Con la extensión de la línea 1 en marcha y la nueva línea Maipú-Lo Prado anunciada, ya empiezan a surgir discusiones sobre cuales debieran ser los próximos pasos del Metro, quién ha sido un salvavidas dentro del caos de los primeros días del Transantiago. Pero el presidente del directorio del Metro, Blas Tomic, ya anunció que antes de decidir el futuro de los nuevos proyectos de la empresa, se evaluará el funcionamiento del Transantiago, o sea por lo menos 2 años. Esto es de lo más lógico, ya que para lograr que Transantiago funcione a la perfección, todos los medios de transporte urbano deben funcionar en sincronía. Si no, preguntenle a Google Transit.
En un intercambio de mails con un comentarista de Plataforma, me envió una elaborada visión de su propuesta para la red de Metro de aqui al 2020, y revisando en otros foros de discusión en torno a la infraestructura en Chile, me dí cuenta de que los usuarios del metro ya están elaborando sus propuestas. Desde la nueva línea a Maipú hasta una completa red de metro + tranvías para el 2020. Gracias a la web, los usuarios (motivados) pueden presentar sus propuestas libremente, haciendo un aporte en momentos en que el transporte urbano esta en el ojo de la opinión pública.
Este trazado es la propuesta de Sergio Vásquez, un joven de Renca de tan solo 17 años. Esta compleja red, se apoya con un sistema de tranvías y también propone cruzar el cerro San Cristóbal para unir el sector norte con el oriente.
Este trazado, propuesto por Imperator en los foros de Skyscraper City, es una alternativa al trazado de la línea hacia Maipú.
Como pueden ver, existen otros foros con discusiones muy apasionadas sobre el destino de nuestras ciudades, donde la gente aparte de discutir hace propuestas pro-activas. Invitamos a los lectores de Plataforma Urbana con las mismas inquietudes a enviarnos sus propuestas, y ver si hacemos una publicación con resúmenes periódicos.
A falta de espacios en los medios convencionales, la web democratiza la publicación de la información. Así que ya no hay excusas para guardar en el cajón las ideas que se nos ocurren, tan solo basta con tener las ganas y un blog.
Únete a nuestro Facebook 
Síguenos en Twitter 
Suscríbete al Newsletter 
buenisima idea y un real insentivo….me alegra mucho que cada vez mas personas se interesen por los temas de la ciudad y que se tenga una mirada critica pero constructiva sobre temas urbanos…. seria genial que las propuestas fueran bien recibidas y escuchadas por la autoridades..para que se dieran cuenta que no hay que ser ministro para diseñar ideas urbanas…y que por cierto tienen mucho mas valos ya que estan ellas a base de la realidad cotidiana de las personas y no sentados en en sillon de cuero y con un plano de santiago todo añejo…. muchas gracias por su interes
Creo que es esencial el poner énfasis en la recuperación de la idea original de la línea 3 de metro. No sé si en la conservación del trazado original (Egaña y luego doblar hacia Cal y Canto), pero sí en la necesidad de una línea paralela a la línea 1, la cual ya no soporta más capacidad. Si nos fijamos en la propuesta de Vásquez (que me parece buena) vemos que se destacan líneas en senido N-S o S-N, habiendo un déficit en líneas E-W o W-E.
saludos
Espero que les haya gustado mi propuesta para METRO. Espero que no sea tan necesario hacerlo si funciona bien Transantiago. Ademas me atrevi desde que vi un horroroso mapa de SECTRA una consultora al parecer de METRO SAdonde la verdad no privilegiaba de verdad a la ciudad. Espero qe METRO tome en cuenta a los ciudadanos cuando haga sus propuestas de metro para Santiago PORQUE AL FINAL SOMOS NOSOTROS LAS QUE LAS UTILISAMOS.
Una pregunta para Sergio Vásquez, no tendras algun link con tu plano pero en mejor resolucion? se agradeceria
Ke bueno ke haya pasion y ganas de solucionar el problema y sobre todo prponiendo trazados de metro ya ke ha demostardo mas eficiencia y tambien en el resto del mundo donde funcionan metros muy eficientes
Muy buena Sergio Vásquez, un metro por iraarrazaval además de descongestionar la línea 1 le haría muy bien a ñuñoa. Es de esperar que a ninguna otra parte de santiago le hagan la canallada de un metro de superficie.
Por otra parte, las líneas y las estaciones deberían ser construidas de un ancho tal que si en 30 años mas queremos cambiar los vagones por unos un metro mas ancho, se pueda a un costo relativamente bajo en comparación a hacer túneles nuevos. Si hubieran pensado así al construir la línea 1 podrían ponerle de los carros nuevos que son más grandes.
Otra cosa interesante de discutir, Por que tenemos que comprar la tecnología a Francia o a otro país. Ya no me acuerdo en que país fue pero tengo entendido… supongamos que fue Alemania, cuando ellos se vieron en la necesidad de poner metro tenían dos opciones comprar todo echo afuera o intentar desarrollar la tecnología (inversión estatal), se supone que eso paso hace 40 años, en la actualidad ese país que no me acuerdo cual , tiene toda una industria alrededor del metro, generando empleo y vendiendo al exterior, a tal punto que compite con ALSTOM (la francesa).
Me parece interante la propuesta del señor Vazquez, pero mi percepcion es que METRO privilegia mas que nada la solvencia económica por sobre el bienestar general. Los planos de SECTRA que alguien por ahi menciona propone nuevas lineas por por Santa Rosa y Los Leones- Av. La florida, es decir, se sigue privilegiando la construcción de ejes N-S mas que alternativas a la línea 1. Considero que la idea de Vásquez no es descabellada ya que le da conexíon al sector norte y tambien al sector sur proponiendo una linea por Departamental. O sea creo que la politica en el futuro debiera ser la construcción de líneas más cortas que conecten con las lineas existentes pero que tambien incluyan secores donde antes el metro no llegaba, como Renca y San Bernardo
saludos
Para los que quieran ver el mapa mas grande aun no he hecho un link pero a futuro lo tengo pensado. Lo otro la verdad me falto incluir una linea que recorriea de oeste a este por la av Isabel Riquelme conectandose con la Linea 5 a travez de un transbordo, la avenida Isabel Riquelme es una extensa avenida que recorre casi todo el Zanjon Y NO ESTARIA MAL PENSARLA COMO UNA POSBILIDAD APARE DE TREN LIGERO cuando comieze el proyecto Anillo Interior de Santiago.
Opinos similar a post anteriores…
Yo creo q’ la linea 1 tiene q’ dejar de ser ele eje ppal del metro, tal vez realizando la linea 3, pero sin esa maniesta curva de 90º en direccion norte, si no hacer una estacion mas en direccion poniente y llegar a la linea 2.
Ademas se pueden realizar inversiones relativamnete menores a la de un metro, como son los trenes lijeros, los cuales podrian establecerse sobre cauces de quebradas o rios. Como es el caso del sanjo de la aguada, o el canal san carlos, hacia la reina peñalolen.
Obviamente, todo lo que he dicho no sirve de nada sin un eficiente estudio de factibilidad tecnica y economica… solo especulaciones
suerte
El proyecto de la linea 3 no deberia seguir por independecia.. para el sector norte ya existe la linea 2 por recoleta desde ahi hacer alguna linea transversal podria ser.. weno la linea 3 deberia pasar por Larrain-Irarrazaval-matta asta el parque o’higgins por lo menos para conectar plaza egaña(L4) irarrazaval(L5) Parque o’Higgins(L2) … el proyecto de extender la linea 4A me parece notable es muy necesario para conectar MAIPU con la zona oriente.. tambien me parece bueno extender la linea 4 pero por lo menos asta vitacura.. la “linea 7″ me parece buena para conectare N-S aun asi faltaria construir una linea que atravieze entre la linea 1 y futura 3 que propuse mas arriba.. oie ademas ahora que recuerdo existe un proyecto para hacer una linea 2B entre Franklin y La moneda..
Ya veremos en que estara nuestro metro ^^ aun asi faltan mas trenes lijeros y mejorar la cobertura del TRANSANTIAGO porque una linea de metro es demasiado caro x.x
Estoy de acuerdo con “pelao” quien dice que la linea 3 debe ser hasta parque O’higgins para asi lograr mayor conectividad. Una idea que se me ocurre es que la L3 sea el eje Larrain-Irarrazabal-Matta, mas el tramo de la L2 desde el parque O´higgins a Vespucio Norte. Y la L2 desde el sur pero siguiendo por San Diego hasta Universidad de Chile para luego continuar por Independencia hasta Huechuraba. De esta manera se logra mayor conectividad entre todas las lineas, lo unico malo que la estacion Rondizzoni quedaria inutulizable. Segun lei el sectra planea hacer una rectificacion de la L2 por San Diego, se me ocurre que debe hacerce para lograr la conectividad que yo propongo.
Por otra parte habria que extender la L2 hasta la plaza de San Bernardo por Los Morros hasta el hospital el Pino y luego en diagonal hasta la plaza de San Bernardo. Todo esto deberia ser, a mi parecer, el proyecto de metro para el 2014, logrando mayor conectividad por un lado y aumento de la cobertura por el otro.
Para lineas posteriores al 2014 solo se puede especular vagamente ya que la realidad de la ciudad cambia dinamicamente, asi como la tecnologia, la economia y las nesesidades sociales.
Solo a modo de especulacion propongo una linea que parta en la florida por departamental subiendo por general velasquez hasta la plaza de renca por av. domingo santa maria. Otra por el eje av. la florida-macul-los leones. y la extencion de la L4A hasta Maipu. Les gusta mi propuesta?
Saludos.
Bueno respecto hay tantas ideas como gustos…Pero yo creo que hay cierta coincidencia en que el diseño actual tiene como falla que satura la línea 1. Hay que pensar alguna otra línea que lleve directamente al centro, sin pasar por la línea 1.
es verdad que faltan recorridos Este-Oeste ya que solo sobrecarga a la linea 1, me parece bien que se puedan expresar las formas por medio de la sugerencia de los usuarios.
Aca en Viña del mar falta consstruir la linea 2 de Metro que conecte el centro de viña con Reñaca y Con-Con com tmabien la ampliacion de la linea 1 por el Norte con Quillota y por el Sur con PLaya Ancha ademas de estas lineas empalamrse con el tren rapido Valparaiso-Santiago, las fotos y mapas que tengo no se como subirlos
Ta buena la propuesta del Tomàs pero hay un problema y es que no sera tan necesaria la construccion de una continuacion recta de la L3 porque tenemos que recordar que hay un gran proyecto bicentenario llamado Anillo Interiro de Santiago que pretende conectar todo el alrededor de Santiago a travez de un tren ligero por todo el Zanjon pasando por Vicuña me parece conectando a Franklin con la L5 por el sur. Tambien hay que entender que Independencia a pedido Metro y se le ha prometido hace màs de 20 años al final se hizo por recoleta por que era mas atractivo pero que sucede que a pesar de estar un poco cerca Independencia necesita un revuelo para volver a florecer. En realidad pienso que las avenidas mas importantes de Stgo deberian tener por lo menos un recorrido de tre ligero, tranvia o metro. Otra cosa yo creo que mi idea de L6 por Renca no esta mal hecha poir que busca justamente eso desocupar la linea 1 pero a la vez conectarla porque haci permite que el sector norte tenga una conexion directa con el oriente, por que debo decirlo seria ridiculo mconectarlo nose cin la linea 5 si al final igual se van a transbrodar a la L1 lamentablemente por el mal diseño de Metro la lìnea 1 se convirtio en el eje vertical de Metro y de Santiago, General Vleasquez necesita una linea para despejar Lo Espejo, Cerrillo, Est Central, Quinta Normal y Renca. La inea 8 o podria ser la continuacion de la L4 seria un agrado para los habitantes de Quilicura quienes son los mas aparatdos de Santiago actualmente, igual creo que mi idea de que la linea 4 siga hacia Vitacura ayudaria a acercar mas a la gente que trabaja en Cantagallo la verdad yo tenia pensado proponer la L4 hasta Cantagallo pero no creo que tenga el apoyo sufieciente.
Saludos
Concuerdo con Tomás y con Francisco en lo del trazado de L2 por San Diego, que fue uno de los pocos errores de Juan Parrochia al diseñar el metro, porque priorizó lo barato que salía construir la línea por la Norte-Sur en vez de llegar directamente al centro. El primer tramo que dio problemas siempre fue Los Héroes – Universidad de Chile, así que ahora que hay plata habría que invertir en este pequeño tramo entre Franklin y Puente Cal y Canto, en un principio.
La propuesta que yo puse incluye algo de lo que se ha “olvidado” Santiago: líneas suburbanas de tren. Al tener uno de los mejores metros del mundo, nos olvidamos que existen otros medios de transporte más adaptados a cada escala, como los trenes suburbanos, que permiten a una velocidad comercial (promedio) mayor que el metro, unir rápidamente centros urbanos distantes, lo que es la solución justa para, por ejemplo, unir La Dehesa con Maipú pasando por el centro o Quilicura y San Bernardo pasando por Estación Central. Pocos saben que el Metrotrén demora sólo 12 minutos a San Bernardo contra los 35 minutos que toma en metro desde Plaza de Puente Alto hasta Tobalaba.
Por eso propongo a mediano plazo una línea E-O bajo Alameda construida subterráneamente, como un servicio expreso, y conectar Quilicura con el MT a San Bernardo en el corto plazo, como red troncal de trenes expresos y de ahí ver dónde están las necesidades de este tipo de trenes.
Y si mi propuesta es medio “apretada” con las líneas de metro es porque no se trata tampoco de llenar de metro la ciudad, porque el metro es caro y debe ser masivo.
Saludos
PD: Incluyan mi propuesta y la de Tinman_del_oeste en el post también si se puede…
El problema es que se diseña el metro en función de las calles atochadas. Osea, le metro es copia fiel del mal diseño de ciudad (que recarga todo en el eje Alameda y las calles grandes hacia el Norte y Sur de la capital) El problema es que aún no hay RED, si no que una especie de trazado en ramas.
Mi propuesta es que se haga una línea desde plaza Egaña hasta el Parque O`Higgins (L2) osea, Irarrázaval – Matta. A partir de ahí la línea pasaría a travez del parque y del Club Hípico abriendose paso hasta Av. Cerrillos (lo que nos deja el Portal Bicentenario conectado a la red) y hasta el Mall Plaza Oeste, donde entra por 5 de Abril hacia la plaza de Maipú. Ahora, sería importante hacer conecciones medias entre la L1 y la nueva linea que proyectaran las futuras extensiones. Ej: una coneccion por Pedro de Valdivia (entre Provi y Irarrázaval), una conexión en San Diego-Centro Histórico (entre Cal y Canto y Matta) y por último una en Las Rejas (que se proyectaría por Departamental). Así se arma un entramado en red que descongestiona la L1 y se logra mas conectividad entre líneas N-S y obviamente en las E-O. La L5 la dejaría por San Pablo hasta la Municipalidad y obviamente habría que aplazar la L4A hacia el Mall Arauco Maipú.
Ojalá les pueda poner un mapa de mi idea =)
Hector, y demas interesados:
Si tienen propuestas, preparen material gráfico y los incluyo. Nos pueden contactar haciendo click en la pestaña que dice Plataforma.
Estoy de acuerdo con Rodolfo y la necesidad de trenes suburbanos para unir puntos más distantes, a su vez creo que sería super necesaria una nueva línea este-oeste que como bien escuché por ahí podría partir de Plaza Egaña, marchar por Irarrázabal, Matta, Parque O´Higgins, Club Hípico, Portal Bicentenario, Plaza Oeste, Plaza Mayor de Maipú. Creo que de esa manera se alimentarían todas las demás líneas y no se recargaría la L1.
De todas maneras tendremos que ver como evoluciona la ciudad y hacia que puntos genera demanda de transporte. El área del Golf se está convirtiendo en la principal zona financiera de la ciudad y solo llega la línea 1 alimentada por la L4 en Tobalaba.
SUPER BUENA LA IDEA DE HECTOR CREO QUE AHORA METRO DEBE INVERTIR EN NUEVAS LINEAS PARALELAS A L1 EN SECTOR NORTE COMO EN EL SECTOR SUR. PARA EL SECTOR NORTE IGUAL PUEDEN TOMAR MI IDEA DEL MAPA QUE HICE AUNQUE EN CIERTA FORMA CONECTA LA LINEA 1 LA DESPEJA PORQUE LA GENTE VA A PREFERIR UNA LINEA CON MENOS ESTACIONES Y QUE LO DEJE MAS RÁPIDO, MI FALENCIA FUE QUE CONECTE LA L1 EN VEZ DE LA L5 CON LA LINEA RENCA-PROVIDENCIA EN CIERTA LA EXTENSION L1 ES CONVENIENTE PARA CERRO NAVIA, RENCA, INDEPENDENCIA RECOLETA Y AYUDA A DESPEJAR EL SECTOR DE PROVIDENCIA CONECTANDO A BELLAVISTA Y EL PARQUE METROPOLITANO, CREO QUE CONECTAR AL PORTAL BICENTENARIO EN CUALQUIERA DE LAS DOS FORMAS SEA A TRAVES DE GENERAL VELÁSQUEZ (COMO EN MI MAPA) O A TRAVEZ DEL CAMINO A MELIPILLA SIEMPRE CONECTANDO A LA PLAZA DE MAIPU A TRAVEZ DE 5 DE ABRIL. QUILICURA NO CREO QUE NECESITE DE UN TREN SUBURBANO PRINCICIPIANDO PORQUE QULICURA TIENE EL PROBLEMA DE QUE AMERCIO VESPUCIO ESTA AL LADO DE LAS CALLES PRINCIPALES, ADEMAS SOLO SE PODRIA CONSTRUIR UNA ESTACION FINAL EN MATTA CON PANAMERICANA PERO IGUAL QUILICURA ESTARIA AISLADA A NO SER QUE ESTA LINEA SIGA POR VESPUCIO HASTA AEROPUERTO. (TREN SUBTERRANEO).
En cuentro que la situación del sector norte es compleja.
Su porcentaje de población con respecto al resto de la ciudad no es menor, pero aún así es sólo una de las diez zonas del Transantiago. Su importancia, no obstante, crece muchísimo por el aumento poblacional tanto residencial como comercial. Tanto si hablamos de Ciudad empresarial (y los departamentos que tienen mas arriba), del Mall Plaza Norte, de los condominios de casas cerrados en Quilicura y Huechuraba. Al igual que sergio me imagino una línea por Vespucio Norte, pero esto muy a futuro y obviamente luego de que se haya hecho una línea por Independencia y otra hacia Renca (como la L6 de Sergio) que son poblaciones de menosres recursos y que usan mucho mas el transporte público (y quienes mas están sufriendo con el Transantiago.
Las primera pioridad es una línea a Maipú (comuna que será la mas poblada de Chile en el año 2020 con 1,2 millones de personas) que venga desde los condominios cercanos al Templo Votivo y que lleve a esta población rápidamente hacia el centro, pero no utilizando la L1, si no que generando otro eje E-O y con más conexiones.
La segundo prioridad, creo, es una línea desde la estación P. de Valdivia hacia el sur por la avenida homónima, que se conecta con la línea a Maipú en Irarrazaval y que en Grecia doble hacia el oriente para retomar su dirección Sur en la avenida Macul. La linea, que ahora conecta el sector universitario aledaño, segiría hasta llegar a la estacion Macul de la L4 y luego por Av. La Florida “hasta donde sea rentable” (esto sea un par de estaciones o hasta el mall plaza Tobalaba).
Bueno, los dejo con mis impresiones. Sobre lo de enviarles un mapa con mi idea, por supuesto. Estoy trabajando en ello y se los enviaré a Plataforma Urbana ni bien pueda.
Saludos!
Una vez me toco hacer para la U una evaluación social de la extensión de Merval por Viña hacia Reñaca y Con-Con, y le digo al amigo de Valpo que no da pa hacer un metro ahí, porque los beneficios sociales por ahorros en tiempos de viaje son muy chicos!!!!!!
La solución ideal ahi es hacer un corredor expreso de Transporte Publico pero bien implementado, mucho más barato (piensa en la geografía de esa parte, ahi si que es caro hacer un metro) y con un beneficio similar
¡AH! y sería imperioso alargar la L4A hacia el Mall Plaza Oeste y conectarla a esta nueva línea a Maipú para evitar que las gente que necesite trasladarse entre lineas del sector sur, tenga que usar las otras dos.
Atinado Sergio Vásquez. Me parece que es el Santiago que se viene aparentemente, junto con los proyectos que sucitaran a futuro el próximo anillo interior de la ciudad, como un proyecto ha consolidarse. pero una pregunta antes:
¿Qué va pasar con el centro de la ciudad, crecerá en utilidad, los valores del suelo, en coordenadas físicas – límites; estos subirían y harían del centro de Santiago un lugar carísimo. Exclusivo como en las grandes metrópolis. Y entonces, qué pasaría con todos aquellos que viven en el centro, en este caso un centro en expansión, porque sólo hay mirar la solución que propone, y la propuesta toma relevancia, ensancha las características de centro, y por tanto de ocupación, pero qué tipo de ocupación. Solo actividad financiera y comercial, de trabajo?. la Propuesta toma gran parte de lo que se considera como el inicio del Santigo poniente, mirándolo desde oriente a poniente, que vá pasar en el suelo y la densidad habitacional de la ciudad para que este trazado se justique. No olvidemos que por donde pasa el metro, tarde o temprano, los terrenos sufren modificaciones, cambios de usos, planes reguladores con oportunidad de actualización, y reinvensión que atraer otras inversiones nuevas, desarrollo inmobiliario indiscriminado, etc…..lo digo, porque tb. pienso que hay que ponerse en los zapatos de quienes sufrirían las consecuencias y el fenómeno de tener que trasladarse del lugar donde han vivido, y que en la actualidad están en procesos de degradación?.
En fin, me parece muy audaz y con algo de visionario el planteamiento, pero no puedo dejar pasar la oportunidad de hacer presente mi inquietud, sin el ánimo de menoscabar lo propuesto. Pero sólo. imagínense como trasladar a esa masa de habitantes, sin posibilidades económicas reales de financiamientos, dónde tienen que ir, si toda su vida han vivido en el centro. Cúal sería entonces la densidad neta de la ciudad en estas condiciones. 10 millones.
Interesantísimo planteamiento para estudiar, criticar y mejorar.
Siento que Santiago tiene que hacer algo para que deje de crecer aceleradamente seria un caos increible que sucediera esto porque aumentaria la centralizacion lo que el gobierno actual se supone quiere evitar. Hay proyectos como Ciudad Valle Central una ciudad en forma de red urbana N-S hasta Chillan que deben ser pensadas ahora que se estan dando las oportunidades, ¿Queremos evitar que santiago sea Chile? tenemos que comenzar ayudando a crecer economicamente y socialmente a las ciudades de Chile, creo que las futuras ciudades de Chile serán Calama, Temuco, Valdivia, Coyhayque y Punta Arenas porque han tenido un creciemineto increible ultimamente. Otra cosa metro y otros poryectos urbanos ayudan a subir los precios de la ciudad evitando un sobrepoblacionamiento aunque suene logico tenemos que evitar inundar a Santiago mas de lo que está. METRO A RENCA LO ESPEJO CERRILLOS Y SAN BERNARDO LUEGO.
Sergio, interesante propuesta, y las propuestas me parecen más que acertadas… las obras en Maipú han comenzado su fase inicial, siendo casi una paralela a L1 hasta baquedano, lom que debiera aliviar un poco los flujos entre Las Rejas y Baquedano. Hay acuerdo en que L1 no puede ser la columna vertebral de todo el sistema de metro por lo que a la propuesta de sergio, modificaría o agregaría una línea paralela por Av. Matta, desde las Rejas hasta Grecia, y dotaría toda la circunvalación Vespucio con metro, para definir la ciudad.
Como propuesta inicial, lo que plantea Sergio es muy interesante y por lo demás un plan a futuro que no es sólo posible, sino que necesario y urgente.
¿Metro en toda Vespucio?
No lo sé, está claro que la zona sur y norte de la circunvalación (y la que pasa por Maipú) acumulan la mayor cantidad de población que usa transporte público, pero los condominios cerrados que hay en en la zona Poniente y que están surgiendo, mantienen una población que ha asumido que vive lejos y por tanto debería estar habituada al automovil. No digo que estémal bajar gente de los autos y potenciar el transporte masivo, pero creo que sería algo asi como avalar este crecimiento desmedido que tiene Santiago.
Opino que es mas efectivo dotar a las zonas al interior de la circunvalación con redes de Metro antes que preocuparse de lo exterior.
Y comentando algo de mas arriba… pienso que es cierto que mientras encareces la ciudad la vuelves menos atractiva para emigrar ahí, pero opino que también el hecho de que sólo santiago tenga Metro es un simbolo muy fuerte de que el desarrollo se da solo en una parte. Tal vez si EFE puede reproducir lo que se hizo en la V region con MERVAL pero a nivel Ciudad Valle Central, con pequeños ramales de metros urbanos que se introducen en la ciudad, se volvería muchísimo mas atractivo.
En buena onda el comentario eso si, jajaja lo leí luego y suena muy pesado =P
Jajaja, está bien Hector…
Si bien estoy de acuerdo en que hay que dotar el interior con redes necesarias de metro, es evidente que hacia el año 2020, la periferia será totalmente distinta. Nuestra periferia es disgregada y enorme, no podemos negarlo, y ya existe, por lo que es imperioso trabajar con ella (no quiero decir que la apruebe). Definir Vespucio con metro simplemente, según una tangencial opinión, ayudaría a ordenar los recorridos en torno al gran Santiago, evitando entrar al centro y volver a sailir (desde redes de metro claro está). Además ayudaría las áreas cercanas como Lampa. Desde Vespucio, como tipología estrella extendería redes de tren interurbano hacia Melipilla o por ejemplo una estación en Vespucio con San Pablo y desde ahí, un tren a Valparaíso…
Lo del anillo interior sería distinto, redes perpendiculares, en conjunto con el sistema de buses. La tipología estrella es muy eficiente, en el centro organizas los flujos y exitiendes brazos a las zonas alejadas de la región, y a su vez esa región (como Valpo. por ejemplo) configura su anillo interior de acuerdo con sus necesidades. Según mi parecer sería un paso importante para comenzar a conectar de manera eficiente las ciudades de Chile.
Yo tuve la suerte de ir a Nueva York y quiero destacar que la linea principal de Manhattan (la equivalente a la L1) que va por Broadway y atraviesa toda la isla, tiene unos trenes increiblemente largos, por lo cual uno solo puede trasladar a muchisima gente.
No me atrevo a afirmar que eran el doble de largo a los de aca, pero me dio la impresion de que si lo eran, pues cuando te parabas en el medio de la estacion, no alcanzabas a ver las 2 puntas del tren.
Yo propongo que lluego de realizar la linea a Maipu, no debieran construir otra linea, si no que debieran DUPLICAR la capacidad de la linea uno, duplicando el largo de las estaciones y de los trenes.
Imagino que el mayor costo seria invertir en los trenes ,dado que el tunel esta hecho (solo habria que cabar para alargar las estaciones y para hacer mas salidas en todas ellas)
Si en NY tienen trenes MUCHO MAS LARGOS (en esa linea al menos) y considerando que son trenes MUCHO mas antiguos que los nuestros, no veo por que no seria factible.
Yo al menos nunca me fui apretado, si de pie, pero NUNCA apretado. No me subi nunca a un bus, por que esta lleno de tacos , y el metro es por lo menos 4 veces el de aca.
A favor de nuestro metro quiero destacar que el nuestro es mucho mas moderno, limpio y bonito, el de alla es oscuro, sucio, hediondo, pero la gente no va tan apretada como aca en las horas pick (lo use en todo horario)
saludos, re buena la pagina, ojala alguien me diga si mi idea es realizable, si no lo es, me gustaria saber por que.
ademas, al incrementar la capacidad de la L1 se puede hasta triplicar la de la L4, pues considerando que los trenes pasan cada 3 o 4 minutos, es perfectamente posible duplciar la capacidad de esta linea, lo cual obviamente no duplicaria en ningun caso la de la linea 1
si alguien me responde en el foro agradeceria si me pudiera pegar la respuesta y mandarmela al mail
[email protected]
Hay mucho que decir y ver las propuestas de los usuarios, pero la desicion final la adopta el gobierno y corfo(accionistas de metro por ley).
con respecto a L1, esta descongestionada por los tramos de la autopista vespucio norte, costanera norte y costanera sur; L2 autopista central y norte-sur.
la propuesta de la L3 partiendo como punto de combinacion desde metro plaza egaña, por irarrazaval – pedro de valdivia – grecia – matta – blanco – arica – 5 de abril – las rejas.
Me convenciste Alonso. En realidad la cosa de las prioridades es tremendamente variable dependiendo el punto de vista. EN realidad si, es necesario que Vespucio cumpla su objetivo tanto como avenida de autos como si tuviese un Metro: conectar la periferia sin pasar por el centro.
Ahora el tema sería entonces la velocidad de crecimiento de la red. La verdad yo no manejo datos ni sé muy bien como funciona el sistema para financiar la construción de una línea; pero creo que ahora que estamos en tiempos de abundancia podríamos acelerar bastante, al punto de realizar un par de líneas a la vez y tambien extender las líneas existentes. Podría aplicarse un sistema de concesiones que permita (como en el metro de tokio) que se invierta, pero manteniendo un mismo operador.
¿Si se pudo hacer con las autopistas urbanas, por qué no en el metro?
Así, al menos para el verdadero bicentenario (2018) podríamos tener una verdadera red de metro que funcione integramente con Transantiago, que realmente incentive a los ciudadanos a bajarse del automóvil y que permita integración en todos los sectores de la ciudad (y con otras ciudades o nucleos urbanos)
[email protected]
PAGA MOYA
Creo que a nivel instucional las falencias de Stgo. se deben a la falta de un plan/vision global a largo plazo. Lo q me pica es q cuando se hicieron las autopistas no se aprovecharon esas obras para preparar futuras o imediatas expansiones del sistema de transporte. Una de mis quimeras hubiera sido tirar un tren lijero/metro por arriba (si, en viaducto) o por debajo (en trinchera) de la Vesupcio Norte. Un recorrido seria de SCL hasts la L2 y despues aprovechar las obras del tunel del San Cristobal para unir con la L1. Aunque en el presente esta infraestructura quede solitaria, se aprovecha una obra de evergadura para disminuir el impacto y el costo de un proyecto paralelo. Asi se desarolla la cuidad para el futuro.
Mi vision para un Stgo. que se baja del auto es la siguente: Frenar la expansion horizontal de la cuidad declarando areas de preservacion agricola. Total, entre mas populosa la cuidad, mas comida se necesita. Y usar el proyecto anillo interio y una futura linea 3 para potenciar Matta y Blanco Encalada como barrios residenciales/comerciales. Esto es para q la gente viva mas cerca de la pega. Metro S.A. tiene q deajr de perseguir la demanda y crear una demanda en las areas q estan mal aprovechadas. Asi se puedo lograr una ciudad en la cual el transporte publico es una opcion practica.
Bien!! Sergio V. me encanto tu diseño y te apoyo 100%, la linea por Independencia se ve como el mejo diseño, para unir las comunas de Independencia, Conchali y Quilicura.
Me gutaria que me ijeran si recbieron el correo con el nuevo diseño guiandoe en las sugeRENCIAS DE LOS USIARIOS. GRACIAS
Huailon tiene toda la razón, el Metro debe crear la demanda, ayudar aa rticular una ciudad como se debe y también integrarse en los proyectos como fueron las autopistas.
¿Necesitaría Santiago una administración autónoma, con mas poderes y que abracara por sobre las comunas una planificación ciudad mucho mas inteligente? Esto ocurre en muchísimas ciudades grandes, que ven que se necesitan autoridades diferentes que en el resto del país para poder administrar estas super masas urbanas. Si ocurre en Buenos Aires, C. de México y Brasilia, ¿Por qué no en Santiago? Yo pienso que si.
Sergio Vásquez! Hácete un blog
Tengo una pequeña duda eso sí para tí:
Viendo el mapa de trazados que has propuesto, se nota harta preocupación para extender el sistema hacía San Bernardo (Gran Avenida), Huechuraba (A.Vespucio) y parte de Cerrilos (PAC) ¿Por qué no incluiste la preiferia de Maipú?, llamese de Américo Vespucio hasta Ciudad Satélite, pues si bien hay una suerte de proyecto para revitalizar el MetroTren por esa zona, pareciera ser inviable por ¿falta de impacto social? En una de esas los empresarios transportivos no vieron que en toda esta zona están haciendo villas nuevas como contratados.
Interesante es la Linea 7, la cual ayudaría al plan modernizador de la zona de Estación Central y descongestionaría la L1 hacía el poniente, al igual que el proyecto CUASI BOTADO de extensión de la Linea4A hacía Maipú, ya que por A.Vespucio es espacio para trincheras está listo, sólo haría falta poner los rieles, electrificar, las estaciones y listo.
La L9 me parece un poco arriesgado, por un elemento social, considerando que si actualmente rayan los buses articulados, dudo que sea rentable mantener un flamante tranvia pasando por sectores que incluso en automovil resulta algo riesgoso, salvo que fuera un sistema subterráneo o elevado.
Saludos!
Kurotashio yaestoy comenzandome a ser un blog . Sobre la prefieria de Maipu , es iable una extension hacia el sur por camino a melipilla u por otra avenida pero en cierta forma seria un poco ambicioso ya que la idea de esto no es dejar a todo Maipu con una estacion en la esquina de la casa sino que acercar a traves de “3 lineas incluyendo el metrotren a Melipilla a toda la Parte de Ciudad Satélite y Rinconada.
Por lo de la L9 no es una linea de tranvia es una linea de metro subterraneo por eso estoy creandome un blog para mostrar de que se trata, ademas tenemos que saber conetar con lineas paralelas a la L1 a todo Santiago.
Saludos.
TENGO MI BLOG PARA QUE PUEDAN VER CON MEJOR PERSPECTIVA DE IMAGEN MI MAPA PROYECTO, TIENE MODIFICACIONES IMPORTANTES QUE TOMÉ DE LAS OPNINIONES DE USTEDES.
LES DEJO CON MI LOG http://metrosantiago2018.blogspot.com
Y también faltó conexión directa de Puente Alto a San Bernardo. Siendo que es ilógico dejar ambos lugares sin conexión directa y dejar relegada a la comuna de La Pintana. Sería bueno un expreso con una sóla estación intermedia que saliese desde Plaza de Puente Alto, estación Gabriela Mistral (sector Av. Gabriela con Santa Rosa, específicamente frente a la Municipalidad de La Pintana) y Estación final Plaza de San Bernardo para descongestionar el resto de la red.
Saludos y excelente tu red de metro. Te felicito!
muy bueno el trasado echo por sergio
ojala en algun futuro el metro abarque mas comunas y de mas alternativas de viaje con mas lineas, lo que evitaria el atochamiento
HOLA LA PROPUESTA DE SERGIO ES INTERESANTE, PERO QUIESIERA AGREGAR ALGO MAS, SANTIAGO ES UNA DE ESAS CIUDADES DE TIPO RADICONCENTRICO ANULAR, CON ANILLOS VIALES PERIFERICOS ECHOS O POR HACER (AMERICO VESPUCCIO), AL IGUAL QUE CIUDADES EUROPEAS COMO MADRID PARIS O MOSCU. QUE PASARIA SI SE CREARAN LINEAS DE METRO CIRCULARES COMO LA LINEA 6 DEL METRO DE MADRID, ASI POR EJEMPLO LA LINEA 4A CONTINUARLA POR TODA LA AMERICO VESPECCIO DESDE VICUÑA MAKENA, RODEANDO TODO EL OESTE PASANDO POR EL AEROPUERTO, RENCA, HUECHURABA HASTA SU EMPALME CON LA LINEA 4 EN AVENIDA KENEDIY, LA IDEA SERIA AL IGUAL QUE UN ANILLO VIAL, DESCONGESTIONAR LAS LINEAS DE LA ZONA CENTRICA, Y UNIR LAS COMUNAS PERIFERICAS, ADEMAS DEJAS UNIDO EL AEROPUERTO CON UNA LINEA CON TODO EL RESTO DE LA CIUDAD, IDEAL HUBIERA SIDO INCLUSIVE QUE TODA LA LINEA 4 SEA UN ANILLO Y QUE PARTIERA UN RAMAL U OTRA LINEA HASTA PUENTE ALTO.
DE SER ASI LA PROPUESTA DE UNA LINEA 8 AL NORTE NO SERIA NESCESARIA Y LA LINEA 7 Y OTRAS LINEAS PODRIAN LLEGAR A CONECTARCE CON LA LINEA 4 CIRCULAR, ESTA ULTIMA ADEMAS AL JUNTARCE LA LAS LINEAS DE FF.CC. PODRIAN ACONDICIONARCE Y CREARCE ESTACIONES NODALES CON UN POSIBLE TREN DE CERCANIAS (ESTACION QUILICURA AL NORTE Y CEMENTERIO METROPOLITANO PARA EL METRO TREN EN LO ESPEJO) HACIA LOS PUEBLOS VECINOS
hola, me parece buena la propuesta pero me gustaria hacer una obsevacion, ami me parece q una linea mucho mas factible seria una q partiera desde la plaza de Maipu viajando por 5 de Abril hasta tomar la av. P.A.C. y luego rondizoni para hacer combinacion con la linea 2 del metro continuando con ñuble para llegar hasta la estacion de ese mismo nombre de la linea 5, lugo iria por carlos dittborn y bajo el estadio nacional para llegar gasta avenida grecia hasta llegar americo vespucio en la linea 4 esto uniria santiago de riente a poniente y seria una alternativa a la linea 1 ya q iria casi en forma paralela.
SERGIO UNA VEZ MAS TE FELICITO POR TU DESEO DE QUERER MEJORAR SANTIAGO Y QUERER AYUDAR A LOS SANTIAGUINOS. A PESAR DE QUE ULTIMAMENTE EL METRO ES UN CAOS, LO PREFIERO A CUALQUIER TRANSPORTE PUBLICO, POR LAS OBVIAS RASONES. MI PREGUNTA A TI SERGIO. FUERA DE LA LINEA 3 QUE SERIA LA PROXIMA EN SER CREADA. SABES TU SI HAY ALGUNA OTRA LINEA EN PROYECTO POR EL GOBIERNO/METRO PARA UN CERCANO FUTURO? ORIGINALMENTE HABIAN SOLO 5 LINEAS PROYECTADAS, PERO HABRAN AUMENTADO LAS NECESIDADES COMO PARA CREAR HASTA 9 LINEAS EN TOTAL? SI TIENES INFORMACION, POR FAVOR DANOSLA! GRACIAS Y SIGUE ADELANTE CON TUS PROYECTOS; ERES UN JOVEN QUE DA EL EJEMPLO QUE NO TODOS ANDAN POR LAS CALLES DE SANTIAGO DESTRUYENDO, REPUDIANDO, ODIANDO, AMARGADOS ANARQUISTAS QUE LLEVAN LA DESTRUCCION POR DENTRO, ENVIDIANDO A QUIENES QUEREMOS HACER BIEN LA PEGA. CHAO
yo creo que es necesario que llege ele metro a quilicura ya que el servicio de transporte publico no da avasto en qulicura y si el gobierno no tiene dinero devirian aun que sea llevarlo hasta independencia.
Bien Sergio te felicito por tu aporte y por tu desarrollado concepto de ciudadania, así se construye ciudad, gracias por ello
si llegamos a ese nivel en transporte espero tener una moto
es un buen plano de lineas pero a ese punto cobrarian por transbordo o por estacion …
seria carisimo andar en metro
Es excelente que la red futura del metro tenga tan gran extensión y que no se haya dejado de lado las comunas mas pobres.pienso que si este proyecto se logra concretar , Santiago sera una ciudad veloz y desarrollada.
muy buena idea kompadre!!! ojalas los del gobierno la tomen en kuenta, porque un joven de 17 años que hace eso, es muy valioso , ya k no e visto ni kreo k se atrevan los politicos a crear una idea asi .. y muxas graxias men por atreverte a hacer cosas al para el futuro de nuestro pais!!!
yo soy de san bernardo. y necesito urgente el metro. seria lo mas maravilloso… pork estudio en stgo centro y generalmete kuesta muxo tomar locomocion .. y el metro serviria demasiado..
ojalas concreten esta propuesta
Creo que es un diseño muy bueno. La idea de la linea tres hasta Carmen, y de ahi hasta el centro me parece correcta. En vez de alargarla hasta la L2 porqué no hacer otra en este tramo (Parque o´higgins – L3) y asi cubrir las dos áreas.
Tambien soy de la idea de que el metro debe crear la demanda y no ir a buscar a los clientes a sus casas, de lo contrario tendremos lineas mas largas y (me imagino) costosas, además santiago no puede seguir creciendo para todas partes, sino, las distancias seguiran creciendo.
Finalmente felicitar a Sergio Vazques.
No estamos solos en esta ciudad
Creo que seria muy bueno lo de la LINEA 3 como lo es por la Av. Irarrazaval muchas personas usan esa arteria , descongestionaria de manera inportante a la Linea 1 recordemos que vendria de Independencia Pasando por Cal y Canto (L2) Luego por PASEOS PUNTE Y AHUMADA Est. Plaza de Aramas (L5) despues U. de Chile (L1), tambien recoerdar que la construccion de estas tren estaciones estan pensadas para un futuro ser combinacion a excepcion de Cal y Canto (L2) que los Andenes de la L3 ya estan construidos bajo la actual.
otra idea que seria muy buena y que ya esta lista, pero por los problemas de EFE (financieros ademas de irregularidades) esta estancado solo en archivos, se trata del MELITREN que en un momento se penso y a la vez se creo la Gigantesca Estacion Quinta Normal para ser de Combinacion con este tren suburbano es mas, se dice que los andenes Tambien estan construidos bajo esta , junto al Tunel Matucana (FF.CC) en donde saldrian los servicios suburbanos hacia Melipilla, y ustedes se preguntaran, pero si esta la Estacion Central, Bueno. Metro lo penso para descongestionar La Estacion Central (METRO) ademas de la Misma estacion de Ferrocarriles que actualmente usa Metrotren , pero como todos saben en este pais las cosa pasa por plata, sera por eso que no pasa nada o ademas estara la corrupcion de los politicos?
un saludos Hasta Pronto.
Ese era mi web XD
¡Que sorpresa encontrar aquí mi plano!
Yo hice un plano mas grande que ese en ese foro del que participaba (Skyscrapercity). Era una proyección del metro de aquí al 2110. Lamentablemente no tuvo buena acogida… Llamenme loco delirante si quieren por hacer una proyección así de extensa en el tiempo y con muchas líneas, pero la idea era no solo proyectar al Metro de Santiago en el tiempo sino también abrir a la mente las distintas posibilidades de líneas que hubiesen. Es una pena que todo el trabajo que invertí en hacerlo haya sido sub-valorado.
Pero bueno… así es la vida.
Igual seguiré haciendo planos de metro para Santiago y las otras 2 ciudades grandes de Chile: Valparaíso y Concepción ^^
Je, je… No pensé que encontraría mi plano aquí.
Vaya no sabia de este post, es simplemente ELOJIABLE
realmente se debe tener en cuenta a la ciudadania en esto…yo tenia ideas muy similares, pero se me han adelantado, eso significa que somos muchos los que pensamos lo mismo y que es posible que tomemos algun dia algunas de la lineas propuestas por gente joven y abierta de mente como ellos(ese es el futuro que yo quiero!)
no puedo ocultar mi emocion!
pd: se me paso en mente la linea 2 y 3 de MERVAL hacia Con-Con (y el posible aeropuerto)y hacia Curauma y los futuros nucleos de crecimiento de esa zona.
realmente inspirador!
(y tratare de enviar docuementos grafico.)
sigan asi!
Encuentro mejor ésta propuesta que la que presenta SECTRA. La de aquí privilegia mejor el sector poniente, y eso que vivo en Peñalolén. Lo que haría yo es que la Línea 3 se extienda por Larraín (cont. Irarrázabal) hasta por lo menos Tobalaba (que podría tener un estacionamiento de bicis, con tal de aprovechar el área verde del canal San Carlos más la ciclovía de Larraín que ¡por fin! inauguraron hace unos meses).
Todo sea con tal de descongestionar las líneas actuales del Metro, a no ser que le encuentren una solución decente al Transantiago.
me hubiera gustado si q tambien hubiera habido una linea de metro por lo ovalle……….de cerrillos derecho hasta la florida……puxa ojala q lo hagan po
zhaiitoxd
encuentro muy buenas las propuestas anteriores
sobre todo la de sergio vasquez
es verdad que le falto incluir mas vias de oriente a poniente y viceversa, pero como dijo anteriormente
deberia bajar por isabel riquelme por la orilla o bajo el zanjon,ademas cabe mencionar que se podria incluir la idea del metro de hacer otra via paralela a la linea 1 por abajo con trenes expreso que se detengan solo en algunas estaciones para descongestionarla.
mmmm encuentro super interesantes y buenas las extenciones y lineas que se proponen en ese mapa felicitaciones Sergio vazquez.
solo un par de comentarios al respecto
en el tramo propuesrto de extencion L1 (San Pablo-Carrascal)
no se si as tenido la posibilidad de ir a ese sector la demanda de usuarios es muy grande.
en Sectores como Salvador Guitierrez y Mapocho
la idea seria agregar una o dos estaciones mas para evitar que los usuarios tengan que desplazarse tanto.
considerando que entre Carrasxal y J.J.Perez la distancia es Considerable, y lo mismo pasa entre San Pablo y J.J.Perez.
Lo otro no has pensado en una linea directa por el eje J.J.Perez – Mapocho desde metro Cal y Canto hasta el Aeropuerto.
si se extiende la Linea 4A por todo el eje de Americo vespucio o por lo menos hasta el salto
no necesitas la L5 A
ademas de estender la linea 9 desde Sergio Valdovinos por todo el eje de las rejas (Las Rejas Norte – Sergio Valdovinos – Los suspiros – S.J.Guzman -Dorsal -Pedro Donoso -Girando hacia el norte en avenida el salto .
como bonus trac has tomado en cuenta la ubicacion de Vespucio Norte ” logre leer en alguna parte que esta pensada para extender la linea 2 hacia quilicura.
bueno espero que acojas mi sugerencias sigue asi.
atentamente emerson
De verdad me encanto este foro
Muy buena la visión de futuro del que hizo el mapa del metro. Pero no creo que este listo todo para el 2015, con lo bueno q es este gobierno para el transporte.
AH, Y LUCHEN POR UN METROTREN A MELIPILLA!
Es demasiado necesario, la gente de Santiago no se da cuenta pero despues de Santiago el polo urbano que más se está desarrollando en la Región Metropolitana es Melipilla, cada vez crece más y se había prometido un metrotren el año 2000 para el 2005 pero todo quedo en nada. El metrotren a Melipilla abarcaría también a Pomaire, El Paico, El Monte, Isla de Maipo, Talagante, Peñaflor, Malloco y Padre Hurtado, es decir, más de 500.000 habitantes en total, si es que no son más. Solo en Melipilla son 113.000.
bueno muy bueno el foro
Xauuuuu
*
encuentro que la propuesta de Sergio Vásquez esta muy buena, ya que abarca con casi todas las comunas que antes estaban apartadas y es muy complejo llegar.
Aunque es dificil en cuando a dinero , creo que no es imposible y es fundamental que se realice para que la gente que vive en comunas mas lejanas pueda tener un mejor medio de transporte que permita acceder mas facilmente a otras comunas.
el metro se diseña en función del comercio y el interés de los privados que se han adueñado de NUESTRO TRANSPORTE PÚBLICO. no se diseña pensando en la gente…baste ver la costanera norte…¿cua´ntas líneas de metro no se hubieran hecho con lo que se invirtión en ella?
Me parece bastante interesante, la propuesta soy del sector Independencia, especificamente de la comuna de Conchalí y me parece demasiado necesario un metro para este sector, hay que entender que el metro por Independencia se ha prometido desde hace varios años y jamás se realizó y se hizo por Recoleta, y también esta bien, éstas dos avenidas son muy cercanas a la altura de Mapocho, pero cada vez hacia el norte de alejan considerablemente y muchos conciudadanos quedamos sin este importante medio de trasporte a la mano y el transantiago en esta zona, esta dentro de las peor evaluadas y eso ha sido reconocido hasta por el mismo ministro de transportes.
Respecto de las otras conectividades me parecen bastante interesantes sobre todo por el sector de Matta o Santa Isabel.
Ojalá alguien estime estas propuestas y sean bien recibidas.
Me parece bastante interesante, la propuesta soy del sector Independencia, especificamente de la comuna de Conchalí y me parece demasiado necesario un metro para este sector, hay que entender que el metro por Independencia se ha prometido desde hace varios años y jamás se realizó y se hizo por Recoleta, y también esta bien, éstas dos avenidas son muy cercanas a la altura de Mapocho, pero cada vez hacia el norte de alejan considerablemente y muchos conciudadanos quedamos sin este importante medio de trasporte a la mano y el transantiago en esta zona, esta dentro de las peor evaluadas y eso ha sido reconocido hasta por el mismo ministro de transportes.
Respecto de las otras conectividades me parecen bastante interesantes sobre todo por el sector de Matta o Santa Isabel.
Ojalá alguien estime estas propuestas y sean bien recibidas.
La idea es reinsistir, se que algunos alcaldes han considerado esta posibilidad, llamo especialmente a aquellos que se comprometieron con METRO PARA INDEPENDENCIA, hasta la calle Diego Silva.
Rubén Malvoa, Alcalde de Conchalí, tiene una gran responsabilidad, conseguir que sea viable esta alternativa.
seria muy interesante, que entre las propuestas entrara tambien la zona de las condes altura del cantagallo, pues la cantidad de personas que trabajan en este sector es importante , a la hora de la mañana y a la hora de la tarde, seria un gran alivio para todas estas personas que vienen de comunas tan alejadas tener la facilidad del metro, pues transantiago, realmente no da abasto y da un pesimo servicio, se que es al go alejado pensar en un metro para esta zona, pero ojala lo pudieran tomar en consideracion. gracias
2:49 AM Dic 23rd
@Panschop lo encontré en Plataforma Urbana, el autor tenía 17 años cuando lo hizo http://is.gd/5y35G
2:52 AM Dic 23rd
@demediachilena http://is.gd/5y35G sí… es fake
/
2:56 AM Dic 23rd
@virales http://is.gd/5y35G
/