El post anterior sobre el Transantiago hablaba sobre un día de furia… al parecer debió de haber hablado sobre la semana de furia que a conmocionado la capital.
Me parece que ni siquiera el más pesimista se había imaginado el escenario que ha vivido el nuevo sistema de transporte, una de las estrellas del anterior gobierno… plop!
Después de una semana de “funcionamiento”, nos hemos propuesto hacer un decálogo con los aspectos más importantes que han marcado el debut del Transantiago. Sin duda muchas cosas se nos quedarán afuera, pero los dejamos invitados a ampliar la lista, ya que sin duda no hay mejor referente que los propios usuarios que han vivido todo el proceso de implementación en carne propia.
Buses, Recorridos, Frecuencias.
A todas luces, y por donde se mire: INSUFICIENTES. Las largas colas, o la gente apiñada dentro de las micros, los largos tiempos de espera y las largas caminatas a los paraderos nos hablan de que faltaron buses, hay deficiencias en los recorridos y en muchos casos hay muy poca frecuencia. Por más buena voluntad con que se mire al Transantiago, quienes lo han usado se han dado cuenta de que claramente hay problemas técnicos que solucionar, y esperamos que sea lo antes posible.
AFT / Tarjeta Bip.
Uno de los grandes sustos que todos tenían era que el Administrador Financiero no funcionara correctamente al inicio del Transantiago… y efectivamente tuvo problemas, lo que motivó a que no sólo los 3 primeros días fueran libres de cobro, si no que los encargados del AFT, al ver que habían graves problemas de cobros la noche antes de que el sistema entrara en funcionamiento, asumieron el costo de comenzar con el cobro 3 días más tarde. El sábado ya el 98% de los cobros se efectuaban con completa normalidad, lo que nos lleva a suponer que los problemas del AFT ya fueron totalmente superados. Sorprendentemente, la mayoría de la gente ya tiene su tarjeta bip! y la sabe usar sin problemas.
Autoridades
Me cuesta imaginar como sería la puesta en marcha de un plan de transporte como éste en otras ciudades importantes del mundo… pero sin duda en muchas de ellas hubiera sido mucho mejor. La gran clave de un proyecto de este tipo está en la GESTIÓN. Más allá de la infraestructura, o el modelo financiero, para que todo funcione, se necesita una gran eficiencia en el manejo de los procesos, tiempos y acuerdos, o sea, pura gestión. Y quien es el encargado de llevar adelante la gestión en este caso?: El Ministerio de Transportes. Esta semana hemos visto como entre todos se culpan por los errores, y sin duda muchos tienen culpa, pero los encargados de preveer las dificultades y gestionar las soluciones A TIEMPO es quien está a cargo, o sea el Ministerio. Aquí hay responsabilidades políticas, que es lo que se está encargando la oposición de hacer ver, pero me parece que también hay responsabilidades técnicas. El último tiempo diversos organismos e instituciones privadas levantaron la alerta de que el Transantiago no iba en buen camino, y el Ministerio simplemente no tuvo la CAPACIDAD de arreglar las dificultades a tiempo. Más allá de llorar sobre la leche derramada, lo más sano es asumir los costos y hacer lo posible por mejorar la gestión general del proyecto ya que de eso dependerá que funcione en el largo plazo.
Desinformación.
Sin duda uno de los factores claves que ha afectado la puesta en marcha del Transantiago es la gran desinformación de los usuarios. Me parece que esta responsabilidad es compartida entre gobierno y los propios usuarios, ya que la campaña informativa claramente partió muy tarde y no fue lo suficientemente amplia como para que un porcentaje significativo de gente supiera que micro le correspondía y por donde pasaban, pero también es verdad que no fue mucha la gente que se preocupó de informarse a tiempo, y hasta una semana después, muchos no tienen idea como funciona el transantiago, la tarjeta bip!, ni mucho menos el plano.
Iván Zamorano.
Creo que Zamorano no merece un apartado en este decálogo, pero ha sido tal la sobrereacción de la gente, que me parece imposible no decir algo al respecto. Sin duda, todos quieren buscar un responsable… y es una verdadera lástima que el mejor futbolísta que ha tenido este país tenga que pagar el costo. Claramente Zamorano jamás se imaginó que el plan de transporte que estaba promoviendo iba a tener estos resultados iniciales, pero claramente, e independiente de cuánto le hayan pagado, que creo da absolutamente lo mismo, jamás se propuso engañar a la gente ni mucho menos, si no todo lo contrario. Zamorano se arriesgó por apoyar un sistema que promete mejorar la calidad de vida de las personas y me parece que su costo está siendo injustamente alto.
Infraestructura.
Sin Comentarios. Se estima que la Infraestructura necesaria para el correcto funcionamiento del Transantiago estará lista para el 2009! O sea, tampoco le pidamos peras al olmo. Cualquiera que se de una vuelta por las calles de Santiago se dará cuenta de que hay muchísimos paraderos en construcción, ni hablar de las vía exclusivas y las estaciones de transbordo tienen un retraso como de 3 años. O sea, con este nivel de atraso en la infraestructura, gran parte de las dificultades del proyecto eran absolutamente previsibles.
Empresas Concesionarias.
El gobierno ya ha aplicado millonarias multas a 2 de las empresas concesionarias, las que han incumplido exageradamente los contratos, al no tener en funcionamiento ni la mitad de los buses con los que estaban comprometidas para comenzar el funcionamiento. También han presentado grandes dificultades para que los encargados del AFT puedan instalar los equipos en los buses. En la prensa de hoy Domingo se puede leer una larga lista problemas que llevan a muchos a suponer que una parte de los antiguos microbuseros, los que se han integrado al Transantiago con un 40% del total de los buses, buscan boicotear de alguna forma el Transantiago, ya sea para volver al sistema antiguo, o para imponer sus propias condiciones. Esperemos que el sentido común y el profesionalismo del resto de las empresas concesionarias se imponga y finalmente los privados puedan cumplir cabalmente con la excelencia de servicio prometida.
Reacciones de los Usuarios.
Impresionante. La reacción que han tenido los usuarios del nuevo sistema de transporte creo que sobrepasaron con creces lo que las autoridades se esperaban. Desde marchas por el paseo ahumada hasta tomarse micros… además de blogs, amenazas de paros, etc. Esto de que en este gobierno la ciudadanía iba a tener más poder, parece que se lo están tomando a pecho. Es totalmente legítimo que la gente haga ver y sentir su malestar, pero creo que más que oponerse al sistema, la reacción debiera de ser apoyarlo para terminar lo antes posible con las dificultades. Por más marchas que se hagan, no creo que nadie esté pensando en que las autoridades van a echar pie atrás, así que recomendaría informarse mejor, predisponerse para caminar y esperar un poco más, y finalmente proponer más soluciones en vez de quedarse sentado esperando a que se nos pase la micro.
Futuro del Transantiago.
Incierto. Aunque me cueste decirlo, asi es. En estos momentos nadie tiene la certeza de cuándo se va a normalizar el sistema, cuando efectivamente los buses van a ser suficientes y los recorridos y frecuencias las adecuadas. Menos aún de cuándo el Transantiago va a estar funcionando en su 100%. Los atrasos en la infraestructura, la falta de competencias técnicas de algunos de los integrantes del nuevo sistema, la inexperiencia del operador del AFT, la oposición de muchos usuarios además de los inesperados vaivenes políticos que pueden llegar a afectar al Transantiago son factores que se suman en esta ecuación que por el momento no tiene una solución a la vista. Me parece que la mayoría de los actores involucrados tienen la impresión de que esto va a tomar más tiempo del esperado, pero ojalá que no sea más tiempo del que la ciudadanía esté dispuesta a esperar.
Transantiago en la Web.
Existen una gran cantidad de sitios sobre el Transantiago. Hay muchísima información disponible y la prensa ha cubierto profusamente la primera semana de funcionamiento. También han surgido sitios de oposición al plan que han tenido un evidente éxito. A continuación, una breve selección de lo mejor:
Todo sobre el Transantiago en http://www.transantiagoinforma.cl
Transantiago en la Prensa: Emol
Web contra Transantiago: Transantiasco
Historia y explicación del Transantiago: Wikipedia.
Créditos Imagen: Juan Pedro Catepillán. http://www.flickr.com/photos/chilefotojp/ Todos los derechos reservados.
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De ser otro de los muchos ingenuos, idealistas que creia y esperaba todo lo que se prometio con el transantiago, me cambio al grupo de los (millares) usuarios furiosos con el plan.
Es cierto que tiene enormes ventajas para la ciudad: menor ruido, menor congestion (que curiosamente beneficia a los autos solamente), un orden claro, choferes amables (un 7 la actitud y entereza de la mayoria de los choferes) y un sin fin de pros que se ven opacados por lo malo que funciona en los lugares de mayor demanda.
Si el sistema trabaja como alimentadores y troncales, en base a combinaciones ¿porque unos recorridos dejan de funcionar a cierta hora y otros no? Me toco la desagradable experiencia de tomar un domingo a las 23 hrs una micro repleta (dejando pasajeros abajo) en el terminal de buses esperando ilusamente bajarme y hacer la combinacion con otro troncal. El resultado: una caminata de 35 cuadras para llegar a mi casa. Si no se mejora eso el sistema no sirve de nada.
Si bien el sistema funciona perfectamente en recorridos con poca demanda y suficientes posibilidades de combinacion es en los troncales de mayor demanda donde la situacion colapsa.
La alameda, escuela militar, santa rosa, estacion central (todas en el eje mas importante de la ciudad) deberían haber contado con estaciones tal como el transmilenio. Idealmente todos los troncales de mayor demanda (vicuña mackena, santa rosa, pajaritos) deberían haber sido concebidos así. Sólo de esta manera se evitaría el caos a ciertas horas, operando como un metro y no como una desordenada maraña de buses cuya frecuencia es incierta y descontrolada.
Este ultimo punto es el más caótico: se PROMETIO frecuencias constantes, esencial para poder planificar los viajes y reducir los tiempos de este, conociendo el minuto exacto en que el recorrido pasaría por el paradero.
Sin embargo la ausencia total del sistema central de control vía GPS es lo que tiene condenado al sistema a ser incluso peor que el anterior.
Haciendo un llamado urgente a las autoridades y responsables del sistema;
1º es vital que hayan más buses circulando. De que sirve inyectar más buses al sistema si estos desaparecen misteriosamente a ciertas horas del dia, deben estar circulando constantemente permitiendo combinar los diferentes recorridos.
2º revisar y apurar una solucion en los troncales de mayor demanda considerando la posibilidad de consolidar estaciones a las que se ingrese pagando y poder ingresar por todas las puertas de los buses. (Algo se hizo hoy en Escuela Militar)
3º Implementar el sistema de gestion y control remoto de las frecuencias antes de que llegue marzo, con el fin de calibrarlo y tenerlo a punto para enfrentar el doble de pasajeros que habrá en marzo.
Sin estas medidas se espera más que un incierto futuro para el transantiago: un incierto y peligroso futuro para la ciudad.
Para empezar, quiero manifestar cierta divergencia del tono que se muestra en los primeros puntos comentados este articulo, respecto al tema de la gestion y al de los recorridos.
Como usuario del transantiago en la zona sur , debo destacar en primer lugar la operacion de las empresas alsacia express y SUBUS, ya que cuentan con microbuses limpios que pasan con muy buenas frecuencias y ademas el sistema de cobro con la tarjeta BIP!, no ha presentado ningun problema, el sistema de alimentadores y el transbordo se hace sin problemas y a excepcion del primer dia de funcionamiento del plan y el 14 de febrero a las 12:30 de la noche, nunca he esperado mas de 10 minutos (aquellos dias esperé mas de 40 minutos). Ante esta situacion, me pregunto ¿un tema de voluntad de los otros empresarios enchulados?. Al parecer si. Por que una empresa mas pequeña como subus con cerca de 950 buses operando puede brindar un servicio impecable (uso la linea 212 que lo unico que falla es en su frecuencia nocturna), en cambio los microbuses que circulan por el centro en direccion quilicura (de navarrete) tiene pesimo servicio “enchulado”, choferes mal genio y mal pagados.
Respecto al tema de la gestion, se reconocen muchos errores, mas que improvisaciones a lo mejor se hecha de menos un poco de mano fuerte y golpear la mesa con mas fuerza con empresas como las de navarrete y haber exigido desde antes un mejor panorama respecto de su funcionamiento. lo de hecharse la culpa unos a otros no creo que sea asi. He seguido los informes de prensa del ministro y subsecretario en las noticias todos los dias, y lo que he visto ha sido la predisposicion de lidiar con esas yayitas del sistema que han provocado la mayoria de los problemas. el impetu y la disposicion de las autoridades me parece correcta (no mas que eso tampoco), aunque creo que la mano deberia ser mas dura y exigir una mayor frecuencia de noche.
TAmbien se reconoce el caos que queda en puntos conflictivos de la capital como escuela militar, la rejas, plaza italia, ante lo cual las autoridades ya estan trabajando en la implementacion de un plan para modificar los paraderos para convertirlos en estaciones cerradas en los cuales los pasajeros paguen con su bip al entrar y no al subirse al bus (medida que estudiaban hace timepo segun el ministro, cuesta creerlo), al estilo de ciudades como curitiba o el transmilenio. ante esto ultimo se reconoce que el tema de trnasformacion cultural de la gente forma gran parte de que estas medidas funcionen, ya que como se puede apreciar en ciudades como curitiba, mas que una gran infraestructura, hace falta la colaboracion de la gente respecto de su responsabilidad social de pagar su pasaje, se paciente, cooperar con el feedback respecto de las modificaciones que todavia pueden hacerse a recorridos e incluso a una mejor disposicion de paradas, hagan llegar al sistema a un optimo social como a un optimo operacional.
Ojala que el “sapo electrónico” en el cual trabaja sonda, pueda modificarse ants de marzo para que entregue el servicio de informacion no de salida y llegada de un bus, como estaba a principios de diciembre y que se ocmento aca en plataforma urbana. sino que pueda entregar la informacion online para mejorar el servicio. Es sabido que para marzo entraran en full operacion otras medidas como la de contar con buses vacios en puntos criticos como escuela militar que se llenaran con gente que llegue de metro o alimentadores, asi como la mejor operacion de las lineas que adjuntan a su numero habitual una “e” , que son microbuses con servicio express que solo paran en puntos de transbordo (que dicho sea de paso, es muuuucho mas rapido y eficiente, lo he comprobado al viajar constantemente por avenida departamental).
apoyemos al sistema ojala que los encargados de esta plataforma urbana, hagan llegar estas discusiones e informacion a las autoridades, promovamos el feedback, ya que instancias como estas son las que pueden convertirse en un verdadero primer paso para que como sociedad mejoremos culturalmente y tengamos una verdadera participacion ciudadana, no aquella en base a manifestaciones ni marchas, sino una que se transforme en materia prima de ideas que mejoren la ciudad.
Davod:
Honestamente creo que Transantiago va a mejorar en los próximos meses, y que una de las ventajas del sistema es que permite ajustar y corregir errores en forma rápida y eficiente. Es tiempo que todos nos involucremos con toda nuestra capacidad y entusiasmo en ofrecer ideas creativas para mejorar el Plan. Plataforma Urbana es una gran erramienta para comunicar y educar a los ciudadanos. Complementando el decálogo, creo que la autoridad de Transportes ha hecho lo imposible dentro de sus atribuciones, y lo que falta es que de una vez por todas, el gobierno se la juegue por el plan. Esta es una oportunidad única para demostrar liderazgo y gobierno ciudadano, y honestamente creo que Caburga se podía postergar. Adjunto columna de P. Allard de este domingo.
Transantiago: el plan ferpecto.
Columna Pablo Allard la 3ra, 18 de Febrero 2007
Cómo no insistir en Transantiago, a una semana de la dramática puesta en marcha del más ambicioso plan de Transporte público concesionado en el mundo.
Pese a que anticipábamos muchos de los problemas iniciales, nos remecen las impresentables condiciones de viaje que han vivido los usuarios en horas punta, con apretujes, caminatas, largas horas de viaje y extremidades atrapadas en puertas de buses. Claramente no es la mejor señal de inicio de un plan que logrará efectivamente mejorar la calidad de vida de todos los ciudadanos una vez que opere en régimen. En este contexto resalta la actitud cívica y paciencia demostrada por los usuarios que aguantando todo el stress, organizaron filas, se orientaban y recomendaban rutas. Todo esto se habría evitado en parte trabajando estratégicamente el número de buses que salieron el lunes 12, mi padre siempre ha dicho que la primera impresión es la que queda, y no costaba mucho, a sabiendas que la infraestructura no estaba lista y que las frecuencias no estaban calibradas, haber sacado a la calle todas las máquinas disponibles estos primeros días, de manera de transportar a la gente lo más rápido y cómodamente posible al inicio. Porque es mucho más comprensible para los usuarios que la comodidad baje en marzo y todavía tendríamos tiempo para hacer los ajustes necesarios para llegar al “óptimo operativo” sin afectar el “óptimo social” del servicio.
Esta semana ha quedado en evidencia que el orden de los factores si alteró al producto, al implementarse el plan sin la infraestructura adecuada (trasbordos con zona paga y vías segregadas que aseguren mejores tiempos de viaje), sin tarifa integrada, y sin un programa de educación (no comunicación) a los usuarios, medios y actores involucrados.
A esto se suman dos imponderables, la vergonzosa falla del sistema de cobro y la actitud de operadores que se “enchularon” como empresarios manteniendo las mismas prácticas perversas del sistema antiguo. Qué decir de algunos medios de prensa, capaces de sacar de contexto las palabras de apoyo al plan dichas por Zamorano con tal de generar “impacto”, era esperable dado el estado actual de la prensa, pero es inaceptable la actitud de algunos diputadillos ignorantes, oportunistas y populistas (de gobierno y oposición) que con tal de sacar cuentas mezquinas atacan al plan por lo que está pasando ahora y no valoran sus beneficios a largo plazo.
Guardando las proporciones, Transatiago podría ser al transporte lo que en su momento fue la Reforma Previsional que ahora con orgullo exportamos por el mundo, así de trascendental es que todos los expertos mundiales del tema están atentos y siguiendo lo que acontece. Una prueba ¿Cuántos programas de gobierno ameritan un artículo en el Economist? La gran diferencia respecto a la implementación del sistema de AFP y Transantiago es que la primera se hizo en Dictadura, y el segundo en Democracia. En Democracia la “Jesús Sanhueza” y sus pingüinos tienen todo el empoderamiento para tomarse un bus (preparémonos para marzo), los ciudadanos pueden marchar y las alcaldesas clausurar terminales. Ambas reformas tienen evidentes costos sociales para los más desposeídos durante su implementación, pero los beneficios para todos a mediano plazo son inimaginables y eso tenemos que entenderlo de una vez. Rebatiendo a las críticas del alcalde de Valparaíso, todavía no entiendo cómo la presidenta interrumpió sus vacaciones para asistir al puerto y no se la juegue por Transantiago que merecía no solo interrumpirlas, sino que ella y sus ministros de Hacienda, Vivienda y Urbanismo, Obras Públicas, Educación y Salud junto a la Intendenta y todos sus Seremis reprogramaran sus descansos para apoyar con toda su capacidad el éxito del plan. Seguir cobrando multas y esperar a marzo es temerario, no hay tiempo que perder para invertir en la infraestructura que falta para asegurar mejores tiempos de viaje, inyectar más buses en hora punta para que la gente quepa en ellos, corregir rutas alimentadoras, aumentar frecuencias y servicios nocturnos, no ponerse colorados si hay que hablar de subsidio, y de una vez por todas darle la importancia que tiene a un plan que ajustando un par de letras puede pasar de ferpecto a perfecto. Los pobres no pueden esperar y el mundo nos está observando.
Sigamos el debate con Transantiago…
Siempre he dicho que Transantiago era la respuesta lógica a esta ciudad. Si se estudia en el papel todo funcionaría perfectamente. Pero no puedo creer que ni siquiera los paraderos de una arteria tan transitada como Alameda no estén listos. Aunque toda la prensa, la oposición y la opinión pública se me hubiese tirado encima, yo lo hubiera artasado un poco.
Personalmente no he tenido ningún problema, pero hay sectores que definitivamente no funcionan. Los servicios nocturnos ni hablar…
El ministro Espejo ha dicho “es una revolución, ninguna ciudad lo ha hecho”, pero si nunguna ciudad implementaría un sistema en sólo 5 horas! ni tampoco vería “en el camino” (bien a la chilena por lo demás) qué falla y qué falta.
Celebro el cambio de las amarillas, pero el gran y grave error ha sido la porfía en la acelerada y terca implementación.
Creo que de hecho va a funcionar, en un corto plazo, pero la manera traumática de la puesta en marcha sólo se podía dar en Chile, es cierto ministro Espejo, en ninguna otra ciudad, por fin estamos de acuerdo.
Yo tengo una visión bastante optimista respecto a lo que ha sido esta semana.
Creo que con respecto a los recorridos, busas y frecuencias ternemos que ser pacientes. Es cierto que en el viejo continente o en EEUU el cambio hubiese sido menos tramático, pero aqui hay un factor clavae yes que los ciudadanos de estos paises tienen una cultura cívica muchísimo mas desarrollada que la nuestra. Allá existen juntas de vecinos y agrupaciones sociales que se hacen escuchar y se mueven como entidades serias. En Chile estas aparecen sólo en situaciones específicas (autopista vespucio oriente, defensa de las palmeras en Providencia, etc… ). Si tiviesemos una conciencia civica colectiva de verdad, la gente se ubiese informado a tiempo y se habría reaccionado, incluso, a la falta de información. El hecho de que haya gente que salió esta semana sin saber qué micro tomar no tiene justificación, la llamada el servicio de información es gratis y te dicen absolutamente TODO sobre cdónde y cómo movilizarce.
El factor de que este plan no sea una copia directa de otro si no que hecho a la medida de Santiago me hace pensar que no es raro que todos los problemas que hemos vivido esten presentes, y esto especialmente si el plan se gesto a mediados de 2002 con miras a 2009. Si se hiciese conciencia sobre el esfuerzo que debe ser articular este plan y sacarlo adelante, entonces yo creo que habría un poco mas sentido común y no esa reacción totalmente inculta y sin sentido de bloquear el paso de las micros. Asi no se ayuda a nadie.
Aún asi encuentro un desatino total la frecuencia y horas de servicio de la gran mayoría de recorridos. Una cosa es hacer entender que ya no es un sistema donde tenias diez lineas por avenida donde la mitad te dejaban en el centro y uno ahora tiene que combinar y planificar sus viajes; pero es un descaro lo que se vició el lunes pasado. Eso no debe repetirse mas si el sistema quiere sobrevivir.
LO MAS IMPORTANTE (ya para terminar y no hacerla larga) : Encuentro que esta semana Santiego cambió radicalmente su actitud, hablando de la siquis social. Es cierto que MUCHa gente no está contenta, pero la actitud es en general optimista. La gente cree que el sistema va amejorar y que esto es algo temporal y previsible al ser el prinicpio. Hay una actitud de ayudar en muchos grupos (como los jovenes que salieron el 10 a informar a la gente por que quisieron), los choferes están respetando las paradas y las personas ahora conversan y se informan mutuamente en los paraderos, ayudandose y apoyandose. Y esta actitud solidaria surge,creo yo (y pese a lo que criticaron a Bam-Bam) que el mensaje mas importante les llegó : el Transantiago lo hacen todos los santiaguinos.
Hay que seguir trabajando hasta 2009.
NOP EXISTE SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO COMO LO QUISIERAMOS EN NINGUNA CUIDAD DEL MUNDO, TODOS PRESENTAN PROBLEMAS ALOS Q HAY Q ADAPTARSE COMO EL SOBRE CUPO Y OYTROS, PERO HAY PROBLEMAS Q SI DEBEN QUEJARSE PARA CORRGRILOS COMO LA FRECUENCIA INEFICIENTE DE LAS RUTAS, O LA DISTANCIA EN TRE PARADEROS, VISITEN http://WWW.TRANSMILENIO.GOV.CO
Mi experiencia con el transantiago a sido Buena, pero para mí.
Pero lo que veo en las noticias o las colas en las calles es lo que me afecta, a mi no me a tocado hacer colas, no esperado más de 5 minutos y no he visto nada muy diferente en el metro, he pagado con la tarjeta sin problemas…
Con respecto a los puntos planteados en el post por lo que he visto y leido por ahí..
Buses, Recorridos, Frecuencias.
Creo que falta más frecuencia en los locales en las horas puntas,
y para modificar creo que sería bueno agruparse civilizadamente por ejemplo cerca de mi casa han reunido firmas para que una troncal alargue su recorrido un poco nomas, y creo que es una buena forma, tratar de decir a la gente que vote por y no dejarse llevar por los reclamadores vociferadores que saben llevar masas y que hacen las cosas subjetivamente.
Futuro del Transantiago.
creo que tiene todo el futuro, las autoridades tienen ganas de ayudar, la gente quiere que funcione, y me contaban mis abuelos que todo este problema fue IGUAL al pasar de transvia a liebres y de estas a las micros amarillas, siempre fueron iguales los problemas al principio… Además la idea la encuentro buena
Me gustaría que trataran de incorporar eso si a los ciclista dentro de la forma de moverse, con estacionamientos seguros para bicis, o ciclovias.. nomas seria Genial
Creo que falto un punto de SEGURIDAD quizas
Porque creo que hay muchos lugares que sinceramente me daría miedo caminar o esperar micro y que ahora con los transbordos nos veremos afectados…
concuerdo con lo que dice flavin, respecto del tema seguridad, simplemente hay paraderos donde da miedo pararse, en mi caso , para venirme a mi casa desde donde mi polola, los dos paraderos que quedan cerca, en la noche estan repletos de delincuentes, que sabiendo lo oscuro del lugaf, asaltan al “valiente” que quiera esperar una micro.
una pena.
Leibniz dijo: “Dios es bueno y omnipotente, por lo tanto la existencia de cosas malas en el mundo no indica que Dios no sea bueno ni omnipotente, sino simplemente que la que hay, es la mayor bondad posible”
¿Que quiero decir con esto?: que este sistema de transporte es el mejor que podemos tener. Por citar un par de ejemplos: Sonda es la empresa mas calificada de Chile, y sin embargo, sus ingenieros se equivocaron; o el hecho que gente como Navarrete o Moya hayan participado en la licitación, solo indica que no hubo mas interesados, y que de acuerdo a las bases, ellos eran los que hicieron la mejor oferta (¿era previsible que solo moya estuviera a la altura?).
Lean el artículo de Allard ayer en la tercera: un sistema de transporte integrado en una ciudad de 6 millones de habitantes es un hecho inédito, y es bastante iluso haber creido que todo iba a funcionar a la perfección la primera semana.
Por favor, dejemos de una vez por todas de creer que vivimos en Suecia. En Chile toda modernización es dificil y traumática, porque el gen modernizador no está en el adn de la mayoría de la población.
Estamos en Sudamérica. En Colmbia el Transmilenio no funciona en toda la ciudad, de ahí su “perfección”, ya que no tiene la misma escala que el transantiago. Y en Brasil, donde en algunos estados existe un sistema de transportes mejor, el pasaje mas barato cuesta el equivalente de 600 pesos chilenos.
¿Que mas queremos por 380 pesos? ¿buses con aire acondicionado?
Para un análisis hecho por un profesor de la UC experto en transporte público recomiendo visitar el blog http://mataderopalma.blogspot.com/
A parte de esto, me gustaría destacar un punto que es muy anexo y que se comentó más arriba. Este cambio ha hecho a la ciudadanía darse cuenta de lo importante que es involucrarse. Ahora no es el micrero poderoso el dueño del transporte, sino que los usuarios. Hay una muy buena disposición en la calle a tenderse la mano, probablemente debido a que nos dimos cuenta que el caos del primer día no ayudaba a nadie.
Me permito recordarles que la Transantiago no es un producto nuestro como se ha intentado afirmar en comentarios incluyendo los de algunos columnistas reconocidos. Es una copia del sistema de transporte masivo de BOGOTA (Colombia) denominado TRANSMILENIO que fue el real pionero del sistema. En esta capital, después de varios años de implementado aún hay problemas de hacinamiento y muchos bogotanos piensan que fue un error, los gastos de mantenimiento son tan elevados que hubiese sido mejor invertir en un metro (cosa que aun no tiene Bogotá). Los usuarios aun pierden mubho tiempo esperando el proximo bus articulado. Esperemos que seguir el ejemplo de los colombianos no nos cueste caro a la final.
No creo, Transantiego justamente no copió los errores de transmilenio, como tener casi todas su vias troncales en bandejones centrales, con paraderos nuevos y a tipo de estacion de metro (lo que tuvo que requerir volver a hacer avenidas y poner puentes por todos lados).
Fue terrible los primeros 4 dias.. poco a poco a ido mejorando la situacion.. aun asi falta mejorar demasiado la frecuencia de los buses alimentadores es es el principal problema si se solucionara eso y se crearan nuevas lineas alimentadoras los troncales no colapsarian en horas punta todo funcionaria mucho mejor.. peor soy optimista en ese sentido por medio d elas comunas hay que dar opiones y formar fuerza para modificar recorridos y crear en donde sea necesario..
Al comentario de arriba de “capote” El TRANSANTIAGO copia el sistema de trasbordos entre buses troncales y alimentadoresa el cual se utiliza muchos paises desarrollados ademas que el TRANSMILENIO solo abarca algunas partes de Bogota ademas que solo absorbe el 20% de la demanda total en transporte publico sique ‘TS’ es unico por querer cambiar completamente el sistema de transporte aparte que esta especialmente diseñada para nuestra capital Santiago de Chile la cual es unica..
Mi experiencia en el TRANSANTIAGO a sido positiva!! los troncales le pongo un 6.0 al servicio porque se demoran poquisimo aun falta mejorar pero va bien ademas la mayoria de los buses son nuevos!! los locales es una historia aparte le pongo un 3.5 pesima frecuencia pocos buses son nuevos ademas pero lo que mas me importa es que mejore su frecuencia…
Soy optimista con el TRANSANTIAGO creo que va a mejorar y solucionar todos los problemas que han echo que se empañe su debut porque con esta modernizacion del trabnsporte publico de santiago tiene mucho beneficios y son para todos los habitantes de la capital sean usuarios o no.. yo soy un usuario mas no tengo auto y estoy contento con el cambio..
Me parece un despropósito afirmar que los efectos benéficos “colaterales” del transantiago como la reducción de la contaminación y la congestión sólo benefician a los “ricos” con auto.
De partida la contaminación afecta de manera crítica no a las condes, la dehesa o vitacura, sino a Pudahuel, Cerrillos, Maipú, Quilicura, etc. Y en segundo lugar las micros amarillas no solo “congestionaban” al parque automotor, sino a ellas mismas. El afán por que cortar boleto no sólo involucraba ganar carreras, sino también “taponear” a otras micros para que no pudieran recoger pasajeros o incluso bloquear la segunda pista para que no pudieran avanzar las micros rezagadas. Muchas veces me tocó perder como 15 minutos arriba de una micro semi-vacía que no partían del paradero por quitarle pasajeros a las otras (los que se subían en escuela militar saben bien de lo que hablo). Y ni hablar de los accidentes que provocaban no sólo a los autos, sino entre ellas mismas.
En primer lugar hay que desmitificar el transporte en los paises “desarrollados”. Como dijo alguien todos tienen problemas en algun nivel y bastante serios. Por ejemplo en Londres regularmente ocurre que a mitad de recorrido el chofer por alguna razon que todo pasajero desconoce decide que el bus esta fuera de servicio y hace bajar a todo el mundo. Segundo es preocupante pensar que detras de todo este plan del transantiago hay supuestamente profesionales encargados de elaborar planes para el mejor funcionamiento del proyecto, pero que al parecer carecen de todo nivel critico. Por que ?
Por que siguen elaborando planes basados en modelos, una mera representacion de la realidad y que nada tienen que ver con la complejidad de la ciudad y en particular Santiago. Por un lado la congestion es ya algo inherente a una metropolis por lo tanto ningun plan de transporte la va a solucionar. Por el otro lado pareciera ser que nadie entiende o se ha cuestionado lo que es una red y como debiera funcionar. El poder de una red no recide solo en el tipo o en sus nodos, pero en su diversidad de escalas, por lo tanto donde quedan los taxis, colectivos, metro, trenes, hasta inclusive un prototipo de bus (el bus intercomunal), aviones, etc. En resumen cero cacumen para elaborar nuevas estrategias o tacticas de transporte.
Estos chilenos son muy tira para abajo, ni saben el país que tienen. Es fácil quejarse pero la consecuencia de vivir en una ciudad como Santiago debe ser pagada en parte por sus habitantes. Les recomiendo ahorrar un poquito de dinero y se compran una motocicleta io una bicicleta. También se pueden cambiar de casa o departamento y vivir mas cerca de donde necesitan ir o irse a otra ciudad mas pequeña y desarrollar una vida mas simple allá. Si este sistema se tratara de aplicar en cualquier ciudad de tamaño similar se vería lleno de complicaciones y errores. Chile una vez más lleva la delantera en algo, ejemplazo. Claro que duele al principio y tampoco sobran los años ni los recursos. Por último elijan otras autoridades cuando voten. Ensolo semanas este plan andará muy bien. La televisión se esfuerza por mostrar los conflictos solamente, es lo que vende. Que la tele no les diga que pensar.
uta ke tiene razon este cabrito…. la ultima frase digansela a aquelllos “básicos” ke le reclaman a zamorano y se escudan en su autocatalogada condicion de “pobre”.
y para muestra un botón: no se ha visto la tele en aquellos lugares donde las cosas funcionaron bien, incluso desde el mismo 10 de febrero. En Cerro Navia, por costanera sur las micros pasan tan seguido (respecto de los recorridos antiguos que pasaban cada 15 o 20 minutos en hora punta) que la gente a reducido sus tiempos de viaje en cerca de media hora, y eso que las micros son de navarrete… aquí se demuestra que un buen diseño y buena frecuencia funcionan (en desmedro de los colectivos que por ahi pasan), pero por supuesto pocos lo saben porque eso para la tele no vende. El único problema, como en muchos lados sigue siendo la frecuencia nocturna.
para terminar, se vio complicado el inicio porque se hizo medio forzado, pero como dijeron por ahi, el sistema tiene la capacidad de acomodarse rapidamente y eso se ha estado mostrando en los ultimos dias. creo que falta pero se esta avanzando, en eso soy optimista
Una de las mejores reflexiones que he leido:
http://blog.delarepublica.cl/2007/02/05/transantiago-o-el-exceso-de-confianza-en-los-expertos/#comment-1155
Pregunta:
¿ Alguno de uds. sabe quién o quienes han sido los diseñadores de los paraderos?
Espero respuesta.
He dicho que el gran y único error ha sido la implementación, desde el comienzo muchos han debatido de que si es bueno o es malo… por favor, si andar en esas cosas amarillas era un calvario!
Claro que es imposible dejar a todos contentos, y aquel que aún piensa que esto es peor que los buses amarillos, sin comentarios…
La falla ha sido la puesta en marcha (viendo qué pasa con el tiempo), pero de que el sistema es bueno, lo es.
Andrés, excelente el comentario… Es imposible pretender que en la ciudad existan buses con destinos infinitos… mi caso: yo tenía para ir desde Maipú a Providencia: 379 – 332 – 333 – 210 – 240 Hoy, solamente es la 401
Claro! de qué me sirve un bus que va a Las Condes, La Florida, Vitacura, Macul, La Reina… Es absurdo!
Un gran problema también son los cambios de hábitos: Yo, tengo la mala costumbre de tomar el bus 401 porque hace el recorrido completo hasta Las Condes, pero perfectamente podría tomar un bus verde y bajar al metro… es un hábito, y muchos no se dan cuenta de que es más eficiente lo segundo, porque por lo menos hasta llegar al metro, me iría sentado…
Todos usan los recorridos troncales, sin hacer una segunda vista al plano y ver que una combinación de local más metro es más eficiente… los viejos vicios del anterior sistema de transportes siguen aún entre nosotros.
Completamente de acuerdo con alonso, el error está en la implementación, pero no hay que perder el foco, lo importante era cambiar a esos pedazos de chatarra amarilla que no le traían beneficio a nadie.
LAMENTO LO QUE ESTÁ SUCEDIENDO EN SANTIAGO, ESPERO QUE CAMBIE MUY PRONTO, LA VERDAD MUCHAS VECES ES ESTRSANTE TOMAR LA MICRO COMO YA ME PASÓ A MI EN EL PARADERO DEL MERCADO CENTRAL DONDE RECORRE EL TRONCAL 408 RENCA-SANTIAGO, TENER QUE PELEARSE CON EL CHOFER PARA QUE A TRAVEZ DEL INUTILISABLE WAKIE-TOKIE LE EXPLICARA AL TERMINAL NOSE COMO SERÁ ESO QUE FALTABAN BUSES PARA MAS DE CINCUENTA PERSONAS QUE YA E ESTABAN COLGANDO DE LOS PARADEROS. PERO ESO FELIZMENTE SOLO OCURRIÓ CUANDO NO SE COBRARAN LOS SERVICIOS, YA QUE AHORA SE HA NORMALIZADO UN POCO PERO SOÓLO PARA EL SECTOR ALTO (ERA OBVIO).
HOY DIA ME TOCÓ TENER QUE CARGAR LA BIP E EL SERVIPAG DE PLAZA RENCA Y COMNZÉ A OÍR AUNA SEÑORA QUE DECÍA NO SI ESTO NO ES PARA NOSOTROS ESTO ES NEW YORK, PARIS, BRASIL, OTROS LUGARES DE CIUDADES EUROPEAS Y MODERNAS, MED DIERON UNAS GANAS DE DECIRLES UNAS CUANTAS COSAS Y HACERLA ENTENDER QUE SANTIAGO NO ES UN PUEBLO CHICO COMO DECIA ELLA, INCLUSO SOMOS EL DOBLE DE GRANDE QUE MUCHAS CIUDADES EUROPEAS (OBVIAMENTE ESTO NOES UN BENEFICIO) Y POR TANTO NO HABRIA PROBLEMA SI SE IMPLEMENTARA ESTE PLAN EN ESOS LADOS. PERO PARA QUE SEGUIR CON LA DISCUSIÓN.
LA VERDAD LO QUE MÁS LAMENTO DEL PLAN ES QUE AUNQUE NO LO QUERAMOS METRO DEJARÍA DE CRECER SIENDO SUS ÚLTIMOS PLANES LA EXTENSIÓN A MAIPÚ (L5), LA EXTENSIÓN A LAS CONDES (L1), Y LO QUE PODRÍA SER NO SE SABE LA NUEVA LÍNEA (ANTIGUA YA) L3 PLAZA EGAÑA-INDEPENDENCIA. YO CREO QUE ESTO VA A SUCEDER YA QUE EL GOBIERNO VA A SOSTENER QUE PARA ESO TRANSANTIAGO SIRVE PARA ACERCAR A LA GENTE A METRO, GRAVE ERROR.
¿PORQUÉ EL GRAVE ERROR?
EL ERROR ESTÁ EN QUE SI METRO NO CRECE MÁS:
1-SI OCURRE UN PROBLEMA GRAVE EN TRANSANTIAGO, NO HABRÁ COMUNICACIÓN AHACIA LOS SECTORES ALEDAÑOS
2-EL PRECIO TERRITORIAL NO SUBIRÍA Y DEBEMOS DECIRLO ES UN GRAN BENEFICIO YA QUE PRIMERO EVITARIAMOS LA ETENSIÓN DE SANTIAGO HACIA LOS ALREDEDORES Y SI METRO LLEGARA A LOS SECTORES ALEDAÑOS, COMENZARIA UNA GRAN OFERTA TERRITORIAL TERMINANDO CON EL ESTANCAMIENTO DE ALGUNAS COMUNAS
NOSE QUE MAS DECIR PORQUE ESTO SE LO DEJO A UN ESPECIALISTA.
PERO COMO NO AGRADARÍA QUE METRO LLEGARA APARTE DE MAÍPÚ, LAS CONDES, INDEPENDENCIA, HUECHURABA, CONCHALÍ, ÑUÑUOA, QUE LLEGARA A EL BOSQUE, SAN BERNARDO, CERRO NAVIA, RENCA, QUILICURA, CERRILLOS Y LO ESPEJO LO GRANDO LA CONEXIÓN D MAS DE TREINTA COMUNAS EN VEZ DE LAS 21 QUE VA A LOGRAR DE AQUÍ AL 2010.
EXTENSIÓN L1 POR NEPTUNO A CERRO NAVIA Y RENCA
EXTENSIÓN L2 POR GRAN AVENIDA A EL BOSQUE Y SAN BERNARDO
EXTENSIÓN L2 POR VESPUCIO A QUILICURA (APROVECHANDO QUE LA L2 VA HACIA EL PONIENTE EN VEZ DE HACIA EL NORTE OSEA A HUECHURABA)
NUEVA LÍNEA POR DOMINICA, PERÚ, SANTOS DUMONT, GAMERO, S.SACK Y DGO STA MARIA A RENCA
EXTENSIÓN L4A POR VESPUCIO SUR A PLAZA MAIPÚ PASANDO POR CERRILLOS Y POR EL NUEVO PROYECTO PORTAL BICENTENARIO.
NUEVA LÍNEA POR GENERAL VELÁSQUEZ DESDE RENCA HASA CERRILLOS COMB CON LA LINEA 4A
CUANTAS VECES HE DICHO ESTO ESPERO QUE USTEDES LOS DE PLATAFORMA URBANA TOMEN EN CUENTA ESTO QUE HE DICHO EN MAS DE TRES OPORTUNIDADES DESDE EL AÑO PASADO Y NO ES SOLO MI OPINIÓN SINO LA DE MUCHOS SANTIAGUINOS
SERGIO VÀSQUEZ.
Eran evidentes los problemas que iba a tener la implemetación del transantiago, me extraña que las pesonas se quejan de hacer fila para tomar una micro, en el terminal intermodal del metro Bellavista de la Florida, es comun hacer largas filas para tomar una micro.l fin y al cabo, quienes conocen los sistemas de transporte terrestre en diferentes partes del mundo, saben que esto demora años en perfeccionarse, yo apuesto 7 años para la primera etapa frecuencia, sincronización buses-metro.
Eran evidentes los problemas que iba a tener la implemetación del transantiago, me extraña que las pesonas se quejan de hacer fila para tomar una micro, en el terminal intermodal del metro Bellavista de la Florida, es comun hacer largas filas para tomar una micro. Al fin y al cabo, quienes conocen los sistemas de transporte terrestre en diferentes partes del mundo, saben que esto demora años en perfeccionarse, yo apuesto 7 años para la primera etapa frecuencia, sincronización buses-metro.
Si este plan se hubiese implementado en las comunas que poseen un nivel educacional razonable (me refiero a un gran porcentaje de profesionales y de estudiantes de educacion superior), y a su vez a estas personas hacerles entrega de un libro con cada detalle de transatiago (incluso dónde reclamar, por qué reclamar y que se obtiene con reclamar) todo sería distinto. En la actualidad encontrar sectores donde habiten personas con las características mencionadas no es dificil… La Florida, Puente Alto, Macul y Peñalolen en la zona Sur Oriente de Santiago presentan un creciente aumento de esa población… como tambien creciemiento de familias con perfil ABC1 en Peñalolén Alto, Lo Cañas (La Florida), Las Vizcachas y Lo Planella (Puente Alto). Por lo que implementar este no hubiera sido sólo del sector nororiente (Vitacura, Las Condes, Barnechea)
La gravedad que se la da al cambio tiene directa relación con el nivel educacional que se tiene, y también al aporte que nosotros como usuarios podamos darle al sistema para mejorarlo continuamente.
PD: un claro ejemplo es en La Florida, la gente en el terminal de Metrobus está acostumbrada a hacer filas para esperar su bus, cuyos usuarios de este servicio provienen de La Florida, Puente Alto, Pirque y San José de Maipo. (situación que se daba antes de Transantiago). ORDEN Y FRECUENCIA ORDENADA IMPLEMENTADO EN COMUNAS MULTICLACIALES PERO CON BUEN NIVEL EDUCACIONAL
Dos problemas centrales..1.Gestion: Los profesionales y tecnicos no solo debieran haber previsto el prooblema de las frecuencias y los recorridos( hay mucha zonas aisladas).2. Me parece un error infantil a gente como Navarrete que no entinde y no entendera lo que significa la profesionalizacion,los gansters se impusieron..
Mas alla de todos los inconvenientes,me parec logico que la presion socialdebe ir en direccion de superar los errores y hacer eficiente un sistema,que a todas luces es infinateemente superior al sistema antiguo en todos los aspectos…
Es indudable que el sistema es mejor que el anterior, bien…
de la implementación parece existir un acuerdo, bien…
Pero hoy he tenido una experiencia que demuestra lo que dije anteriormente, respecto a la “flojera” de buscar nuevas rutas.
Esperaba la 401, según yo el único recorrido que me sirve, desde Los Héroes hasta Maipú. Los buses llenos no paraban, pasaron cinco buses llenos. Había un plano en el paradero, y vi que en vez de irme por el atestado eje Alameda, podía ir hasta metro Parque O’Higgins y ahí cambiar al recorrido 506. Me vine sentado a casa en un sólo transbordo.
Esto muestra que también hay que dar segundas lecturas al plano y ver que finalmente haciendo uno o dos transbordos, el recorrido se hace más cómodo y se descongestionan troncales colapsados, incluso a horas bajas como Pajaritos-Alameda-Providencia-Apoquindo.
Mi comentario es de lo más rasca porque no vivo en Santiago, sin embargo, opino que al fin se hace un esfuerzo sobrehumano (dicho tan extraño si consideramos que de marte nadie ha venido a ayudarnos) por mejorar el sistema de transporte urbano.
Mi madre sin salir de mis genes y perdonando el egocentrismo familiar, reclama porque tiene que esperar una unica micro mientras que antes eran más las alternativas, mi padre reclama porque la tarjeta bip comete errores….aunque no puedo asegurar si es sólo la tarjeta la involucrada.
En fin, me parece que si bien no le podremos dar el premio nobel a los que trabajan en el ministerio de transportes, intentar mejorar el sistema no puede ser pecado aunque el costo sea alto.
Una ultima cosa, la calidad de vida que puede llegar a significar un mejor sistema de buses podemos imaginarla simplemente al pensar que si entras a tu pega a las 8:00 y vives a 30 minutos de tu trabajo puedes calcular el tiempo exacto que se demora la micro en pasar y no perder tu tiempo esperando… cuál penélope su príncipe azul (amarillo o en este caso verde?)
algun dia resultara, es cuestion de paciencia y empatia.
Menos ruido? obciamente si las micros ya casi ni se ven. Menos congestión? Muy beneficioso para los señoes diputados, senadores y demas que tienen auto y pueden movilizarse con dignidad.
Para todos los imbeciles que apoyan en transantiago son un par de obejas que se someten al sistema que lo unico que quiere es robarnos plata , fue creado por economistas que no pensaron en personas si no en numeros ,graficos y en enrriquecerse mas ,`paren de ser conformistas porque en un tiempo mas nos van a cobrar por respirar con un sistema tag chao
bastante poco contundente y apocalíptica makia… no actuemos como niños disconformes que a la hora de expresarse (sea cual sea el bando) más que argumentos, parecen “pataleos”. El sistema anterior no era precisamente bondad de los empresarios hacia el pueblo. Veamos un simple ejemplo:
Eran ellos los que determinaban en las comunas periféricas los recorridos, actuando como verdaderos patrones de fundo a la hora de disponer de las rutas, haciendo vueltas absurdas y poco eficientes para captar la mayor cantidad de pasajeros posibles… En Providencia, la cosa era distinta… incluso con el sistema de buses amarillos había orden: tenías buses cada 3 o cuatro calles perpendiculares a av. Providencia (en Pedro de Valdivia, pero no en M.Pereira, Carlos Antúnez, Antonio Varas… sí en M. Montt, pero no en Miguel Claro, Román Díaz… y así)
No neguemos las cosas, yo, usuario diario del “TS” considero que la puesta en marcha ha sido un desastre… paraderos inconclusos, estudios de recorridos evidentemente mal realizados, falla inicial del sistema bip, etc… Pero aplaudo la intervención del Estado para poner orden, para reordenar los flujos de la ciudad… lamentablemente a la chilena “viendo qué pasa en el camino”.
Instaurar el TS, de un día para otro, claro que ninguna ciudad del mundo se atrevería a hacer tal acto de altanería, pero ya el hecho de realizarla es un valor… y eso de “esperemos que va a resultar” es penoso, pero de todos modos valoro el acto de regular por sobre los empresarios, un actividad tan importante en una ciudad, el transporte público.
Las autoridades que pretenden con colapsar el metro( porque ya esta en el límite, 7 personas/m2, y todo indica que va para más).
Desde que se planteó la idea que la estructura vertebral iba a ser el metro, la encontre absurda, por lo ilógico que es. Porque su cobertura es mucho más restringida que la de las micros, lo que queda manifestado en las cifras muy, pero muy inferiores de usarios diarios que utilizan este servicio en comparacion con las micros ( 7% frente a 52% ).
Hay que afrontar que el metro no puede llegar a todas partes, porque la inversion es demasiado alta.
Una red de vías troncales segragadas que se desplacen a una velocidad de 50 km/hora, con un servicio con buenas frecuencia y buses de alta calidad, serian uan posibilidad más eficaz.
La ineptitud de las autoridades es incontrolable.
Quien entiende, que para el TS solo se hayan invertido US200millones, en comparación con el metro ( 2.000millones) y las autopistas ( 1.800millones). Con unos dólares más veríamos andenes ( pago externo) en los puntos de mayor demanda, que sólo paraderos que retrasan los embarques, veríamos más y terminadas vías troncales segregadas, veríamos menos micros enchuladas.
Los mensajes irritantes del gobierno que quedan a la vista en las noticias, me dejan ver que la situación apunta para cualquier parte, menos para mejorar la calidad de vida de las personas y de la ciudad mediante un sistema de transporte público impecable.
Con la llegada de los económicos autos chinos, mucha gente optará por pedir un crédito para zafarse del TS.
Finalmente, espero firmemente que TS funcione. Los santiaguinos lo necesitamos, pero es inevitable no irritarse con los eventos del último tiempo.
Este problema que ha tenido el transantiago ha sido por una mala organización en el transporte publico.
Es evidente de que la gente este molesta, ya que se hizo un cambio radical en la vida de los santiaguinos y los mas perjudicados, aparte de los santiaguinos son las personas de las regiones,ya que se ha gastado mucho dinero en esto y no se les manda a ellos.
Sera muy dificil de que esto se solucione puesto que esto ha traido problemas en el metro, lo mejor que tiene chile.Esto colapso el metro dejandolo con una muy mala reputacion.
Espero que este problema se solucione antes de fin de año como dijoel ministro de transporte, porque no podemos vivir asi.
Para finalizar me gustaria que se realizaran o mejor dicho que crearan nuevos recorridos y que ubiera mas frecuencia de micros.