Pongo por ejemplo la (horrenda y anticuada) Estación de Sants de Barcelona, un pequeño HUB catalán, intermodal por donde confluyen todos los trenes que pasan por la ciudad. En su momento se construyó en un barrio alejado de la ciudad. Hoy Sants es como otro centro de la misma, residencial y financiera, cuyo epicentro es precisamente esta estación (que ahora está siendo reacondicionada). Un éxito, se mire como se mire.

Y ahora se proyecta repetir ese éxito con la nueva estación intermodal central de Sagrera (publicitada como “El Cor de la Ciutat” -El corazón de la ciudad), que se construye en un parque, más bien feo y decadente- de vías de la ciudad, conocido como “el triándulo de Sagrera” (por ser un cruce triangular de trenes). Este “cruce” se reconvertirá en un punto de conexión y en la puerta de España a Europa vía ferroviaria. Los adelaños ya están en remodelación y modernización para que la ciudad pueda acoger con creces este macroproyecto, ideado por Frank O’Ghery. Estoy deseando verlo en funcionamiento.

Sobre la citada ampliación del Aeropuerto de Madrid, coincido en que ese dinero debería haberse repartido más y mejor, pues el Aeropuerto de Barcelona, sin contar (por decisión del gobierno central) con vuelos trasatlánticos, se ha convertido de por sí en un HUB. Además, la T4, lejos de ser la solución a la disparidad existente en las otras tres terminales, es una acumulación a esta. No las sustituye ni las reorganiza, sencillamente se añade al entramado, siendo mucho más grande y más alejada. Si antes se corría para coger una determinada “gate”, ahora se correrá, se esperará frenético el metro que la conecta y se horrorizará uno al llegar viendo lo gigantesca que es.

Lo que España no termina de aceptar es que cuenta con dos HUB, no con uno.

Por cierto, a mí sí que me gusta el diseño de la nueva T4.

Saludos!

con respecto a la T4, creo que aunque no me gusta el diseño en general madrid necesitaba de una terminal que concentrara ciertos flujos apuntando a centralizar sobre todo los vuelos internacionales pues la ciudad posee 3 terminales mas que no son nada de practicas si pensamos en los tiempos de desplazamiento de los pasajeros que hacen trasbordo. hasta que no se desarrolle la nueva extension del metro hasta la nueva terminal no se podra evidenciar el enorme potencial del nuevo aeropuerto que mas alla de su costo es necesario y posiciona a madrid como un world meeting point.