L4a, construcción L9 por toda la Avenida Departamental desde Macul (L4) hasta 5 de Abril Sur (L4a) pasando por el lado oeste de Portal Bicentenario.
7.- Fase construcción segunda fase L6 desde Cerro Blanco hasta Salvador o más arriba conectando toda la rivera norte del Mapocho en Providencia o sea toda Bellavista, extensión L6 hasta Carrascal (L1) uniendo las dos líneas creando una nueva red paralela.
Las líneas paralelas a la L1 son L6 (Providencia-Renca), L5 (desde Baquedano hasta Maipú), L3 (Plaza Egaña-Sergio Valdovinos), L9 (Macul-5 de Abril Sur), L4a (vicuña Mackenna-Plaza Maipú).
Con todo esto se logra un buen diseño de desarrollo de metro aparte apoyada por una red tranvía en aeropuerto, también desde av. Pajaritos hasta las rejas, igualmente desde av. Pajaritos hasta Rodrigo de Araya (l5), por toda el anillo interior de Santiago, por av. el salto, por av. Las condes y por ultimo un tranvía por santa rosa (que se olvido) todas combinado con una estación de metro.
También recibimos la propuesta enviada por Leonardo (ChilenoFuturista en los foros de Skyscraper City), con un sistema de trenes como apoyo (nota: este diseño es de Noviembre 2006, por lo que tiene algunas imprecisiones):
Plan de Transporte ferroviario del Gran Santiago para el año 2030
Aporto con mi propio plan de transporte ferroviario para el año 2030.
En el año 2030 se estima que la población del Gran Santiago ha llegado a tener aprox. 8 millones de habitantes. Alrededor del Gran Santiago existe un cinturón verde y allende de él NO se permite edificación baja, incluso son muy estrictos para otorgar permisos a edificación alta allende del cinturón verde. Cada barrio tiene un parque con muchos espacios verdes y todos los cerros islas han sido (re)forestados completamente. Las autoridades son muy estrictas con la manutención del espacio público. Cada año asfaltan todas las calles y cada día las limpian. Ensuciar trae como consecuencia multas muy altas para el responsable. En los colegios está incluido como algo obligatorio el ramo “desarrollo sustentable” y afuera de cada edificio/casa hay colectores de reciclaje. Cada edificio tiene su propio jardín para los que lo habitan.
La cantidad de km de ciclovías llegan a superar los 1000 km por todo el Gran Santiago. Está prohibido el uso de mamotretos fosiles tragapetróleo (alias automóviles). Los únicos automóviles que existen son automóviles que no consumen petróleo y que emiten H20 ayudando así a dar más vida (en vez como antes- muerte!) a los habitantes y ecosistemas del Gran Santiago. Los Veranos no son tan calientes como antes y el esmog ha sido eliminado como consecuencia de la reciente política. Las calles no se inundan ya que la gente y las industrias se preocupan más por el aseo y tienen por lo tanto más consciencia.
Por debajo de la mayoría de las avenidas principales corren líneas de Metro y por otras corren en superficie Tranvías Modernos (o Metros Ligeros como también les llaman). El Aeropuerto recibe anualmente más de 30 millones de pasajeros y es alimentado por 3 líneas de Metro (Línea circunvalar “Américo Vespucio”, L4 & L1) , el Tren Directo, Metrotren y Trenes de larga distancia (viniendo de la V Región).
Hay cuatro mega estaciones multimodales; una en la periferia sur poniente (para recibir a los pasajeros de Melipilla, Talagante, LloLleo, San Antonio), Sur Oriente (todo el tráfico del sur), Poniente (Curacaví, Curauma, Valparaíso, Viña del Mar y pasajeros viniendo del aeropuerto que quieran hacer transbordo para llegar al sector poniente del Gran Santiago) y Norte (para los que vienen del norte del país y los que vienen de los zoducs de la zona norte del Gran Santiago).
Hay también un Tren Directo de tecnología TGV – y no menos – (para los que tienen prisa) que iría(a) del Aeropuerto al Centro en unos pocos minutos. Haciendo solamente paradas en Estación Multimodal “Quinta Normal” (comb. MetroTren & L5) y en “Alameda” (comb. Metrotren & L1 ).
Los Metrotrenes nuevos son trenes de velocidades de hasta 200 km/h (modelo “Regina” de Bombardier).
Recuerden que pueden enviar sus propuestas de Metro y Transantiago a nuestro formulario de contacto.
fuente imágen principal: Flickr Marcos Escalier
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Hay muchas formas de lograr hacer un metro conveniente a todos
Y dentro de todas esas ideas hay muchas que son perfectas para la ejecucion de metro. Metro lo unico que tiene que hacer es ubicar a esas personas juntar las ideas y junto a sus ingenieros de planificacion lograr crear el mejor metro de latinoamerica pero no solo en modernidad sino que en planidiciacion y forma de viaje
Estimado Sergio y amigos de Plataforma Urbana
Considero una gran idea promover el debate acerca de las futuras extensiones de las lineas de metro. Por lo que quisiera sumarme diciendo de que a la hora de planificar sobre el papel las futuras lineas de metro o las redes de transporte, debemos considerar los costos que trae consigo construir una extension y sus beneficios. Por ejemplo, a la hora de construir un metro debemos tener presente que el costo de construcciòn por kilòmetro es de 40 millones de dolares, el tren ligero es de 12 millones de dolares por kilometro y una vìa exclusiva para buses 3 millones de dolares por kilometro.
A su vez, las lineas de metro aportan un beneficio pax/h por millón de 2,5, el tranvia es de 3 y los buses de 12. Las conclusiones salen a la vista, el metro es muy caro para el poco beneficio que trae, existen otras tecnologias intermedias màs eficientes que metro y por un costo mucho menor.
saludos
fuente: Rodrigo Fernández
División Ingeniería de Transporte
Universidad de Chile
Hola, me parece muy interesante la propuesta, (ya he comentado antes en post parecidos) y me gustaria agregar algo.
Tengo una duda, ¿sera nesesario que la L3 llegue hasta Sergio Valdovinos, no bastara hasta Estacion Arica? y por otra parte creo que en el sector oriente podria seguir hasta tobalaba con Larrain e incluso continuar por tobalaba hasta Peñalolen (hasta grecia o mas), comuna que demograficamente esta creciendo mucho, miren las proyecciones del INE. Tambien me parece innesesario que la linea que va por departamental siga despues de combinar con la Linea 7, no hay mucha poblacion por ahi y con la L7 basta creo yo.
Aparte, tambien me cabe la duda si se justifica una linea por vespucio norte, ya que huchuraba es bastante despoblado, mejor me parece continuar la L2A hasta quilicura.
Bueno esas son mis observaciones al mapa que en general estoy muy de acuerdo, y por otra parte tambien me gustaria agregarle la linea Los Leones-Macul-La Florida, ya que por ahi SI que vive mucha gente, y tal vez tambien una linea por santa rosa hasta La Pintana, porque tambien es una de las comunas con mayor crecimiento demografico y ademas donde vive la gente mas pobre, ademas de San Ramon y La Granja por donde tambien pasaria.
En cuanto al orden de construccion creo que nadie no esta de acuerdo en que la L3 es de prioridad absoluta, luego de esa creo que deberia venir la extencion de la 4A hasta Maipu, la L2A hasta Independencia o Quilicura, La extencion de la L2 hasta San Bernardo y la extencion de la L4 hasta cantagallo. Creo que con solo esos proyectos ya estariamos alrrededor del año 2020.
Para las ¡¡¡4 lineas!!! que aun quedan por construir segun este plan, mas las 2 mas que propongo yo, habria que conocer la evolucion de la ciudad para el año 2020 en cuanto a funcionalidad, crecimiento demografico, desarrollo socioeconomico etc. Porque, como dice un comentario anterior, el metro es carisimo y debe ser muy justificada su construccion. Aunque soñar no cuesta nada, y nos divierte, no podemos ser tan fantasiosos, el segundo mapa parece el de un niño, totalmente irreal, sin comentario.
Saludos y espero que tomen en cuenta las lineas que propongo y las observaciones que hago al plan.
Saludos de Tomás…. fanatico del metro desde que puedo caminar desde mi casa hasta la Estacion Simon Bolivar, SI LA DE LA FOTO!!!
Siento que es demasiado utópico pensar en una red de Metro así. Como todos sabemos, hacer una red de esas características sale carísimo, siendo que con la misma cantidad de plata se puede hacer un servicio de buses de supeficie de primer nivel, pudiendo incluso ser administrados por el Estado, como una división de Metro S.A., al estilo de como se hace en Curitiba, Brasil. Allá, sin metro, han logrado tener un sistema de transporte excelente, muy buen evaluado por sus habitantes (ciñéndose de todas formas al plano de planificación de transporte, pues en esa ciudad este tema ha ido de la mano de una planificacion urbana, cosa que acá no ha ocurrido). Así, como siempre lo he pensado, apuesto por un servicio de buses de superficie
.
Algunos datos para que se “aterricen” con las lineas…
Durante la década del 2000 se construyeron 33 km de metro (ya que la linea a maipu sera inagurada el 2010 y seran 18 kilometros en 4 años de construcción). Esto incluye: La linea 4 completa, la 4A completa, las extenciones de la Linea 2 al norte desde Cal y Canto hasta Vespucio Norte y al sur desde Lo Ovalle hasta La Cisterna y las extenciones de la Linea 5 desde Baquedano hasta Quinta Normal y desde Bellavista de la Florida hasta Vicente Valdez.
Todo esto da un promedio de 3,3 kilómetros de metro por año, a 40 millones de dolares por kilometro como dice mi amigo arriba. La tasa de la linea hacia a maipu y los Dominicos es de 4,5 kilometros por año.
A partir de esto creen un plan realista. Espero que se construya mas rapido y mas barato en el futuro, pero tenemos que tener en cuenta estos datos para no fantasear tanto. Saludos.
son buenas las ideas, pero es cierto lo de los costos, como tambien es cierto la mal planificado q es la linea a maipu, creo q debio crearse la famosa linea 3 desde plaza egaña, pero con la diferencia de q esta despues de pasar por irarrazaval con la linea 5 iba hacia el norte, se dirigiera hacia maipu, asi tenemos una linea paralela a la linea 1 y llegamos hacia el otro extremo de la ciudad. lo de la extension de la linea 4A es buena idea tambien.
Me parece también que falta pensar bien esas líneas, tienen mucho fantaseo en cuanto a por dónde pasan. De tdas formas son muy buenas. Pronto les mandaré mi idea, que estoy construyendo
Sobre un post mas arriba que hablaba de la velocidad de construcción, recuerdo haber leído en alguna parte que el Metro de Ciudad de México, llegó en su momento a lograr construir 12 km al año dada su situación de transporte bastante complicada. Si nos esforzamos y, como dije antes, podemos incluir a los privados de una manera similar a las autopistas para la construcción de líneas.
También el decir que la pistas exclusivas sean mas baratas tiene puntos en contra. Los buses contaminan y la tendencia en nuestra capital ha sido la de hacer calles chicas, por lo que estas vias, que quitan espacio a los autos y obligan a los buses a entrar y salir conforme entran o salen a esa calle, producen congestiones y contaminación, cosa que obviamente no ocurre en los metros y que se hace tremendamente necesario en una ciudad poluída y con aumento fuerte del tránsito vehicular.
Pronto enviaé mi propuesta, hasta entonces, Saludos!!
quiero metro al aeropuerto, no tren ligero!!
Excelentes datos de Alex Figueroa.
Después de haber leído estos planes de metro, estaciones intermodales, Trenes ligeros, TGV y varias otras propuestas un tanto copiadas del plano de transportes de París, da la sensación que estamos hablando de el cómo nos gustaría que fuera el metro y el transporte capitalino, en vez de pensar las intervenciones acertadas con los recursos del país. Es tal la cantidad de dinero que ni siquiera vale la pena hacer el cálculo de toda esta propuesta.
La línea a Maipú me parece acertada, generando por lo menos hasta baquedano una paralela de la gente que se desplaza entre el poniente y el oriente. Pero, no pensemos ni soñemos esta maravilloso y europeo plano de metro, porque a una línea de metro por gobierno, nos quedan bastantes años para lograr una malla de subterráneo que abarque la ciudad en su totalidad.
Estimados Amigos
Debido al debate sobre el metro, los buses y los trenes ligeros, propongo que hagamos un analisis de ventajas, desventajas y oportunidades de todos los medios de transporte que conozcan.
TREN LIGERO o TRANVIA MODERNO
Ventajas
- Son baratos de construir, ya que no necesitan de una infraestructura robusta como el metro. En terminos cuantitativos, metro cuesta 40 millones de USD por kilometro versus los 12 millones USD por kilometro del tren ligero
- Al ser alimentado por electricidad es un medio de transporte LIMPIO
- NO emite contaminación acustica, es silencioso.
- Es más rápido y tiene mayor capacidad que el sistema de Buses.
- Es flexible a la demanda de pasajeros, es ampliable.
- Es flexible tanto en la contrucción como en la conducción. Puede construirse en pendiente como tambien salvar facilmente curvas de 90º
- Ocupan menos espacio que un bus.
Desventajas
- Al circular en conjunto con el resto del tráfico, puede sufrir accidentes con otros vehiculos, provocando atochamientos en el flujo del tren.
- Requieren un espacio suficiente en las avenidas de la periferia de Santiago, generando problemas con las expropiaciones.
- Debido de la legitima aspiración de la población de tener metro, estos pueden ser considerados por la población como medida parche y no ser valorados en su real dimensión.
Oportunidades
- Al circular en superficie y ocupar parte de las avenidas, las zonas colindantes se benefician en remodelación del paisaje.
- La mayoria de los trenes ligeros son construidos sobre antiguas lineas de tren, y al igual que el punto anterior, es el entorno inmediato el que se beneficia.
Posibles trazados en Santiago
- En Quilicura por Av. M.A Matta, Vespucio Norte (franja sur subutilizada), Av el Salto hacia Ciudad Empresarial (Propuesta mencionada anteriormente, 14 kms)
- En pudahuel, desde el Aeropuerto, ENEA, conectando con San Daniel, J.J Perez, Mapocho, ingresando al centro y doblando en Ricardo Cumming hasta la Gratitud Nacional. (16 kms)
- Sta Rosa desde Sta Lucia hasta L4A (11 kms)
Saludos
que la linea 5 llegue a Concepción, eso si sería justo
El problema es que con las propuestas que aparecen aquí, no solucionan un problema que es necesario abordarlo: Santiago tiene problemas para administrar una calidad de vida buena a todos sus habitantes, y todas las propuestas señaladas lo único que hacen es promover el vivir en la capital, complicando aún más a futuro el problema.
Entonces, una solución es reenfocar las perspectivas con otro criterio: Deslocalizar familias desde el Gran Santiago hacia las zonas cercanas de la capital, como el Gran Valparaíso y Rancagua.
Eso traería muchos beneficios: La gente podría vivir en zonas con mejor calidad de vida, esas zonas recibirían fuertes inversiones que irían en beneficio de todos sus habitantes, y promovería un proceso de descentralización.
Para tal fin es necesario un plan mucho más grande y coordinado que tenga ejes como:
1. Sistema de pago único nacional: Que todos los sistemas de transporte operen mediante la misma plataforma de pago e integrar todas los sistemas de pago en ella. Extender el servicio a más aplicaciones para consolidarlo como un sistema de pago único electrónico.
2. Viaje de alta velocidad en el centro del país: No más de 30 minutos entre Valparaíso – Santiago / Santiago – Rancagua.
3. Sistema de alta velocidad para el resto del país, con excepción de XI y XII Región, e incluyendo Chiloé.
4. Sistema integral de movilización: Que cada uno de los sistemas de transporte de la zona central operen unificadamente; de igual manera que por zonas.
Entonces, una propuesta en ese sentido podría ser:
· Servicio de tren de alta velocidad entre Valparaíso, Gran Santiago y Rancagua. Este servicio empezaría en la mañana en ambas direcciones y con el menor número posible de estaciones. Ejemplo: Valparaíso – Santiago I – Santiago II – Rancagua. Servicios cada 45 minutos, tiempo máximo hacia/desde Santiago de 30 minutos.
· Todas las estaciones son Intermodales.
· Santiago I se enlaza con: Tren ligero hasta Aeropuerto de Santiago, Metro, Transantiago, TerraNorte AV (Alta Velocidad), TAM.
· TAM: Tranvía Américo Vespucio, que rodea Santiago y al cual se deberán unir todas las líneas de Metro pasada una zona.
· Santiago II enlaza con: TAM, Metro, Transantiago, Expreso hasta Estación Central, TerraSur AV, Metrotrén.
· Rancagua enlaza con: “TransRancagua” y servicios de acercamiento.
· Metrotrén hasta limites Región Metropolitana.
· Valparaíso enlaza con: MetroValpo L2 (hacia Viña del Mar-Reñaca), Enlace hacia MV L1 (actual línea) mediante tranvías, tranvía hacia Placilla, Curauma, Casablanca.
· Línea adicional MV L2A con enlace hacia Aeropuerto Internacional de Viña del Mar, como respaldo de Intl. de Santiago ante problemas.
· TerraNorte y TerraSur AV: Todas las estaciones centrales son intermodales con su propio plan “Trans” regional.
De otra manera nunca se va a solucionar el problema, porque mientras más concentrada este la gente en la capital, más problemas van a ocurrir.
Interesantes propuestas algunas un poco soñadoras y dan ganas de que fueran. Yo en todo caso tengo una pregunta que no se ha hablado mucho. Es bueno el trazado de la linea de maipú?, hay distintas opiniones, habría que discutirlo, cuando aún es tiempo de cambiarlo.
acotacion…. ya no existe la estacion “La gloria” en la extension de la linea 1..
suerte
Para pensar una linea de metro hay que pensar que hay centenares de variables que analizar para construir una sola estación.
El plan de EduardoE me parece más innovador y más útil.
Yo por mi parte sugiero un tranvia para santiago y sobre todo para comunicar el centro que siempre ha tenido una carencia en este sentido, aprovechando la infraestructura que ya existe y gastando bastante menos plata que en un metro.
ahh y aprovecho de decir que a pesar de lo que se ha dicho, el trazado del metro a maipu me parece inutil si no combina con la L1 y la comb con transantiago no anda
Me parece bien pesimista el hecho de que algunas personas encuentren muy cara la construcciòn de un metro nmas extenso para Santiago. Los trenes ligeros son grandes posibilidades pero estas paar evitar los problemas que mencionaban anteriormente, tienen que ir por grandes avenidas o avenidas rectas u autopistas ese es el caso de Amercio Vespucio, Con Isabel Riquelme (dodne se encontrarà el futuro proyecto anillo interior de santiago), El Salto, puede ser Sta Rosa, etc
En un futuro metro tendra la posibilidad de crecer sin gastar muchos recursos por el aumento de pasajeros, la compra de trenes modernos y baratos como es el caso de los bombardier canadienses, etc
chao
Hay un punto que a todos se le ha olvidado: las estaciones de metro. El Metro de Santiago no puede volver a repetir el error de construir estaciones que son un verdadero chiste: estrechas, sin discriminación en los flujos de entrada y salida de pasajeros, estaciones con combinaciones desordenadas. Las combinaciones en Tobalaba, Vicuña Mackenna y La Cisterna son una vergüenza. Estaciones como Macul son más grandes y poseen mejores flujos de circulación.
Ojala las próximas estaciones posean andenes mas anchos en las estaciones de mayor trafico, o estaciones con andén central para acceder a los trenes y laterales para salir, como así también separar los accesos y las salidas al anden (al estilo de las estaciones antiguas de la línea 1).
Al final, ¿de que servirá tener líneas esparcidas por toda la ciudad, si las estaciones serán incomodas?
Respecto a la opinión de EduardoE, discrepo bastante. Te irías tú a Rancagua? moverias una familia que tiene trabajo, áreas reconocidas, amistades, relaciones estudiables sólo por sociólogos a un lugar totalmente nuevo… un “cortar” “pegar”?… es muy a la fuerza. No quiero decir que lo que suceda en Santiago lo apruebe, pero es necesario trabajar con ello y no forzar a situaciones ficticias que agravan aún más el problema.
Respecto a las ciudades de Chile cada una tiene sus distintas necesidades y lamentablemente Santiago tiene las suyas. Es una ciudad grande, que requiere grandes inversiones en infraestructura, pero como he dicho que tenemos que trabajar con las situaciones que tenemos, debemos también trabajar con los recursos que tenemos.
A una línea de metro por gobierno, es imposible llegar a la red propuesta. Tanto por los tiempos como por los costos. Alabo las líneas propuestas, creo que todos añoran una red como esa. pero al poner los pies en la tierra, te das cuenta que quedará simplemente en propuesta. Es un buen paso para hacer eficientes (por lo menos en el papel) la conectividad de la ciudad.
Respecto a otras ciudades como Valparaíso, Concepción o Puerto Montt, ese es otro tema, porque ninguna ciudad de Chile está eficientemente conectada, que a mi juicio es una grave limitante en el desarrollo del país. Sin una conectividad de las ciudades de Chile, Santiago seguirá siendo la capital bien equipada perdida al final del globo. No siendo lugar de paso, sino un último destino.
Alonso: Primero que todo, yo vivo fuera de la capital, específicamente en Valparaíso.
Sin tener nada en contra de la capital, creo que el sistema de transporte del que dispone Santiago es egoísta frente al resto el país. Y no es egoísta por una razón de rencor, sino porque al no realizar inversiones para una mejor conexión respecto de las ciudades aledañas, fomenta la concentración de personas dentro de un solo núcleo urbano.
Yo conozco muchas personas que les gustarían poder vivir en Viña-Valpo y trabajar en Santiago, pero como 3 horas de viaje diarios (viaje ida/vuelta Stgo/Viña-Valpo) es demasiado para ellas tienen dos alternativas, quedarse acá y tener una restricción fuerte de sus oportunidades, o mudarse a la capital; tomando la segunda opción.
¿Entonces, es bueno enfocar los recursos de infraesctura solo en Santiago? No, porque ahonda más en la centralización de los recursos en un solo núcleo urbano frente al resto del país.
¿Es eso bueno a Santiago? Tampoco, porque eso implica que progresivamente empezará a empeorar los niveles de calidad de vida, dado que en un mismo área deberán vivir más y más personas. Y cada vez las soluciones como agregar nuevas líneas de Metro serán más inservibles, porque solo fomentarán la concentración de la población nacional en la capital.
Entonces una filosofía para salvar a Santiago (por su acumulación de personas) y al país (de quedar el resto de las zonas con menos recursos comparativamente) es invertir el proceso actual, y fomentar que las familias se “deslocalizen” de la capital y frenar el aumento de su población desde otras zonas.
Y es ahí donde disponer de un sistema de transporte eficiente y rápido que enlace a la capital con el resto del país (y cada una de las capitales regionales) puede ser útil por:
1. Frenará el actual éxodo desde las regiones a Santiago de cientos de personas.
2. Los núcleos cercanos, al tener más personas también serán beneficiados de nuevas inversiones para todos sus habitantes.
3. Las familias que quieran podrán mudarse a zonas con mejor calidad de vida sin quedar alejadas de la capital.
4. Las inversiones privadas tendrán un estimulo para no ser concentradas en la capital, lo que ayudará a “homogeneizar” los desarrollos en todo el país.
5. Al reducir la presión demográfica y junto con la deslocalización de empresas de la capital, Santiago se beneficiará de una menor contaminación ambiental.
6. Además, la capital podrá reorganizar mejor sus recursos para utilizarlos en otras cosas, como áreas verdes.
7. Permitirá una mayor movilidad entre las regiones. Entonces, una persona que viva en los extremos del país ya no se sentirá “aislada” respecto al resto de la nación.
Por eso yo no digo “ni una línea más de metro para Santiago” sino, que todas las decisiones de infraestructura en la capital no solo tengan en cuenta favorecer a solo sus seis millones de habitantes, sino que sean en beneficio de todos los dieciséis millones de habitantes del país.
Estimado EduardoE, en otro foro, las ideas que tú plnateas, se han planteado y me parecen más que acertadas. Totalmente de acuerdo con lo que propones, porque como decía anteriormente, Santiago merece equiparse correctamente debido a su envergadura, pero no por si sola… finalmente será una ciudad autista situación que para nadie es beneficiosa. La conectividad entre ciudades es escencial, por lo que es imperioso dotar del equipamiento adecuado para fomentar el desarrollo de todas las ciudades.
por eso digo que cada ciudad tiene sus propias necesidades… Valpo y melipilla tienen las suyas, pero totalmente distintas… No confundir con que hay que centralizar las inversiones en infraestructura en Santiago. Es inconcebible que a estas alturas solamente sean buses los que unen a las ciudades. Desde que tengo uso de razón estoy escuchando que un TGV uniría Valpo. con Stgo y ese es el punto, es que acá también pasa lo mismo… son proyectos un tanto utópicos, tanto las redes de metro como la serie de estaciones intermodales multimodales y demases… Debemos proponer en base a los recursos que tenemos… un TGV a valpo suena bien, pero es irreal, hasta el momento.
Alonso: No creas que un sistema de transporte rápido no es compatible con las necesidades de cada ciudad.
Por ejemplo, en un reciente informe que se publico por acá, se señala que uno de los principales problemas de Valpo es justamente su población; ya que tiende a variar constantamente en períodos grandes de tema, y en estos momentos, en un sostenido hacia abajo.
Uno de los motivos principales de esto es que Valpo está muy lejos y a la vez muy cerca de la capital, fuerza a las personas a tomar decisiones que en definitiva afectan profundamente a Valpo, ya que desacelera el crecimiento de la ciudad y afecta patrimonialmente a la municipalidad.
Otro problema que tiene el Gran Valparaíso, especialmente Viña/Valpo, es que como el viaje es largo para muchas personas, nuestro ciclo turístico fuerte está asociado con el de vacaciones en la capital: Mientras en verano Viña-Valpo funcionan a toda maquina, el resto del año apenas camina. Una red de transporte más rapida permitiría tener flujos, aunque no tan significativos como en verano, si constantes durante todo el año.
Además hay dos aspectos que no he mencionado:
1. Costo presente contra costo futuro: Hoy todos los diseños del sistema de transporte de la capital estan enfocados a solucionar el problema hoy y no enfrentar el dilema de Santiago: Que es una olla a presión en materia demográfica y que dentro de un buen par de años más va a estallar. Entonces, ni poniendo líneas de Metro en cada comuna de la capital servirán porque será demasiado costoso, habrán problemas de espacio de todo tipo, etc.
Entonces, hoy por hoy pueda sonar utopico construir una red eficiente alrededor de la capital, pero cuando quede la escoba los costos a asumir serán exponencialmente más altos.
2. Yo no digo que el sistema de transporte en Valparaíso deba responder a las necesidades de Santiago. Digo que los sistemas de cada zona deben responder a sus necesidades locales, pero a su vez operan dentro de una lógica aún más grande; como una persona, en que cada organo funciona como debería ser y a su vez ayudar a sostener el cuerpo humano.
Pero mientras nuestras cabecitas políticas (Gobierno – EFE – MTT) y las técnicas (La SECTRA y el monton de ingenieros que todavía no se bajan de sus PhDs y tocan el mundo real) entiendan que es irracional que queramos ser un país desarrollado y a la vez tener una capital en que viva cerca de la mitad de todos sus ciudadanos (en ningún país desarrollado pasa eso, solamente en las ciudad-estado, y ni siquiera en Japón); y tomen el toro por las astas, estamos fritos.
Todos, desde Arica a Punta Arenas, incluyendo Santiago.
Errata: Cuando quiero decir “por acá”, no me refiero a este sitio sino a un informe que se publicó en la ciudad donde vivo, Valparaíso.
Hablando de redes de metro, en Viña del Mar, seria necesario construir la linea 2 que avanzara desde estacion Viña del Mar y se dirijiera hasta el Hospital NAval por Av Libertad y Subida Alesandri y alli se conectarar un tren ligero hacia Gomez Carreño y todo Viña del Mar Alto, la linea 2 seguirira por reñaca y Con-Con hasta llegar a la rotonda Con-Con, y ahi se cmabiaria ria de tren para tomar la ruta de tren hacia Quintero-Ventanas y Maintencillo pues en la actualdiad el unico medio de conexion con Con-Con es una angosta carretera, la necesidad de sera mayor en el furuto pues Quinetro tendra la central de GNL y un aeropuerto, pues la contrucicon la autopista y de la linea de tren seran una necesidad ademas todo ese litoral es plano apto para recibir una poblacion de cientos de miles de personas.
Creo que no se está entendiendo mi punto de vista. Santiago ya es así, y no lo apruebo, pero hay que ordenar esta ciudad, pero eso no quiere decir que se descuide las resto de las ciudades, a lo que me refiero con las necesidades locales de las ciudades es que cada una tiene distintos grados de envergadura, pero no por ello menos importantes. Esta claro que Valpo-Viña es a estas alturas una gran ciudad, por lo que hay que realizar las inversiones pertinentes. Pero que no suceda en la quinta región lo que sucede con Santiago… que Valpo-Viña quede bien equipada en desmedro de áreas aledañas.
Quiero decir que las ciudades siguen autistas, el caso del tren que une Valpo y Quiplué, aunque algo tarde, es un buen ejemplo del cómo integrar las ciudades. Si vamos a comparar con otros lugares, Europa por ejemplo, el mismo trén pasa por París como por Poissy. Ese es el punto, integrar nuestras ciudades, por lo que sería muy distinto vivir en Linares y sabiendo que estás a media hora en tren de Chillán. Eso falta, más que pensar en sólo equipar nuestras ciudades, falta conectarlas.
Hola…es la primera vez que escriob aquí soy un simple aficionado a los temas de urbanismo, arquitectura y amante del metro y los tranvías, pero sobre toot del metro. EVivo en Catalunya, y estudio Medicina, lo de mi carrera lo digo para recalcar que esta no es mi área, soy un simple aficionao, así que para los futuros planos que pienso colgar pido comprensión jeje por lo rasca q me salieron o si me quivoco en algún comentario por falta de conocimiento en x tema…
Sugerencias:
1) METRO AL AEROPUERTO: El metro debe llegar al aeropuerto y concretamente haría que convergieran en la estación “aeropuerto” la línea que llega hasta la ciudad empresarial (para os empresarios, siempre tan necesarios), la línea 1 (por ser la más comercial), y una posible extensión de la línea 4 o una línea 5A que vaya desde maipú hasta el aeropuerto. Así el norte, el centro y el sur tendrían un acceso expedito al eropuerto. Tendría que haber dos o 3 estaciones: estación carga (para los trabjadores, ejecutivos y empresarios), estación terminal nacional y estación terminal internacional para los usuarios. Con dos o incluso 1 bien situada bastaría. Un tranvía sería menos seguro para los usuarios y en caso de cualquier problema en superficie: tacos, protestas, etc haría que los usuarios del transporte aéreo se retrasaran.
2) NO AL TRANVÍA PARA STGO, SALVO…: Los tranvías para Stgo no sirven. La ciudad tiene un parque automotor en aumento, se espran 200mil autos vendido pa etse año, y un incremento superior el próximo hasta llegar a cifras de 1 auto por cada 2 o 3 habitantes y no 5 como ahora. Los tranvías si: pasan por vías exclusivas reducen el espacio de calle para los autos y micros y si no pasan por vías exclusivas simplemente crearán un caos. Estaría de acuerdo si se rremplazan algunos recorridos de micros por tranvías y si se coloca a los tranvías en vías que no estén muy congestionadas. Por último aunque el metro es más caro de construir a la larga es más fácil de mantener que una micro o un tranvía.
3) PLAZA DOMINICOS: Felicitaciones por hacer llegar el metro a dominicos, quitaría el tranvía.
4) LÍNEAS POR STA ROSA Y LOS LEONES-MACUL-LA FLORIDA: Pienso que son necesarias para cubrir una zona de alto interés comercial y con gran población. Jajaja igual me interesa porque yo vengo de la florida
. ATENCIÓN: Una vez construida la línea la florida-macul-los leones, podría extenderse hacia elnorte, cruzando el cerro san cristóbal (con una estación subterránea bajo el cerro que comunique con el parque metropolitano mediante ascensores) y que llegue hasta la línea 8 que propone sergio patra comunicar el sur con el norte mediante una línea más. Además la línea de sta rosa tb podría atravesar la línea 1 y unirse con la línea 7 que tb llegaría hasta la línea 8 del norte.
REGIONES:
Para las regiones, en ciudades que afortunadamente aún puden planificar su sistema de transporte con más tiempo y no a contrareloj como en Stgo, yo propondría una red de metro ligero (tranvía) con vías exclusivas o una pequeña red de metro que sirva de esqueleto a un sistema de tranvías o micros eficientes. La idea es que dado que aún están desarrollandose y dado que no tienen gran cantidad de gente, se estimule el transporte público. En algunos casos (valpo no lo es evidentemente) podría estimularse el sistema de ciclovías…De las cagaita en transporte que el hermano mayor (Stgo) se mandó las ciudades “baby” podrían aprender y verse beneficiadas.
FINANCIACIÓN PRIVADA:
Si para que estas líneas se construyan rápidamente es necesaria más inversión privada…Por qué no? Se podría dejar en sus manos el control durante unos 35 o 30 años, la población en general sería la más beneficiada.
manke_inuit… no es necesario ser un gran entendido en la materia para acertar y tener un criterio bastante formado a la hora de tomar decisiones respecto a las intervenciones en la ciudad, con ser el habitante, es suficiente. Según mi parecer, tu propuesta se ajusta a las necesidades de cada ciudad… es cierto que Santiago es caótico, y tal como dices trabajamos contra reloj… Las intervenciones en Santiago corresponden a las de una gran ciudad, como debiera ocurrir en Concecpión y Valparaíso, pero el resto de las ciudades tienen un gran punto a favor… con respecto a la planificación de transportes, son un lienzo en blanco y tienen la oportunidad de estudiar las necesidades locales…
Un tranvía en un lugar como Osorno se ajustaría y beneficiaría enormemente a los usuarios.
Sé que las intervenciones de metro son bastante costosas (USD$40 millones por km. como alguien dijo anteriormente), pero para una ciudad de 6 millones y “desparramada” como Santiago tener apenas 5 líneas de metro son insuficientes… que en la práctica parece haber sólo una, la L1, donde todas llegan y es la más usada (es la única que conecta transversalmente Santiago)
el transporte publico, dado que mueve aproximadamente el 50% de los viajes deberia tener por lo menos el 50% del espacio vial…..por eso yo soy partidario de hacer más vias exclusivas, segregadas, pistas solo bus, etc.. y no ocultar la basura bajo la alfombra (hacer metro)
el problema es el auto aqui y su excesivo e ineficiente uso de las vias, una forma de corregir esto es reduciendo sus niveles de servicio y a la vez aumentando el del transporte de superficie…eso se logra reduciendo sus capacidades y aumentando sus costos para que las externalidades sean percibidas por los amigos conductores.
más metro = menos buses en la calle = mas espacio para los autos
casi OT, la calle no se llama Clotario Blest y no Octavio Blest?
Un grave error mio es super grave porke paso alla asi que la verdad sorry. Tambien por lo de La estacion La Gloria otra cosa yo se que no van a ser 11 estaciones la de la extension de la L5 VAN SER 12 y a futuro va a ser un tema obligao que la L4A se extienda haciua Maipu aunque ya exista una linea hacia aya. otra cosa igual la L5 va a extenderse hacia Camino a Melipilla por motivos basicos y por un reclamo popular de los maipucinos ya que es la comuna mas grande del sector poniente y sur, sin contar a San Bernardo y Pte Alto.
saludos
Parece que en estas propuestas Utopicas se dejo de lado la “Eficiencia”, personalmente creo que el tema por donde deben pasar las líneas de metro corresponden a una planificación de la totalidad de la ciudad, definición de políticas urbanas, Decisiones técnicas que influyen en muchos aspectos de la vida de quienes habitamos Santiago.
Lo ideal seria desplazarse lo menos posible para ir al trabajo o los estudios, la tendencia claramente no apunta a eso. Las densidades que se observan en las comunas de la capital y los niveles de crecimiento están marcadas por el crecimiento hacia la periferia llámese Maipú, Puente Alto, Quilicura, Colina, etc.
Frente a esto yo propondría para las futuras líneas de metro, una Línea 3 que pase por Irarrasabal, doble por san diego avance por bandera y siga por independencia. Luego aria que el trazado de metro pasara (subterráneo en algunos tramos y de superficie en otros) por en el “anillo interior de Santiago” o también llamado el antiguo cinturón de hierro de santiago que unía con una línea férrea las zonas industriales de la capital para los años 40-50 y que aun se mantiene, de esta manera creo que se fomentarían las inversiones de los privados para trasladar de una vez por todas esas fabricas y empresas manufactureras de barrios industriales que están en terrenos muy cercanos al centro de la capital(5 a 15min). Como Vemos el estado siempre debe dar la señal o la primera gran inversión para encausar la inversión privada. Lo Malo es Cuando pasa lo otro como en Chicureo que se construyen en terreno no aptos, llenos de napas y en zonas inundables, por lo tanto el terreno baratísimos, y luego se presiona al estado para que se le hagan supercarreteras para sus Habitantes. En unos años mas vamos a escuchar que exigen metro… Yo voy Por densificar la ciudad y optimizar los tiempos de viaje, prefiero que mi trabajo este a 10 min y que mis hijos vayan a la escuela caminando , a vivir 40min en auto de todo lo que necesito.
Me gustaria aclararte algunos cosas Raúl, debo decirte que la primera vez que envie un diseño para metro a Plataforma Urbana venia con el proyecto de L3 desviandose en forma recta hacia Independencia (solo ve màs abajo) te lo digo porque la verdad en ese àmbito estas un poco mal. Creo que npo es necesario volver a repetir el tema de lineas paralelas, por lo mismo es que corregi el diseño para que la L3 fuera una verdadera linea paralela a la L1 con conexion hacia la L5 en los dos tramos de este. El Anillo Interior de Santiago lo que busca es terminar con los barrios industriales del centro y volverlo un secotr residencial por tanto necesita una buena conexion, pero no creo que se de el caso del metro ya que la intendencia lo que busca es modernidad pero con un cosot menor por tanto en su plan tiene optado conectar al Anillo Interior a través de un tren ligero. Con todo esto se va a evitar el crecimiento periferico por lo que creo yo esta bastante mal. Va a llegar un momento en que estas grandes periferias van a tener que formar su propio subcentro consolidado pero inebitablemente se le debe dar un trans`porte hacia todo Santiago. La L2A que propuse aprovecha una idea que en realidad hubiera sido mas eficiente hace 20 años atras hacer la L2 por San Diego y no por la Panamericana por tanto deja a Independencia con un tramo mas real y mas eficiente que un tramo largo con una recta en 90º grados. Yo estoy de acuerdo contigo en que el Metro solo debe llegar a la gente real y no a ciudades de fantasia con lagos artificiales canchas de golf y polo (solo les falto el castillo de Chicureo jajajaja) ya que para eso tiene auto o no?. Saludos
Ya no es una urgencia, sino una emergencia un tren rápido entre Santiago y Valparaiso. Que una persona que viva en El Puerto, esté a 1 hora del Paseo Ahumada, tal como hoy en día es para uno que viva en Puente Alto. La razón es simple, menos autos van a haber en Santiago, en especial en el centro.
¿líneas de metro? Cuando llegué a Santiago hace muchos años se proyectaba la línea 5, tendría una estación cerca de mi actual casa, todo un desafío. A que quiero llegar, si se hacen más líneas de metro, sería un gran incentivo para irse a vivir a Santiago, porque seguiría estando a una hora del Paseo Ahumada en metro y vuelvo a lo mismo del principio, no tiene sentido. Santiago por ahora tiene que solucionar sus problemas, no importarlos de regiones. Se solucionaría con esto también lo que leí por ahí de ciudad autista.
METRO AL AEROPUERTO: Sergio…q te parece la idea de incluir una extensión de la línea 1 y/o L4A, y/o L8 hacia el aeropuerto.
Una conexión por superficie (vía tranvía) no es segura porque los tiempos de viaje se podrían multiplicar por factores externos (accidentes, protestas) además de la mayor delincuencia que suelen representar los medios en superficie normalmente, frente al metro que es más seguro. (y esto quizás solo para el metro de stgo).
Podrían ser 2 estaciones: 1 estación para la zona carga y otra para la zona comercial.
También podría ser una L1A o L5A que partiera desde condell o desde Tte. Cruz hacia el aeropuerto…
ya tengo listo el dibujo con una idea para taeropuerto, y ademas incluyendo el anuncio de la vuelta al proyecto de metro hasta costanera center futura extensión hasta huechuraba?.
Hola…bueno bueno si tanto te gustan los tranvías y en lugar de metro al aeropuerto queri un tranvía al aeropuerto, ten presente que los tranvías tb pueden ir por túneles o por viaducto. La idea es que nada, absolutamente nada pueda detener al tranvía. (Por eso mejor un metro, cachai! jejeje)
Bueno, mi idea sobre la llegada del metro al Costanera center es la sgte:
extensión L4 desde tobalaba hasta Cantagallo, pasando por el costanera center.
Y
Línea La Florida-Macul-Los Leones al llegar a los Leone, extensión bajo el San cristóbal (con una estación que lo conecte vía ascensores con el parque metropolitano) hasta llegar a la línea de la ciudad empresarial. Norte sur!
Saludotes!
Per intenta incluir la línea LF-Macul-Leones-Ciudad Empresarial porfaaaaaaaa
aqui va el trabajo
metrosantiago2018.blogspot.com
hola a todos…
La verdad…opino que no es bueno extender una línea de metro urbana hacia el aeropuerto…no me parece bien mezclar los dos tipos de publico (ciudadanos que andan trabajando o escolares, y personas con maletas y eso)…eso si…concuerdo con que es mucho mejor que sea subterraneo ya que es mas confiable e independiente de lo que pudiera pasar en la superficie (protestas, clima y todo lo que pudieran imaginarse)…asegura un servicio continuo. La mayoria de las ciudades que tienen servicios de tren al aeropuerto (Paris, Londres, Estocolmo…) han cosntruido lineas que sólo van al aeropuerto, y que al llegar a la cuidad se conectan con las demás…y funciona bastante bien..(no creo que lo hayan diseñado asi por que si nada más)
Tambien por motivos de seguridad no es bueno que una línea urbana vaya al aeropuerto….ya que muchas de las personas que van ahí son extranjeros, o gente que lleva objetos de valor o que lleva equipaje con “posibles cosas tentadoras para los lanzas”…si haces una línea en que solo suba gente que va efectivamente al aeropuerto…puede haber cierto control, o seria mas dificil para un lanza meterse entre medio de esa gente….pero si es una linea urbana en que se sube gente que va acualquier parte, cualquiera (lanzas incluidos) se sube no más..
Hola al creador de esta pagina y del mega pruyecto a realizarse.
Creo que esto es una gran inversion y muy bien hecha.
Mi opninion va hacia la futura L8, que deberia ser contruida no en la entrada, osea por Av. Americo Vespucio, sino por Av. M.A.Matta que es la arteria principal que recorre Quilicura, donde trsnsitan todos los buses troncales de la comuna.
Y otra cosa que va con la fusion del Transantiago con Metro de Stgo., que fue un gravisimo error, por que? por la sencilla razon de los trasbordos gratis (ya hacho un viaje en un bus local o troncal)ya que esto produjo el gran atochamiento sin salida al abordar el tren y la salidad del tren.
Y el cambio de gente, cambio rotundamente el tipo de gente que viajaba en el metro(lanzas, manos largas y otros)Si ubieran pensado en eso, el metro estaria descongestionado y seria mejor.
Bueno, soy Roberto
estudiante de 3ºmedio del Liceo Valentin Letelier
y mayor de edad
hola primera vez que escribo, aunque siempre visito la pagina, tambien soy un asiduo a las propuestas de Sergio Vasquez, las cuales me parecen la mar de interesantes (aunque en lo personal preferiria qeu aparecieran las calles de referencia, para entender mejor los trayectos.. aunque se que es mucho trabajo).
primero que nada felicitaciones por plantear las propuestas, sobre todo las de Sergio Vasquez que estan muy bien hechas (en lo personal prefiero la primera que postulo ya que era mas cercana a nuestra realidad actual). sobre la discusion quiero plantear qeu si bien es cierto que el metro es caro tambien es cierto que representa un enorme beneficio social y a un bajo costo social, ¿a que me refiero? a que cualquier intervencion de superficie (llmese tren ligero o tranvia) implica un coste elevado para la poblacion y el paisaje urbano, el metro es practico en santiago precisamente por que hay carencia de espacio para contruir nuevas vias de comunicacion (ademas de las ventajas del metro de reducir la contaminacion y mejorar la calidad de vida de las personas, siempre que no este colapsado se entiende)
en otras ciudades con menos saturacion en el espacio es mas factible aplicar estas alternativas, como el biotren de Concepcion, sin embargo (y lo que siempre planteo a la gente que pide metro para provincia) en Santiago el metro no es un lujo, es una necesidad, es el producto de mas de cincuenta años de dejades en materia de transportes, de la falta de planificacion y vision de futuro. por el contrario en provincia estan aun a tiempo para aplicar soluciones eficientes y a menor costo para que no terminene como santiago en 30 o 50 años mas.
Primero, aunque no estoy de acuerdo con alguna de las líneas planteadas y tengo otras en la cabeza que tal vez en un futuro cercano (cuando me dé el trabajo de hacer un plano de red como la gente) podría llegar a compartir, Sergio Vásquez es un genio por lo que llegó a planificar. Las diferencias en los trazados de las líneas, al final, pueden llegar a concenso (él mismo ha realizado alteraciones a su plano original al escuchar las opiniones de todos).
Sobre las extensiones de metro a lugares de gente acomodada debo decir que sé que es difícil que esas personas utilicen ese transporte público porque tienen auto, pero lo que hay que considerar es que algunas veces la gente real (los de menos recursos) necesite llegar a lugares más acomodados y allí el metro les sería útil (como la línea 1 para las personas que viven en el poniente de Santiago pero trabajan más allá de Escuela Militar).
Para cerrar, estoy muy de acuerdo con una línea al aeropuerto. Lo malo es que no se puede entrar al metro con bolsos grandes ni maletas, así que, si se concreta esta propuesta y no se cambia esa normativa, para todos los que pretendan entrar al ferrocarril metropolitano con destino al aeropuerto portando valijas de gran tamaño, les va a ser imposible, y sólo les van a serguir sirviendo el auto y los buses desde Los Héroes y Terminal Alameda.
Hola a todos, encuentro entretenido hacer este tipo de cosas pensando en el futuro, pero hay que ser realista y como hoy funciona el metro, no se ve posible ni inteligente seguir ampliandolo, sin antes solucionar la sobredensidad de los traslados de hoy. me parece mucho más adecuado crear un plan de transporte terrestre con vías exclusivas para el transporte público. Lastima que en este país todo es pensable y todo es poco ejecutable, sino miren como esta el metro (era un ajemplo y hoy una cámara de gas y acopio de personas) y es Transantiago, que de verdad aparte de hacer llegar tarde a medio mundo, no sé que a aportado.
precisamente la carencia de lineas es lo que produce el atochamiento, no hay alternativas para desplazarse en el metro, todo es la linea 1 y sus alimentadores, eso produce que la enorme masa de gente se agolpe en esta.
es muy cierto que la ciudad de Santiago es demasiado grande para tener sólo 4 lineas de metro..las grandes ciudad es del mundo han solucionado la mayoria de sus problemas de transporte extendiendo las redes de metro (París, con 3 millones de personas en el municipio, y 12 millones en el Gran Paris tiene 13 lineas de metro, y 5 o 6 lineas de RER (algo asi como el metrotren)
es cierto que no podemos comparar la ostentosa y moderna Paris con Santiago…pero creo que ese es el camino….
es verdad que hay que descongestionar al L1, por eso es fundamental construir mas o menos pronto las L3 y L6 que propone Sergio Vasquez. serian buenas alternativas.
tambien debemos tomar en cuenta de que CHILE tiene muchas necesidades y que no se puede gastar todo el dinero del pais en Stgo. hace poco estuve en P. Arenas y la verdad me impresionó muchísimo lo sentidos que están todos desde P. Montt hacia el sur con los que vivimos mas al norte, y la verdad, al llegar a esos lugares uno se da cuenta de que los Santiaguinos se han olvidado mucho de ellos…
con decirles que ni de la Teletón se preocupan en P. Arenas
“aca no hay centro teleton…nosotros hacemos nuestra propia “teleton” con mucho esfuerzo para nuestros niños discapacitados de Magallanes..nos sacamos la creta en ello…no sé si se llego o no a la meta, pero nosotros si a la nuestra, y es lo que nos importa acá”
esto textual de un puntaarenense,…y no solo se ve en eso, tienen un sentido regionalista extremo, himno propio, bandera…y un acento rarísimo…mezcla de chileno y argentino…ellos se identifican mas con Arg que con Chile…hasta Punta Arenas mismo parece mas una ciudad argentina que chilena….
eso es para que dejarlos pensando….capaz que cualquier dia se cambian de pais…
mi propuesta seria una linea de metro hacia el aeropuerto internacional de santiago.
mi propuesta mas logica y directa seria una linea por eje J.J,Perez – Mapocho
partiria en la estacion Cal y Canto (L2 – L2A)
seguiria bajo balmaceda cruzaria la autopista central, continuaria bajo avenida Mapocho,Jose Joaquin Perez, San Daniel,Calle Aeropuertoi hasta Terminal Internacional
Aparte daria un beneficio ala comuna de Cerro Navia y Quinta Normal.
Las Posibles Estaciones serian:
- Cal y Canto (L2 – L2A)
- Brasil
- Yungay (conbinacion Tren)
- Topezon
- Sergio Valdovinos
- Jose Joaquin Perez (L1)
- Teniente Cruz
- San Daniel
- Serrano
- Enea
- Aeropuerto
- La Estrella
beneficiaria a los habitantes de comunas pobres, y de sectores en surgimiento como el sector de el Tranque en Pudahuel,
se podria pensar como conexion a una linea por santa rosa girando en calle mac iver y siguiendo hasta la pintana. para favorecer barrios con alta demanda de pasajeros.
Yo tengo una pregunta.
Si existe el metro por avenidas principales, como por ejemplo: Gran Avenida, toda la Alameda, Recoleta, V. Mackenna, A. Vespucio, a futuro Independencia, Pajaritos, Irarrazabal,
¿QUE PASA CON LA AVENIDA SANTA ROSA?
A mi parecer es una de las avenidas mas extensas de la capital, empieza en la Alameda y termina casi al llegar al rio Maipo, pasa por un monton de comunas y a diario transita una cantidad enormes de santiaginos, para los que viven al final de esta avenida, queda muy lejos ir a tomar el metro a la Plaza de Pte. Alto o ir a la futura estacion de la plaza de San Bernardo. QUE PASA ME PREGUNTO YO
El sistema de transporte debe ser combinado entre Buses Troncales, Metro, Metro Ligero, Buses Interurbanos y MetroTren.
En cuanto a los buses Transantiago debe existir un corredor propio para estos, en todas las avenidas más importantes y con mayor demanda de pasajeros.
En cuanto al Metro, este se debe extender a lugares estrategicos y donde se pueden hacer combinaciones de mayor demanda.
Es es caso de L1 que siempre debio extenderse a Cerro Navia o Renca… por Neptuna hasta Avda. Carrascal y dejar una estación terminal para combinar con buses interubanos al aeropuerto, Lampa, Colina y Batuco.
(Aún no pasa nada… al parecer saldran raicez esperando).
El metro ligero funciona mejor en lugares más ABC1 como el eje Keneddy-Manquehue por ejemplo.
MetroTren sería bueno que tuviera un trazado al Aeropuerto, otro a Til-til, otro a Melipilla… dar mayor ventaja y rapidez a las ciudades fuera de Santiago.
Saludos.
Hola a todos.
Muchos critican por lo costoso que es el metro. Tienen razón de lso tres sistemas posibles, el emtro es el más costoso.
Actualmente el sistema de buses es pesimo. Lo malo es que necesitas muchos buses para transportar la misma canidad de personas que hace un solo tren.
Un sistema de transvias tiene el problema de in en la superficie, por lo que no es tan bonito desdpues de unos años, acrecenta el riesgo de accidentes, etc.
Todos los sistemas tienen sus pros y contras, para mi, deben existir los tres sistemas.
Las lineas que propones de metro son buenas, ej, la 3, pero las otras, podrian ser construidas en transvias., Los buses deben ser de acercamiento, y no troncales, pues para eso existiran los trnasvias y metro.
Las calles deben dar paso a l metro y lso transvias, para disminuir el espacio vehiculos. y
PROHIBIR LOS ESTACIONAMIENTOS EN EL CENTRO !!!
9:04 PM Dic 16th
el mejor metro de santiago esta por venir.. http://www.plataformaurbana.cl/archive/2007/04/08/metro-por-los-usuarios-parte-2/