Volviendo a la capital después de unas semanas de vacaciones, una de las primeras actividades que realicé esta semana como editor de pURB fue recorrer la ciudad con tarjeta BIP! en mano. Luego de revisar los titulares y los comentarios de la prensa sobre la marcha blanca del plan, el resumen apunta hacia un descontento de los usuarios y una cierta incredulidad y preocupación por lo que se viene en esta primera semana de Marzo. Para saber qué significa desde hoy moverse por la ciudad en transporte público quise formular mi propia impresión de usuario recorriendo mi trayecto habitual en micro-metro. El resultado….
El resultado fue recorrer una ciudad bastante más apacible, sin el bullicio de los buses amarillos, pero a esto hay que agregarle un dato importante, el cual es un impresionante desequilibrio en el servicio que entregan los troncales y los alimentadores.
Un ejemplo.
Para recorrer desde Avenida Colón con Vespucio hasta Plaza Italia, la opción era coger un alimentador, el C01, o el C04, que me llevara hasta el Metro.
Para eso esperé en un paradero en la esquina de Martín Alonso Pinzón. Pasaron diez, quince y luego veinte minutos, sin micro, hasta que paró un taxi (ojo, no colectivo) y el conductor me grita por la ventana; Jefe, $350 hasta el metro! ……
Sin entender mucho, volví a mirar dentro del taxi, y estaba con 3 pasajeros más. Era un servicio “alternativo”, a modo de colectivo. Solo le faltaba la bandera pirata colgada del espejo retrovisor.
Dado mi atraso por llegar al destino, y con cierta suspicacia por el servicio, tomé el taxi para que me llevara al metro. Dentro del taxi, los otros pasajeros iban comentando su descontento con el Transantiago. Yo comencé a explicarles sobre la falta de frecuencia y escasa flota en los alimentadores. Luego me comentaron que este servicio es común en comunas periféricas, donde a falta de colectivos estos taxis se disfrazan de minibus.
Taxi enchulado, colectivo frustrado, minibus pirata, llámenlo como quieran, la cosa es que se ha generado un mercado que antes no existía, y si de fiscalizar se trata, las autoridades todavía están de vacaciones. Por el momento, los usuarios debemos acogernos a vías alternativas hasta que se tomen las medidas necesarias por parte de los administradores del Transantiago, guardando la tarjeta BIP! y pagando con sencillo.
Luego, en la llegada al metro, utilicé mi tarjeta BIP! cargada con cerca de mil pesos. Por un lado, el metro recoge efectivamente un número bastante superior de pasajeros. Sin duda, el metro está bastante bien organizado.
Un dato no menor. La campaña publicitaria sobre optimizar tu metro cuadrado es completamente cierta. El metro va full, en horas punta y no punta. Viajando en metro te puedes dar cuenta de que este servicio será por lejos el más utilizado. Funciona como relojito, con todos los recorridos señalizados, bandas de colores en los pavimentos, guías de dirección en todo sentido, avisos que recuerdan el tube de londres con el “camine por su derecha”. Con el metro no se van a llevar mayores sorpresas, solo más y más usuarios.
Para regresar intenté realizar un viaje en Troncal por Providencia, tomando un bus que anunciaba dirección Las Condes. Nuevamente un dato, hagan caso de la publicidad de radio y TV, organicé su viaje. Lo digo ya que en mi caso, por no planificar bien, tomé este bus y terminé virando en Salvador.
Acto seguido, tomar otro bus en dirección oriente, tarjeta BIP! en mano, que se transformó en tarjeta PLOP!, doble cobro en menos de 5 minutos. En fin, este bus también anunciaba Las Condes , pero viró por Vitacura!?.
Finalmente llegue a Tobalaba para tomar mi alimentador, el famoso C01 o el C04, (el que fue reemplazado por el taxi pirata durante el trayecto de ida). Sorpresa. Una fila de no menos de 20 metros, para esperar al bus, que luego de 10 minutos sin pasar, decidí reemplazarlo por el Metro, subiendo en estación Tobalaba, hasta Escuela Militar. Luego ya un poco cansado de tanto subir y bajar buses, y esperar en paraderos, decidí caminar las 5 cuadras desde Apoquindo hasta Colón para llegar a casa.
Resumen, una experiencia inolvidable. Ahora voy a optar más por el metro, hasta que las autoridades tomen cartas en el asunto con las filas y la cantidad de buses. Por lo menos se que es problema de frecuencia y organización. Tengo fe que el sistema va a funcionar cuando este al 100%, pero por ahora hay que armarse de paciencia. Un buen libro para las colas de espera o unas zapatillas para caminar hasta el metro.
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El autor se refiere al servicio del Transantiago por un sector que debido al poder adquisitivo de los usuarios, muchos se movilizan en vehículo propio o en taxi. Si para el fue poco menos que caótico, imaginarse como será para los sectores más populares del gran Santiago. Siempre en Chile hemos velado por el transporte público en sectores más acomodado, sino acordarse que el metro en sus inicios (la línea 1) era desde Escuela Militar hasta Las Rejas. Usted se podía dar cuenta que de la Estación Universidad de Chile, a lo más de Santa Lucía al oriente iba practicamente vacío. Así funcionó por años, hasta que se creo conciencia, debido a la Restricción vehicular, que era más útil el Metro.
Hoy se ha implementado un sistema que debería funcionar bien, pero que está acomodado “a la chilena”, es decir echémoslo a andar y vamos arreglándolo en el camino. Recién después de tres semanas se han dado cuenta que por ejemplo se puede subir sin pagar por cualquiera de las puertas traseras de las máquinas, y lo peor es que ya lo sabe todo Chile. No era difícil presupuestar la existencia no sólo de taxis piratas o minibuses piratas, sino de buses antiguos piratas. Existe una gran demanda insatisfecha en sectores periféricos de buses de aproximación; me atrevería a decir que ya está funcionando líneas de transporte clandestinos en varios barrios, que no han sido detectados. o, ¿creemos que esa inmensa cantidad de buses de pequeños propietarios, guardarán su herramienta de trabajo (por años), en el patio de la casa?
Uno de lo problemas de transantiago, es que su implementación de golpe implica un inevitable desorden entre las demandas proyectadas y las decisiones de las personas. La flota está calculada en función de la encuesta origen destino del 2001, la cual es corregida por factores sectoriales y crecimiento proyectado. Esto ya nos da un natural error, simplemente porque la ingeniería no es magia. Además, sobre esto se “simula” el comportamiento racional de los usuarios, que eligen su mejor combinación. Sin embargo, lo que en el modelo es un calculo, en la realidad es un dificil proceso de ensayo y error, lo que determina un tiempo para que las demandas se estabilizen y poder tomar decisiones de adecuación de flota entre recorridos.
Por ejemplo yo vivo en VESPUCIO con COLON. De manera caminable (o con troncal) me puedo acercar también a BILBAO con VESPUCIO. Combinando estos dos cruces tengo algo así como 10!!!! combinaciones distintas para llegar al PASEO AHUMADA en el centro. Para descubrir la mejor, considerando tiempo de viaje puerta a puerta y comodidad, lo único que se puede hacer es probar y probar. Sin embargo, como el sistema todavía no se equilibra, puede ser que en unos días más me decisión este obsoleta. Moraleja: PACIENCIA, hay un inevitable desorden, cuya culpa no es 100% de los implementadores.
Para mi viaje en particular, que es practicamente el mismo de este artículo, la mejor alternativa es NO USAR LOS ALIMENTADORES C01 o C04, sino que tomar directamente el troncal 305 por VESPUCIO hasta el METRO O TRONCALES POR APOQUINDO O BILBAO.
Probablemente, si se mejora la gestion del concesionario de alimentadores de Las Condes (C-algo), y logra superar el problema con sus choferes en huelga, mi mejor opción variará y será con estos alimentadores. OJO: La variabilidad es más dañina que la frecuencia, esta empresa puede dar un buen servicio con pocos buses, pero siendo ordenada, imponiendo horarios en los paraderos, educando a sus pasajeros y choferes.
A la gente que no tiene la suerte de vivir en una parte con tantas alternativas como la mía, y depende de los alimentadores para acceder al resto de la red, sólo le queda alegar y exigir que la autoridad su responsabilidad por que esto funcione bien lo antes posible. Esto sí es culpa de los implementadores.
que bueno que pienses asi, yo tambien e tenido problemas de locomocion. pero hay que pensar positivamente y pensar que esto cada dia va a mejorar.
A mi me hecharon a perder la tarjeta BIP en una boleteria y para cambiarla debo ir a unas oficinas perdidas en medio de la ciudad. ¿Como hago para llegar? Pues debo comprar otra tarjeta BIP y asi tomar la micro, para que me cambien esta tarjeta BIP. O sea, no es un tramite a la pasada. Hay que destinar tiempo y plata. Lo otro es que las tarjetas te descuenten seguido, super penca.
Recomendación: comprar varias tarjetas para no quedarse de a pie, pues el metro no se responsabiliza por romperlas.
ME LLAMA TREMENDAMENTE LA ATENCION QUE TODO EL MUNDO HABLA DEL TRANSANTIAGO, PERO NADIE, ABSOLUTAMENTE NADIE HA NOMBRADO NI UNA PALABRA DE LO QUE ESTA SUCEDIENDO EN LA SEGUINDA REGION MAS IMPORTANTE DEL PAIS. EN EL GRAN VALPARAISO, EN DONDE EL TMV ( TRANSPORTE METROPOLITANO VALPARAISO ) O MAS CONOCIDO POPULARMENTE COMO EL TRANSVALPARAISO ESTA TRANSFORMANDO EL TRANSPORTE PUBLICO EN LA REGION METROPOLITANA DEL GRAN VALPARAISO. PERO A DIFERENCIA DE SANTIAGO, EL CAMBIO ES RADICALMENTE BENEFICIOSO EN TODO AMBITO DE SENTIDO. YA QUE TARDE O TEMPRANO VAMOS A LLEGAR A LA REVOLUCION QUE ESTA VIVIENDO SANTIGO EN ESTOS DIAS, PERO TREMENDAMENTE DISTINTO, YA QUE ” SE ESTA IMPLEMENTANDO LO MISMO QUE EN LA CAPITAL PERO EN BASE A ETAPAS “.
El metro es la mejor opción, ya que el transantiago no ha sido lo que eseravamos, yo vivo en cristobal colon y antiguamente tenia la 225 226 227 340 240 602 y 662 que pasaban por mi casa además de la pequeña metro bus 5 que me dejaba en escuela militar; ahora solo tengo la metro bus que paso a llamarse c06 (irrisorio intentar meter en una micro pequeña la cantidad de gente que soportaban antes 8 micros o no?), lo peor es que pasa con poca frecuencia, siempre llena y no para, que complicado es tener 8 meses y medio de embarazo y tener que aguantar esta pesima calidad de trasporte, ¿Más dignidad para embarazadas, ancianos, minusvalidos…? Sin tomar en cuenta las misteriosas desapariciones del dinero en las tarjetas bip a lo cual yo derechamente le llamo robo. No tenemos porque aguantar largas esperas, micros exageradamente llenas y menos horas de sueño solo porque el viaje al trabajo dura una hora mas que antes y que decir del regreso a casa,seguramente aumentaran las licencias por estres, y ello es solo una de las tantas consecuencias que trae bajar la calidad de vida de lo ciudadanos, porque ahora que vida familiar tendremos si estamos menos tiempo en casa y mas tiempo trasportandonos incomodamente para llegar el doble de cansados a nuestros hogares. Esto quiza funcione en una ciudad pequeña cmo valparaiso pero si hablamo de una capital mucho más grande y congestionada…..
Yo continuo teniendo problemas con mis alimentadores D04 y D10 ambas me dejan cerca de mi hogar pero pero con lo troncales ningun pero ningun problema por lo general me voy sentadito y si no la distancia en el bus se me hace muy corta en general eh tenido una buena experiencia en el TRANSANTIAGO.. me parece muy importante lo que se hizo y cuando tanto troncales y locales funcionen bien nos daremosn cuenta de todos lo beneficios que tiene el ‘ts’ al final este plan de modernizacion del transporte capitalino es bueno para todos para usuarios y no.. paciencia no mas por suerte desde el lunes a estado mejor la situacion en los buses aun asi claro esta falta mejorar mas.. En el metro por suerte aun no llegemos a tanto como lo que muestras en la foto..
Daniel Andrés:
En Plataforma tratamos de darle la mayor cobertura a los temas urbanos que ocurren no solo en Santiago, sino también en regiones. Frente a esto tenemos el problema que la gran mayoria de nosotros somos de Santiago, por lo que te invitaría si estás dispuesto, a que nos escribas y nos cuentes tu experiencia con el Transvalparaiso. Sería ideal tener el más puntos de vista y opiniones. Dejo la invitación abierta.
saludos,
Javier Vergara P.
Al igual que jose barros, me alegra bastante ver que tienen confianza en el sistema, las cosas aca siempre suceden de la misma forma, parece ya parte de una identidad.
Algo muy positivo es que ahora se ve gente combersando en las calles y en las micros, da lo mismo el tema (obiamente es del transantiago) pero es un hecho que antes no sucedia
Ante el repetido comentario de las personas acerca de que antes por al frente de su casa pasaban 6 recorridos distintos y ahora solo pasa una, es el gran sentido del transantiago, ya que ayuda a descongestionar la capital en todo sentido: trafico, smog, acustica… etc.
El tener un millos de recorridos era ineficiente,los cuales muchos repetian una fraccion de otros,, Tener q’ hacer conexiones es lo mas adecuado.
Un sistema integrado equivale a obtener mayores opciones q’ esos antiguos recorridos.
Esperemos que esta transformacion sea de gran ayuda a la ciudad y por sobre todo a sus habitantes, hay que tener calma y participar en el mejoramiento del sistema, particpando activamente, o lo que vulgarmente se puede llamar alegando, pero que este sea oficial (a traves de la pagina web o sucursales), proponiendo mejoras.
Ayuden a la gente que no conoce del sistema (abuelos, tios, padres, hermanos, nanas, jardineros, el señor del kiosko, etc) , un modo muy simple es la herramienta de la pagina web, “de donde, para donde”
suerte
Esta bien que el transantiago redusca la contaminacion en el centro, pero dejemonos de bobadas, la calidad de vida de las personas se ha empeorado, largos tiempos de espera, viajar en una micro como animales, cobros con la tarjeta que te roba plata, en definitiva, desazon y rabia en las personas, desilucion, los flaites subiendo por las puertas traseras. Un retroceso del ser_humano. que pena. Y todo gracias a este Gobierno de mierda, vendidos al capitalismo o neoliberalismo, como quieran……….
Ahora me gusta mas que antes el TRANSANTIAGO^^ hoy entre al colegio y los micreros fueron amables, pasaba seguido la 107 y dobla justo para dejarme mas o menos cerca de mi casa camino pero no es tanto sique perfecto ^^..
si, pasciencia no mas
creo que el asunto va a mejora, por lo menos yo no he tenido ningun problema con el transantiago, de hecho, también lo encuentro más eficiente que tener un millón de micros dando las mismas vueltas tontas para llegar a destino…es cosa de costumbre, al principio todo mal, pero luego pasara a ser común el asunto de los trasbordos.
Y lo de la calidad de vida de las personas… hombré! que esta recien implantado, cómo se espera que todo sea bueno, si el cambio es totalmente radical!!!, paciencia!!
javier,
corrección ortográfica menor: la palabra es “realicé”, no “realiZé”
(primer párrafo)
saludos.
Antiguamente, el cruce de Apoquindo para un peatón, a la altura de Vespucio, era un imposible. Movido por la curiosidad me acerqué a la estación Escuela Militar, suponiendo que ahora, para facilitar el cruce de Vespucio a los nuevos miles de pasajeros, se habilitaría un paso peatonal paralelo a Apoquindo, con semáforos o pasarelas, como debe ser. Sin embargo, llego y me entero que se está construyendo una especie de galería comercial para cruzar por dentro del Metro. ¿Qué pasará cuando alguien quiera cruzar fuera de su horario de funcionamiento? ¿Sólo quedarán las alternativas de cruzar peligrosamente por encima de obstáculos puestos ex profeso, o bien dar un ruedo de una cuadra?
La verdad…. Transantiago puede ser.. pero no ha sido.
Todas las mañanas tomo un taxi a la salida de metro Santa Ana (porque antes ni ahora pasan micros cerca de mi trabajo)
Antiguamente el sector no tenía muchos recorridos de micro.. pero ahora…el caos…
En la misma cuadra hay:
dos paraderos
una salida de estacionamiento
un paradero de taxis
Euno de los paraderos está en toda la esquina, misma donde hay que virar para entrar a la autopista.
La micro al parecer pasa justo cuando dan la verde, por lo tanto los usuarios deben correr para subir a ella mientras atrás todos los autmoviles tocando la bocina, pues claro, si el conductor detiene correctamente la máquina para subir a los pasajeros no lograra partir antes de la roja y los demas automovilistas tampoco.
en resumidas cuentas se forma taco, como mencione en la misma cuadra se estacionana autos por lo que la micro debe detenerse en doble fila para subir o bajar pasajeros, la micro no se detiene correctamente para no perder la verde y bloquea el tráfico en la calle a los demás vehículos.. en fin.. lo mismo de antes pero en otra calle..
Es una pena
La verdad es que sí, hay que tener paciencia..
Eduardo, puedes ver más sobre el cruce de escuela militar, en el artículo sobre el Sub Centro Las Condes en Plataforma Urbana, proyecto que promete cambiarle la cara a ese cruce y hacerlo agradable para los distintos usuarios que usan el cruce.
y Eduardo,
sobre el proyecto SUBCENTRO Las Condes, en Escuela Militar, puedes hacer llegar dudas a la página web del proyecto, está bien completa y puede servir para que informes aún más.
http://www.subcentro.cl/
saludos!
Javier VP.
PD. Gracias M.de los Angeles. se me fue.
Con respecto al comentario que hace Luis Fernando Retamal, mencionando que en sus inicios la línea 1 del metro fué de Escuela Militar a Las Rejas, si mal no recuerdo, a mi me parece que era de San Pablo a La Moneda, en una segunda etapa fué extendida hasta Salvador, y posteriormente hasta Escuela Militar.
En relación al Transantiago, creo que por la magnitud del proyecto era imposible que partiera funcionando bien, las debilidades que vemos hoy sólo se podrán ir corrigiendo en la medida que se sigan presentando, y no creo que sea una tarea muy fácil, ya que aparentemente existen una serie de “pequeños” detalles, que a lo mejor cuando se realizó el estudio no se consideraron, o mejor dicho no se consideró el impacto que podrían llegar a tener para un buen resultado, creo que uno de ellos ha sido el incremento de pasajeros en el metro, y de hecho recién ahora están decidiendo extender el horario y como consecuencia de esto un probable aumento en el valor del pasaje, lo que no es un tema menor, ya que tiene gran impacto social ……. recordemos que una cosa es la teoría y otra la práctica.
Lo que dice Oscar no deja de ser cierto. Una cosa es la teoría y otra la práctica.
Yo me pregunto hasta donde llegó la teoría cuando armaron las bases de licitación, por que entre ayer jueves y hoy viernes ha comenzado el debate de intervencionismo estatal dentro de los contratos de los operadores.
Como todos hemos podido obvservar, el sistema adolece de falta de buses y baja frecuencia en los recorridos, y esto se debe a que los operadores no están funcionando al 100% o por lo menos, dentro de un rango óptimo que evite las largas colas y esperas de los usuarios. Debido el Ministro Espejo, ha propuesto intervenir “las bases que su propia cartera formuló”. Eso que suena bastante ridiculo, es un hecho. Y ahora el Gobierno viene a desmentirlo, por lo que no se qué diablos puede pasar con este Ministro que dice una cosa y luego los jefes le dicen otra.
Por otro lado, me molesta un tanto que se escandalice la situación comparando el intervencionismo estatal haciendo alusión a las palabras de dirgigentes de la Alianza, en el sentido que esto se parece al tiempo de l Unidad Popular en el gobierno de Allende, cuando el Estado intervenía en las empresas privadas, creo que no es comparable, creo. Lo que si estoy seguro que es inaceptable que la cartera de Transporte haga las cosas como las está haciendo, haciendo y deshaciendo pierde credibilidad el Gobierno, y más pierden los usuarios, ya que frente a unas bases mal diseñadas no se puede actuar de manera proactiva, sino que el problema adquiere tintes políticos…una lástima.
El metro recién llego a Escuela Militar en el `80, y creo que antes llegó a neptuno y se hizo parte de la línea 2…
Respecto a la intervención…creo que el problema no es cuanto deba intervenir el estado en el sistema de transporte público (las calles son un bien público y por lo no tanto no cualquiera puede lucrar con ellas, para mi es uno de los pocos sectores que podría ser controlado por el estado), sino en hacer mal los contratos para terminar despues borrando con el codo lo que se escribió con la mano….
A ver ¿saquemos cuenta?….Un Jornal, no mejor un Maestro de la construccion, gana en promedio…$240.000, si toma una micro diaria son $760 diario en locomocion, al mes (26 dias Hábiles), nos da un total de $19.760 que es un 8.2% del sueldo, solo por concepto de locomoción, luego veamos los tiempo de movimiento desde su casa al lugar de trabajo, anteriormente el promedio era de 3 horas diarias (ida y vuelta), solo con estos dos conceptos, podriamos conceptualizar el tema del transporte público en Santiago.
La primera premisa para poner buses alimentadores y troncales es obviamente la demanda, por lo mismo las empresas interesadas que les va a interesar…. el flujo de personas, en base a esto se obtienen beneficios, es decir… lucro, entonces nos enfrentamos a dos disyuntivas.
Primero el transporte como servicio, es decir, como un vehículo que mueve dentro de la ciudad a las personas, para efectos que la ciudad necesita; o como un producto que genera lucro, por lo mismo el concepto varía no solo a la calidad del producto, sino a la capacidad que tenga este producto en la demanda, de generar la suficiente rentabilidad.
Quien ha viajado en los buses cuncuna, debe haber notado la cantidad inferior de asientos que estos tienen, ademas de la incomodidad que tienen los asientos que despues de una frenada del vehiculo uno se desplaza del asiento, la pregunta es, ¿trasladar a personas o acarrearlas de un lugar a otro?.
No se puede negar el impacto del Transantiago, ahora surgen aun mas preguntas, primero el alza del pasaje, tomando en cuenta las implicancias que esto puede traer a la población, recuerden el estallido social en Santiago a mediados de los años 50, creo que nuevamente se imponen los criterios que solo benefician a una estructura social de este país, el tema que espero que de cuenta aún mas de las contradicciones de este.
TRANSANTIAGO??? UNA MUGRE QUE NO FUNCIONA, PARA QUE CAMBIAR LO Q HABIA Y Q FUNCIONABA POR UNA ESTUPIDEZ COMO ESTA…
SAQUEN A NAVARRETE Y SE SOLUCIONARA EL 50% DE LOS PROBLEMAS QUE HOY TIENE EL TRANSANTIAGO. NO HAY QUE SER MAGO NI EXPERTO PARA DARSE CUENTA QUE ESE SR. ESTA BOICOTEANDO EL SISTEMA. NO NOS OLVIDEMOS DE LA FÁBULA DEL SAPITO Y EL ESCORPIÓN. HÁGANME CASO. OTRA FÓRMULA, ESCUCHEN A CORREA. QUE LÁSTIMA QUE LO HAYAN SACADO. ESE GALLO SI QUE SABE DE ESTE TEMA.
Veamos lo siguiente extraido de la pagina oficial de TRANSANTIAGO:
La implementación de Transantiago significa una importante inversión para mejorar la calidad vial de la ciudad y la creación de nuevas estructuras que permitan el correcto funcionamiento del Plan, con el fin de garantizar un servicio de calidad a los usuarios del nuevo sistema de transporte público de la Región Metropolitana.
Los proyectos contemplados para Transantiago entre el 2005 y el 2010, se resumen en obras de mantención y mejoramiento vial, extensión de la línea del Metro, construcción de corredores segregados para buses y autos, conexiones viales para descongestionar el tránsito en determinadas arterias, además de dos estaciones de intercambio modal donde confluirán los distintos medios de transporte (buses, metro, taxis, colectivos) y estaciones de trasbordo para troncales y locales en los principales puntos de convergencia de la capital.
1. Importante Inversión:
Se ha gastado más en autopistas que en la inversión de vias segregadas y buses nuevos.
2. Un servicio de calidad:
Para muchos esto pareciera no cumplirse aún, ya sea por negligencia del estado, los operadores, el AFT o que se sho (los contratos originales NO OBLIGAN a las empresas de buses tener todo el sistema nuevo a esta fecha – marzo – y recién pueden estar renovando flotas a fin de año). Las frecuencias y cantidad de buses debe ser controlada por GPS, el cual aún no ha sido configurado por SONDA.
3. 2005 / 2010:
Lo que muchos aún no entienden… ¿Cuánto queda para el 2010? ¿Estrategia política?
4.dos estaciones de intercambio modal
Hay sólo una, y aún está en construcción… Aunque hay 3 en proyecto para la futura licitación de rurales (un Transantiago 2.0)
El transantiago, o mejor: “Tranvacuna” va a funcionar bien, cuando los políticos sean “honrados”, osea, ¿Cuándo? es fácil para ese ministro Espejo, decir: “tengan paciencia”, ya que nosotros como gobierno, estamos para solucionarle los problemas a la gente, pero ¿Cuándo?, ¿cuándo?. Y finalmente, como es un NEGOCIO, en manos de empresarios “emprendedores” y un poquitín avaros, los usuarios, vamos a sufrir todas las consecuencias, y el gran conglomerado que tiene el saco donde van las platitas de las bip ganarán.Los ministros de la “bachelé” son verdaderos marketeros, en especial Espejo, por que cuando lo escucho hablar, es un verdadero vendedor de pomadas. Bien vestido, elegante, buen mozo, tranquilo, pero detrás de eso se esconde un GRAN CARA DE RAJA…que es la cara visible del resto de los cara de raja.En el fondo, nos están haciendo parecer como una manada de estúpidos y sub normales.
Parece que hace falta que sucedan hechos sangrientos, para que las autoridades reaccionen como es debido. Y por favor a todos los sabios y eruditos, los comentarios “tecnócratas” déjenselos a los ministros.
Entonces, que nos queda por hacer, solo una cosa:REZAR, REZAR, REZAR o ganarse el KINO.
ES INCREÍBLE COMO SE NOS DESBARATA LA DEMOCRACIA?
USTEDES CREEN QUE ALGUNA VEZ VAMOS A VIVIR EN DEMOCRACIA DE VERDAD,SUEÑO, UTOPÍA…..SE DIERON CUENTA QUE LA CIUDAD QUEDO MAS DIVIDIDA QUE ANTES.
DENUNCIO LA INJUSTICIA QUE NO TIENE NOMBRE, PARA CON TODOS LOS QUE SEPARARON DE SU RITMO DIARIO DE SUS PENOSAS Y SACRIFICADAS VIDAS, HAN MIRADO EL ROSRO DE LAS PERSONAS QUE REGESAN EN BUS O METRO A SUS CASAS, ESO GRAFICA TODO.
CUANDO LA ALEGRÍA? , CUANDO JUSTICIA PARA EL PUEBLO?